以后选混动车不能只认准“双田”，吉利的雷神混动系列才是你的菜
【太平洋汽车网 评测频道】前几年的国内混动汽车市场，大家能相信就只有“双田”的混动技术。不过到了今年自主品牌在混动领域里发展呈现百花齐放的现象，其混动技术所展现出来的行驶质感和燃油经济性表现都能和“双田”看齐，或者更胜于它们。今天要说的是自主品牌最新发布的吉利雷神混动，其中作为品牌里首款搭载此项混动技术的车型，吉利星越L（询底价|查参配）雷神混动的整体表现如何？今天就从城市油耗、高速油耗、噪音表现、性能表现和行驶质感来说明。
油耗测试
城市油耗
买混动车，大家最关心的一点就是油耗。本次油耗测试分为城市和高速两种路况进行。首先在城市油耗方面，我们把试驾车调到舒适模式，把小计里程清零，把试驾车油量加满。
另外把空调调到22度、2挡风和内循环。城市道路行驶了106.7km，耗时3小时43分，平均时速为29km/h，表显平均油耗为5.6L/100km。第二次加油为6.15L，换算出实际百公里油耗为5.8L/100km。比表显油耗稍微高一点，但是这个成绩表现优异，要知道星越L自身是一台中型SUV，自身吨位不小。参考官方的NEDC百公里油耗为4.3L/100km。
高速油耗
混动车在拥堵的低速状态下能发挥出自身低油耗的优势，但是它们在高速的燃油经济性很多时候是不如低速的城市路况。测试前的准备和车辆条件和测城市路况一致。高速道路行驶了232.2km，平均时速为70lm/h，这时候表显油耗为5.4L/100km。第二次加油量为12.69L，折算出百公里油耗成绩为5.49L/100km。星越L雷神混动在高速上的油耗数值相比城市路况没有明显的提升，反而还低了，说明了吉利雷神混动这套动力在高速油耗表现相比于“双田”有更高的燃油效率。
吉利雷神混动动力简介
上面看到星越L雷神混动的油耗表现令人满意，那么它的工作原理是怎么样的呢？其实吉利的雷神动力只是吉利混动系统的泛称。它内部包含了1.5TD/2.0TD两款混动发动机，配合DHT（1当变速器）DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，能涵盖多个级别车型以及包含混动、插混和增程式多种技术。本次星越L雷神混动采用的是DHE15（1.5TD发动机）和DHT Pro（3挡变速器），这两个部件都有值得拿出来炫耀的地方。
双田的混动都是采用自然吸气发动机比较多，采用涡轮发动机反正在自主品牌见得比较多。而DHE15这台发动机最高热效率达到43.32%，超过了日系最高的41%。它采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四项技术。其中高压直喷的喷油系统压力去到350bar，而越高压汽油的雾化效果越好，燃烧就更加充分；增压中冷能降低进气的温度，从而降低传热损失。EGR就是我们常说的废气再循环，低压EGR可以降低排气温度和压力之余，提升了循环效率、减少了氮氧化物的排放，简单理解就是对环境更友好。
说到这个发动机最值得关注的地方，就是米勒循环。阿特金森循环大家听得比较多，而米勒循环就是和阿特金森循环的目的一样，通过增大膨胀行程来提高热效率，同时也适用于涡轮增压发动机，也令这台发动机的压缩比达到13:1，装备双VVT可变气门正时，可以更精准控制发动机的进排气门的开闭时机。最后除了上述所说的发动机技术特点，它还运用了电动空调压缩机和电动水泵，减少发动机附带的部件这样可以进一步降低发动机负荷，提升整机效率。
相比DHE15发动机，和它相匹配的DHT Pro反而是这套雷神动力最大的看点。像丰田的双擎混动有行星齿轮、本田锐·混动有多片离合器，而吉利这边就靠DHT Pro走天下。其中DHT Pro是有P1、P2双电机组成，和发动机相连用于发电的则是P1电机，负责驱动的则是P2电机。两个电机之间通过离合器实现脱离和接合，纯电行驶、发动机怠速运转和为电池包充电时，这个离合器是断开状态。
（从P0到P4分别表示的电机布置方式，数字越小越靠近发动机。）
整个DHT Pro的重点实际就在于P2驱动电机中，它集成了换挡机构和双行星齿轮组，提供不同的传动比。在结构上吉利DHT Pro就像是一台E-CVT变速器与3AT变速器的结合体。多档位的变速器在吉利并不是首家采用，长城柠檬混动的DHT拥有2挡双离合变速器，只不过吉利的这次用到3挡，结构更加复杂，挡位增多了能让发动机在高效工作区域的机会变得更多，燃油效率更高。
其中星越L雷神混动能实现纯电、串联和并联模式。其中纯电模式靠P2电机单独驱动车辆，起步或小油门加速时都能实现。串联模式就是通过P1电机给动力电池充电，P2电机负责驱动车辆，同时调节发动机负荷。结合这两种模式，对比其它传统车型能有30%的系统效率提升。
并联模式下，发动机会直驱车辆，电动机辅助发力，同时制动过程中，电机还能实现100%的能量回收。而有时候混动不是只用电才是省油，还要在高效区间让发动机直接参与效率才是最高，直白点说就是汽油机与动力电机混合，利用各自的物理优势为对方补缺，值得注意的是，吉利的混动系统还支持全速域并联，车速20km/h以上系统就能进入并联模式，一来利用发动机高效工作区间减少能量损失，二来借助三挡变速器，能释放60%的储备动力。这就说明了为什么星越L雷神混动在高速上油耗表现相比其他品牌要低一点。
驾驶感觉接近本田混动，但更胜后者
其实吉利雷神混动系统的工作原理和本田i-MMD类似，在低速的状态下，只要电量充足、不大脚油门下去基本是靠电机驱动。起步时拥有迅猛、安静的电车优点。等到电池电量不足、或者大脚油门加速，这时候发动机才会介入，但是整个介入过程很安静，你不通过观察转速变化是察觉不了。
等到高速行驶时，星越L雷神混动会像本田i-MMD，会实现发动机直驱。但由于它比本田锐·混动车型多了两组行星齿轮（PS：本田只有离合器没有行星齿轮，丰田有一组行星齿轮但没有离合器），从而实现了三挡变速，理论上能让发动机在直驱模式下得到更好的燃油经济性。放到驾驶层面就是行驶时在3挡变速器的加持下，能让发动机转速偏低，同时后段加速那股劲都要优于本田。
不过挡位多了，会不会影响到整车的行驶品质，尤其是产生顿挫的问题。在实际的驾驶过程中，在大约30km-40km，能感受到轻微的换挡动作，但这个并不是每个人都能感受。在其他状态下动力表现都很顺畅，哪怕是急加速发动机也没有明显的“入戏”行为。
星越L雷神混动拥有经济、舒适、运动、智能和雪地五种驾驶模式。不同模式能对发动机的响应程度做出调整，经济模式动力输出轻柔，但没有过于佛系的表现，运动模式是最动力输出激进的模式，另外智能模式可以看作是这几个驾驶模式的“自动挡”，能根据驾驶者当下踩油门踏板的开合度来及时调节动力响应程度。
0-100km/h加速测试
将测试车辆调到运动，同时激活ESC OFF按钮。由于星越L雷神混动的DHT Pro能利用1挡的大速比实现弹射起步，由于扭矩输出大导致在这个过程会有2秒左右的响胎过程，最终实测百公里加速成绩为8.21秒。
既然是混动车，必然有电池，但如何处理好电池的位置，能避免影响到空间，也不会影响整个底盘结构呢？工程师巧妙把电池放在前排座椅中间通道，这样的做法能充分利用内部空间。但是这些动力单元的核心部件都堆在车头位置，可能会影响到前后配重。
在实际驾驶过程中，除非你时时刻刻要推到很极限，不然这种配置不平衡可能导致的推头现象根本不会出现，日常开起来没有任何油腻感。转向有三种模式可调，分别是淑女/标准/型男，字面意思也很好理解就是轻柔、标准和运动三个级别，切换以后方向盘助力会有明显的不同，整体指向性和普通星越L一样，都不会有明显的虚位。
至于在日常滤震，由于多了电池组的缘故，相对自身分量更大。因此星越L雷神混动在处理震动时会比普通版的星越L会更有韧性，表现得更加扎实。整台车无论你坐在车内哪个位置，都能获得一个不错的舒适体验。
100-0km/h制动测试
全力制动时，虽然车身出现轻微的“点头”现象，但是制动过程车身没有出现不正常的左右摆动。最终实测39米的制动距离还是表现不错，要知道星越L雷神混动采用一款静音舒适轮胎，参考普通版的星越L为一款抓地力很强的操控胎。
噪音测试
在硬件条件方面，星越L雷神混动配备前挡风和前排隔音玻璃以及主动降噪车窗。在车辆静止和发动机关闭的情况下，整台车就像一台EV车型，哪怕是速度上来以后，包括时速去到120km/h给人的主观感受都很安静，在体验上优于丰田双擎和本田锐·混动。
静态回顾星越L雷神混动
星越L雷神混动大体上延续着燃油版星越L的设计，要知道星越L是吉利4.0时代设计理念的首款代表作，它的设计在原有的大气、典雅的基础上融入了不少时代科技元素，而为了突出自身混动车的身份，星越L雷神混动换了一个全新的格栅。
前面说到工程师对星越L雷神混动的电池布局做了优化处理，从而使得电池组不会对车内空间造成明显的影响，在加上星越L自身就是一台中型SUV，因此实际的乘坐空间表现大家不用担心。
全文总结：吉利是自主品牌里拥有乘用车产品最多那个品牌，因此造车经验和实力自然不用收到怀疑。本次推出的雷神混动系统取了日系混动一些优点，最重要又大大改善了日系混动的一些缺点，能耗低、发动机输出效率高，在这台星越L雷神混动上都能体现到了，最重要它的价格和配置都要比它们日系混动选手们都要好看太多。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）
一刀说：详解中国心-吉利1.5TD MHEV发动机
在刚刚结束的2020“中国心”十佳发动机评选中，吉利1.5TD MHEV三缸发动机作为唯一获得2020中国十佳的三缸发动机让大家再一次对吉利的发动机技术刮目相看。
这台1.5TD MHEV轻混动发动机将高性能的三缸增压发动机和48V轻混动技术相结合，在获得更高性能、更低油耗的同时完美的克服了三缸机在振动方面的劣势。这今天我们就来从发动机技术和轻混动技术这两个方面来介绍一下这台发动机。
一、 研发背景
吉利这台1.5T三缸发动机其实和沃尔沃Drive E系列T3三缸1.5T发动机颇有渊源，可以说是吉利在沃尔沃1.5T发动机的基础上开发的产品。吉利在2010年收购沃尔沃以后就一直在消化吸收沃尔沃的发动机技术，目前吉利已经在1.5T发动机的基础上开发了传统发动机，48V MHEV轻混动，HEV强混和PHEV插电式混合动力等四个版本。
本次获得2020“中国心”十佳发动机评选的就是MHEV 48V版本，这个动力总成最早是在吉利博越GE的MHEV版本上搭载，后来扩展到吉利和领克的众多车型中，成为吉利传统内燃机向混动化发展的重要战略产品。
二、吉利1.5TD三缸发动机的主要技术特点
1、 全铝设计
吉利1.5TD发动机采用了全铝设计，发动机的缸体、缸盖、凸轮轴罩盖、油底壳等都采用了铸铝材质来减轻重量，同时进气管也采用了塑料材质来进一步实现轻量化。
2、 中置喷油器直喷系统
吉利这台1.5TD采用先进的中置喷油器200bar的直喷燃油系统。相比于侧置喷油器设计，中置喷油器可以降低汽油喷射在缸壁和活塞顶上的可能，这样就可以大幅度的降低颗粒物的排放，同时避免机油稀释引起的机油液面增加。
3、 缸盖集成排气管和低惯量增压器
吉利1.5TD发动机将排气管集成在发动机的气缸盖中，这是目前全新设计发动机非常流行的设计方案。缸盖集成排气管可以在暖机过程中利用排气温度来加热冷却液，使水温快速上升，从而有利于排放和油耗。同时在大负荷情况下可以利用缸盖水套来冷却排气，大幅度的降低排气温度，减少增压器涡轮热负荷，减小增压器温度保护的加浓。有利于大负荷下的排放和油耗。
吉利还在这台发动机上采用了低惯量增压器，这种设计有助于减小涡轮迟滞效应，提高发动机的动态响应。
4、 双VVT和皮带驱动
吉利1.5TD发动机采用了进排气双VVT，可以根据发动机工况的不同灵活的调节进排气正时，来获得最佳的效率。在正时驱动方面，吉利1.5TD发动机用了低噪音的长寿命的干式皮带来驱动正时系统，这也是吉利和沃尔沃全新Drive E平台的通用设计，2.0T发动机也同样采用了正时皮带驱动。长寿命正时皮带和链条相比在噪声和低摩擦方面都有比较明显的优势。
5、 两级可变排量机油泵
吉利1.5T采用了两级可变排量机油泵设计，机油泵有两个排量，在低负荷时降低机油压力来降低摩擦损失，高负荷时切换到大排量提升机油压力来保证润滑。机油泵安装在油底壳中，由曲轴上安装的齿轮驱动，这个齿轮不但驱动机油泵同时还负责驱动缸体上安装的平衡轴，这种设计还是非常紧凑的。
5、平衡轴设计
为了平衡1.5T三缸发动机的振动，吉利这台1.5T专门开发了一套平衡轴系统，并针对齿轮噪声专门进行了优化。平衡轴考虑了轻量化，采用中空设计。
三、48V MHEV轻混动系统带来的优势
吉利1.5TD三缸发动机的另外一个非常重要的技术是增加了48V轻混动技术。48V电机采用P0的布置方式，也就是在发动机前端传统发电机的位置，替代传统发电机，用皮带驱动，下图中可以看到带有双向皮带张紧器的48V轻混动电机。
48V轻混系统可以实现无怠速，启停功能，加速助力和能量回收等功能，可以改善性能，降低油耗，是一种非常有性价比的混动系统。同时48V轻混动系统和这台三缸发动机相结合会在噪声振动方带来和非常大提升，可以完全消除三缸发动机在这方面的劣势，这也是吉利这台1.5TD发动机出色的噪声振动表现的基础：
1、怠速振动的完全消除
三缸机的被抱怨最多的怠速抖动，这是由于三缸发动机的发火间隔为240°，而发动机的做功冲程一共只有180°。这就意味着两个气缸做功中间有60°的曲轴转角间隔。尤其在怠速这种转速很低的情况下，这种抖动感最明显。由于48V轻混动有启停功能，停车时发动机直接停机，没有怠速，因此可以完全消除三缸机的怠速振动。
2、平顺的发动机启动过程
由于48V轻混动需要频繁的启动发动机，所以如何改善三缸机启动时候的抖动是48V轻混动系统开发的一个重点。48V电机功率比普通起动机要大很多，可以直接把发动机拉到500转/分以上，然后发动机直接点火输出扭矩，车直接起步就走了，发动机从启动到输出动力可以做到非常顺滑。这比传统起动机先启动发动机，然后发动机再输出扭矩的过程要平顺很多，尤其是三缸机这种差距更加明显。这也是48V MHEV轻混动系统的另一个明显优势。
3、改善停机时的抖动
三缸机停机的时候抖动会比四缸机更大一些。48V轻混动电机可以利用电机的扭矩输出控制转速，降低转速波动，使发动机的停机非常平顺。
