大家好，今天小编来为大家解答本田赛道版画这个问题，本田赛道版画很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

思域e：HEV居然很好玩？赛道极限测试本田思域家族

本田思域是一款自带运动基因的车型，历代车型都能看到对于性能的追求，这一代车型更是引进了性能图腾思域Type R，让那些有实力的车迷也能享受到最正宗的“红头机”。不过对于大多数消费者，思域的实际表现会更值得关注，作为一款带有运动属性的车型，赛道无疑才是验证这些车的合适场地。而这次东风本田也很自信地把思域全系车型拉到赛道，举办了这次“狂飙C位客”的活动，不但燃油版车型全员到位，连思域e：HEV车型也一同到场，那么东风本田思域在赛道这样的极限工况下，会有怎样的表现？

混动版的表现超出预期

作为活动的收官之战，主办方选择了珠海国际赛车场进行试驾，珠海国际赛车场是国内第一条取得FIA国际汽联认证的赛道，可以承办像GT3、F3这些规格的赛事。思域在这样的赛道表现更有说服力，尤其是在拥有高速弯和长直道的珠海国际赛车场，非常考验车辆的平衡性和耐久度。除了对车的挑战，对于笔者的挑战性也不少，虽然在模拟器上体验过很多圈，但真正在这条赛道上跑还是头一次。

首先试驾的是东风本田思域e：HEV HATCHBACK，说实话当分配到混动版车型时，内心多少是有些失望的，在过去的印象中，混动版车型更多地兼顾家庭需求，似乎少了些燃油版的激情元素。不过如果单论动力性能，本田思域e：HEV却是全系动力最强的车型，第三代i-MMD混动系统的综合功率为203马力，其中发动机最大功率143马力，峰值扭矩182N·m，而前轮电机也拥有315N·m的扭矩。

思域e：HEV在赛道上的表现让人惊讶，电动机强大的初段扭矩，在起步瞬间能拥有一定的推背感，马上进入到战斗状态。在出PIT的直线阶段，混动版给到的刺激感完全足够。强大的扭矩与声浪补偿系统，弥补了混动发动机初段输出与声浪的短板，第四代i-MMD还优化发动机的高转速表现，总的来说后段表现更“爽”了。不过这并不意味着混动版擅长高转速区域，在低速弯配合电机提供强大加速力，才是它最擅长的地方。

动力方面的惊喜也延续到底盘上，刹车的表现甚至让人怀疑是否经过改装（试驾车均为原厂配置），不但能提供强大的制动效果，刹车踏板的反馈也很线性，对于有经验的驾驶者，在数个弯道后就能很好地掌握ABS的触发时机，更好地发挥刹车的潜力。悬架系统也给到了很强的信心，支撑性在大直道后的重刹得到体现，入弯后侧倾控制在原厂车来表现不错，能有效地保证前轴的抓地力。车尾的动态也值得关注，笔者所试驾的三厢版车型，尾部依旧拥有灵活的动态，对于车头指向有较好的跟随性，只要是正确的驾驶方式，几乎不会出现转向不足的情况。

在珠海赛车场3号与6号弯这两个高速弯道，思域都能全油门通过，在路面较为起伏的6号弯不但需要抵抗横向加速度，过了弯心的露肩后，路面开始变得颠簸，底盘调教不合适将会影响车辆贴地性，也降低了驾驶者的信心。思域在这里的表现已超过一般家用车范围，悬架能有效地吸收车身震动，拉伸阻尼的调教也有考虑到车辆动态的需要，在出现大幅度晃动之前就控制了车身的摇摆，机械抓地力在同级别车型中是很优秀的。

除了混动版，还在同一场地体验了三厢版的思域260 TURBO，对于本田这副1.5T发动机大家都比较熟悉，无论数据还是体验在同级别中都算得上“排头兵”。纯燃油版的思域驾驶体验更接近传统本田给我们的印象，1.5T发动机在中段就能拥有不错的扭矩输出，但到了高转速区域才能展示真正的实力。这也让燃油版的思域拥有更高的大直线尾速，在条件限制的情况下我也能做出超过170km/h的尾速，可见动力表现足够出色。

本田还代表着情怀与文化

除了赛道试驾，这次活动对于车迷而言也是一种盛宴，现场除了思域家族外，思域Type R以及经过车主精心打造的车辆也一同展出。

全新一代思域Type R以进口的方式进入到国内，让国内车迷真正体验到Type R的魅力，也是Type R首次以官方的身份引进。从外观上就能感受到Type R的强大，相比起普通车型拥有宽体车身，个人的角度认为FL5相比起FK8更有美感，在适当的空气动力学套件加持后，更有一种不怒自威的气势。

不过FL5并不是我们最早接触的Type R车型，上一代思域Type R（FK8）也有以平行进口的身份进入国内，哪怕价格较高也不乏捧场客。FK8也是首款使用涡轮增压发动机的车型，原厂就拥有310马力的最大功率，是当时动力最强的思域Type R车型。

喜欢老车的朋友则不会放过现场唯一的EK9，这辆来自90年代的思域Type R，在车主的细心爱护下依旧容光焕发。这辆后期款的EK9搭载B16B高转速发动机，以1.6L的排气量爆发185马力的最大功率，峰值扭矩160N·m，升功率突破100马力/公升，如今看来对它依旧充满敬意。

其实在场展示的车型均有很多有趣的故事，遗憾的是篇幅有限无法逐一细说，不过从场内的车来看，可以看到车主对于本田品牌的热爱，以及对于座驾的用心程度，也很感叹国内的玩车氛围正逐步随正确的方向走去。

而试驾完成并不意味着故事的结束，在主办方举办的狂飙Party中，除了带来热辣的歌舞表演外，更重要的是提供了一个给车主交流的平台。在这里没有年龄与地区的差异，只有对于本田品牌和汽车本身的热爱，车主们也分享了不少自己与爱车的故事。

一些小总结

本田思域在赛道上的表现是开始时没想到的，在如今汽车都逐渐同质化的年代，本田思域依旧传承着自己对于运动的理解。在对比试驾了两款不同动力总成的本田思域后，对于思域的表现可以用惊喜来形容，除了性能方面的体验外，稳定性也给人留下了深刻的印象。思域在一整天的活动中，没有一台车出现机械问题，哪怕是全力冲刺的那几圈中，刹车依旧能保证足够的稳定性。

而本田思域e：HEV的表现也超出了预期，原以为是思域中最斯文的一位，但在赛道上给到但体验完全不亚于燃油版，尤其是低速弯的加速表现上，展示了超过同级别车型的强大。最后给一些购买的小建议，对于两种不同的动力，如果基本以日常使用为主，只是偶尔需要释放驾驶激情，那么思域e：HEV更值得考虑。燃油版则适合那些热爱驾驶，对于绝对性能有更高要求，甚至有赛道需求的用户。当然遗憾的是，由于客观原因没能感受思域手动挡车型，以及Type R，期待日后能有机会再次圆梦。

本田“图腾”级车型！思域TYPE-R赛道版登场，完美体现速度与激情

思域TYPE-R赛道版：速度与激情的完美融合

在激情四溢的赛道上，一款车型的登场，往往能引发无数惊叹。今天，我们荣幸地为您呈现思域TYPE-R赛道版，这款完美体现速度与激情的座驾。

思域TYPE-R赛道版，不仅是一款高性能的汽车，更是一种精神象征。它继承了本田思域系列卓越的运动基因，将速度与激情完美融合。在外观设计上，独特的进气格栅、犀利的前大灯组和充满肌肉感的车身线条，赋予了这款车型无与伦比的运动气息。

作为赛道版车型，思域TYPE-R在动力方面自然不甘示弱。它搭载了一台强大的涡轮增压发动机，可爆发出惊人的动力输出。加速迅猛，响应灵敏，让您在每一次驾驶中都能感受到极致的速度与激情。

然而，思域TYPE-R赛道版的魅力远不止于此。它的悬挂系统经过精心调校，确保了在高速行驶中的稳定性和操控性。同时，刹车系统也经过优化，能够在瞬间提供强大的制动力，让您在激烈的驾驶过程中始终保持对车辆的控制。

内饰方面，思域TYPE-R赛道版同样不遗余力地追求极致。精致的材质、豪华的配置以及人性化的设计，都为您带来了前所未有的舒适体验。而先进的智能科技配置，则让驾驶变得更加轻松愉悦。

思域TYPE-R赛道版，一款将速度与激情完美融合的车型。它不仅带给您极致的驾驶体验，更激发出您内心深处的热情与渴望。现在，就让我们一起踏上这段速度与激情的旅程吧！

卓越性能+极致驾驶体验，本田思域TYPE-R“赛道版”曝光

在汽车世界里，本田思域Type-R一直以其卓越的性能和极致的驾驶体验，赢得全球车迷的热爱。如今，新款本田思域Type-R的降临，更是将激情与科技推向了新的高度。

一眼望去，新款本田思域Type-R的外观设计独特且充满力量。流线型的车身线条，不仅赋予了车辆卓越的空气动力学性能，更散发出一种不羁的野性美。车头的红色本田logo与黑色的进气格栅相映成趣，犹如猛兽张开的大口，宣告着其不凡的性能。

坐进车内，新款本田思域Type-R的内饰设计同样让人印象深刻。精致的仪表盘和中控台，触感极佳的座椅，无不展现出本田对细节的极致追求。而那充满科技感的驾驶辅助系统，更是将驾驶体验提升到了全新的层次。

当然，最令人期待的，还是新款本田思域Type-R的动力表现。搭载的K20C1发动机，最大功率高达235千瓦，峰值扭矩为420牛·米。加速时，那种推背感仿佛能将你按入座椅深处。而悬挂系统的优化，更是让你在过弯时信心满满，仿佛路就是你一个人的舞台。

安全性能上，新款本田思域Type-R同样不遗余力。配备了一系列主动安全系统，如自适应巡航控制、车道保持辅助、盲点监测等，确保你在享受驾驶乐趣的同时，始终拥有全面的安全保障。

总而言之，新款本田思域Type-R不仅是一款高性能的汽车，更是一种生活态度的象征。它等待着那些敢于挑战、追求极致的车迷们，一同踏上这段无与伦比的驾驶之旅。

关于本次本田赛道版画和本田赛道版画的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。