大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于福田福迪汽车，福田福迪汽车这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

冲压零部件业务与北汽、广汽等国内一线车企长期合作

FODAY AUTO，我也是第一次听说，叫福迪汽车，诞生于1988年，跟我舅子和亲家同岁。

福迪汽车还出口不少，比如卖到中东、非洲、南美洲等地。LOGO看着感觉就是落后的“后”的简化体。

目前在售的只有雄狮皮卡，F16、F22等，名字取的跟飞机似的。

我看它以前还生产着福迪小超人皮卡，以及探索者、揽福等SUV车型，现在停产或者停售了，混不下去了。

我记得在我媳妇老家那个村，经常见到她们村村长开着一辆中大型SUV，现在回想起来，那个标志就是福迪汽车。车倒是大大样样的，就是感觉做工粗糙，现在一看，价格也低廉，难怪只是一身空壳。

之前住那个小区，也好像有个住户开着一辆，估计就是探索者。本来就拥挤不堪的停车位，他那车一摆，占地不少。

福迪没有跟上不断升级的消费需求，只抓住“大”、“看着豪迈”这些表象，修炼内功不够，车企便越做越不行了。

真是抵不住往下滑！

福迪汽车，这个南汽分离出来的广东车企最终无奈回头做了个配套厂

四月底工信部第332批新车公示公布，小鹏公布了小鹏P7的生产厂商变更信息。

尾部广东福迪四个字一下子就把我拉回了考驾照的那个夏天。当我还是个小伙子的时候在驾校考驾照时用的教练车就是福迪的雄狮皮卡。这个车怎么说呢，八十年代的底盘（仿的是丰田海拉皮卡），老态龙钟的常柴发动机，路边摊一般的底盘焊接工艺，发动机和方盘助力泵漏不完的油，更不用说门内饰和科技感了，整个一廉价配件组装的农用车。用的时间长了几乎就没有好的内饰件！就跟要散架似的！而且空调什么的就更不用想了，几乎就没一个好的，在一个就是一般驾校也不让开空调。

闲话少说，书归正传啊。通过查询得知这次小鹏与福迪的合作与当初找海马代工不同。早在2020年3月中下旬福迪方面就完成了企业信息的变更。原法人代表叶青变更成为了小鹏汽车的总裁联合创始人夏衍。

同时福迪方面原先的几名董事也都退出了公司。目前已知的公司董事只剩下了小鹏方面的总裁夏衍与副总裁何涛。也就是说不同于之前海马提供的代工福迪是彻底把自己的整车业务以及生产资质卖给了小鹏汽车，也就是说小鹏以后再也不需要通过其他车企代工来生产车子了，小鹏有准生证了！同时福迪也失去了整车生产的生产资质从此之后估计是不能在进行整车的生产制造了！

那么这个把自己的生产资质卖给小鹏的福迪汽车究竟是何方神圣呢？

福迪汽车的前身是广东的南海汽车厂，一家国营整车生产厂家。始建于1988年，当时国家对汽车产业的扶持让佛山政府决定上马汽车工业，南海汽车厂从银行贷款6亿元人民币用于整个厂房和生产线的建造，成为了南汽在广东的商用车生产基地。建立之初南海汽车厂以生产运钞车为主。

1992年正式开始生产皮卡车。但其产品市场并不认可。再加上老大南汽九几年进入乘用车市场市场反响也不是很好，自己都快揭不开锅了。南海汽车厂连年亏损，到1999年时当年亏损达1.68亿元，总负债已经大于总资产，成为广东省前十六家亏损大户之一。加上银行当时高达18%的年利率使南海汽车厂背上了沉重的债务，日子非常的难过眼看要完。

这个时候一个于福迪汽车来说至关重要的人物担下了所有，他就是福迪后来的董事长、总经理叶青。

千禧年作为当时南海汽车厂总经理的叶青成为南海汽车厂转制工作领导小组中的一员。当时市工业局的一位主要领导语重心长地对叶青说"大胆做方案，转制完成后，市政府会安排你的工作。"也就是说南海汽车厂已经准备不要了，改制完成后叶青不出意外进入政府机构踏踏实实的做个公务员干到退休绝对不成问题！

2001年5月8日，叶青靠着从浙江一位女企业家那里借来的钱和福田公司、澜石机械厂等上下游企业的帮助把南海汽车厂正式改制成了福迪汽车。厂还是那个厂，人还是那批人不同的是福迪正式从一个国营汽车厂改制成了私营企业。

2001年8月8日，300名福迪员工聚集在老厂区门前，举行了"福迪汽车有限公司"挂牌仪式，从此，这一天成为福迪公司的厂庆日。

成立之后，叶青决定放弃原先在市场上并不占优势的整车生产，转而进行白车身的制造！因为当时的皮卡大多数是非承载式设计，车身与底盘是分开的。这就决定了车身和底盘可以分开生产。而当时的市场环境是做一台皮卡整车利润空间最高不超过20%，而一台白车身的利润最高可以达到50%

这么做叶青有他自己的原因，这也是他自己的底气所在。2001年7月，叶青代表福迪与长城公司达成了皮卡车身供货协议，福迪的皮卡车身顺利进入长城公司。当年高峰时期福迪白车身月产量可以达到15000台！后期的福迪分别与福田汽车、东风汽车、丹东黄海汽车、长丰扬子汽车等国内整车生产厂家形成长期车身零部件配套合作关系，为他们提供皮卡与SUV的白车身加工服务。福迪最风光的时候在车身的全国市场占有率一度曾达到60％。当之无愧的成为了国内造车市场的车身大王！

随着金钱与财富滚滚而来，荣誉与诱惑接踵而至福迪的兄弟们可能也是膨胀了。2002年福迪开始设计探索者系列SUV。

到了2004年福迪正式由幕后制造SUV车身走向台前制造SUV整车。第一台车就是探索者II。

当时福迪的想法是，在SUV整车中，车身的成本占到整车成本的25%，而福迪的车身是自己造的，这便意味着福迪可以通过车身控制成本，把价格压的比其他厂商SUV更低，打价格战。

早期的福迪SUV还有模有样，三菱底盘、后驱或者四驱、大空间，很符合当时的选车观。但慢慢的画风开始变了，到了探索者6，成功丑哭了所有人以至于被评为"最丑SUV"。

再加上福迪这个造车工艺啊，是真的不忍直视。漏油是常态，福迪车主大多数时候不是在修车就是在去修车的路上！关键是有些故障，什么异响啊、漏水啊、机油增多啊压根就修不好。

结果可以想象，由于品牌影响力和设计制造等问题，福迪汽车销量越来越差，到了2019年，平均月销还不到500辆。

虽然后来的福迪连续推出了很多新车型可惜市场反响都很平淡。目前在售的揽福、雄狮F22 和雄狮F16三款车明眼人都能看得出来这外观不是一般的山寨啊！

2019年8月8日为庆祝福迪成立十八周年，董事长叶青说了十六个字："不忘初心 坚定信念 不怕困难 勇敢前进"

原以为福迪要开始新的征程了，谁能想到过完年福迪就把自己的生产资质卖给了小鹏汽车！不过对于福迪来说，福迪的整车业务发展举步维艰，反观车身生产业务一直在挣钱。这个时候斩断尾巴轻装上阵不失为一个理智的决定。不在涉足整车制造，安安静静的做一个车企的配套厂商福迪没准会有更长足的发展！

福迪汽车的离开可能也是到目前为止消失的造车企业中最不让人觉得惋惜的一个了吧！

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。