第三方平台冬测结果引争议！余承东称误导民众，长城吉利质疑标准

一场第三方平台的冬测活动遭到越来越多的质疑。

日前，某第三方平台发布了一份混动车型的“纯电续航达成率”冬测表现名单，该名单显示，在近20款被测试车型中，华为和赛力斯联合开发的问界M7增程版则以31.6%的续航达成率排在倒数第一。

在该冬测结果发布之后，网络上出现了大量“华为系遭打脸”“从遥遥领先变成远远落后”等言辞。

随后，包括AITO问界、长城、吉利在内的多家车企公开发文“硬刚”，指出其测试环节存在车上放沙袋、开热空调、原地怠速、长时间开车门等不科学操作，误导消费者。长城和吉利还调取了后台数据“打脸”测评。

公布冬测的第三方平台则发布测试标准并回应称，续航测试标准都是一致的，不会针对某个车型。

业内专家则表示，不同于国家指定机构的专业测试，媒体的汽车测试是“民间测试”，对于检测标准的把握、专业设备、检测人员方面都与专业检测存在差距，但可作为消费者购车的参考因素之一。

车上放沙袋、提前开热空调？余承东：坑人的测试，误导民众

12月8日，AITO汽车官微发布了一篇名为《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》的文章，指出懂车帝在问界测试车上放沙袋、开热空调增加能耗等，回应问界M7在上述冬测中垫底一事。

AITO汽车表示，“经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗。在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。”

另外，AITO汽车还提到，该第三方平台是在车辆电量仅剩74.9%，搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为20.4%时增程器开始启动，实际消耗电池电量54.5%。

随后，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东转发该文章并写道，“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”

对于AITO汽车的质疑，组织测试的第三方平台也作出了回应。

12月9日下午，该平台在直播中表示，此次冬测所有车辆的续航测试标准都是一致的，不会针对某个车型。在测试中，近20辆混动车型在零下二十几度编队同时出发，整备时间需要1个多小时；在整备期内，所有车辆要安装拍摄设备，还会出现不能开启纯电等临时状况，因此需要所有车辆准备完成后，开始进行测试。网传的“又制热40分钟”其实已经包含在71分钟的整备时间里，实为谣言。主持人在直播中还表示，这次续航测试是满载测试，装沙袋进行测试更严谨。

此外，该平台还发布了一份具体测试方法。

长城举办“冬测标准质疑沟通会”，吉利高管称“误导了消费者”

12月11日，长城汽车也加入到了“硬刚”的阵容中。

长城汽车发文表示，“捞干的，还得看长城”，将于12月14日15点举办“冬测标准质疑沟通会”，发布新能源冬测的科学公正标准、纯电续航测试的车辆整备标准、爬坡角度测试的车辆电量标准、爬坡距离测试的车辆制动标准等。

在这份冬测名单中也有长城汽车的身影，包括长城旗下魏牌高山、蓝山、坦克400、哈弗猛龙等车型，排名最好的魏牌高山位列第八，而表现最差的哈弗猛龙则仅优于问界M7。

随后，长城又发布《关于共建新能源测试标准的倡议》称，调取测试车辆后台数据后发现，测试存在长时间开启热空调、开启车门、座椅加热等异常情况。

浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良也发文表示对于上述测评的混动车型纯电续航达成率测评结果的不认同，“我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力”。

此外，杨学良以吉利调取的后台数据来证明评测不严谨。

他表示，“按照事先公布的测评规则，车辆出发前要对所有车辆进行相同时间的整备，并记录所有车辆出发前的实际电量，但实际操作并非如此。根据我们后台调取的数据显示，吉利银河L6在测试前的整备过程中，车辆原地怠速70分钟，期间4次打开车门，最长两次开门时长均超过10分钟；领克08在测试前原地怠速71分钟，期间车门打开了6次，最长一次开门时间6分39秒。这些操作极大增加了空调能耗，导致车辆在正式发出前电量已经下降很多。”

业内人士：“民间测试”只能作为一个参考

对于第三方平台的这一测试结果，有业内人士对澎湃新闻记者表示“不了解全貌，不作评价”，不过他针对增程式车型的电池技术表示，每家主机厂对于电池都有“保电策略”，这影响了电池可用电量的多少。

他介绍，为保护电池寿命，不能让电池处于亏电的状态，车企都会设置在电池电量剩余特定百分比时启动增程器，以防止电池严重亏电。而每家车企对于这一个百分比的设定是不一样的。在这个测试中，问界剩余电量为20.4%时启动了增程器。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉澎湃新闻记者，汽车在零下40摄氏度到40摄氏度之间必须正常工作，这是国家明确要求的。上市前的汽车必须做“三高试验”，包括高寒、高热、高海拔环境下的测试。国内所有车型在上工信部申报目录前，都是由权威机构进行检测的。天津的中国汽车技术研究中心、上海安亭的机动车检测认证技术研究中心，重庆、广州等地的相关检测中心等都是国家指定机构，可以按照国家标准出具相关报告。

对于上述冬测，张翔认为，这是一个“民间测试”，不可能像国家指定机构的测试那么专业。他表示，媒体对于标准的把握不会像专业检测机构那样精准，也没有相应的专业检测设备，而试驾人员一般并非专业测试人员，而是媒体工作人员。

他表示，“民间测试”只能作为一个参考，不能按照国标来对待，不过作为消费者购车的参考因素之一是可取的。“媒体对车辆进行测评是一件好事，可以为消费者提供更多比较依据，对于北方车主来说，冬测也是一个很有意义的购车标准。车是价格高昂的大宗商品，消费者多一个参考是好事，应该欢迎。”张翔补充说。

三缸机“禁造”吗？拆解一台被“暴虐”过的吉利缤瑞1.0TD发动机

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 时至岁末，各行各业都在进行着总结与盘点，回顾2019年的中国车市，除“电动化”之外，“三缸机”无疑是被提及次数较多的关键词之一。放眼当下的紧凑型车市场，三缸动力显然占据了半壁江山，不过相比几年前的毁誉参半，消费者似乎逐渐接受了奇数气缸的现实，从很多车型的销量表现就能看出。

但是细心观察不难发现，舆论对“三缸机”的质疑在不断升级和演变，“使用三年后还能与新车一样优秀吗？”这是目前消费者对三缸动力的主要质疑。对此，编辑亲历了一场吉利缤瑞车型的发动机拆解，一台经历了16万公里整车耐久测试+100小时全负荷台架试验的1.0TD三缸发动机，完全拆解后的零部件状态是否会现场“翻车”呢？想要了解的话请不要走开。（注：由于现场保密措施，本文实拍图片均由吉利官方提供）

吉利1.0TD发动机概况

早在2016年，吉利就发布了这款代号为JLF-3G10TD的1.0TD三缸发动机，不过直到今年的四月和五月，搭载这款发动机的吉利缤瑞和缤越才陆续上市。作为亮点之一，这台1.0TD发动机的动力参数较为抢眼，无论在自主品牌行列还是合资品牌阵营，都可以算得上优秀的存在。

缤瑞1.0TD发动机涡轮增压器

位于发动机缸体水道上的第二节温器

当然，抢眼的动力参数背后一定是技术实力的支持，其中包括高压燃油直喷、进/排气门可变正时调节、小惯量涡轮增压器、二级压力可调可变排量机油泵、双节温器等等。同时，为了降低重量，这台1.0TD发动机使用了热虹吸式涡轮增压器散热方式，利用水路的结构设计以及高温向上、低温向下的液体流动原理，取消了专为涡轮增压设置的电子水泵，此种涡轮增压器散热形式在同级车型中并不多见。

缤瑞1.0TD发动机平衡轴机构，内部集成有机油泵

面对消费者普遍对“三缸机”抖动大、噪音高等质疑，吉利在这台发动机中也使用了诸多的技术加以缓解，贡献较大的要算被俗称为“三缸发动机定海神针”的平衡轴了。简单来说，平衡轴是一根自身配重并不平衡的转轴，按照与发动机抖动相位相抵消的安装位置，与曲轴采用齿轮啮合，在发动机运转时对不平衡的振动进行化解，有效抑制了三缸发动机的一阶振动。此外，还包括与发动机同寿命的湿式正时皮带、带双向扭转减振器的皮带轮、双质量飞轮等硬件配备。

吉利1.0TD发动机拆装试验背景

为了尽可能的接近消费者的真实使用情况，这台即将被拆解的发动机已进行了16万公里的装车耐久试验，测试环境包括高温、高寒和高原路况，该测试在车企的新车路试环节中属于常规操作，如果以此使用强度放在普通消费者的用车环境而言，这台发动机相当于使用了8年的阶段。

缤瑞1.0TD发动机台架试验

可以看到被高温排气烧红的排气管

当然这仅是“暴虐”这台发动机的一部分，在完成了16万公里的耐久测试之后，这台1.0TD动力总成被拆解下来后，又被抬上了吉利汽车动力研究院的发动机测试台架，等待它的是100小时全速全负荷发动机耐久台架测试。

这项测试的关键词是“全速全负荷”，何为“全速全负荷”呢？简单来说，这个测试状态的发动机就像特种兵训练营的新兵，背后拖着一个沉重的轮胎进行全力的上山越野跑，此时无疑是严重透支体力且长时间持续的状态。当然这仅是类比，体现在发动机测试中，发动机转速需保持在6000转/分钟且带有负载输出的极限工况连续运转，此时排气管已是被高温排气烧红的状态。该项测试完成后，相当于普通用户行驶8万公里之后的发动机磨损。

拆解被“暴虐”后的吉利1.0TD发动机

就像严格按照食客要求煎至5成熟且即将被食客切开的牛排，这台被“暴虐”后的1.0TD发动机也终于达到了吉利的拆解标准。我们都知道，一台发动机可以看作汽车的心脏，而活塞则可看作发动机的心脏，从工作环境来看，活塞也是整台发动机工作环境最为恶劣的一个部件。尽管这台1.0TD发动机的活塞头部存在一定的积碳，但整体情况并不严重，活塞裙部石墨涂层也未见明显磨损。老实说，目前的活塞状态很难想象已经进行了16万公里的“三高”测试和100小时的台架试验。同时，活塞的三道活塞环（2道气环、1道油环）转动自如，没有明显的卡顿。

老司机都知道，对于一台“卖过力气”的发动机而言，气缸垫往往会成为薄弱环节，密封性下降导致的机油与冷却液混合、蹿气等等，都会导致发动机的严重问题，轻则大修重则报废。从现场实物来看，这台1.0TD发动机的缸垫密封筋完整，密封胶用手摸上去也未见硬化和开裂。

对于直喷发动机而言，高压喷油器积碳是困扰很多老发动机的最大问题，积碳导致的喷油器堵塞、燃油雾化不良，会导致发动机爆震甚至动力减弱以及更严重的积碳。吉利这台1.0TD的高压喷油系统来自大陆集团，为五孔式设计，喷油压力可以达到200巴，这一喷油压力在同级直喷车型中来看并不算高。与活塞头部的情况接近，深入燃烧室部分的喷油器被一层薄薄的黑色积碳覆盖，但情况并不严重，核心部位的喷孔没有明显沉积物。

最后，从发动机缸体部分来开，其表面并未出现油污和油泥等情况，这也体现出这台发动机经历了高负荷的长时间运转后，没有发生油液渗漏的情况，包括在其他品牌车型中比较脆弱的气门室盖垫、正时前盖垫、前/后曲轴油封等部分。

总结

就像人与人之间信任关系的建立，若了解了一个人，清楚他能够做出什么、做不出来什么，自然也就放心了。对于三缸发动机而言，我想道理同样如此。之所以人们对三缸机有着谈虎色变的反应，一方面源于三缸发动机在早期夏利、QQ时代不佳的使用表现所造成的心理阴影，另一方面，更多是对于新一代三缸发动机技术的不了解，尽管有着听起来很美的理论解读，但这并不能让消费者真正的“放心”。而此次吉利缤瑞1.0TD三缸发动机的暴力测试+拆解试验，似乎也正是让我们了解并信任这款三缸发动机的过程。尽管本次拆解结果让人满意，但我想这也仅是一次“官方大考”，缤瑞1.0TD车型从四月上市至今，累计销量接近3万辆，而3万车主不同的使用环境我想才是最大的考验。

为四季均衡发展寻求“破题”——陈旗：打造冬季汽车试验试驾产业 将“冷资源”变成“热经济”

周长晟 齐文彬/文 塔拉纲根/图

二月的陈巴尔虎草原银装素裹、白雪皑皑。虽然疫情防控尚未解除，但在位于陈旗东乌珠尔苏木的北汽新能源高寒试验基地已经开始了封闭式试验。在基地现场看到，测试跑道上10余种新能源汽车风驰电掣般疾驶，工作人员面带口罩，正在对汽车在极端环境下的各种性能数据进行着综合评估。这是陈旗继2019年11月启动汽车冬季试验试驾产业园区及汽车运动小镇基础设施公共服务建设项目后，拓展冬季试验试驾产业的又一新成果。

据北汽新能源工程研究院试验中心赵英军介绍，为满足北汽新能源汽车股份有限公司新能源汽车新技术、新产品的开发和研制，不断完善现有车辆性能，北汽新能源高寒试验基地于2019年11月运营，基地内现有11种不同型号的新能源汽车，在此进行为期4个月的高寒测试。测试内容包括整车系统标量测试、整车实验验证等，旨在通过极端环境下车辆的反复试验，为用户提供性能更加完备、品质更加优越的新能源汽车。

地处高寒地区的陈旗，是以传统畜牧业生产经营为主体的边疆少数民族牧业旗，夏季水草丰美、牛羊壮硕，不仅促进了地区畜牧业产业的长足发展，也极大带动了地区文化旅游产业。然而，每年10月到次年5月，风刀霜剑的冬季却异常漫长且寒冷，如何实现冬季产业“破题”，从而推动冬夏产业互补的四季均衡发展，成为了摆在陈旗面前的一道难题。

随着我国汽车工业迅猛发展，每年都有大量新车面世，而大部分新车在投放市场前，都需要经过高温、高寒、高原“三高”试验。地尽其利，顺时代大潮。2014年，陈旗准确瞄准汽车产业发展趋势，依托便利的地理区位优势和富足的冰雪资源，积极引进北京创德文化传播集团，累计投资近8000万元，建成陈旗冰雪试验试驾基地，通过提供冰面高寒极限测试、调试及配套设施等服务，成功引入奔驰、奥迪、宝马、路虎、比亚迪、吉利、长安福特、广汽菲亚特等10余家国内外知名汽车品牌。数以千计的试验试驾车辆和高精尖人才的入驻，为地方社会经济发展、人才引进、岗位就业发挥了积极推动作用。

“最早的汽车极寒环境试验场地普遍选择在黑龙江省黑河地区，但随着各大汽车厂商对极寒天气要求和标准逐年提高，呼伦贝尔在气温方面优势更为明显，现今已成为各汽车厂商高寒测试的首选之地。而陈旗不仅毗邻海拉尔区，距离高速、机场极近，旗内的呼和诺尔湖更有12平方公里的天然冰面，成为了项目选址的最佳选择”。”陈旗冰雪试验试驾基地负责人苗小航说道。

为进一步做大做强冬季汽车试验试驾这一新兴产业，推动地方产业转型升级，在冰雪试验试驾基地的基础上，陈旗旗委、政府拓宽发展思路，探索形成以试验试驾产业为主体的集群产业，通过规划建设汽车冬季试验试驾产业园区，致力于打造中国乃至世界级别的汽车高寒试验基地，并拟通过产业的聚集效应带动地区社会经济高质量发展。经过前期有效运作，2019年11月1日，以PPP模式建设运营的陈旗汽车冬季试验试驾产业园区及汽车运动小镇基础设施公共服务建设项目正式开工，开启了陈旗冬季试验试驾产业发展新篇章。

陈旗PPP办负责人珍娜告诉记者，为将得天独厚的冰雪资源产业化，把冷资源变成热产业，陈旗在原有汽车冬季试验试驾产业的基础上，积极探索以生态优先、绿色发展为导向的高质量发展新路，规划打造汽车冬季试验试驾产业园区及汽车运动小镇，2019年启动了小镇基础设施和公共服务建设PPP项目，目前已进入执行阶段。产业园区将通过研发、制定国家汽车高寒试验体系和试验标准，开展智能网联汽车与5G技术深度融合的高寒适应性测试，集合汽车高寒测试大数据，建设国际水准、国内顶尖的汽车高寒试验场。同时，通过以商招商，建设汽车运动小镇，打造呼伦贝尔高端旅游目的地，带动旅游等相关产业发展，实现冬季旅游破题。

绿水青山就是金山银山，冰天雪地也是金山银山。陈旗在冰天雪地中找到了推动经济社会高质量发展的新机遇。在冰雪与速度的激情碰撞中，建设好此项目不仅将使地方基础设施的布局更加完善，改善居民的就业条件，还可以推动不同地区间的交流合作，促进经济社会全面、协调、可持续发展。