几何A包修期多久？几何A什么时候首保？
吉利新能源18年出的两款车 车型都很不错，相比同期上市新能源汽车，真的不是一般的好看。而且续航里程也够用，不管是家用上班还是出游远行都很合适，上周去瑞意达试驾了一下，内饰空间很大，性价比很高。
雷神混动电池质保几年？
吉利的新能源技术目前个人觉得还不行，差太远，国内新能源汽车技术目前的领军企业还是唯独比亚迪的技术是最先进的，目前没有企业可以超越，而吉利目前三电全部依靠采购，宁德时代给吉利的电池成本应该是业界中等偏高的价格，西门子的电机价格也不会低，否则以吉利造车的态度不会因为成本的控制把博瑞GE的续航压缩到60公里的低水平；而缺乏研发能力也导致这台车用了沃尔沃的三缸机。吉利现在还是新能源汽车的组装厂，产品力太差初期反馈很一般。新能源汽车真正打开最快的方式已经显现，并不是依靠这些落后10年的企业重新起步研发，比亚迪放开542平台与其他自主品牌战略合作才是最终模式，对于这些厂家来说成本更低。目前有合作的企业至少三家，以后还会更多。所以以后的新能源汽车可能只是外观和品牌的差异，动力平台可能会一致了。所以个人觉得吉利新能源还差很远！
限时4.59万元，首任非营运车主三电终身质保，吉利熊猫卡丁上市
问大家一个问题，4台iPhone 15 Pro Max就能买一台后置后驱的新车，你心动吗？就算是卡丁车，可能都没这么便宜，但是吉利熊猫卡丁做到了。
5月9日，吉利熊猫卡丁上市，指导价4.69万，限时抢购价4.59万。如此低的价格，它还能送你便携式充电枪、首任非营运车主三电终身质保，以及超低的首付或者12期0息贷款，这价格还要啥自行车？
外观方面，既然命名为“卡丁”，吉利熊猫卡丁做了很多细节设计，比如更夸张的前包围、拼色轮毂、原厂尾翼，看起来挺有攻击性。
另外，新车的外观配色也很大胆，“竞速黑”和“飞驰粉”加入了粉红色线条作为点缀，“冒险白”和“狂飙灰”则加入了黑色线条，突出了撞色感。我个人更喜欢狂飙灰的外观配色。
内饰部分，吉利熊猫卡丁给了“超加粉”和“百分白”可选，前者更符合女性用户的审美。虽然新车的限时抢购价只有4.59万，但是配置上毫不含糊，不仅给了主驾驶安全气囊，而且还有8英寸中控屏、倒车雷达、倒车影像、无钥匙进入、无钥匙启动，座椅材质也是仿皮。
空间部分，三门四座布局的它，当个买菜车或者接送孩子上下学还是绰绰有余的。第二排的2个座椅靠背可以分开放倒，增加了空间灵活性。而且主副驾驶的两个车门很长，进出第二排更加方便，车门采用了一体冲压成型，很有安全感。
续航方面，对于这类微型小车的用户来说，CLTC续航200km足够用了，即使慢充4个半小时也能充满。极速100km/h也够了，后置后驱的动力形式和2015mm的轴距，保证了吉利熊猫卡丁良好的操控性。
最后来算一下用车成本，因为有首任非营运车主三电终身质保，再加上全车也没太多配置可以坏的，所以如果不发生事故，就短途代代步的话，开个8年不成问题。
假设一年开2万公里，同级别油车按照4毛每公里计算（没办法，现在油贵，就算5个油也超过4毛了），16万公里能省下6万4的油费。而吉利熊猫卡丁新车的限时抢购价才4.59万元，家里充电费几乎可以忽略不计，早就把车钱省回来了。
话说回来，现在买个续航一百多公里的老头乐也要两三万，花4.59万买一台大厂出品的正经车不香嘛？
测试吉利帝豪EV450 “三电”全面升级/续航真能到400km
吉利帝豪EV450上周测试刚刚结束，我们率先给大家总结了几点凸出的产品亮点，本文咱们继续全面的聊聊这款车。从老款的帝豪EV300到EV450，如果单看外观、内饰等静态部分，这是一次典型意义上的年度小改款，而从纯电动车与“电”相关的点来考量，却又没那么简单，帝豪EV450带来了“三电”（电池、电机、电控）技术的全面提升。
小改款带来了“三电”的全面提升
对于纯电动车来说最核心的就是“三电”，此前的亮点解读文章有所涉及，在此简单回顾一下。先说动力电池，帝豪EV450的三元锂电池总容量从EV300的41kwh增加到了52kWh，而整个电池组的重量依旧在380kg上下，提升电能储备上限的同时，却并未增加驱动整车的负担。
实现如此效果的原因主要有两点：一是顺应今年国家新能源车型补贴政策，动力电池的能量密度提升达到了142.07Wh/kg（官方数据）；二是吉利品牌独特的铸铝材质电池保护底座，不仅保证了碰撞的刚性，而且在轻量化方面表现不俗。
而总容量52kWh、自重不到1.6吨的帝豪EV450，实际行驶究竟能不能达到400公里？这各问题在上周的亮点解读文章中就有解读，以下直接给出测试结果：首先，模拟日常城市行驶正好赶上下雨，气温合适无需开空调，平均电耗不到13kWh/100km，即理论上的400公里是可以变成实际续航的；其次，高速行驶驱动模块长时间的高负荷运转，实测平均电耗为17.59kWh/100km，实际续航接近300公里。
与车主用车直接相关的关键点，除了续航就得说充电了，充电效率如何也正是电控系统“软实力”最直观的体现。国家要求标明的30%-80%充电时间帝豪EV450为30分钟，从实际充电来看，帝豪EV450使用国家电网2015国标的直流快冲电桩，电量80%之前能一直维持126A左右高效充电，也就是说，官方给出的中间区域的50%（25kWh左右电量）只需半小时还真没吹牛，而且电量达到80%之后充电速度同样不错。这方面帝豪EV450不同于一些厂商为了保护电池、降低长时间充放电的电池衰减等负面影响，从而限制充电速度的做法，很好的平衡了充电效率与保护电池之间的平衡。
关于电控系统还有一个“彩蛋”，即帝豪EV450车型新增的一个专属功能：慢充接口放电功能。原车自带的放电线，一边接入车辆的充电口，另一边的插线板就能接任何家用的用电设备了，我们简单的体验了一下给手机充电，详见以下视频，而短途自驾出游接个电磁炉，吃一顿火锅也完全没问题，毕竟相对于帝豪EV450高达52度（kWh）电的动力电池，一般家用设备的消耗也就是九牛一毛。
视频正在加载中...
另外，帝豪EV450此次“三电”全面升级，电动机的性能也有一定的提升，动力参数从EV300的95kW、240Nm提升到了120kW、250Nm，我们实测的0-100km/h加速成绩为9.4s，与官方给出的9.3s相近。
加速测试过程中，帝豪EV450与常见的电动车一样，起步以及中段的爆发力表现不俗，0-60km/h的数据为5.1s；车速80km/h到100km/h用时在2.4s左右，后段纯电动车普遍的衰减也有不小的改进。
视频正在加载中...
制动测试方面，帝豪EV450依旧维持EV300车型的水平，43.3米实测成绩中规中矩，感觉制动系统和轮胎并没有完全发挥出来，全力刹车后段的制动力度略显不足，否则这个数据还有一定的提升空间。
视频正在加载中...
动力提升、自重维持原有水平 主观反馈轻灵、易于操控
虽然性能并非这个价位纯电动车的长项，但良好的动力储备让日常提速超车，以及高速行驶都有可观的提升。帝豪EV450的这一点改变在实际试驾中带来了不错的体验，即便是ECO（节能）模式也有着上佳的反馈，切换到Sport（运动）模式，油门更灵敏的响应加上电动机毫无保留的爆发，完全超出了日常够用的水平。
除了加速更为从容，帝豪EV450的驾控也有着不错的反馈，倒不是说它的极限有多高，操控多么出色，但就日常驾驶来说，这款车的转向轻灵，底盘的执行力或者说随动性可圈可点，开起来根本不像一台自重接近1.6吨的紧凑级车，这正是动力电池平铺在底盘的电动车，重点较低的一个先天优势。
外观、内饰等细节调整 女性乘坐空间宽裕
正如开篇所言，如果单看帝豪EV450的外观、内饰等静态部分，这就是一次典型意义上的年度小改款，这方面的解读我们此前的文章已经多次提及，在此简单与各位网友分享一下。而关于乘坐空间，本文再次的展示选择了一位女性体验者，实际表现如何敬请参见以下图文。
视频正在加载中...
总结
在与帝豪EV450接触的一周多时间里，这款纯电动车各个细节给我感觉，可以用“厚道”这个关键词来概括：首先，一次年度小改款就带来了“三电”技术的全面提升，400公里的综合续航成为同级别最高的车型之一；其次，并没有为了保护电池而牺牲充电效率，30%-80%只需半小时的官方数据与实际并没有什么出入；最后也是最重要，帝豪EV450在产品提升之后，价格也只是小幅提升，补贴之后13.58-15.58万元的售价区间，还是此前300公里续航车型的价位。
如今距离国家的新能源2020计划越来越近，吉利刚刚发布了今后平均每年10款新能源的的步伐继续大步向前，后期更多、更好的产品我们也将第一时间与各位网友分享，敬请持续关注。
吉利银河三电技术取得突破性成果，打造智能电驱新纪元
北京车展震撼开幕，除了银河星舰的首次公开亮相外，吉利还给我们带来了很多眼前一亮的新技术展示。其中，吉利银河高性能三电技术的突破性成果非常引人注目。
首先，全新一代的雷神电混，实现了全球最高的热效率，这也意味着在燃油利用方面，应用这一系统的车型都能有其他品牌车型无法比拟的优势。它不仅拥有超长的续航能力，满油满电的续航里程能超过2000公里，从上海开车去天安门看升旗，来回都不用加油充电。
而且它还标志着新能源汽车的最低馈电油耗进入2L时代，这样的燃油经济性，将很大程度降低消费者们开车出行的成本。
此外，吉利还展示了其在碳化硅混合驱动集成技术方面的最新成果。这项技术在降低很大一部分碳化硅用量的同时，实现了更高的综合效率。对消费者而言，这就意味着以后的充电时间将会大幅缩短，出行更便利更快捷。
总的来说，吉利这次在车展上展示了其在技术创新上的实力。在未来的日子里，我们也期待吉利银河系列车型能够持续引领新能源汽车市场的新潮流，为人们带来更加智能、环保、舒适的出行方式。
