领克和吉利到底有什么区别？内行人一次讲清楚，买车不吃亏

不久前，我发布了最新的轿跑车SUV - 05售前价格，180,000-22百万。除此范围内，还有235.8万版的时间限制。

当新闻出来时，舆论反映并分裂了。有人说，自有的SUV定价约为20万，这是一个勇于梁景鲁，有些人说200,000辆买了400,000辆绩效的汽车，这是不值得的。

每朵鲜花到每只眼睛，前导05不贵，让我们按下它。在市场上也是一个深刻的模特。
今天，我们将比较领导者05和吉利明星，帮助每个人解决“选择选择”。
电力，领先05更难

首先，每个人都应该明白这位明星和领导05，本身来自同一平台 - 吉利 - 沃尔沃共同发展的CMA架构，领先品牌01,03系列和沃尔沃XC40等型号，它们来自此模块化建筑学。

要简单地说，明星和领导者05有一个纯粹的沃尔沃血统，平台，底盘相似性极高，而且三个主要部分中最大的地方是发动机。吉利家庭的所有兄弟，我们也与平台的沃尔沃XC40相同的对比：

列出了明星的时候，它配备了2.0T高功率引擎+ 8AT变速箱的组合，这是最突出的亮点，因为较高的数据包品牌已定位，只有一个190 HP的2.0T低功率。发炎。

如今，出现了05，它配备了一个更强大的星星版，达到254马力，比沃尔沃XC40的T5版本更多2马力。
三个最不同的型号是型，XC40有自己的1.5T三缸版，其中XC40 2.0T还分为低功耗和高功率，功率等级很明显。领导05简单粗糙，以及全线大功率大功率2.0T发动机。

但是，因为扭矩是350牛，米，领导05，星2.0T和XC40 T5版0-100km / h加速性能，非常接近，6.7秒，6.8秒和6.4秒。
颜色：两者都非常强大
吉利明星刚刚放弃了，确实有一个惊喜，而且整体价值并没有失去20万元的合资企业SUV，甚至有些人也接受了它和宝马。
比较X4。在领导者05出现后，我忍不住叹息。这是可以真正在宏细节和细节中真正的模型，所有这些都有一个PK豪华SUV的模型。

总的来说，明星和领导者05风格不同。前轿跑车SUV的流线非常引人注目，但整体设计风格仍然更传统，并且对美学元素没有特别的挑战。很容易接受。

就像领导者05，分裂前灯，怪物，大口，仍然非常个人。在上拉轿跑车SUV的身体，让这辆车看起来更替代。
如果你说星星的比例，在看到街上的第一眼时，你将与一些豪华轿跑车联系在一起。该领导者05的第一印象是一个新的物种，从未见过。耀眼的能力，领导者05无疑是更多的胜利。
但是，这只是两辆车之间的风格差异，真的让我认为数据包05更高级，它是详细的。

例如，黑色装饰条上的催化柱，远景，C柱的亮度更加丰富，细节的质地也值得，而这些水龙头也具有优化空气动力学的实际作用。

尾灯有一个非常强大的水晶设计元素，远非非常高的识别。
从这些部件可以看出，豹05具有更多的体贴，而不是吉利老板。
这种纹理之间的差距更加明显。
看到05包打破了自我
从01到03，数据包使用了一组几乎相同的室内设计，虽然性格截然不同，但时间已经疲惫不堪。令人惊讶的是，它终于改变了新的新内部风格。

电缆05内部

电缆01内部
与01相比，领导者05的中心控制以前解决了许多人的“子”，虽然中间控制屏幕仍然倾斜到驾驶员，但是通过空调空气出口设计，它是大大平衡的。不平衡左和右侧。莱斯，许多不能接受数据包的小朋友，可能会更舒服。
相比之下，明星内部几乎没有明显的时隙点，并比较刺痛05，或者是紧密的。设计风格不会谈论它，单材料，两辆车之间的间隙非常大。

例如，星形内部，中央控制站的材料主要是塑料模具+刷牙塑料，细节由Chrome亮条装饰，并提到整体质地。

在CP 05上，在门的门上，大面积覆盖着alcantara材料，并补充了双缝纫过程，这是高端豪华汽车上出现的元素。

在钥匙，旋钮和换档杆上，它也是细节纹理爆炸的效果，并且有一种图案，其中Toux设计得到改善，其中空调控制旋钮被围绕着，也设计了一条膝部条带。

Catenium 05舱内的前排位置有很多设计，它对大气也有帮助。
说这么多，我不想降级这颗明星，事实上，我真的很喜欢从一开始的明星。然而，有一种说法，当狭窄和领导者05详细结合时，你必须承认数据包是自高端品牌，在设计和材料中，仍然有自己的明显优势。

谈到三大外表，内饰，让我们分析更重要的问题：对比吉利明星悦，领导者05不贵？
你能领先05售前吗？
吉利明星价格为135,800，领先05售价为180,000，所以直接比较，领导者05的门槛近45000元。同一级别模型，差异是如此大，领导05看起来有点更贵。

但是，在这种对比中，忽略一个问题。我有两个1.5T的模型，领导者05是一个全股2.0T发动机，公平对比，我们当然需要2.0T版本的255,800同步350T探头版本。这种方式，兴悦与阈值05之间的差距，只有不到25,000元。
然后，我们设定了星期图2.0t条目和图案05，并详细比较了相应的顶板：

首先查看入口版本，领导者05高于2.0T版本的阈值近25000元，但配置中仍有显着优势。
例如，主动安全水平，包05标准通道保持，自动制动和自适应巡航，这些功能相当于L2级自动驾驶的能力，但是星级2.0T条目，但缺乏巷道和自动制动，只有165,800个版本开始具有这些功能。

吉利星星7英寸液晶仪器

电缆05 12.3英寸LCD仪器
科技配置，刺脚05标准化12.3英寸全液晶仪，虽然明星从185,800发布的相同尺寸，该模型配备了7英寸液晶仪，仍然非常明显。
也就是说，在12.3英寸LCD仪器中，星形的阈值高于分组05的阈值。

另外，数据包05条目与星星2.0T条目相比，还有更多手机无线充电，皮革座椅，自动灯和汽车气氛灯。
因此，虽然领导者05的门槛昂贵，但它也有更现实的配置，然后考虑更好的品牌高度和整体材料和工艺，你仍然感觉到你收到包05的价格？

至于顶部版本的比较，数据包05和星形是四驱动版本，价格差异也接近25,000元，但它们的功能配置非常接近。

悦悦，更多自动停车，制冷/加热杯架和内部香水，以及包装05的全车隔音玻璃。需要提醒的是，隔音玻璃在今天的B级罕见汽车或一些豪华车，但其中大部分只是在前排窗口中配置，就像四门接受的Gibes 05，NotCon。
以上比较基于Qiping 05目前宣布的售前价格。我们知道制造商经常推出比预追踪的正式价格。该时间，领导者05和星星之间的价格差距，价格间隙可以进一步减少。

在上述详细比较之后，您如何看待领导者05的价格昂贵或价格实惠？
考虑数据包05需要注意的地方
除了上面的比较外，还有一些我想为每个人分享它的地方。

1.5T模型会吗？
骑自行车05目前只有254马力2.0T发动机，有些小合作伙伴可能不需要如此高的力量，所以我想等待未来1.5T版本，所以价格可以进一步减少。

但我认为，在未来挑选1.5T版本的可能性并不大。例如，该品牌的领导者01迄今未推出1.5T版本，作为更高的数据包05，它也很可能发射1.5t.Even如果要提取低阈值，可以增加2.0T低功率的版本;

头空间表现
轿跑车SUV的头部空间一直是一个问题。据说我旧的1.73米，坐在吉利明星的后排，头部有很多盒子。领导者05的高度是比星形1.5厘米，头部空间可能有2个手指。

对于高度1.75米的乘客，头部空间仍然比较丰富，但如果你是“大孩子”，头部空间略有升级。
需要考虑使用费用
Coupe SUV的优势在于外观是条纹，强大的，但也具有非常突出的缺点，其中燃料消耗是一种不容忽视的地方。

根据熊燃料消耗的数据，吉利明星每100公里处为9.75升，比1.5升为1.5亿升。Haval F7X 2.0T燃料消耗为每100公里10.63升，比1.19升高于1.5T;长安CS85 Coupe 2.0T版的平均燃料消耗均为每100公里的10.95升。

该数据包较高，身体也较重，因此燃料消耗预计将大约10升。所以，可以接受数据包05的小合作伙伴，或者您需要考虑其未来使用费用。
好的，关于星星和前导05，我今天会很多跟你说话。欢迎大家参加下面的投票，给我们一条消息，谈论您的意见，我们明天会看到它！

安聪慧详解浩瀚架构：吉利四年豪掷180亿的先见与野望

猝不及防，吉利汽车丢出一颗“重磅炸弹”。

在2020北京车展开幕前夕，9月23日，吉利向外界发布了一个全新架构——SEA“浩瀚”。据官方资料介绍，浩瀚架构是一个智能进化体验的纯电架构。

定语很多，不明觉厉，但要了解它对于吉利的意义，只需要知道这一个关键信息：这是吉利历时4年、投入180亿元打造的“终极武器”。

之所以说浩瀚架构是吉利汽车的“终极武器”，是因为它基本承载了这家大型车企未来在纯电智能汽车领域的全部“野望”：

首先，它在硬件层面已经做好了完备甚至激进的规划。

举些例子，其底盘轴距范围是1800-3300mm，基本涵盖了包括小型城市车、皮卡在内的所有车型；电池包是集成式的无模组规格，NEDC续航里程超过700公里；碳化硅将代替传统IGBT，在性能实现上免除了后顾之忧……

其次，它摆脱了传统汽车架构以硬件为主的设计体系。

随着汽车产业朝着智能化、网联化的趋势变革，软件在汽车上的地位日益突出，而浩瀚架构正是将软件层面的规划也纳入其中——据介绍，在硬件层之外，浩瀚架构还囊括了系统层及生态层。

据一位主机厂从业人员分析，系统层主要考察的是硬件基础转化为软件体验的能力，吉利及浩瀚架构透露出的信息是：芯片将逐步自研，车载网络将从域控制到中央集成，此外还有4000个API接口。

这意味着，在系统层上，吉利将不会再走供应商外包的老路（这方面大众汽车提供了前车之鉴）。在系统层，吉利的角色定位将类似于苹果和安卓，掌握操作系统，通过开放API的方式吸收参与者，用各种软件去丰富自身的生态——自此过渡到生态层。

这是一套考虑周全的架构。尽管发布会上的信息只是一个大致提纲，但你仍能够从架构“三位一体”的立体化布局以及包括整车智能化、自动驾驶等几个领域的科技创新中发现，这是吉利对未来（也许是很长一段时间）的布局。

而在浩瀚架构所承载的这些结构和科技中，你也能窥探到吉利在汽车产业链变革浪潮中对自身的定位和要求。“吉利不是简单的一个集成者，集成者是一部分，但是同时要具备好的基础和条件，所以要有架构，架构实际上就代表着核心技术，我们在此基础上再做一些集成。”

9月24日，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO安聪慧接受了包括21世纪经济报道在内的媒体采访，进一步详解吉利布局浩瀚架构背后的先见与野望。

对汽车作为移动智能终端的系统性再思考

多年以前，吉利控股集团董事长李书福曾说过，平台化、模块化是未来汽车的发展方向。这些年来，吉利也陆续推出过不少平台、架构，成为旗下诸多产品的开发“母体”。

此次发布的浩瀚架构，是吉利在汽车电动化、智能化发展之后专门推出的一套产品诞生体系。吉利在其中倾注了对未来汽车产品的洞察与判断，无论是硬件还是软件层面，都进行了系统性地规划和实施。

在对未来汽车乃至出行市场进行了重新的梳理和规划后，浩瀚架构将重点科技创新集中在了六个领域，包括空间、三电、智能、自动驾驶、安全和性能。这些领域，既有对电动汽车作为出行工具的基本要求，也有在智能网联趋势下汽车作为移动智能终端的再思考。

在三电、安全、性能等领域，吉利展示了一家传统车企背景的企业在汽车打造上的极致追求与严谨态度。

例如，在电池方面，吉利“剧透”了未来的电池包续航将超过700公里，而且采用的是无模组的整包形态；而在安全方面，首先是传统整车的硬件安全，浩瀚架构采用了更为严苛的标准（例如侧碰的测试、座位旁的保护措施等），其次是软件安全，包括信息安全等。

而在智能、自动驾驶等领域，可以明显看到吉利在汽车智能网联化趋势下的大变革——以往车企的架构更多是硬件层面的，最多加上一些电子电气架构方面的情况，但浩瀚却试图将硬件与软件结合起来，通盘考虑。

安聪慧介绍，系统层和生态层主要就体现在两个方面，一是智能驾驶，二是智能座舱。

智能座舱方面，安聪慧认为，中国品牌已经走得很靠前，接下来是如何优化的问题。他举了车载地图的例子，过去车载地图是不能实时显示的，但通过与地图厂商的合作，半年前吉利已经实现了车载地图的实时显示，接下来要做的是车机端的体验要比手机端好，包括信息的准确性、呈现的形象性等等。

“汽车是更重要的移动终端，未来汽车的体验一定会比手机好。只不过就是，现在还没有完全做到，说明这其中还存在很大的机会。”安聪慧表示。

而在智能驾驶方面，浩瀚架构已经有了明确的时间线。

安聪慧透露，基于浩瀚架构的个人车辆，将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶，2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶；自动驾驶出租车等智能交通工具，将于2022年率先在结构道路实现完全自动驾驶，2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。

自动驾驶需要数据的积累，吉利为什么比其他企业要快？“数据这一块吉利有很好的基础——曹操专车就拥有海量的数据。曹操对吉利，不仅仅是个出行公司，它很重要的是承载了吉利实现浩瀚架构的数据来源。”安聪慧表示，这也是浩瀚架构系统性规划的一个表现。

在掌握核心技术基础上的集成

基于浩瀚架构打造车型，吉利同样离不开与供应商的深度合作。

在安聪慧看来，浩瀚架构的目标就是通过完整的技术体系，吸引到产业链上的伙伴，共同做大做好汽车出行的生态。

比较显而易见的一个方面是，浩瀚架构将推出全新的OS整车智能解决方案，实现全场景、全生命周期的FOTA（移动终端的空中下载软件升级）。在浩瀚架构下，智能汽车研发周期将缩短，软件开发的时间将降低50%以上。

吉利试图通过这一全新的架构，解决原来汽车产品升级效率的问题。“为什么传统汽车迭代这么慢？这是一个整体思维的问题，我们现在正在改变这种状态。”安聪慧表示。

他又举了个例子：空调。过去空调的控制策略、执行策略都是供应商在做，主机厂想要调整了，比如从五档改成六档，就需要去找供应商，供应商改变他的控制策略和执行策略，然后向主机厂收取一定的开发费用，经过一段时间之后，主机厂再将六档的空调集成到车中，最后车辆送到4S店，如此才能完成迭代。

在安聪慧看来，未来这种模式会发生变化。同样是空调，将来主机厂有可能控制这一块，在系统层做好规划，用户的需求能够及时通过OTA下发，主机厂向供应商下指令，供应商只需执行即可。

“主机厂一定要把职责承担起来，因为现在你要想很好的体验，你必须要有技术的支撑。”安聪慧表示。因此，在有人将吉利的角色总结为“集成者”时，安聪慧并未完全认可，他强调，集成是一部分，但需要在具备核心技术的基础上进行集成。

他还打了一个比方。“我是一块土壤，你是一个种子。好的种子选到好的土壤，它是适配的，在这过程中，不光是简单播种，未来要不断给种子施肥、加水，大家一起维护，才能茁壮成长，小树变成大树，那就使这个体验更好。但你没有这个好的土壤，没用。”

技术的基础可以在内部赋能。此前吉利与沃尔沃共同打造的CMA架构，作为“超级母体”也可以做纯电动汽车，浩瀚架构推出后，两者并不会冲突，将同步推进，安聪慧表示，有些智能技术也可以在CMA平台上应用。

技术的基础也可以在外部延伸。目前，浩瀚架构已合作品牌超过7个品牌，已展开研发的车型超过16款。按照安聪慧的说法，这个7个品牌当中，也包括吉利集团之外的品牌，这方面吉利是开放的。

“原来很多汽车企都想做这个事情，就是历史包袱太重，投资太大，吉利也很清楚这一点。首先我们自己内部要先使用起来，外部的合作伙伴再加入进来——当然最大的挑战是你有没有竞争力，没有竞争力是不行的。”安聪慧强调。

向外部开放

据安聪慧介绍，早在八年前，吉利就对未来的汽车，尤其电动化、智能化以后，应该是什么样的有一些思考。“我们认为应该是要软硬结合的，不是只靠软件，也不是只靠硬件，一定要深度融合。”

如今，“软件定义汽车”已经成为老生常谈，尽管这个过于绝对的说法在业内存在争议，但软件在汽车中的地位显然愈发重要。而提早意识到这一点的吉利，在未来的汽车产业格局中，试图为自己争得一定先机。

安聪慧表示，浩瀚架构的投入虽然大，但是顺应趋势的，一方面是汽车产业电动化、智能化、网联化的趋势，另一方面则是存量市场下汽车产业的调整趋势——在全行业洗牌的过程中，吉利要为自己建立安身立命的“堡垒”。

“有人说吉利在憋大招，我说不是憋大招，而是本身作为一个企业来讲，就是应该这么做。”安聪慧表示。

他透露，早在当年规划CMA架构的时候，甚至在并购沃尔沃之前就意识到，主机厂必须掌握核心技术，核心技术就是架构开发能力。从CMA架构到浩瀚架构，吉利在汽车新四化的趋势下，对自己提出了更高的要求——原先架构更多是在硬件层面规划，现在软硬件要结合在一起考虑。

上述主机厂从业人员也表示，完善的生态很难通过车企的硬件和别家的系统打造而来，因为很难实现全场景、全生命周期的FOTA，只能SOTA（应用软件升级），或者分别升级。因此，车企需要自己去打通硬件层和系统层，给软件开发者提供开发工具和测试环境。

需要指出的是，软硬件结合不只是加上软件的部分那样简单，硬件层面同样要有所革新，因为它是需要承载系统和软件生态的。因此，浩瀚架构不仅进行了软件可升级的预埋，同时也考虑到了硬件方面的可更换。

在产业变革的背景下，吉利认为浩瀚架构的深度开放是行得通的，即向其他车企及品牌开放。

“这个项目快200亿下去了，现在吉利控股集团的几个品牌使用，外部品牌进来，我也可以授权给它，花很少的钱，比它自己开发要便宜得多——所以为什么说我们外部的朋友圈会越来越大，因为大家都明白这个道理，开发新能源汽车的架构，要投入巨大的资金。”安聪慧表示，“它原本要投500亿，但跟你合作只要100亿，那为什么不合作呢？”

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六千字说透吉利的终局思考｜吉利，超越吉利

吉利，超越吉利。

自2020年《美国反对美国》这本书出圈大火之后，这种ABA结构的标题流行起来。但在我心目中，在汽车行业，这种结构性句式，往往只能用于标杆性品牌。

今时今日的吉利，已经不再是一个单纯的中国汽车自主品牌，吉利已经超越大众，成为全球乘用车品牌最多的航母级集团。

要知道，大众坐拥七大品牌（大众、斯柯达、捷达、奥迪、保时捷、宾利和兰博基尼），而吉利统御八大品牌（吉利、领克、宝腾、极氪、路特斯、沃尔沃、极星、雷达新能源），此外，吉利还在去年成为超跑品牌阿斯顿·马丁的第四大股东。

李书福创业伊始，一句“请给我一次失败的机会”，成为中国汽车产业永远抹不掉的历史记忆，而吉利的美日、豪情或许是无数国人关于自主品牌私家车的最初记忆。

由于收购沃尔沃这一大手笔的操作，有人说吉利是中国自主品牌中最擅长投资并购的选手，也有人认为吉利的最大标签是“多生孩子好打架”的品牌战略。

确实，如吉利在收购沃尔沃前后，就推出了英伦、帝豪、全球鹰三个子品牌，希望通过这种方式来实现人群定位细化，扩充价格带，提升溢价。

但是，在燃油车时代，自主品牌普遍孱弱，吉利的“孩子们”，长期困在低端市场。在经历重大危机之后，吉利彻底改革，2014年，吉利宣布回归“一个吉利”，自我迭代，修炼内功，试图在新能源时代走得更稳健。

如今，能靠新能源车赚钱的典型车企，是规模效应强的比亚迪和特斯拉。而其它造车新势力，和背靠传统车企的新品牌则陷入内卷、亏损的危险困境。

到底怎么办？抱怨没有任何意义。能否突围，最终还是看企业对未来的思考。从终局看布局就是战略，从布局看终局则只是被动的反应。尽管很多人误把后者当做战略。

为此，本文将以吉利汽车集团CEO淦家阅的第一手采访为基础，以吉利集团作为案例展开叙述，探讨吉利突破内卷的新思路，以及吉利超越吉利自身，给中国汽车行业带来的商业视野启发。

吉利汽车集团CEO淦家阅

2023吉利“豹变”：强研发、多品牌、深渠道

以我对吉利的思考，个人最大的感受就是，无论时代如何变化，吉利能够有今天的成就，主要归于以下三个原因，而这三个原因，能帮助吉利在新能源时代站得稳，站得高：

第一、总能在对的时间点上，迅速做出对的战略决策，真正能够谋定而后动，总能以变革迎接变化。

第二、不打没有底线的价格战，要打就打价值战，将汽车行业的本质性要求发挥极致。

第三、有使命，有愿景，才不会迷路。

先看第一层面。《易经》说：大人虎变，君子豹变，小人革面。

在我看来，吉利是一家很擅长于“豹变”的公司，他总是有着高度清晰的战略规划，该行动的时候就向豹子一般果断出击，就绝不含糊。

回看吉利的发展史，无论是创业起步阶段选择造车，还是2001年进军国际市场，抑或是为人所熟知的2010年收购沃尔沃……在公司发展的每一个关键节点，吉利都能作出在当时不被看好却最终被证明是正确的关键性战略决策。

吉利的最为人知的一次豹变，是在2010年作出收购百年瑞典品牌沃尔沃的决定，这也是成就今天吉利跻身中国汽车行业第一梯队的得力助推器。

而现在，面对新能源时代，吉利集团清晰的战略路线体现在坚持“强聚焦、多品牌、深渠道”战略。以旗下多个子品牌的差异化布局，来实现对消费者全覆盖和渠道深运营的战略规划。

根据吉利汽车集团CEO淦家阅的说法，在销售上，吉利品牌将一分为三：吉星事业部、几何事业部、银河事业部，相互之间不要干扰。三个事业部小团队作战，大中台在后面，资源就聚焦到新能源。淦家阅对吉利银河系列的要求是四个独立：独立的店面、独立的团队、独立的资金、独立的帐号。

由此，吉利集团夯实了三条增长曲线：

第一，以吉利品牌的几何系列和银河系列为代表，科技引领“高性价比”定位的创新增长曲线；

第二，以领克品牌为代表，引领行业增长的高品质高速度增长曲线；

第三，以极氪品牌为代表，专注高端消费需求的高潜力增长曲线。

可见，在吉利看来，消费群体是按照层次区分，或者叫不同群体。就像钓鱼一样，3米到5米水深的鱼和10米水深的鱼不一样。所以，更恰当的说法是，吉利多品牌的本质是多层次，每个品牌承接的细分市场都是不一样的。

多品牌VS单一品牌战略，哪个更好？

这是商界一直争论不休的话题，但大多围绕着美国模式和日本模式展开：

美国模式：深度聚焦、狭窄而深入；

日本模式：追求广度、宽泛而全面。

其实，我个人认为，不管是“黑猫还白猫，抓到老鼠就是好猫。” 但有一个大前提，就是品牌之间必须形成差异化竞争，单一品牌必须足够垂直。只有这样，公司才能向纵深处方向发展。

企业要想做大做强，多品牌战略、多曲线增长是必然的选择。在我看来，品牌只要做到单聚焦+差异化，就可以实现1+1＞2的增长扩张路径。

就像大众、宝洁、联合利华等国际巨头，他们都是多品牌策略的高端玩家。而国内，伊利和蒙牛也是典型代表。如今，这个名单上必然还要再加上吉利。

事实上，吉利集团的三条曲线帮助吉利集团打造了多品牌矩阵式的发展态势，不仅助力吉利实现了细分市场的全覆盖，还实现了从一二线城市到下沉市场广度覆盖，形成强大品牌合力，可以在不同的用车场景中全方位地满足消费者需求，形成独特的集团化竞争优势。

不同于燃油车时代的困境，新能源时代的吉利实现了中高端市场的全面进攻，我们有什么理由不相信吉利可以通过多品牌策略在全球版图上建立起一个“汽车帝国”呢，只不过“帝国”的扩张往往需要等待。

价值战、稀缺资源与终局思维

再说第二层面，也就是吉利不打价格战，而是坚持价值战的核心思想。

今年年初，价格战爆发了。1月，特斯拉中国宣布，Model 3和Model Y降价2万到4.8万。同行一看，得跟上啊。2月，比亚迪直接把一款入门车降到了10万元之内，开启“油电同价”。接着，10多家新能源车企跟进。3月，轮到了合资燃油车，东风汽车集团的7个品牌、56款车型开启降价，降得最多的一款，降了9万元。再接着，就是40家传统车企入场，汽车价格战全面扩散。

面对敌人的步步紧逼，你或许认为吉利也应该降价，或者更下沉，通过开发低价车型，来缓解终端运营压力。

但实际上，吉利集团的做法超乎意外。他们不为外界的变化所动摇。继续按照先前的布局，坚定地投入，论投资布局之广，之深，自主品牌中，吉利敢说第二，没人敢说第一。卫星、手机、芯片、电池、飞行汽车、操作系统，计算平台，一个都没落下。

吉利汽车集团CEO淦家阅说：“吉利做的事情要融合内部因素和外部因素。两个层面正好融合，才能同频共振。”他透露到，早在2015年，吉利就做出了清晰的判断，要在纯电和混动两条技术路线上“双管齐下”。但当时内外部条件均不成熟。

终于等到2021年，吉利把所有新能源体系梳理好，发布了“两个蓝色吉利行动计划”和“智能吉利2025”战略，迎来了一场大变革，在应对消费者需求迭代和未来行业发展趋势更替上，吉利集团以变革迎接变化，以价值路线来抢占消费者心智。

尽管外面价格战硝烟弥漫，但由于看清了终局，想清了布局，吉利非常笃定。吉利的变革路线主要体现在以下2个维度：

第一，打造全方位的体系，尤其是技术体系。

吉利汽车集团CEO淦家阅说：“每年至少要投放200亿去做研发，做体系。”当我们摊开“智能吉利2025”战略的规划时，就会明白，实际投入远不止这些。

根据“智能吉利2025”战略的“一网三体系”。

“一网”就是打造一张智能吉利科技生态网，从生态的角度，以智能架构为基础、为新基建。e-CMA架构、SPA架构、SEA浩瀚架构，对新能源汽车来讲是非常重要的智能架构。以此为基础，再叠加操作系统、芯片、技术数据、卫星科技，把它们联合成一张智能科技生态网。

除“一网”外，“三体系”也非常重要，就是智能能源、智能制造和智能服务。

1、智能能源体系。智能能源体系实际上就是雷神电混、神盾电池安全系统等等。

要知道，现在的雷神电混已经是第二代的雷神电混8848，1.5TD雷神混动专用发动机的热效率已经从43.2%提升到44.26%，传动效率提升到97.5%，吉利汽车集团CEO淦家阅认为，基础必须夯实，必须做扎实。

在电池方面，吉利推出了神盾电池安全系统。吉利通过对后台数据的分析，发现在汽车的自燃事故中，有68%左右都是因为电池热失控造成的，另外32%是电芯质量这些问题。在电芯这块，针刺实验是吉利的基本入门标准。供应商必须按我们的标准造电芯。

再比如，吉利的电池包也做了很多结构性的优化。比如十宫格、比如四纵四横的结构，非常结实。如果把吉利电池包拆完后跟友商做对比，用料完全是不一样的。

又比如，吉利的三面跌落实验，国标高度是1米，吉利在2米的高处做实验，友商跌落都是平面跌落，吉利必须要三面跌落。因为接触面积的越大压强就越小，面积越小冲击就越大，三面跌落实验侧面跌落是最难的，势能增加1倍，面积比人家要小很多，标准是很高的。

此外，还有海水浸泡实验，火烧实验等等。所有吉利的质量标准，可以说远超国标，可谓严苛到了极致。

凡此种种，不胜枚举。对此淦家阅总结说“为安全做得再多也不为过。”

在安全的基础之上，吉利对性能也有非常极致的追求，无论是吉利银河L6还是L7，可以说是在20万以内最强悍的，吉利银河L6的极速是247km/h，吉利银河L7的极速是241km/h。相比之下，友商的极速是120km/h到150km/h。

吉利汽车集团CEO淦家阅骄傲地说：“不光要遥遥领先，还要让人望尘莫及。”

2、智能制造体系。如位于西安的“黑灯工厂”。

吉利汽车集团CEO淦家阅说，必须下大力气改造工厂，如今吉利的制造基地都已经升级为4.0超级工业，像西安工厂叫“黑灯工厂”等等，在全行业里都是领先的。其标准和同行业的对比，设备的先进和技术性就是要带来对外的排放更少，设备工艺保障更好。

对普通消费者来说，工厂看不见、摸不着，为什么要进行大规模的改造？

答案就是社会责任，因为如果不升级，碳排放肯定会对社会有影响。典型如吉利西安工厂，是黑灯工厂零排放，行业里能做到的不多。这些隐秘的工作，就是为了进而打造吉利的品牌价值，让消费者了解你，知道你，然后再信任，再拥有。

3、智能服务体系。一定要站在客户的角度，把产品和服务结合起来，让消费者得到更好的体验。

如何让客户获得更好的体验？吉利认为，汽车行业的第一性原理就是安全，安全就是最大的体验，为此，吉利成立了自己的星睿智算中心，可以做到24小时监测动力电池的安全。一旦发现动力电池有异常，马上就会进行警示。

星睿智算中心的算力很高，达到81亿亿次每秒，可以并行处理350万台车，同时发动信号的处理逻辑。因为吉利自我要求必须要打5年的提前量，也就是至少要领先5年。今天，吉利算力是中国制造业第一，可不仅仅是汽车行业，在全球吉利也是排在第185位。

第二，是从全价值链上打造一个“大吉利”，包括吉利、供应商、经销商，要打造“命运共同体”。

首先，照顾经销商的利益，充分发挥经销商的优势，把他们的积极性调动起来，把他们当家人，企业和经销商要合力。

要知道，尽管2021年吉利的销量很好，但吉利坚定地按照订单来匹配生产，坚决不压库存，吉利汽车集团CEO淦家阅说：“客户才是甲方，经销商、供应商、吉利三方都是乙方。”

其次，是对经销商模式的再思考，要“直连”，不要“直营”。淦家阅认为，不能因为“直营”这个概念很热闹就盲目地学习，直营的确很重要，但直营的精髓是什么，本质是什么？却很少有人去思考，其实直营的本质是直连，把客户基本点找到，通过系统达成了厂家和客户的直连，才能把客户服务好。换句话说，无论是体验店、形象店还是商超，背后的目的只有一个，就是要让客户满意。

拆解来看是三点：

第一，吉利的经营模式的直连，要求所有的订单都必须通过线上，所有的关键数据，如大额订单、在线搜索量都可以在吉利汽车集团CEO淦家阅的手机上查阅到，集团可以快速掌握第一线信息，最大程度上减损了信息损耗。

第二，所有的店面都是独立的，所有的外观，如LOGO、店面形象、人员团队都是按照新能源时代打造的。吉利认为，无论是新老经销商，都必须执行相同标准。

第三，考核逻辑也变了。以前是强调订单，现在要看驾驶体验感和线索的来源，必须清晰地知道多少人来体验，体验的反馈是怎样的，完全按照“直营”的标准，和经销商提要求。此外，吉星事业部、几何事业部、银河事业部三大销售事业部的考核方式不太一样。

要知道，这些变革不仅仅是说说而已，吉利汽车集团CEO淦家阅即使再忙，也下一线跑了很多4S店，一辆辆车看，一个个销售顾问当面考核，要是不能满足要求，就立刻整改，绝不拖泥带水。

由此，可见，面对内卷价格战的当下，一般的车企主动降价，甚至把价格定在低于成本线销售产品的时候，它的目的一定是获取更多的用户，取得更大的市场份额。

之所以这么做是错误的，根源在于他们把市场份额本身当成了战略目标，或者觉得价格战的终极目的就是获取市场份额。

但实际上，追求市场份额永远是一个战术性目标，你一定要知道自己千辛万苦投入的资源的最终目标其实是：获取市场里恒定的稀缺资源。

什么是恒定市场里的稀缺资源呢？就是那些不太具备扩张性的、有比较高的独占性的、当你占完了以后，别人很难进来再占领的资源。

从吉利的布局，我们不难发现，汽车行业的稀缺资源是什么？就是技术稀缺性。我们看到，吉利正在投入大量资源去打造一条技术稀缺、全体系的智能电动车路线，从底层的三电，到智能驾驶芯片硬件，再到软件，全套自研，渠道体系，独一无二，难以复制。

再进一步说，这本质上是一种 “终局思维” 。也就是说，当你能看到这个市场终局的样子，你就可以倒推回来看自己现在最应该做什么了。

文化，才是一切变革的根本问题

最后，我们来说第三层，吉利变革的根本，是企业组织文化。

其实，我们都知道，人，是一切管理问题的根本。但恰恰因为此，在思考管理问题时，人，通常是最后才应该考虑的因素。一切管理问题的思考顺序都是：战略，组织，人。

常有人提到管理难题，说：这个人没有责任心，没有主人翁意识，没有创业精神，没有梦想。到底怎么办？答案很简单，就是有使命，有愿景，才不会迷路。比如阿里巴巴的使命是“让天下没有难做的生意” —— 围绕这个使命，公司的技术可以不断更新，商业模式可以不断调整，但是这个使命不用变。有愿景和使命的公司就如同一台有了灵魂的机器。

有了愿景和使命，再去积累商业模式和技术上的竞争优势；确定了商业模式和技术方向，再去建设公司组织细节、匹配相关的人才。

吉利汽车集团CEO淦家阅对此深有感触，有一次，当时上级问他要怎么做新能源汽车？他说：“九个字——选对路，用对人，分好钱。”

第一就是选对路，选对战略方向、产品方向，投资也要跟得上。第二就是用对人。没有信心的人要移走，不管你是院长还是副总裁，或者是员工。第三就是分好钱。做好价值分配。而这背后，是吉利的四大企业文化，第一是问题文化，第二是对标文化，第三是奋斗者文化，第四是合规文化。

我们不难发现，无论吉利确立战略目标，搭建体系，进行变革，捋顺组织的种种行为，就是问题文化→对标文化→奋斗者文化→合规文化的层层转化。进而把品牌、渠道、用户三大增长要素把控好，结果自然会带动企业的内生增长。可以说，吉利正是中国汽车行业正在孕育的一个“超级产品公司”。

如今，世界汽车行业正面临“百年未有之大变局”，也就是说，整个产业面临的，不是三岔路口，而是N岔路口。为什么？以前就是燃油车方向单一，但现在的新能源，不仅是混动、增程，还有纯电。与此同时，车机、智能化的规划也必不可少。

吉利汽车集团CEO淦家阅说：“在这个点上大家思考的问题要更深、更全面，我们要做到战略目标清晰，要把自身的资源和优势了解清楚。我们现在要发挥好我们的优势，持续的变革创新。只要把我们的能力发挥出来，大家的思想不固步自封、不关门造车，用更开放的心态拥抱外面的世界，我们才能够让企业有更好的和持续发展的能力。”

吉利超越吉利，一切才刚刚开始。