大家觉得博越跟瑞虎8哪个要好一点

还是博越吧，吉利的质量还是要比奇瑞可靠点的

帝豪EC7的安全性能怎么样？

就我的个人感受而言，八到十万元左右的车， 帝豪有有六个安全气囊，碰撞测试5星及标准，在同价位车系，遥遥领先。从安全的角度来说，性价比已经很高了。

吉利嘉际2022款深度测评？

吉利汽车这几年的发展是非常快的，质量提高的也是非常多的，采用的也是稳扎稳打策略，逐渐在国内市场占有一席之地！而且因为是自主品牌，对于外观设计，还是装饰配置，亦或动力方面都符合我们国人的需求。这时候当人会受到市场的认可，再加上售后服务以及售后问题都比较少，所以用户的口碑也很好！

「选车3+2」这么高的MPV，空间却不是亮点？吉利嘉际优缺点分析

[资讯-牛车网]

如果要购买一款MPV车型家用，你会选择什么？别克GL8太商务了，不行。本田奥德赛隔音不好，不行。那还有什么选择？传祺M8、荣威iMAX8，还是吉利嘉际呢。

吉利汽车在近几年可谓是火遍国内外，旗下产品矩阵也比较全面。而嘉际这款MPV在配置、动力、品质部分都比较受消费者认可。今天咱们就分析一下，吉利嘉际这款底盘高、空间却一般的MPV车型。

#高底盘的MPV

作为一款MPV车型，嘉际太擅长出奇招了，在车身尺寸部分嘉际的长宽高分别为4706/1909/1690mm，轴距为2805mm，能够明显感觉到嘉际在车宽和车高部分是有优势的。这其中车高的优势便是离地间隙，作为一款MPV车型，嘉际最小离地间隙达到165mm，这样的数据与某些城市SUV相比都完全不落下风。

同时得益于接近2m的车身宽度，嘉际车内横向空间表现也比较出色，这样也就让二排乘客的中间过道比较富余，而且第三排座椅的横向空间也会比较出色。

不仅如此，从观感上来说，嘉际的高离地间隙也会给人非常强的自信心，这是以往MPV车型所不具备的。对比一下MPV中的热销产品，别克GL8最小离地间隙147mm，本田奥德赛最小离地间隙为126mm，这样的数据让嘉际在国内在售MPV车型中成为了离地间隙最高的产品。

优势也比较明显，那就是其他MPV去不了的地方，嘉际可以随便走，只要不是越野路段，嘉际绝对能够轻松通过。特别是过年回家走走城乡道路，或者那种村口用水泥修成的超高减速带等等，对于嘉际来说都是小意思了。

#配置丰富

首先从品牌来看，作为中国品牌产品在配置上必须要丰富，而嘉际做到了这一点。在安全部分，嘉际获得C-NCAP五星安全得分，同时顶配车型配备来自美国的延锋百利得气囊、德国大陆电子控制单元ACU，打造的6安全气囊和2侧安全气帘，起爆误差小于1毫秒，时刻守护家人。

同时，在智能驾驶辅助部分吉利也是国内前几批成功在量产车上推出自动驾驶辅助系统的品牌，嘉际同样具备L2级别自动驾驶辅助系统，能够在全速域范围内对车辆纵向和横向的辅助，并能够自动识别车道线及前车，保证正常行驶的舒适性和安全性。

此外，嘉际还配备全方位立体安全识别圈，包含驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全、事故报警及救援等六大层次，主被动防护车辆安全。

舒适性配置部分更加全面，车内12.3英寸智能触控屏幕搭配吉利全新GKUI吉客智能生态系统，凭借自然语义交互，以及丰富的在线资源，不论是导航、听歌等等都能轻松享受。同时，嘉际搭载的AQS智能空气质量管理系统，搭配生态净化舱能够有效阻断有害气体进入车内，时刻保障车内空气安全。

#动力选择多

在动力部分，嘉际的选择也是非常丰富，燃油版车型搭载吉利使用多年，获得年度十佳“中国芯”的1.8TD涡轮增压发动机，其最大马力为184Ps，峰值扭矩为300N·m，传动系统则匹配吉利最新研发的7速湿式双离合变速器，传递效率高达97%，此前的试驾当中也有体验到这套动力总成，整体以平顺为主，但在高速路况下依然拥有不俗的后备动力。

而另一套动力系统则是轻混版本，发动机采用吉利和领克均在大量使用的1.5T三缸发动机+48V BSG组成的轻混版本，系统总马力为190Ps，综合扭矩为300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，能够节油15%。这套系统的优势在城市中，得益于BSG的加持，车辆低速跟车或起步非常的轻盈。不足则是在高速路况下，储备动力不如1.8TD来的悠然。

#第三排空间局促

前面也说到嘉际的车长为4706mm，这样的长度对于MPV而言却是断了些，这也就导致嘉际的第三排乘坐感受不是很好。本人175mm在第三排乘坐时感觉腿部比较局促。而且，车高虽然很有优势，但高离地间隙也吃掉了部分车内高度，让第三排的乘坐感受更加受限。

对于MPV而言，使用率最高的肯定是第二排的两个独立座椅。但第三排的使用率也不一定会低，所以吉利在取舍上明显更偏向于第二排。对第三排乘客的照顾不够，更加有些不好的是，这样的车长也就导致后备厢可用空间非常少。如果带着家人前往200km外的城市游玩，很难装下全部行李，同时第三排人员会感觉很累。

#底盘悬架过硬

前面也说到，嘉际的最小离地间隙高达165mm，别忘记这可是MPV车型，这么高的底盘也就导致悬架调校必须紧绷，这样才能最大程度的保证车辆安全性，以及有效抑制过弯时的侧倾。

但这么做所带来的坏处也非常明显，那就是日常使用舒适性太差了。如果拿别克GL8座比较的话，别克GL8过减速带就是从容自然，那么嘉际就非常想改装过后的JDM了。虽然形容有些夸张，但这就是较高离地间隙所带来的副作用。

总结：

国内不少品牌都推出的MPV车型，嘉际之前是比亚迪宋MAX，凭借比亚迪前卫新潮的家族式设计理念，宋MAX曾热销到断货，并出现排队甚至加价的程度。而在之后也有传祺M8、荣威iMAX8等MPV车型，但由于消费者已经过了那个热度，所以普通家庭如今选择MPV车型还是非常小的，特别是在北上广这种车牌非常难得的城市。

而吉利推出嘉际的目的也非常明显，就是想推出一款比较全面的车型，MPV的6座空间，以及165mm的高离地间隙，都能让其兼顾更多。但事实却是，想要兼顾的东西过于多，就必定会丢失不少，嘉际就是个例子。

原来座椅还可以这么玩 测试2021款吉利嘉际

【太平洋汽车网 评测频道】随着二胎政策的放开，家庭用户购车比例变得更多，当中以年轻用户居多。他们的购车预算大多在10-15万元的区间，主要用以家庭出行为目的，因此MPV的舒适空间是必选项；结合国内的复杂路况考虑，SUV的通过性也不可或缺；同时，轿车的操控感也是他们买车所要考虑的重点。

本次试驾的车型是今年5月上市的2021款吉利嘉际（询底价|查参配），其9.48-13.98万符合家庭用户购车预算。新款嘉际在外观上做了一些升级，在乘坐方面，2021款吉利嘉际全部换装了吉利自主研发的全新I-SOFA零压舒适座椅，标配6座布局，可选装5座/7座，空间表现灵活。今天测试的主角就是2021款吉利嘉际智擎 1.5TD尊贵型，看看它的动态表现和静态表现能否满足家庭出行座驾的要求。

驾驶：舒适是基础，底盘有韧性

2021款嘉际配备BSG高性能系统，说白了就是将48V BSG电机与发动机智能结合的产物,电机集成在发动机上，与启动机融为一体，这种结构让电机弥补了发动机在启停、滑行、初段加速等过程中一系列的延迟、动力不足等问题。其中1.5T涡轮增压发动机的最大功率为130千瓦，最大扭矩为255牛米/1500-4000转，与这套动力匹配的变速器为7速双离合变速器，配合BSG高性能系统综合功率升至140千瓦，综合扭矩达300牛米。

对于年轻奶爸们而言，他们希望一台新座驾不仅能让乘客坐得舒适，同时也希望自己开着能够轻轻松松。嘉际在起步的时候表现出轻快的一面，不过风格上还是保持着舒适的调校风格，不会有一点油门就往前“闯动”情况发生，这是因为车辆起步时BSG高性能系统作用的缘故。另外以往配备双离合车型在低档位下动力传递不衔接，而BSG高性能系统的到来解决了这个问题。

1.5TD发动机在1500转以上就能达到释放最大扭矩的转速区间，这时候提速更加轻快，动力输出充沛。另外1.5TD发动机拥有丰厚的动力储备。在高速行驶时想要超车，深踩油门发动机不会发出明显的“嘶吼”声，超车任务能轻易完成。

嘉际为驾驶员提供经济、普通和运动三种驾驶模式，以此来面对不同的驾驶需求。其中经济模式动力输出偏向柔和，变速箱乐于升档，以此让转速保持在燃油经济性最佳的区间。而运动模式油门比较灵敏（基本保持2000转以上），开快车的感觉更爽，转向变沉了些，加速更畅快。最后普通模式是个人推荐给大家的驾驶模式，动力输出畅顺渐进，能同时照顾乘客和驾驶员。

别看是7速双离合变速器，但是它的换挡逻辑是注重平顺性，在日常驾驶时每个挡位间的动力都衔接到位。当你急加速超车时或者全油门加速，变速箱的换挡也是以平顺性为主，整体加速线性。刹车脚感需要新上手的司机朋友们去适应，制动踏板初段较软，轻踩的时候制动力来得有些迟缓，大力踩下后又会觉得制动力的到来有些突然，和大部分日系车类似，实际上这种调校也是为了乘客舒适性，免得轻踩制动踏板，乘客出现向前俯冲的趋势。

和旧款车型一样，2021款嘉际还是采用这个级别比较普遍的前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，调校风格则同样是更注重舒适性，但并没有软得像“坐船”一样，而是保留一定的韧劲。在滤震方面它保证了一定的路感反馈，同时也隔绝了大部分震动，但是后扭力梁悬挂在应对颠簸路面下的效果还是会出现一些频繁的小震动，不过有了零压力座椅，实际上对于后排乘客并不会有太大的影响。值得一提的是嘉际拥有165mm的离地间隙，这个数字可与城市SUV媲美，因此走烂路时嘉际会更让人放心。

转向手感线性渐进，对于大部分人来说都易于上手，同时转向手感不会太轻。另外在快速过弯时，嘉际的悬挂支撑性足够，不会产生明显的倾侧。

性能测试

0-100km/h加速测试

将嘉际的ESP车身稳定系统关闭，将驾驶模式切换到运动，同时踩下油门和刹车踏板以弹射方式起步，这时候变速器允许转速控制在2000转左右。松开刹车踏板一刹那，车轮没有出现打滑，起步阶段的动力输出比较柔和。过后随着离合充分结合，动力全力输出，中后段加速感表现不错。

100-0km/h制动测试

全力制动过程中制动力非常线性，能有及时刹住车身，给人不错的制动信心。不过车头出现点头，后悬架被拉伸。最终百公里制动成绩定格在39.85米，制动表现同样不错。

噪音测试：

油耗测试

我们首先把嘉际加满油，将空调设置为24度加两格出风量，驾驶模式为经济。

再次将嘉际加满有，通过第二次加油量算出这段里程的平均油耗为6.42L/100km，成绩表现不俗。

静态回顾2021款吉利嘉际

2021款吉利嘉际相比旧款车型在外观方面更换了吉利全新黑标前Logo，试驾车的日间行车灯由横状调整为竖状，一定程度上提升了整车视觉效果。到了车身侧面，在窗户边缘增加镀铬亮条，增强了档次感。

嘉际的内饰和外观一样，都展现出时尚的一面。像常见的搪塑、缝线皮革包裹的中控台、车门板在嘉际中展示出了更高的内饰豪华度，材料和工艺对比相近价位的合资车型要出色。2021款车型在原来的基础上将饰板材料从钢琴烤漆黑色改成了INS工艺制作的木纹压花饰板，搭配棕色内饰更显档次。

2021款吉利嘉际对车机系统进行更新，全新GKUI吉客智能生态系统，在车联网互联方面获得大幅升级，系统重新绘制了整体化与时尚感更强的主题与UI，并且可以在线下载海量主题与壁纸进行替换。支持在线app下载，支持更多互联网多媒体平台，享受更多娱乐内容。打通京东智能生态家居控制系统。连接空调、电视、冰箱、热水器等20种智能家居，通过APP账号绑定互通，对家中的智能设备实现远程操作。

其实2021款嘉际最大的亮点就是配备全新I-SOFA零压舒适座椅。据官方资料介绍，嘉际I-SOFA零压舒适座椅五层回弹设计，第一层，透气层，高档皮质弹力透气，婴儿亲肤级感受；第二层，回弹层，高密高回弹复合海绵层，微动态感应；第三层，吸震层，延迟回弹吸震工艺，吸震慢回弹防护；第四层，包裹层，抗疲劳发泡技术，超100万微粒回弹舒适点；第五层，支撑层，V型支撑专利骨架结构。

其实说白一点，去掉第一层和最里面的一层，中间部分就是实际意义上的填充物，第二层和第四层构成了类似日产大沙发的双层发泡座椅。而第三层是座椅吸震层，从性状上来说实际上接近于含有乳胶材质的慢回弹记忆棉，慢回弹的特性拥有很强的缓冲能力，能做到降低人体给到座椅的压力，也能够隔绝下方传递上来的振动。

如果车辆行驶在连续减速带或者波浪路面，车内座椅能对来自上下方向的震动都能完全隔绝，不会感受到跳动，只会感受到轻微的水平方向晃动。而第三排由于处在扭力梁后悬的上方，因此会感受到上下方向的晃动，好在座椅的吸震能力强，不会对乘客的舒适性造成太大的影响。

乘坐空间演示：

全文总结：年轻家庭消费群体是汽车市场里的潜力股，对于一款家用车的需求也很明确，他们想要一台造型动感、驾驶轻松、全家人都坐着舒服的座驾。恰好嘉际优于轿车的舒适乘坐空间、媲美SUV的通过性和出色的燃油经济性表现，使它能成为10-15万元级别家用车市场的购车“最优解”。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）