解析帝豪1.5L发动机技术，累计销量突破300万，内在表现如何？

2009年，当第一辆吉利帝豪缓慢从生产线上驶下的时候，估计谁都不会想到，这台车在短短11年时间便突破300万销量。作为对比，销量突破300万台，日产轩逸用了13年。所以在业内，吉利帝豪也就有了“国民车”的称号。从2009年~2022年的13年间，吉利帝豪历经了3次换代升级，如今在售的是第4代帝豪，以及第3代帝豪的UP版本。那么，吉利帝豪的实力如何？今天，我们就通过这台车的1.5L发动机，给大家进行全方位的分析。

吉利帝豪发展史回顾

时针拨回到13年前，回顾2009年之前的绝大部分自主品牌产品，大家能想到的无非就是便宜、三大件不靠谱、行驶质感不佳等现实问题。权衡之下，卡罗拉、轩逸、朗逸等合资车型也就成为了不少消费者的首选。正是基于这个背景，吉利推出了帝豪的前身——帝豪EC718。

帝豪EC718外观

其实，了解吉利汽车的朋友应该知道，在推出帝豪EC718之前，吉利已经推出了多款车型，比如熟悉的就有“吉利老三样”——远景、金刚、自由舰。但从产品定位来看，这些车的层级都比较低。因此，为了优化品牌的实力，吉利还先后收购了澳大利亚DSI公司、沃尔沃等。

帝豪EC718内饰

最初的帝豪只有1.8L发动机，它是吉利自主研发的，使用了CVVT技术，当然，因为成本原因，这台车并未匹配自动变速箱，取而代之的是成本更低的手动变速箱。

2012款帝豪EC7

再往之后就是2012款帝豪EC7，对比之前的产品，这台车最大的变化是新增了一款1.5L发动机，同时，这台车在外观上使用了熏黑的大灯，整车更为动感。在一些舒适性配置上，像多功能方向盘、高保真音响系统、自动巡航控制系统等配置也没有缺席。此时，吉利帝豪与合资紧凑型轿车的差距已经越来越近。

2012款帝豪EC7内饰

2014年，第二代帝豪上市，相比起之前的经典帝豪，新车造型更漂亮。同时在动力上，这台车也在之前的基础上新增了一款1.3T发动机，最大马力133匹，最大扭矩185牛·米，匹配的是6速手动或CVT变速箱。

第三代帝豪

至于第三代帝豪，则在2018年迎来了亮相。从整车设计来看，第三代的帝豪基本是沿用了第二代帝豪的底盘平台与动力总成，不过在内饰部分，这台车采用了全新样式的设计，且中控系统大幅提升了智能交互表现，也正是从2018款车型开始，吉利帝豪取消了1.3T引擎，全系车型都搭载了1.5L动力。

全系标配1.5L动力，吉利帝豪发动机技术解析

目前来看，在吉利帝豪家族，无论是第4代帝豪，还是第3代帝豪的UP版本，二者搭载的均为1.5L引擎。但对于第四代帝豪来说，这台车搭载的JLC-4G15B系列，在动力调教上与第3代帝豪UP版本搭载的JLγ-4G15略有区别。

具体来看，二者在排量、缸径、缸盖材料、缸体材料等保持一致的情况下，JLC-4G15B系列的最大功率转速更低，提速更为迅猛。同时，更宽泛的最大扭矩转速区间，也让这台车有着更持久的提速感，对比JLγ-4G15系列优势更为明显。

JLC-4G15B系列铭牌

目前，JLC-4G15B系列可以视为吉利最新的1.5L动力，所以并没有同步到其他车型，只是在第四代帝豪车型上有所搭载。至于JLγ-4G15则应用于第三代帝豪、远景X3等入门级车型身上。不过在参数层面，二者的差距并不是太大。其中，JLC-4G15B系列最大功率84千瓦，峰值扭矩147牛·米；而JLγ-4G15系列最大功率80千瓦，峰值扭矩142牛·米。

JLγ-4G15系列铭牌

作为吉利家族的入门级动力，这套1.5L引擎也应用了多种技术，尤其是(DVVT)发动机可变气门正时技术，解决了油耗和动力平衡的问题。具体技术如下：

采用DVVT发动机可变气门正时技术，增加燃油经济性

DVVT，全称是Dual Variable Valve Timing，意思是进排气气门可变正时技术。谈到DVVT技术，不得不先说说VVT（可变气门正时系统），就是对气门开闭时间进行调节的装置，在实际工作的时候，这套系统既能保证低速大扭矩，又能让汽车获得高速大功率，但VVT发动机只能对进气门进行调节。

虽然DVVT与VVT发动机类似，但DVVT发动机可实现对进排气门同时调节。以吉利帝豪搭载的这款1.5K发动机为例，其配备的DVVT技术可以通过调节发动机凸轮相位，使进气量随着发动机转速的变化而发生改变，然后提高燃烧效率，增加燃油经济性。

当然，业内处理吉利汽车，像丰田、本田也有类似的技术，比如，丰田公司开发的VVT-i智能可变气门正时系统，可以通过液压系统调节发动机进、排气门的气门正时，以保证发动机在低、中、高转速工况下皆有更合理的进气提前角，使得发动机动力性和燃油经济性得到提高。这种调节方式，与本田的i-VTEC类似。

采用多点电喷，提升燃油利用率

熟悉汽车构造的朋友应该都知道，汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷入气缸的，那么，这套系统就可以视为多点电喷系统。

从结构上来看，多点电喷在每个气缸盖上安装一个电磁喷油器，直接将燃油喷入进气歧管，再与流经进气歧管的空气流混合，可以有效提升气体与燃油的混合效率。对比传统的单点喷射，这种设计可以从根本上解决了相邻气缸进气重叠而引起的配气不均匀，功率下降，油耗增加的问题，整套系统的空燃比会更好。

采用双顶置凸轮轴，优化汽车动力表现

凸轮轴是驱动气门运动的关键部件，在发动机工作的过程中，由它控制和调节气门的运行过程。各种车型发动机的凸轮轴结构大同小异，主要差别在于安装的位置，凸轮的数目和形状尺寸也不尽相同。目前发动机的凸轮安装位置分为下置、中置和顶置三种形式。

对于发动机来说，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远，需要气门推杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，进而会导致发动机体积增大，此时，采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。当然，任何事物都有其两面性，顶置凸轮轴一方面缩短了与气门的距离，但在另一方面却拉大了凸轮轴与曲轴之间的距离。

基于这个背景，吉利为我们带来了双顶置凸轮轴(DOHC)，从发动机内部的布局来看，这款发动机中两条凸轮轴分别控制进气门和排气门。可以分别控制汽车的进气和排气，再配合前面提到的DVVT发动机可变气门正时技术，也就可以让发动机在特定的工况下，表现出特定的性能，从而让动力性能和燃油经济性得到兼顾。

对比同级车型，吉利帝豪的1.5L动力实力如何？

就当下市场来看，针对入门级车型，匹配自然吸气发动机的做法并不少见。比如同级别的长安逸动PLUS搭载的就是一款1.6L自然吸气发动机，这款发动机搭载了DVVT技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。在参数层面，这套发动机最大功率为128马力，峰值扭矩为161牛·米。

当然，奇瑞艾瑞泽5 PRO也提供了一款1.5L引擎，在售的艾瑞泽5 Pro搭载的的是代号为SQRE4G15C的1.5L自然吸气发动机，这台发动机最大可以输出116马力以及143牛米的扭矩。

基于对比不难看出，在技术层面，这三款车型搭载的发动机都使用了双顶置凸轮轴(DOHC)，技术基本类似。虽然吉利帝豪的动力不如逸动 PLUS、奇瑞艾瑞泽5 Pro，但从第4代帝豪的最大功率转速来看，这台车在低转速区间就可以瞬速爆发出最大功率，动力来得更快，且更宽泛的最大扭矩转速区间，也让这台车的提速更为持久。不过参考简单的P=FV关系，在理论最大速度上，更大功率的逸动 PLUS会做得更好。事实也同样如此，帝豪2022款 第4代 1.5L 的最大速度为175km/h，而长安 逸动 PLUS 1.6L（2021款）的最大速度为180km/h.

结束语：

在自主轿车行列，吉利帝豪的存在感一直都是很强的。从这一代车型的动力表现来看，即便是最新的第4代吉利帝豪，也没有采用家族最新的1.5T引擎。原因很简单，对于手持10万以内预算的消费者来说，大家对于汽车的需求只是够用就行，而帝豪1.5L的动力参数完全满足大家的用车需求。再加上吉利帝豪在市场上的口碑，所以在长安逸动 PLUS、奇瑞艾瑞泽5 PRO等车型面前，也就很值得一看了。

2017年1月中国汽车品牌销售排名

据乘联会最新数据显示，2017年1月中国汽车市场狭义乘用车销量2,074,732辆，同比下降9.3%。在经历12月的火爆后，国内车市1月受春节影响销量出现同比下降。但考虑到去年同期并不是春节，2017年1月国内车市整体表现仍然较为可观。

轿车：A级轿车降幅明显 中高级车型表现抢眼

2017年1月，轿车市场销量出现整体下滑。从1月轿车销量前20名单的情况来看，1月进入轿车销量前20名最低门槛是13,512辆。2016年12月，这一数字则为17,443辆。1月轿车销量前20名单的入场门槛降幅达到22.5%。此外，2016年12月单月销量突破3万辆的轿车车型有8款之多。2017年1月，单月销量突破3万辆的轿车车型则只有3款。

目前，轿车市场最大细分市场为A级轿车市场。从本次轿车销量前20名榜单来看，A级轿车市场却成为销量下降的主要细分市场。2017年1月，上汽大众新朗逸、东风日产轩逸销售37,784辆、33,328辆，分别较上月下降8,579辆、12,452辆，降幅分别为18.5%、27.2%。1月，上汽大众新朗逸、东风日产轩逸销售差距也由2016年12月不足600辆迅速拉大至4,456辆。

另外，东风悦达起亚k3、雪佛兰科鲁兹、奇瑞艾瑞泽5、北京现代领动、雪佛兰新赛欧三厢、东风悦达起亚K2三厢共5款车型退出2017年1月的轿车销量前20名。除雪佛兰新赛欧三厢、东风悦达起亚K2外，退出榜单的3款车型也均为A级轿车。

尽管同级车纷纷遭遇销量正常性下滑，上汽通用全新英朗却走出了不同格调。2017年1月，上汽通用全新英朗销售32,146辆，较上月逆势增加3,006辆。潮水退去之后才能看出谁在裸泳。全新英朗成功接捧现已退市的别克凯越，具备与上海大众朗逸争榜轿车市场销冠的实力。

除别克全新英朗外，以上汽大众帕萨特、一汽大众迈腾、广汽本田雅阁为代表的中高级车今年1月的销售表现也相当抢眼。2017年1月，上汽大众帕萨特销售28，815辆，较上月增长12,952辆；一汽大众迈腾销售21,321辆，较上月增长2,953辆；广汽本田雅阁销售17,706辆，较上月增长4,882辆。2017年1月，上汽大众帕萨特、一汽大众迈腾、广汽本田雅阁纷纷跑赢大势。

在名次变动幅度上，长安福特福睿斯、吉利帝豪EC7在本次榜单中波动明显。2017年1月，长安福特福睿斯销售18,581辆，位列14，较上月第4位下降10个名次；吉利帝豪EC7销售19,715辆，列轿车销量前20名榜单第13，较上月的5位下降了8个排位。

SUV：奔驰实现局部赶超奥迪 奔驰GLC首进SUV销量前20名

依靠SUV车型，自主品牌近几年获得了快速发展。长城哈弗H6更是稳座SUV销量冠军多时。2017年1月，长城哈弗H6销售45,707辆，仍居国内SUV车型销量冠军。从销量来看，2017年1月长城哈弗H6销量虽较上月出现暴跌，但仍然销量惊人。在1月的SUV销量前20名单中，长城哈弗H6仍然是唯一的一款月销突破4万辆的车型。

2017年1月，广汽传祺GS4销售34,870辆，较上月销量增长了13,241辆。在自主品牌SUV市场中，广汽传祺GS、长城哈弗H6一直竞争激烈。但在2016年，长城哈弗H6不断冲击一个个销量极限，与广汽传祺GS等车型开始拉开差距。2017年1月，广汽传祺GS4尽管仍与哈弗H6存在1万辆以上的销售差距，但广汽传祺GS的上升势头不可小觑。另外，广汽传祺旗下高端SUV车型广汽传祺GS8表现也较为突出。1月，广汽传祺GS8销售9,418辆，位列国内SUV车型销量第28名。作为一款被寄予厚望自主品牌高端SUV车型，广汽传祺GS8开局良好，有望成为自主高端SUV破局之作。

宝骏560、长安CS75也是国内SUV车型中影响力较大的车型。2017年1月，宝骏560、长安CS75销售27,007辆，26,242辆。宝骏560、长安CS75两款车型销量差距较小。但从上个月销售情况来看，宝骏560、长安CS75却在经历不同的销售坡道。2017年1月，宝骏560销量较上月减少5,001辆；长安CS75销量则较上月增加了6,221辆。宝骏560仍然在艰难寻求新的增长轨道；长安CS75则已开始从平淡中开始加速奔跑。

提及自主品牌SUV，吉利博越、上汽荣威RX5是不可以回避的两款车型。博越、荣威RX5两款均是自主品牌新一代SUV代表之作。2017年1月，吉利博越销售20,019辆，销量较上月变化不大，但排名由上月11名上升至第9名；上汽荣威RX5销售20,008辆，较上月减少了4,000多辆，排名下降6名至第10名。

在合资SUV领域，别克昂科威仍然保持领先地位。2017年1月，别克昂科威销售25,136辆，较上月增长约2,000辆。别克昂科威已开始取代上汽大众途观、东风日产奇骏、东风本田CR-V等车型，成为合资SUV中的标杆车型。

除别克昂科威外，长安福特锐界、奔驰GLC也是两款在1月车市大放异彩的车型。作为一款主攻7座SUV市场的车型，长安福特锐界能在短期内冲入SUV销量前20名还是相当令人意外；2017年1月，奔驰GLC销售12,405辆，并首次进入SUV销量前20名。从销售总量来看，奔驰虽在国内超越奥迪还需要不少时间，但奔驰GLC却已在单款对决中实现了对奥迪Q5的赶超。

MPV：别克GL8、广汽本田奥德赛销量逆市增长 自主品牌表现平淡

国内MPV变动一直较小。2017年1月，五菱宏光、宝骏730仍然占据了国内MPV市场销售冠亚军。1月，五菱宏光销量突破6万，销售60,132辆；宝骏730销售破3万，销售31,919辆。尽管与去年同期相比有较大下滑，五菱宏光、宝骏730销量仍然可观。

长安欧尚、长安欧诺仍然保持固有的市场地位。2017年1月，长安欧尚、长安欧诺分别销售16,070辆、12,283辆，位列国内MPV市场销量前20强的第3、4名。

合资MPV车型销量长期变化也不大。但在1月份，别克GL8、奥德赛却有精彩表现。1月，别克GL8销量破万，达到10,887辆，较上月增长3,285辆。广汽本田奥德赛在1月也出现逆势增长广汽本田。1月，广汽本田奥德赛销售5,563辆，较上月增加2,570辆，增幅高达85.9%