帝豪GSe首试：NEDC续航353km，实际跑出了400多？
撰文、摄影：常志鹏@新车评
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眼下的电动车大概分两种：从零做起的新势力和传统车企油改电，二者的理念、受众群体截然不同。根基稳固的主机厂们开发电动车型时，一边紧攥着手里的优势资源，一边着眼于电动车作为汽车产品本身的焦虑点和痛点，所以它们造的电动车，基本都给人一种实用主义至上的感觉，而买这类车的人，也鲜有什么科技大咖，绝大部分都是为用车成本、号牌甚至生计而烦恼的普通百姓。
帝豪GSe真正的买主们当然也是这类消费者。俗话说电动车买前看续航，买完看充电。吉利昨天将几辆帝豪GSe交到媒体手中，让大伙儿在广州城里敞开了跑，看谁跑的远，正是意在强调“续航为王”的造车思路。
吉利帝豪GS本身是款主打年轻与时尚的车。它的纯电版帝豪GSe也承袭了这样的格调。从外观上看，纯电版与汽油版有些神似而形不同。全封闭的中网保留了家族式的涟漪纹路，这算是纯电版最有辨识度的部分。细数其他区别倒也不少，前后杠的样式以及轮毂的造型都有不同，而在程度上又没有大到夸张。偶尔在路上能瞥见帝豪GSe，还是看得出它与汽油版不一样，只不过由远及近时会有个从怀疑到肯定的短暂过程。
内饰的区别就更小了。除了旋钮挡和全液晶仪表，e与汽油版再没什么不一样的。换挡旋钮没有限位，可以朝一个方向无限地拧下去，我不知道这算是个Bug还是故意为之，它对正常使用没什么影响，但个人觉得还是应该加上限位，盲操更方便点。
仪表显示很清晰，易读取，可以通过方向盘上的按钮来切换不同的信息页，如胎压、瞬时功耗、剩余里程等等。正常情况下，方向盘键优先用来控制多媒体系统，需要长按“MODE”才能切换到仪表上，以翻阅不同的行车信息。这样的设定更适宜日常使用，切歌调音量永远是最频繁的操作，而行车信息，大多数人开自己的车可能一年都不会去翻一下，比如我。
左侧电量表跌至两格时，车子会发出警示，提醒驾驶者赶快找充电桩。帝豪GSe在充满时显示的续航基本等于它的NEDC续航里程——353公里上下，我手中这辆昨天差不多开了100公里，按照比例计算，电量表应该掉下三格，但它只掉了两格，可能有些虚高，但也没法说它不准，毕竟分度值摆在那，说不定再走50米就掉下来了。真正开这车出门的话，还是表盘中央的数显剩余里程比较可靠。
右边的功率表实时显示电量输出/输入的程度。“电门”踩了多少、动能回收了多少可以很直观地在这里展现出来。昨天有媒体同仁把这款车开出了实打实的405公里，把厂方人员都惊到了，想必是全程盯着这块表开车来着。
帝豪GSe的动能回收力度有三挡，效果差异很明显。中挡力度下，这款车收油滑行时减速的感觉非常接近汽油车。强回收模式减速力道够猛，值得一提的是这款车的动能回收有淡入淡出的效果，衔接很平滑，不像同级别有些车那样直接用最大的力量生拉硬扯。另外这辆电车在静止松刹车时也会蠕行，现在有不少电动车都会这么调教以更好地适应都市路况，避免电机大扭矩在拥堵时的不适。
同大多数主流电动车一样，帝豪GSe也采用永磁同步电机，账面数据120kW、250Nm，实际动力表现显著强于吉利自家的1.5T，很够用，不过谈不上暴躁。当然了，也没有哪个电动车在动力这件事上发愁的。这车还有个Sport模式，开启后油门响应会快一点点点，不排除是心理作用。跟帝豪GSe同价位的自主品牌电动车之前也开过几个，总得来说单论驾乘体验，这款车的动力调校、底盘质感，以及动能回收、Autohold等功能的匹配，在10-15万元级纯电产品中都属最好之一。
电池方面，帝豪GSe 52kWh的容量在同级别中也属于主流水平。在慢充模式下，这辆车充满电需要9个小时，快充30分钟可充至80%。充电速度是国家定的，电池容量相近的车，充电时长也不会有太大差异。像广州这样面积不算特别大但很拥挤的都市，短时间快充恐怕是电动车的使用常态了。
其实如今买辆电动车用作市内代步已不失为一个好选择，越来越多的大城市家庭在选购第二辆车时将视野转向了电动车，小城市的销售情况甚至比一线城市更好些。之前官方数据预测，燃油车的顶点将出现在2030年，之后市场会呈下行态势；而电动车，可能会在2040年迎来爆发增长，时代的更迭离我们仅剩10年。业内人士普遍认为，2020年是电动汽车发展的元年，生产、使用、服务等环节的准备已经足够充分，接下来要走的，可能是真正的上升之路了。
【吉利帝豪GSe 首试印象】
突出优点：机械完善度高、驾乘体验好、外形不错
主要短板：内饰细节、按键控制逻辑还有提升空间
【新车评推荐等级】
纯电车穿越上海还能剩多少电？试驾吉利帝豪GSe长长长续航版
刚见到这个长长长续航版的时候，心中充满了对这种新花样的疑惑。赶紧去找工作人员得到解答，称帝豪GSe具备长续航、长轴距、长质保的“三长特点”。然而这辆车与老款相比外形没有发生什么变化，至于质保，现在各家企业为了消除消费者的疑虑，都在针对新能源车型不断延长质保。真正能够引起兴趣的，肯定是所谓长续航，究竟能有怎样的实力？
本次试驾路线纵贯黄浦江，横跨上海7大城区，单程规划路线共计98公里，多种路况有利于验证帝豪GSe真实续航能力。每车四位乘客以及上海闷热天气下持续不断的空调，也避免了投机取巧的可能，那么就来看看GSe到底能跑多远吧。
前半段旅程我先坐在后排体验，GSe给我最大的好感在于它的第二排空间与传统的燃油车型并没有太大区别。放在当下来看，2700毫米的轴距对于A级车来说已经不算眼前一亮了，符合这个级别的主流水平。
乘坐过纯电动网约车的朋友一定深有体会，有些空间设计不够合理的车型，其后排地板的高度几乎要比汽油车型高出1/3以上。就算它的座椅设计感再好，但这种小板凳一样的坐姿，也是很不舒服的。但GSe就没有出现这样的情况，甚至过道处的隆起，也仅有四五公分左右。
不过实话实说，后排乘坐的空间表现一般，座椅相对直立，但车顶又是溜背造型，身高180以上的体验者如果不往下坐点儿，头就要蹭顶了。即便是顶配车型的后排配置也有些低，除了一个USB接口以外，就没有任何配置了，甚至连后排空调出风口都没有，今天上海的气温已经达到了32摄氏度，这一路的奔波略显闷热。
说到这你可能认为，GSe会把大量的电池组放置在后备箱中，然而其后备箱容积与燃油车型也没什么区别。随后我在资料里找到了这张电池分布图。一目了然的看到了GSe 电池分布的位置，即便电池全部铺装在了两排座椅的下方，但并没有影响到这款跨界车型的通行能力。空载状态下的最小离地间距为160mm。
长达两个半小时的后排乘坐体验，总结起来就像是刚刚反复提到的一句话：跟汽油版很像。起码从乘坐体验上来讲，GSe的这种底盘反馈与传统车型非常接近，如果不是急加速情况下发出电机工作的声音，在高架上80、90公里每小时的巡航状态下，噪音也很像汽油车低转速巡航的感受。
这种设定没有好坏之分，对于喜欢电动车的人来说，或许觉得这辆车的电动化特征太少，但对于有些从汽油车置换到纯电车型的消费者来说，或许这样的感受，能让驾驶员以及家人接受的更快更容易。
来到前排，这台车给我印象最深的居然是中控台的纵深长度。在我印象里确实很少见有这么深的中控台，最中间位置差不多有50厘米。我想如果这部分空间如果再好好利用一下，能将2700毫米的轴距发挥的更好。
中控台上部的用料也是这个级别的主流水平，软质的糖塑工艺覆盖，上面有模拟出的缝线效果。中控贯穿了一款银色的饰板，还有一些金属覆盖件的装饰。这种搭配我个人非常喜欢，不仅显得更为年轻也更好清理，不容易留下划痕。起码要比前些年流行的大面积黑色钢琴烤漆面板强很多。
换挡区域的设计非常简洁，除了一个旋钮式换挡以及两边的功能按键以外，中央通道的位置就没有多余的东西了。由于我们拿到的试驾车是顶配车型，大家还可以看到前端的无线充电以及座椅加热等功能按键。
下午返程的部分由我来驾驶，当你真正开上这台车以后，GSe的表现就太像一辆纯电动车了。能有这样的感觉原因很简单，就是油门的响应速度，一直以来，我都在反复强调，百公里加速的数字并不能切实的代表这辆车的动力。
因为在更贴合日常用车的场景中，或许40~80、60~100这样的中段加速能力，才能真实的让消费者感觉到这辆车动力的好与坏。在这种测试标准下，能够跑出好成绩的燃油车型并不单单靠的是动力有多强大，还有一点就是动力衔接的速度需要很快。
然而电动车就不存在这样的烦恼，只要你“踩下电门”，动力就会直截了当的传递到轮上，所以当你拿到一款官方加速9秒开外的电动车时，其实你能体验到的动力，要与8秒5的汽油车更接近。
最终当我们返回酒店，里程显示共行驶220公里，而显示的可续航里程下降了约240公里左右。可以说这样的表现是值得称赞的，一方面证实了，这辆车的综合续航能力可以达到400公里以上，另一方面也证明了，这辆车的续航里程显示，是值得你信任的，不像有些电动车会出现跑1公里续航掉2公里甚至更多的尴尬情况。当然，这次的续航能力仅代表本次试驾活动。
至于跑完220公里需要用多少电费呢？如果在你有私家充电桩的情况下，大概只需要16~18元左右，就可以将现在这辆车充满。并且支持快充的GSe，可以在大约半个小时完成接近50%的充电工作。对于这样一台颜值在线，真实续航里程又能满足日常需求的小车，你怎么看呢？
紧凑级市场中的搅局者？抢“鲜”试驾吉利帝豪GSe纯电SUV
如果让你选择一辆紧凑级纯电动SUV，它具备上能拳打同级别中高续航车型，下能脚踢同级别中售价10万元左右车型的属性，你会选择谁？可能很多人此时会选择奇瑞瑞虎3xe 400车型，既有351公里的高续航，又有售价在10.28万元的高配车型。要说以前这个选择一点错没有，但是如今紧凑级纯电动SUV却杀出个程咬金，它有353公里高续航（虽然只比瑞虎3xe高一丢丢）、较高的颜值以及空气动力学设计等特性，但售价可能只有11万元左右。
没错，你没看错，它就是今天邦老师试驾的这辆吉利帝豪GSe 400。吉利新能源品牌中，帝豪EV这个系列一直“孤军奋战”这么长时间，如今终于迎来了队友，也是吉利新能源品牌中吉利帝豪系列的第二款纯电动车型。下面先通过几个问题来了解一下吉利帝豪GSe 400车型的基本信息。
■ 车型定位是什么？
吉利帝豪GSe 400车型基于吉利帝豪GS燃油车改造而来，定位为紧凑级纯电动SUV。车身尺寸为4440毫米×1833毫米×1560毫米，轴距2700毫米，配备五幅双色18寸轮毂。
■ 卖多少钱？
紧凑级纯电SUV售价目前主要集中在15万元区间上下，但就在最近两天吉利官方宣布帝豪GSe 400车型预售价在11万元左右，听了这个消息肯定很多人都惊呆了，这无疑是紧凑级纯电动SUV市场中的搅局者。
■ 能跑多远？
吉利帝豪GSe 400车型电池容量为52千瓦时，采用三元锂电池，电池电芯由宁德时代提供，综合续航353公里，60公里等速续航为460公里。
■ 充电多长时间？
吉利帝豪GSe 400车型提供快充、慢充、家用插座三种充电方式，快充（30%-80%）需要0.5小时，慢充（0%-100%）需要9小时。
目前，紧凑级纯电动SUV市场中综合续航突破350公里的车型只有奇瑞瑞虎3xe 400这一个车型，那么既然吉利帝豪GSe被喻为市场中的搅局者，总得拿出点看家本领来证明，下面来看看邦老师在这次试驾活动中是如何与“它”亲密接触的。
■ 吉利帝豪GSe静态体验：颜值较高，品质不低
帝豪GSe的尾翼看着有些与众不同，而此尾翼非彼尾翼，上面的两个开口并不只是为了美观，而是经过空气动力学设计。
中间屏幕为7英寸，两边屏幕为3.5英寸，整个液晶屏尺寸为13.5英寸。
整车内饰中多处使用软质包裹、真皮包裹、搪塑工艺。
■ 吉利帝豪GSe动态体验：依然还是帝豪家族的动力感觉
驱动电机供应商为精进提供的第二代产品，电机控制器及单级减速器分别由联合电子、博格华纳提供。
■ 邦点评
近几年，吉利汽车这个品牌在新能源市场中似乎成为了中流砥柱，自从收购了沃尔沃之后，吉利汽车从外观设计到内饰品质均提升了一个档次，从吉利帝豪GSe的内饰可以看出，其使用大面积软质包裹、真皮包裹以及搪塑工艺来看，吉利汽车在提升用车感受方面还是挺用心的。虽然吉利帝豪GSe目前并未上市，但11万元的起售价，就能获得集无线充电、双屏互联、CarPlay、Carlife、语音控制等配置，说明吉利在紧凑级纯电SUV市场中还是存在较大的竞争力。
