各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享五羊本田朗逸125—12有没有档位显示，以及五羊本田朗逸125—12有没有档位显示的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

看过CX-4和逍客，却提车大众朗境，如今开了3万公里后悔吗？

一、喜提爱车

品牌：上汽大众
车型：2016款朗境
配置：1.6L豪华版

二、选车之路
跟所有的车主一样，有了购车预算后最大的难题就是该如何选择品牌和车型，真是很纠结啊。。下面是我购车前有去看过和了解的部分车型：

1.马自达CX-4：这款车刚上市，当时价格没有优惠，排量大，也不能享受16年国家购置税全免政策，其实这都不算是大问题，真正是狭窄后排空间非常不适合家用，让我最终放弃了。

2.日产逍客：16款比之前的外观进步很多，1.8L试驾过，动力很不错，车身短，后排空间也局促，也放弃了。

3.本田杰德：底盘太低，过不了坑坑洼洼的进村路。

4.观致3都市SUV：外观心目中的完美了，性能也满意，品牌价值差一些，维修麻烦，被周边亲戚朋友劝退了。

5.上汽大众朗境：这是最后考虑车型，也是试驾后就直接下订的，就是本文的主角！选择原因：外观是喜欢的类型，各方面性能都比较均衡，空间和操控性不错，后排可放平，平常搬个家都靠它了德系安全系数高，口碑好，维修保养都便捷，关键是品牌认可度比较高，亲戚朋友都没有反对，就朗境了！

三、外观实拍

因为选择车型没有现车，是下单在厂家定做发货过来的，足足等了一个多月，车辆一到马上飞奔4S，由于当时下着雨，天色很暗，着急的赶回家，所以看论坛里面大家都有的提车仪式我也没有享受到，甚至当时手机拍的几张照片也弄丢了，还是有些遗憾的。这是提车一个多月上了拍去周边自驾游，在森林公园前面拍的一组照片：

正面证件照

45度经典视角

后侧45度

一骑绝尘后只留给你背影

四、内饰细节

朗境内饰没有像某些车样整车米黄，太老土！整车黑色：太压抑！采用上浅下黑的内饰设计，这也是本人比较喜欢的，我购买的豪华版本是真皮座椅，座椅的皮料手感相当好，三色搭配也很年轻时尚，不过中间部分白色皮很爱脏，给平常打理带来了不少麻烦。

中控部分也是蓝牙音乐电话，多功能方向盘，CD机（这个CD机以后只有几十万的车型上才会有了，感觉赚了一个亿）！中控台仪表盘显示也清晰易懂，有一次一个轮胎砸钉漏气了，胎压报警图标就马上亮了！ 要说遗憾的就是是没有倒车影像和内置行车记录仪，当然，如有一个触摸大屏就更完美了。

驾驶座椅可以电动调节，开长途很方便调整姿势。

门板的装饰也采用双色搭配，好评。

后中央扶手，豪华霸气，还有两个水杯座，不过我几乎不坐后排，享受不到了。

中控台全景

中控屏幕，氛围灯可以，可惜没有导航。

安全配置齐全，前驻车雷达对刚提车的时候太实用了，胎压监测聊胜于无。

副驾驶安全气囊和出风口。

自动感应大灯

后视镜调节及加热，加热功能仪表盘没有提示，老是忘记关闭。

前车门的喇叭

中央扶手可以前后移动，升高降低。

门板上大大的储物格，雨伞、洗车毛巾、矿泉水统统装下。

五、空间表现

我一直认为：作为一部合格的家用车，空间表现甚至比动力要更加深刻，朗境的乘坐空间还是收纳空间都表现的相当不错：平时在外打拼搬个家，把后排座椅放平，冰箱洗衣机都不在话下，这也是我选择两厢车的初衷。

驾驶座的空间表现很好，长期驾驶不会腰酸背疼，唯一就是座椅太低腿部弯折的不舒服。

后排没有出风口，且后排中间隆起的高度太高了一些。

后排空间也富裕，同事坐我的车都说比卡罗拉要舒适不少。

后备箱开口很大，搬运大件的物品非常轻松。

一家五口的行李连同小孩推车都塞进去了，还顺带了一些特产，如果把后隔板拆了还能装几个被子，这样的装载能力也是特别满意！。

六、舒适操控

不管是驾驶的舒适性还是乘坐的舒适性，朗境都没有让人失望过，主副驾驶座椅有冬天好用的座椅加热功能，座椅还能调节腰垫的高低，这个对于腰不好的人来说开长途车太有用了，后排乘坐感受也比不少日系车好不少，德系车的用料扎实，自重也不轻，跑快速路或者快速路很稳，不会给人发飘的感觉，让人放心！

七、油耗表现

以前听说大众车耗油，现在开了三万多公里了，市区和高速对半吧，现在平均油耗在6.8L/100km左右，平常跑环城路不塞车的情况下经常能到5L/100KM左右，最省油的时速在60-90迈匀速行驶，这样的油耗还是很满意啊！

不塞车80迈匀速行驶的油耗图

八、动力表现

由于更相信更可靠的自然吸气发动机和6AT变速箱选择了1.6L自吸发动机，起步稍弱，中段提速性能不错，高速超过120提速就很慢了，超车有些信心不足，不过对于一台1.6L自然吸气发动机的车来说，家用表现已经不错了，要求高的就必须上大排量性能车了。

九、使用总结

到现在为止，我的朗境已经超过三年三万公里了，行驶路程虽然不算多，但是现在完全可以给朗境做一个总结了：1.稳定性强，这三年里没有出现过一个毛病把我搁在路边，这是家用车最重要指标！2.外观出众，乘坐空间和收纳空间超越了很多友商的同价位产品3.动力方面稍有不足，起步较弱，但高速行驶稳定性好，油耗表现比较满意。

总之，不管是平时上下班代步，还是换工作后搬家，亦或者春节返乡，它都给了我足够的便捷，而且我并没有为他多操心过！朗境是一台合格的家用车，如果满分100分，我可以给朗境打92分！

BY 汽车日报汽车卡友：迷图知返

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迟来的朗境提车作业_上汽大众-朗逸论坛-汽车日报汽车网论坛

东风本田发布子品牌“灵悉”，惊喜不算多，问号倒是不少

东风本田在武汉正式发布全新的新能源子品牌——灵悉。同时，旗下首款车型灵悉L概念车一并亮相，并将在明年量产推向市场。

“灵悉”将作为主流合资车企首次推出的自主独立新能源品牌，将与强电智混技术品牌（e:HEV、e:PHEV）和e:NS纯电品牌，共同组成东风本田三大板块。

品牌理念很美好，重点还是看产品。不难发现灵悉L概念车在设计上具备很高的辨识度，三展翼前脸造型和精心设计灯语和灯组，而引擎盖上的纵向灯带也相对少见。

在车身侧面，灵悉L运用了大量的折线设计来突显力量感。尾部的贯穿式LED灯带和三角形元素和前脸形成呼应，搭配包围下方的扩散器和LED灯组。

这次发布在现场展示了灵悉L的外观设计部分。其他则是通过视频介绍，包括量产版本会搭载智趣座舱、智驾系统、自适应悬架等。至于核心的三电技术部分并没有过多介绍，只是公布量产新车将采用全新灵悉智能电动平台。

这个“灵悉智能电动平台”从哪来？是来自本田，还是东风？

尽管已经有e:N纯电系列，但是本田至今没有发布过自家的纯电平台，包括在北美发布的Prologue还是采用通用的奥特能平台。而东风官宣过量子架构、M-TECH猛士架构、DSMA节能架构，后二者显然不适配，最大的可能性也就是东风eπ、东风纳米使用的量子架构了。

看到新鲜出炉的灵悉，不禁让玩车弟想起东风本田在2011年推出的自主子品牌“思铭”。2013年上市的首款车是将停产的第八代思域换标而来，只售卖了三年随即停产。2019年，思铭再次复活，在XR-V基础上打造的纯电的X-NV，仍未打开市场。2020年，第二款“油改电”车型M-NV仍然在售，更多的价值可能是为了换碳积分。

和东风本田思铭相似的合资车企自主子品牌，也不在少数。除了相对发展最好的东风日产启辰，其他诸如广汽本田的理念、广汽丰田的领志、一汽丰田的郎世，华晨宝马的之诺、一汽大众的开利、上汽大众的天越、北京现代的首望……都是昙花一现。合资车企的自主子品牌或许不是一门好生意，至少在当下的汽车市场之中。

那么，灵悉作为第二轮合资车企对于自主子品牌探索，未来会如何发展？东风和本田两大集团未来会给这个子品牌投入多少资源和技术？没有本田logo的灵悉，自己有什么硬通货？各位看官也只能拭目以待了。

作者/Sugeng

从摩托车到汽车的跨越发展，本田宗一郎本田，唯有坚持，才能成功

本田最近全新的CBR1000RR（摩托车）即将面市，这次将会在日本东京率先展出。而这次的机车也不负以往本田摩托的特色，不仅有最大马力预计达到220匹、直列四缸VTEC，更是新增了定风翼以及最高规格的SP版亦不可或缺。不仅外表炫酷更是有着不俗的动力和稳定性。

本田的摩托一直在飞速发展，而本田也靠着摩托车的根基打开了汽车市场的大门。本田作为日本汽车品牌，它的发展真是一波三折，本田宗一郎不仅是一个摩托行业的成功者，更是一个善于创造不可能的本田汽车创始人。今天就来说说本田宗一郎创造的“不可能”。

第一个“不可能”：日本政府部门不认可本田进入汽车行业。

20世纪60年代的时候，日本国内的贸易形势开始呈现出了越来越自由化的倾向，很多人都开始尝试自己创业，然而这和当时日本政府的想法是背道而驰的。当时的日本刚刚从战争中恢复过来，政府急欲回到国际社会里去。正所谓经济基础决定上层建筑，要想让国际社会对自己刮目相看，就要提高自己的经济实力，用经济实力说话。出于这样的考虑，日本政府决定要将国内的一些重要产业进行合并以扩大规模，日本的汽车产业当然也名列其中。

为此，通产省打算以丰田、日产等大厂为中心，将日本汽车业界重新组合成三大集团，以此来壮大日本汽车产业的整体实力。然而，这对于本田来说是无法接受的，这就意味着本田将不会有机会染指汽车业。得知这一消息后，本田不禁大发雷霆，他向身边的工作人员大吼道:“这真是再愚蠢不过的事了。”

虽然通产省的政策已经下达，但本田根本不去理会。他向汽车业进军的决定已定，是无论如何都不会更改的。于是，本田很快就发表了一个声明，称自己要加入四轮汽车的生产行列中去。如此胆大包天的做法自然引起了通产省的强烈不满，于是他们把本田召进了办公室。接见本田的是通产省企业局的局长。两人一见面，企业局长就开门见山地说:“你写的报告我们已经看过了，本田先生，你的这个想法有些不合时宜，希望你考虑清楚!”

本田一听就火了，说道:“将来汽车进口必然会朝着自由化方向发展，这是任何人都无法改变的潮流。我们更应该顺应潮流的去发展。”局长道：“自由化之后，日本厂家必定无法跟美国三大厂家及欧洲大厂对抗，我们目前没有跟他们进行竞争的实力!如果你执意要制造汽车那么只有和其他大厂合并。”

本田直接回到：“实力？谁说我们没有呢？如果你们一定要我们跟其他公司合并，就请先认购我们公司的股票，出席本公司股东会发言好了!”本田的这番话把局长说得哑口无言，双方都是怒火中烧。

最后在本田的强烈坚持下，通产省虽然火冒三丈，却拿他没办法，只好听之任之了。本田不禁为这个胜利暗自庆幸。

但是当时的社会众所周知，汽车业是一种高度成熟的工业体系，世界汽车业的市场已经被那些知名的汽车生产企业牢牢地掌控着，本田技研在他们眼里充其量不过是个没有竞争力的无名小卒，根本不值一提。事实上，本田也意识到了自己的处境。

第二个“不可能”：“研发新汽车，挑战世界赛车大赛，赢得冠军，打出名气”

于是，本田向外界宣布了将参加汽车行业竞赛的消息。通产省在听到这个消息后，更加觉得本田是癞蛤蟆想吃天鹅肉。可本田才管不了那么多，此时的他已经把所有精力都放在了赛车的研制上。

1965年8月，本田的第一款赛车研制成功，并参加在英国举行的一级方程式大赛。可比赛结果却让本田大失所望，本田的赛车由于发动机的问题在大赛中大败而归。本田气愤极了，他命人把发动机送回研究部，开始亲自对发动机进行研究和分析。又将图纸在桌面上摊开，一遍又一遍地观察，最后发现汽缸上有很多伤痕。原因找到了，新改动的发动机方案有很大的问题，而且未经过调试所以上了赛场才出现了这样的事情。

这次失败对于本田来说具有重大的警示意义，他意识到想要制造出高质量的的赛车，就必须做好每一个细节。经过一段时间的努力，本田对发动机进行了改进，并且重新设计了一个方案。

1965年10月，世界一级方程式大奖赛在墨西哥开战，本田又带着他的赛车前去参赛了。他的赛车最终击败了驰名世界的法拉利和莲花汽车而夺得了冠军。至此，继1961年本田摩托车在TT大赛摘取桂冠之后，本田又一次在四轮车大赛上荣获了“世界第一”。本田终于实现了自己两个“世界第一”的愿望。

不久，本田和一个通产省官员不期而遇，本田挺直了腰板，自豪地说:“你们那位企业局长大人，总想卡我们的脖子，我要是不据理力争，哪会有今天？日本省的官员不免有些尴尬，半天一句话也没说出来。

取得了这次胜利之后，本田更加坚定了生产汽车的决心。但是当时的市场本田所拥有的名气实在不高，只有求新求奇才能在世界汽车市场站稳脚跟。

第三个“不可能”：“创新带头，出奇制胜。CVCC引擎的出现带着本田走向全世界”

当时，无论是赛车还是客车甚至于小型汽车都存在着一个很大的问题。资源的不完全利用和空气环境污染的日益严重化。这是因为工业发达国家长期以来单方面追求经济发展的速度，使得全球性公害问题变得日益严峻起来。工业三废对陆地、大气和海洋造成了严重污染。因此，到了20世纪60年代，全球性反对工业污染的声音开始高涨起来。这种反对声音对于全球汽车制造公司来说，无疑是一个巨大的灾难。

人们已经开始把谴责的矛头指向了排放废气最严重的汽车。很多环境组织指出，很多汽车发动机由于汽油燃烧不充分而排出的一氧化碳、碳氢化合物和氧化氮等有害气体是大气污染的最主要元凶。后来证实确实是这样。

在1967年，美国联邦政府为此专门出台了一项反污染法令。后来参议员马斯基针对该法令提出了修改案，并且得到国会一致通过。该项法令对汽车排气作了具体规定，即排气中的一氧化碳和碳氢化合物的含量在1975年1月前，要分别比未作限制时(1971年)减少90%，(每行1公里，一氧化碳、碳氢化合物和氧化氮的排放量分别在7克、0.3克和0.6克以下)。

第二年，即1971年，日本国会也响应美国国会的号召，设立了类似的法律限制。这对于日本各大汽车行业都是一个全新的挑战。此时的本田已经明确地意识到这正是自己追赶丰田和日产的最佳时机。毕竟相比于老品牌市场还是疲软的，但是在这个事情上，所有的汽车行业都是站于同一个层面的。

丰田和日产采取了相对保守的策略，简单来说就是使用催化剂的后处理方式从而达到较少废气排放的目的。但本田认为，使用催化剂方式决不是减少尾气排放的最佳途径。他认为最好的解决方式就是改良发动机的结构，只要发动机不产生废物，就无需添加任何附加装置。

本田公司是以开发发动机技术起家的企业，因此本田对于这方面的技术创新信心十足，并且此时的本田公司已经在改良发动机方面取得了许多有价值的研究成果。所以，本田决定在这个方面充分发挥自己的优势，试图在改良发动机结构上有所突破，并且借此超越丰田和日产。

为此，本田决定投入30亿日元开始研发CVCC(复合涡流调速燃烧方式)发动机。简单地说，这一技术的主要特征是把发动机燃烧室分为主燃烧室和副烧室，以促进燃料的充分燃烧，这既提高了燃烧效率、节省了燃料，又减少了各类有害气体的产生。

1972年10月，本田公司获得成功。正是这项技术使得本田技研工业公司的汽车研发技术被世界汽车巨头和广大消费者所认可，本田由此开始跻身国际先进汽车厂家的行列丰田和日产的负责人被本田的技术深深地折服，他们纷纷要求同本田进行合作，很多国外公司的购买订单也都向本田公司飞了过来。

而就在1973年年底“石油危机”发生，本田公司将CVCC发动机进行了改进，在此基础上开发出了新一代CVCC，这是一种低功害、高燃效的高性能发动机。本田从此在国际发动机界名声大噪。

这三个看似“不可能”的事情，都在本田宗一郎的坚持和努力下一一被克服。而且从这些不可能中，我们会发现要用发展的眼光去看待不同的事物。虽然本田因摩托车而出名和成功，但是并没有故步自封，而是不断地开阔创新，终究使得本田汽车这个品牌众所周知。这就是本田宗一郎一贯的宗旨：“没有什么不可能，事若在人就可为”。

关于五羊本田朗逸125—12有没有档位显示，五羊本田朗逸125—12有没有档位显示的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。