全新CLA将搭载吉利引擎国产，奔驰与吉利会碰撞出什么“火花”？

1886年1月29日，对于整个汽车行业而言是一个非比寻常的日子。当天，随着卡尔·奔驰凭借“搭载汽油发动机的汽车”获得DRP 37435号专利，意味着真正意义上的“汽车”正式诞生，同时也开启了奔驰汽车的腾飞之路。

如今，137年时间过去了，即便包括劳斯莱斯、法拉利等超豪华品牌声势浩大，但奔驰仍牢牢锁定着行业领跑位置，论地位、技术、盈利、发展，都很难找到第二个品牌与其相提并论。直到新能源时代的来临，即将迎来“双稀之年”的奔驰才展露出一丝疲态。

据海外媒体报道，梅赛德斯-奔驰高管在接受采访时透露，第三代CLA除了保留内燃机引擎外，还将搭载吉利汽车研发的插电混合动力引擎；同时，新车将于明年上半年亮相，有望于年底前引入国内生产并上市。当然，自主品牌的新能源技术“输出”已不是什么新鲜事，包括比亚迪、埃安、上汽集团，均有或将有与外资品牌合作的先例；但吉利能与奔驰达成合作意向，很难不令人感到惊讶。

事实上，吉利与奔驰有着千丝万缕的联系。早在2018年2月，吉利控股集团通过旗下海外子公司，以约90亿美元的价格收购了戴姆勒股份公司(以下简称“戴姆勒”)9.69%具有表决权的股份，继而成为彼时戴姆勒的第一大股东。插句题外话，直到2019年，北汽集团宣布投资并持有戴姆勒5%的股份，时隔两年后，这一比例再度增至9.98%，因而超过吉利控股集团成为其最大单一股东。有业界人士分析，北汽集团此举是为了锁定戴姆勒在中国市场“最资深伙伴”的关系。

言归正传，不同于造车新势力因“缺钱”而寻求融资，戴姆勒接受入股，更多是站在企业长远发展的角度，考虑对方能否为自身带来积极影响。事实证明，吉利控股集团正是那个“理想股东”。

入股之后的第二年，吉利汽车与梅赛德斯-奔驰共同创建了全新的smart品牌全球公司，双方各持股50%，助推smart品牌朝着电动智能汽车品牌转型。如今再看，吉利的领先纯电架构和供应链体系，奔驰的豪华理念与设计功底，令燃油时代中处处碰壁、持续亏损的smart品牌焕发“第二春”，彰显出强劲的增长潜力。同时，吉利银河L7展露锋芒，再度彰显吉利汽车在插混领域的领先优势，第三代CLA选择采用吉利引擎，也意味着双方合作的进一步深化。

如何令一次常规意义上的“入股”实现最大化的双赢？奔驰与吉利有着各自的算盘。对于奔驰而言，吉利持续深化的技术实力和品牌影响力，在中国乃至全球市场均有着一定地位，特别是在新能源时代的背景下，为自身提供了多一种可能。而吉利则看中了奔驰深厚的品牌、技术积淀，在协同发展、合作共享的基础上，有望进一步扩大自身优势，并对其进军欧洲高端市场有所助力。

当然，关于吉利的“全球化战略眼光”，并非一朝一夕所建立的。早在2010年，吉利控股集团正式收购沃尔沃，成为经典的“以小博大”商业案例，此后，沃尔沃实现健康、良性的快速发展，而吉利在平台架构、动力调教方面实力得到显著提升。到了2017年，吉利控股集团收购马来西亚DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车49.9%的股份以及路特斯集团51%的股份，不仅加速了进军海外市场的步伐，还推动了路特斯向电动化领域转型的步伐。

即便是在2022年，吉利控股集团于9月底正式宣布收购阿斯顿·马丁7.6%的股份，并在今年5月份将持股比例提升至约17%，成为其第三大股东，同样将致力于帮助后者扭亏为盈、加速电动化转型。去年11月，吉利控股集团还完成入股雷诺韩国公司，计划向韩国市场推出全新混动技术及车型，同样也是中国品牌由“市场换技术”到“技术换市场”转变的重要里程碑。

早在今年年初，沃尔沃“将推出首款纯电MPV”的消息便有所曝光，新车预计将基于极氪009采用的SEA浩瀚架构打造，既能获得领先性能，又能缩短研发周期，拥有着明显优势。令自身优势成为其它品牌发展中至关重要的一环，也真正暴露出吉利汽车的“野心”。

站在奔驰的角度来看，类似情况出现的概率可能不大，但就共享电池技术、打通服务协议的可能而言，双方合作关系有望得到持续深化；更加大胆地想，包括奔驰、沃尔沃、路特斯与阿斯顿·马丁之间，或许也能碰撞出更多技术火花。未来新能源时代的发展格局，注定将是另一番景象。

奔驰牵手吉利 走混动路线能否成功？

中国市场上存在大大小小几十家合资厂商，这些厂商绝大多数都是“中国车企出土地、外资厂商出技术”的方式建立起来的，但到了新能源时代，这种情况已经发生了明显变化，国产厂商开始越来越多地扮演技术输出者的角色。

近日有外媒报道称，奔驰汽车有望采用吉利汽车所研发的雷神电混8848系统，并且将首先运用于新款奔驰CLA上。如果这样的消息属实，那么将证明奔驰与吉利的合作进一步加深，同时也意味着国产新能源汽车真正靠技术走出了国门。

拿出主力车型与吉利合作

外界对奔驰与吉利合作的关注，来自于在外网上流传的新款奔驰CLA路试谍照，这款车本身并没有多少值得关注的地方，但根据外媒消息，这款车将分别推出燃油版、混动版和纯电版，其中混动版将搭载来自吉利的雷神电混8848系统。

雷神电混8848系统是吉利“雷神”动力系统的最新改进版本，2月份首次发布，并且首次在吉利银河L7上得到应用。该系统除了达到44.26%的量产车巅峰热效率之外，还是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱系统。

也就是说，它能够在3挡变速箱的加持下，实现全速域并联，无论是用车成本的控制，还是操控体验，都达到了比较高的水平。

雷神电混8848系统的强势表现，吸引了在新能源汽车领域表现不佳的奔驰，这也是奔驰拿出奔驰CLA这样的主力车型与吉利合作的主要原因。

在此之前，丰田与比亚迪、大众与小鹏也有合作，但丰田和大众并没有改变原有的产品布局，而奔驰却不一样，它与吉利的合作更加深入，在模式上更类似于沃尔沃与吉利的那种合作。

事实上，吉利汽车本身就是奔驰的第二大单一股东，双方一直都在进行各种合作。在此之前，奔驰与吉利在smart品牌上的合作，让这个经典品牌成功转型为新能源品牌，得到市场广泛认可，吉利的新能源核心技术得到了奔驰的认可，促成了双方的后续合作。

奔驰的另类抉择

奔驰与吉利的合作，如果最终得到了官方确认，那么将是继丰田牵手比亚迪、大众牵手小鹏之后，又一起国产厂商靠技术获得外资厂商青睐的重磅合作。但需要注意的是，丰田与大众，都是想在纯电车型上发力，而奔驰却把目标放在了混动车型上。

根据外媒的报道，奔驰的计划是在全新的MMA平台上安装一套混合动力系统，这个动力系统就是吉利雷神混动8848系统。这个合作并不会影响EQ系列的正常进度，它专注的是对奔驰汽车现有燃油车阵容的升级改造。

此前奔驰已经确定将不再推出全新的燃油发动机盖，利用吉利的成熟混动系统，推动旗下燃油车向新能源转型，是一种比较另类的选择，但也是一种理性的选择。

其实这并不难理解，奔驰与国内的造车新势力不同，它有着庞大的燃油车销量，品牌影响力也是基于燃油车而形成，它不可能在短时间内扔掉燃油车。

除此之外，奔驰EQ系列产品力不错，但销量远远低于预期，也让奔驰认识到，此前全面推行纯电路线的做法有些操之过急，因此才会产生尝试混动车型的想法。

这也是不少传统汽车厂商的选择，它们都不太可能在短时间内完成转型，都要在燃油车与新能源汽车之间找到平衡点，然后逐步扩大新能源车型的比例，最终实现转型。转型的方式可以有很多种，不同的是，丰田、大众、宝马、奥迪等厂商还是坚持纯电路线，而奔驰更加务实一些，它选择了混动路线。

奔驰与吉利合作 能否达到沃尔沃的水平？

众所周知，吉利是全球汽车市场上的“收集狂”，在拿下沃尔沃100%股权之后，吉利又先后控股了宝腾、路特斯等品牌，同时还积极入股奔驰和阿斯顿马丁，与吉利合作最深的无疑是沃尔沃。那么奔驰与吉利的合作，也会照着这个方向前进吗？

事实上，吉利与奔驰的确有很多合作，而且还是奔驰的重要股东，但它在奔驰内部的话语权并不强，而沃尔沃却是吉利的全资子公司。吉利与沃尔沃共同开发平台、车型，共同制定发展战略，但与奔驰之间却很难达到这种水平。

此外，混动路线只是奔驰的一种尝试，不是主航道，奔驰的主要方向依然是全面电动化。

不过这仍是一场双赢的合作，奔驰用较低的成本，获得了吉利的混动技术，加快了新能源车型的上市速度，丰富了产品阵容，扩大了在新能源市场的存在感，同时还能学到一部分核心技术；而吉利通过这样的合作，则能够擦亮混动系统的招牌，提升自己的品牌影响力，并且可以通过合作学习奔驰的车型开发经验，可以说是一举多得。

奔驰与吉利合作，是一次正常的商业合作，但它本身就是国产新能源汽车工业不断进步的缩影。