老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于本田雅阁缸体螺丝用多大扳手和本田雅阁缸体螺丝用多大扳手的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享本田雅阁缸体螺丝用多大扳手以及本田雅阁缸体螺丝用多大扳手的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本田雅阁，完成100项常用配件价格调查，底盘件价格极其低廉便宜

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《100项常用配件价格调查》的第二款车型，10代雅阁，至此已经全部完成。

今天放出的是第三部分“底盘悬挂件”和“高价值部件”两个部分。一共40项，其中底盘部件31项，高价值部件9项。

这里“高价值部件”需要解释一下，这类部件可能和“常用”二字相违。在正常使用的情况下，极少甚至是几乎不会更换，唯有在事故之下才会涉及，然而深思之后我还是把它们选入了这100个配件项目。事故更换也是更换，虽然有保险公司承担，但哪怕是给各位车主了解一下，我认为也是有意义的。

先说第三部分31项的“底盘悬挂件”，我必须要诚实的说，本田的这套悬挂部件真是太便宜，全部31个项目包含了“减震器”，“悬挂臂”，“轴承”与“刹车盘”及各项“球头拉杆”和“胶套”。

其价格之便宜，让人惊讶。10条悬挂臂，一共价格5500元，前麦弗逊2条，后4连杆左右两边8条。

当然，10代雅阁也不是没有贵的不太合理的配件，比如减震器，这个价格就相对较贵，前后减震器都超过了1000元，比我所知的凯美瑞要贵上不少。

底盘悬挂件，31项

以上就是31个底盘的配件项目，总价格17190，如果以整车价格来做个比值，那么这31项底盘件的价格占到整车价格的10% 。

与第一期车型亚洲龙相比，要便宜不少，当然两者定位不一，不存在可比性，接下来会做广汽丰田的凯美瑞，两者直接针尖对麦芒做个比较，看看谁的价格贵，谁的便宜。

再来说一下“高价值部件”，这部分由于只是在事故维修中常用，所以挑选的不多，只有9项。

以安全气囊系统为主，再加一个方向机和ABS泵。至于价格方面，比较中规中矩，和其他同级车型相比也没有什么特别的偏差。

高价值部件，9项

这9个项目的全部总价格为：21967元

果然是高价值部件，区区9个项目已经比底盘悬挂的31个项目还要高。

到这里应该做个总结了，10代雅阁100项常用配件，其中“外观件”29项，“发动机件”31项，“底盘悬挂件”31项，“高价值部件”9项。以下做个价格调查的报告：

外观件，29项：43060元

发动机件, 31项：39000元

底盘件，31项：17190元

高价值部件，9项：21967元

这100个配件总价值：121217元，雅阁车型起步指导价16.98万元。按配件与整车价格零整比来算，100项与整车价的比值是 0.75：1

按通俗的来说就是这100个配件的价格，占到了整车价格的75%

这仅仅是100项常用的部件，一辆车的部件少说也在以万为单位，但是那些小螺丝，小螺母也算一个配件，其实是没有多大的意义的。另外车体车架，室内，发动机的缸体缸盖，变速器等等这些大型部件，几乎也不会坏的东西，也没有多少意义。

所以我只挑选“常用”的部件，拿来做个对比，这样还稍显有意义。只有常用的部件才能反映出后续的用车成本。

雅阁到此为止，0.75：1这个数值我会记住。接下来会做凯美瑞，天籁和帕萨特，这些近1年更新换代的车型，希望也能给各位消费者提供一个不同角度的参考。

谢谢！

汽车进化论之十代雅阁：有一种变革叫“雅阁”

汽车日报-汽车进化论 雅阁于1999年在国内实现国产，是最早进入国内市场销售的合资车型之一，至今已伴随消费者走过接近二十个年头。作为一款进入国内最早、换代次数最多的合资B级车，雅阁在国内市场的地位不言而喻。

行业内总是戏称本田的车型“一代一小改，两代一大改”，那么作为“双数车型”的全新十代雅阁，对比其九代车型，到底带来了哪些进步呢？下面就一起来看看吧：

新增配置对比

首先我们来看看两代车型最顶配车型配置上的差异，看看新车是配置更丰富了还是倒退了。（注：本次对比车型为全新十代雅阁顶配版，与俗称“九代半”的2016款雅阁2.4L CVT 智尊版）

从图中可以看出，十代雅阁的配置和旧款车型相比有增无减，新增的各项配置都较为实用，但是由于十代雅阁具体的配置信息还未公布，因此暂不清楚这些新增的配置在各版本车型的分布情况如何。

下面，我们就有针对性的看看两代车型在各个方面的不同。

彻底年轻、运动化的外观

十代雅阁还搭载有与思域类似的静音轮毂设计，轮毂内带有轮辋谐振器，能有效降低同频率音共鸣以及抵消轮胎产生的气柱共鸣音，从而提升降噪水平。

与旧款车型相比，十代雅阁的长度和高度都有所降低，配合充满冲击力的外形设计，给人的运动感更加强烈。轴距方面加长了55mm，在一定程度上提高了车内乘客的腿部空间。

小结：十代雅阁从外观到车身颜色都比较偏向于运动，迎合了目前年轻化的潮流趋势。据十代雅阁开发总负责人山野顺司先生介绍，年轻化是当前汽车设计最为重视的概念，新车只有做到颠覆平庸创造新的格局，才能抓住年轻人的“自我”。

不过，年轻化并不等同于只面向年轻用户，因为随着互联网信息时代的到来，整个社会的观念都在逐渐转变，年轻、新鲜，富有活力的事物更容易引起各年龄段人群的兴趣，而正是这种观念的转变，让目前各大车企都在往年轻化发展。

日版第七代雅阁Euro-R

对于雅阁来说，运动化和年轻化都不是其首次尝试，这次画风突变的进化让笔者回想起第七代日本和欧洲版本的雅阁，不知道本田有没有计划将运动化进行到底，让雅阁的高性能版本Euro-R重新回归呢？

内饰简洁时尚

九代雅阁的内饰设计偏高，一方面影响视野，另一方面侵占了大量的前排空间，因此十代雅阁在内饰中控方面做了大量的薄型化处理，让前排变得更宽敞开阔，对驾驶轻松度和安全性都有提升。

十代雅阁的内饰颜色分别有黑色、棕色以及象牙色选择。此外，根据版本配置的不同，副驾前的装饰条分别有质感发纹饰条、金属风格饰条、木纹风格饰条，共三种不同风格选择。

这套可变速比电子转向器，在低速时方向盘从左到右只需两圈，这对于泊车和掉头都非常方便。当速度起来以后，车头的转向表现也依旧灵敏，符合其运动化的风格。

十代雅阁的中控系统还搭载有本田与阿里巴巴·高德集团共同开发的新一代导航互联系统——Honda CONNECT智导互联

本次雅阁换代的其中一大特点，就是低重心化。对于一台追求运动的车型来说，低矮的坐姿必不可少，本田除了在车身结构上做了低重心的设计以外，在前排驾驶席的座椅上也下了一番功夫。

驾驶席座椅采用低臀位设计，相比旧款车型，重心降低大约1.5%，座椅位置下降25mm，脚跟位置下降15mm，打造出了贴地飞行般的驾驶乐趣。由此可见，全新一代雅阁的运动化，并没有停留在外观上，更多还体现在了驾驶体验方面。

在隔音方面，新、旧款车型均搭载了带三个麦克风的ANC主动噪音控制系统，其通过车内的音响系统，采集并检测车内综合噪音，利用消音扬声器产生与发动机噪音抵消的音频信号，从而达到降噪的效果。

在三月份举行的十代雅阁技术说明会上，就有不少媒体提出，主打年轻化的十代雅阁，其后排应该加上USB充电口，以提高后排乘客的便利性。本田方面十分赞同这个建议，因此在今后量产车型的顶配版本上，将会在后排增添USB充电口。

小结：十代雅阁的内饰用料方面与旧款车型相差不大，但是在设计方面有着明显的提升，特别是在一些舒适配置上，本田都作了不少的优化改良，以迎合潮流趋势，以及整车的运动风格。

但是，与同级别车型相比，十代雅阁的后排配置还是略显下风，哪怕在顶配车型上，也缺乏类似后排空调控制按键、后排扶手箱多媒体按键等配置，让人觉得档次感稍有不足。

动力强悍 车身采用大量全新设计

新一代CVT无级变速器应用了“G-Design Shift”控制技术，采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，提升了传动效率。在提升燃油经济性的同时，实现了更加灵敏的响应速度，使驾驶更加乐趣非凡。

此外，十代雅阁还有一款低功率的1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW，峰值扭矩230Nm。两款发动机并非只在调校上有区别，在机械结构上也有所区别。

低功率1.5T发动机代号为L15BM，高功率1.5T发动机代号为L15BN，虽然两者的缸体设计完全一致，但高功率1.5T发动机的排气凸轮轴带有VTEC可变气门升程技术，扫气效率更高，因此动力更为强劲。

目前，十代雅阁这台高功率的1.5T涡轮增压发动机，是国内本田所有1.5L排量发动机里，动力输出最强的一款，仅次于北美版思域Si的那款最大功率151kW的1.5T发动机。

可能有人会说，缺少2.0T涡轮增压发动机与10速自动变速箱的选择，显得十代雅阁毫无诚意，但是，只要你参考一下过去雅阁3.0L V6版本和最近2.4L版本的销量占比以后，你就会明白本田的用意何在了。

十代雅阁的车身顶棚和车门立柱位置，还进行了10处的泡沫材料加注，其原理有点像过去的“空腔注蜡”，既提高了车身强度，又提升了整车的静音性能。同时，十代雅阁的车底护板范围较旧款车型也有所上升，能减少车底乱流所造成的噪音。

在安全配置方面，由于两代车型均搭载了Honda SENSING智能辅助驾驶系统，因此两款车在主动安全配置方面并没有太大区别，但是，十代雅阁在此基础上，新增了全景影像、主动弹起式引擎盖、驾驶员疲劳检测、CTM后视动态提醒、PA自动泊车辅助共五项配置，其中，主动弹起式引擎盖为中国版本车型独有的配置。

目前，十代雅阁的配置尚未被正式公布，假如这些安全配置能在十代雅阁更多版本车型上搭载，那么将能很大程度提高车型对消费者的吸引。

全文总结：面对全球轿车市场负增长的趋势，本田和丰田都不约而同地选择了运动化作为其B级车换代的方向之一。一向带有品牌运动基因的本田显然在这方面做得更好，全新一代雅阁在外观和内饰上都给人十足的运动感，但是，运动风格的B级车一直在国内表现平平，全新雅阁是否又能打破常规，获得消费者的欢心呢？这一切还得等待其正式上市，留给市场去验证。

全新一代雅阁将在4月16日举行的“雅阁之夜”上发布更多相关的信息，感兴趣的读者们请继续关注汽车日报，了解最新信息。

扩展阅读：《抢先试驾全新一代本田雅阁 风流倜傥俏大叔》

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