国产之光！吉利集团模块化造车平台详解及在产车型汇总

吉利集团成立于1986年。1997年进军汽车行业，成立吉利品牌。

吉利汽车产品分为1.0时代（1997 - 2007）、2.0时代（2007 - 2014）、3.0时代（2014 - 现在）三个时代。在进入3.0时代后，吉利汽车合并了包括帝豪、英伦、全球鹰、上海华普等品牌，统一归入吉利汽车品牌。

目前吉利集团旗下主要应用三种模块化制造平台，分别是CMA平台、BMA平台和沃尔沃旗下的SPA平台。

下面是我整理的目前国内在售的车型列表。

CMA （2013年）

CMA平台全称为紧凑型模块化架构（Compact Modular Architecture），是由沃尔沃和吉利共同研发。

吉利 星越 （2019 - 现在）

吉利 星越L （2021 - 现在）

吉利 星瑞 （2020 - 现在）

领克 01 （2017 - 现在）

领克 02 （2018 - 现在）

领克 03 （2018 - 现在）

领克 05 （2019 - 现在）

沃尔沃 XC40 （2017 - 现在）

沃尔沃 C40 RECHARGE （即将上市）

Polestar极星 Polestar 2 （2020 - 现在）

BMA （2018年）

BMA平台是一款全球化的紧凑型模块化平台。命名源于CMA平台，BMA平台是由吉利自主开发。

吉利 缤瑞 （2018 - 现在）

吉利 缤越 （2018 - 现在）

吉利 ICON （2020 - 现在）

领克 06 （2020 - 现在）

SPA （2014年）

SPA平台全称为沃尔沃可扩展产品架构（Volvo Scalable Product Architecture），是由沃尔沃开发的一款全球性的全尺寸一体式汽车平台。所有基于SPA平台制造的车型，都将匹配沃尔沃最新研发的4缸发动机。

沃尔沃 XC90 （2015 - 现在）

沃尔沃 S90L （2017 - 现在）

沃尔沃 V90 （2017 - 现在）

沃尔沃 XC60 （2017 - 现在）

沃尔沃 S60 （2018 - 现在）

沃尔沃 V60 （2018 - 现在）

Polestar极星 Polestar 1 （2019 - 现在）

国内最主流的4大造车平台，全都盛产好车，看看有没有你的爱车？

近年来，汽车平台的概念一直是业内关注的焦点，各大汽车厂商也都在积极建立自己的汽车平台。毫无疑问，汽车平台化生产的优势十分明显，对于汽车生产商来说既能降低设计成本，也能缩短开发与投产的时间。而对于消费者而言，更多车型投入市场也使得购车选择越来越多，购车成本及维修成本也会大大降低。所以，汽车平台化生产已渐渐成为了汽车设计与生产的一种主流潮流趋势，那么汽车平台到底有什么样的优势呢？不同厂家的平台又有哪些特点呢？

吉利BMA模块化架构

BMA平台是由吉利自主研发的全新模块化平台，与吉利&沃尔沃共同研发的CMA平台都是按照车辆级别分配的，而BMA平台全称为B-segment Modular Architecture，车型定位 A 级，适用于 A0 至 A+级。目前吉利ICON、豪越、缤瑞和缤越等多款车型均出自这一平台。

与CMA平台一样，BMA平台除了发动机模块位置不变外，其他如前悬长度、轴距、后悬长度、前后轮距都是可以随意调整的，并且BMA平台还具备高度灵活的可扩展性，拥有着更充裕的乘坐空间。同时还支持 SUV、轿车、CROSS 车型、wagon 和 MPV 等不同级别、不同类别的车型开发，也可提供混合动力、插电混动系统以及1.0TD、1.4T、1.5TD在内的多种动力选择。

丰田TNGA架构

丰田TNGA的全称是Toyota New Global Architecture，即丰田新全球架构。严格来说，TNGA是一个集合汽车研发、设计、生产、采购等在内的全产业链价值平台，其主要作用在于从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系将丰田内部与合作供应商的资源进行优化整合。目前已知车型中，丰田C-HR、凯美瑞、卡罗拉等丰田大部分车型都是基于该平台打造的。

较之其他平台，丰田的TNGA架构更像是平台的升级版，其不仅针对车型的技术开发或研发升级，更将事先设计好的通用化零件，灵活运用在不同车型的开发中，其中涵盖底盘悬架、发动机、变速箱和座椅等多数零部件，最终目标是将零部件通用率提升至 70%-80%。

大众MQB平台

大众MQB平台，全称为Modular Querbaukasten，也就是“横置发动机模块化前驱平台”，可以说是大众集团最重要的汽车平台，也是应用最广泛的汽车平台。目前涵盖了大众、斯柯达与奥迪品牌等旗下的诸多车型。

大众MQB平台最大的特点就是可塑性强，所以基于MQB平台可打造包括A00、A0、A、B级车等多个级别的车型。除发动机模块固定不变外，其他如轴距，轮距、车身尺寸、前悬、后悬等都可进行调整，故而可涵盖轿车、SUV、跑车等不同类别的车型。此外，通过MQB平台还可将大量的汽车零部件进行标准化生产，从而降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。

现代i-GMP平台

现代的平台化发展起步不算晚，但发展速度很快。如今现代最具更具竞争力和关注度的平台是第三代i-GMP，也是今年即将上市的第十代索纳塔、东风悦达起亚凯酷的诞生平台。第三代平台i-GMP全称“innovative - Global Modular Platform”，在安全性、轻量化和驾驶性能等多个方面进行了创新与改变。

对于第三代i-GMP平台而言，其关键在于它实现车身轻量化的同时也提高了车身强度，极大地优化了车身结构。此外，其还通过升级技术提升动力性能，改善车辆悬架结构提高稳定性，从而带来更激情的性能感受以及如同赛道一般的畅爽驾驶体验。

吉利和沃尔沃开发新平台，它涵盖什么车型？

看新车前，我们先来看个孕育新车的新技术架构，吉利还为它专门举办了一场发布会。

吉利BMA模块化架构

吉利跟沃尔沃联合开发了CMA平台，当然，厂家更愿意称之为架构（A为Architecture），而非平台。现在，吉利又自行推出BMA，这个新的技术架构为吉利实现了几个事情：

从CMA获取经验后，吉利实现独自研发BMA，研发的核心团队为建立在瑞典的吉利研发中心；研发BMA，吉利用时四年，但接下来，其架构下的新车研发周期将被缩短到18-24个月，比传统做法缩短一大半时间；BMA为小型车的模块化架构，轴距拓展范围2550-2700mm，轮距拓展范围1500-1600mm，涵盖的车型有轿车、SUV、跨界车、旅行车和MPV，级别从A0到A+级别，跟CMA形成互补；零部件通用率达到70%，动力有1.0T、1.4T和1.5T，包括48V轻混、混动和插电混动形式，车身材料有70%高强度钢材和20%的热成型钢材，自动驾驶级别实现L2级，未来达成L3级别；厂家说，缤瑞是BMA的第一款车型，而接下来的SX11则是该架构下的第一部SUV车型，而且新架构下产出新车，也将要销往不少海外市场。

在将全正向研发的体系握在手里之后，吉利的一步步规划都显得比较扎实，这是那些玩抄袭路数企业不可能拥有的底气。

雷克萨斯ES

雷克萨斯新一代ES上市，售价为27.90-46.80万元。新车轴距做到2870MM，提供三种动力，有2.0配6AT、2.5配8AT以及2.5混动，也是出自丰田新的TNGA架构，不过按以往经验，雷克萨斯ES还是能呈现出更高规格，和更高品质，特别是在静音和乘坐感受层面。而在车厢设计和装潢层面，更不用说，ES做得很出色，充满着让人放松的和谐氛围。

看配置的话，入门的雷克萨斯ES200，已经具有相当水准，可能会给同门凯美瑞造成不小压力；而中高配置，开始有更多体现豪华享受的配置，但价格跨度也大，如无意外，入门排量ES200又将会占据销量的绝对大头。

领克01 PHEV

领克01 PHEV插电混动版公布售价，为23.28-26.28万元，补贴后全国统一售价为19.98-22.98万元，比同等配置普通汽油版贵2万元左右。作为插电混动版本，官方还赠送壁挂式充电桩和PHEV专属220V充电器，其中前一万名车主，还将赠送充电桩安装服务，以及保留一年安装充电桩资格。

领克01 PHEV的插电混动系统，由1.5T发动机加电机组成，电机集成在7速双离合变速箱内，配备9kWh电池，纯电动续航里程51公里，0-100km/h加速时间为7.3秒。考虑到价格差距，这部PHEV也还是更适合那些上牌受限制的城市。

Jeep牧马人

Jeep公布牧马人售价，为42.99-53.99万元，同样分撒哈拉和罗宾汉两个版本。作为一部特点鲜明的越野车，最新的牧马人使用2.0T发动机，取代了以前的3.6升自然吸气发动机，配8AT。节操卓之前已在美国试驾过全新的牧马人，可点击这里查看车评视频。

保时捷改款Macan

保时捷将改款Macan放在上海做全球首发，作为保时捷的销量头牌，在不能快速更新换代Macan的情况下，保时捷就先对现款Macan做一次改款更新，同时也公布了55.8万元的起售价。具体有哪些变化，可参看之前的文章报道（传送门）。

奥迪Q3

奥迪发布新一代奥迪Q3的官图。新车出自MQB平台，车长4484mm，轴距2680mm，比现款Q3更大，据说未来国产版本可能不加长轴距。新车的外形设计，显得比其他奥迪车型要更活跃一些，内饰设计则比较靠拢目前奥迪的统一风格。

从2018年7月28日开始，中国已正式放开新能源汽车企业的外资股比限制，未来的2020年，还将取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，以及合资企业不超过两家的限制。这个时间表，不仅仅是那些拥有合资企业的中国车企的奋斗时间表，甚至是所有中国车企需要建立护城河的时间表，因为外资品牌在股比和话语权提升后，市场竞争形势可能会变得更加复杂。