想跟老婆买一辆纯电动汽车，上下班代步，哪一款质量好?

个人建议 E3 口碑不错 有底子 可以看看我的视频

国产纯电皮卡车有哪些？

新潮的外观，越级的配置，亲民的价格，总体还是比较良心。

新人入场 成都车展长城欧拉iQ底盘解析

日前，长城汽车正式公布了自己全新的新能源规划，同时还披露了旗下全新品牌欧拉的具体信息：未来欧拉将推出两个系列产品定位，具体为“iQ”和“R”系列，其中iQ系列主攻日常生活使用场景，而R系列主打短途出行使用场景。

在今天开幕的成都车展上，“iQ”系列中的欧拉iQ(参数|询价)正式上市，新车售价为18.88-20.48万元，补贴后售价为8.98-10.58万元。同时，我还拿到了关于这款车的底盘信息，下面我们就从底盘入手，聊聊这台纯电动车。

●十年一剑是否锋利？

长城虽然鲜有新能源车上市，但他们对新能源的研究确实挺早，大约十年前长城开始了相关领域的研究，不过当时的重心偏向汽车科技（高级辅助驾驶、自动驾驶等）新能源则是走氢能源和插电等方向，欧拉则属于一个全新的电动车研发平台——ME。

从上面的这些信息可以看出，ME纯电动平台设计思路是比较常见的，那么长城现在才将自己的新能源规划拿出，在目前新能源市场发展并不十分明朗的情况下，欧拉无论从产品时间还是产品质量方面都没有太大优势，毕竟比亚迪和北汽新能源对这个市场耕耘更早，从产品来说比亚迪秦EV450能达到400公里左右的综合续航，北汽EU5、吉利帝豪GSe等车型也差距不多，因此这把剑是否锋利，还需要经历市场考验。

●底盘之前悬架细节

啰嗦了那么多，下面是骡子是马还得拉出来溜溜。我们从底盘看看这款新车有何特点。作为一款十万级别的纯电动车，虽然是正向研发的全新电动平台，但它的悬架结构十分常见，前悬架为麦弗逊，后悬架为扭转梁，麦弗逊悬架占用空间小，成本也低是这个价位燃油和纯电车的常见配置。

●后悬架结构细节

来到后悬架，依然是我们熟悉的“味道”一套标准的扭转梁式悬架结构，同时我们还能看到电动车专属的铝合金电池保护壳和动力电池保护层。

●其他细节

对于电动车来说，底盘的构造其实相对简单，不过还是能从电池的布置看出其空气动力学和平台设计的一些细节。

编辑点评：欧拉iQ的出现，标志着长城正式进入新能源这个战场。而从这篇对新车底盘的解读看，它也确实符合自己十万售价的身份，市面上这个价位的车型大多采用了前麦弗逊后扭转梁悬架的设计，这种配合可以满足大部分乘客对于舒适性和车辆通过性的需求。

十万元买400km续航跨界纯电动，看完你就会选

[爱卡汽车 新能源频道原创]

对于在大城市打拼的年轻人而言，想在工作地拥有一辆自己的汽车并不容易，毕竟燃油车牌实在是太难拿到，所以作为新能源指标的纯电动车就成为很好的选择。但是性能强、配置高的纯电动车大多价格不菲，价格稍低的产品在品质上也参差不齐，这就使得广大年轻消费者的选车过程颇为艰辛。

比亚迪汽车 比亚迪e2

为了能帮助年轻用户早日买到适合自己的新车，今天我们选出两款10万元左右的跨界纯电动汽车为大家做出对比，它们就是最近关注度很高的比亚迪e2和吉利帝豪GSe，接下来我们一起来看看这两台车该怎么选？

这两款车都根据续航里程分为两个版本，比亚迪e2拥有305km和405km两种NEDC续航版本，吉利帝豪GSe拥有400km和450km两种NEDC续航版本。其中比亚迪e2补贴后售价为8.98-11.98万元，吉利帝豪GSe补贴后售价为10.98-15.98万元。

整体而言，两款车同为强调运动风格的两厢车型，定位有相似之处，但是两款车都有11.98万元的版本，分别为比亚迪e2高续航版(创?尊贵型)和吉利帝豪GSe 500劲尚型，且两个版本的NEDC续航都不低于400km，因此非常具有可比性，下面我们的对比也将主要针对这两个版本展开。

作为一款纯电动车，消费者最关心的就是其续航表现。从官方数据来看，比亚迪e2的NEDC续航为405km，吉利GSe的NEDC续航为400km，其实二者的差距大可忽略不计，同为400km续航选手，对于城市用车场景中的需求完全可以满足。

比亚迪e2的电池容量为47.3kWh，吉利帝豪GSe的电池容量为53.1kWh，不过e2得益于e平台技术的下放，两款车PACK能量密度同为160wh/kg。比亚迪e2百公里电耗为10.9kWh，而吉利帝豪GSe则为13.9kWh，这也是导致帝豪GSe虽然电池容量更大，但是续航竟略低的一大原因。

动力方面，比亚迪e2搭载了自家的3合1电驱系统，其中永磁同步电机最大功率 70kW（94Ps），最大扭矩 180Nm。而帝豪GSe搭载的单电机最大输出功率120kW(163Ps)，峰值扭矩250Nm，数据相比比亚迪e2更有优势。

不过吉利帝豪GSe官方公布的0-50km/h加速时间为不超过4.5s，比亚迪e2则是3.9s，与上面二者的动力参数并不完全匹配。这主要是由于帝豪GSe整备质量超过1.6吨，超出比亚迪e2的1.2吨不少，所以结合整车轻量化程度来看，比亚迪e2在直线加速上更胜一筹。

充电方面，两款车都支持快充状态下30分钟内将电量由30%充至80%，充电速度表现优秀。不过二者充电插口位置不同，从上图可见，比亚迪e2（左图）的快充接口位于车头，而帝豪GSe（右图）则安置在车辆的左后方。我个人认为这一级别的车型更适合将快充接口设计在车头，一是停车时离充电桩更近，不会出现电枪够不到的情况下；二是考虑到成本和安全问题，将接口设计在车头可以减少车内线缆的长度，保证系统更加稳定高效。

底盘方面，比亚迪e2采用了紧凑级轿车常用的悬挂组合，前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。吉利帝豪GSe采用了带横向稳定杆麦弗逊独立前悬架及纵向摆臂耦合式半独立后悬架，悬挂性能较比亚迪e2更强，但考虑到吉利帝豪GSe的重量更沉，其悬挂优势不是十分明显。

从爱卡之前的试驾过程来看，比亚迪e2的悬挂系统支撑性不错，对于减速带的处理也很干脆，细碎震动也能够很好地起到过滤作用。吉利帝豪GSe底盘的表现比较沉稳，对于多余的弹跳抑制得比较好，可以说二者在这一方面都符合了本级别该有的表现。

帝豪GSe动能回收有弱、中、强三个挡位，每个挡位的差异还是比较明显的。在弱挡时，动能回收的力度非常轻微；在中挡时，驾驶员抬起加速踏板后能够感受到一定的减速感，但减速程度在可接受范围之内；将动能回收调至强挡后，稍稍抬起加速踏板就能感受到明显的拖拽感，对于不是经常驾驶电动车的驾驶员来说需要适应。

比亚迪e2的动能回收有标准和较强两种模式，默认状态下为标准，试驾驾驶几乎感觉不到动能回收的存在；调整到较强模式也只有轻微的拖拽感，完全不影响乘坐的舒适性，这一点上比帝豪GSe更加人性化。

值得注意的是，二者都具备EPS系统，这对于驾驶的安全性和舒适度十分重要。不过比亚迪e2的低续航9.98万元版本的车型也搭载有EPS，而吉利帝豪GSe搭载ESP系统的版本最低售价11.98万元，在这一点上比亚迪显得更加良心。

三电系统及驾控体验

外观设计其实是个见仁见智的东西，这两年国产车在设计上也下了不少工夫，颜值的提升非常明显，这两款十万+级别的跨界车也各有特点。

比亚迪品牌已经形成家族化设计风格，在比亚迪e2上可以看到很多成熟的设计元素。 Crystal Energy（焕能水晶）最新设计理念让外观更为新颖、运动，更吸引年轻人的眼球。

帝豪GSe的整体造型与燃油版基本一致，最明显的区别就是帝豪GSe采用了封闭式进气格栅，同时前后包围的线条也更加简洁，以突显其纯电动车的身份。

比亚迪e2（左图）的大灯组光源采用全LED，与王朝系列产品中多数车型大灯的造型类似。灯组内部远近光分体式设计并配有独立透镜，点亮后效果不错。吉利帝豪GSe（右图）的高配车型配备有远近光一体LED大灯，遗憾的是11.98万元的版本依然采用了卤素大灯。比亚迪e2的大灯组光源采用全LED，与王朝系列产品中多数车型大灯的造型类似。灯组内部远近光分体式设计并配有独立透镜，点亮后效果不错。吉利帝豪GSe的高配车型配备有远近光一体LED大灯，遗憾的是11.98万元的版本依然采用了卤素大灯。

两款车的车顶都向上挑起，轮拱面积较大，也都具有双色车身的设计，符合跨界车型应有的感觉。

尾部设计二者差异较大，比亚迪e2（左图）搭载了辨识度更高的贯穿式尾灯，转向灯还支持流水效果，符合设计潮流。吉利帝豪GSe（右图）使用了分体式尾灯设计，虽不及e2更能抓人眼球，但是通过线条勾勒出层次感，明显下降的车顶也为整车增添了动感。

在内饰方面二者的思路有明显区别。比亚迪e2延续家族设计语言，采用T型中控台搭配可旋转大屏及全液晶仪表，整体体验与王朝系列类似，科技感更强。

吉利帝豪GSe采用“西湖拱桥”式的仪表台，配备有8英寸多媒体触控屏和7英寸液晶仪表盘。

在用料方面，比亚迪e2的质感略输于吉利帝豪GSe，车内没有大面积使用软性材质包裹，硬塑料的面积相对较多。

吉利帝豪GSe的车身尺寸为4440mm×1833mm×1560mm，它的轴距则是2700mm。和同级别车型相比，新款帝豪GSe的轴距有一定的优势，因此能够提供更充裕的车内空间。比亚迪e2比GSe稍小，车身尺寸为4240×1760×1530mm，轴距为2610mm。

此前的测试中，二者在空间方面的表现非常接近。同为177cm的体验者在前排就坐时，头部都可剩余一拳以上的距离。

由于吉利帝豪GSe车顶下降角度更大，所以在后排空间体验时，头部空间比比亚迪e2略少，不过对体验者完全够用。

帝豪GSe的行李厢容量为330L，它的后排座椅可以按4/6比例放倒，行李厢的空间最大可以扩充至1042L。

比亚迪e2的行李厢空间表现非常惊艳，应该是得益于e平台的高度集成化技术，常规状态下容积为440L，并且支持扩展到1100L，要知道它的轴距要比吉利帝豪GSe更短。不过遗憾的是，比亚迪e2后排座椅向前翻折的角度有限，靠背并不能与行李厢形成平面。

编辑点评：作为两款跨界车型，比亚迪e2和吉利帝豪GSe都是很好的选择，整体的设计都符合该级别的表现。两款车在定位上并非完全重合，有高低版本续航方面的差异，最难选的就是售价同为11.98万元，且NEDC续航超过400km的版本。

相比而言，比亚迪作为在新能源领域耕耘多年的厂家，技术方面的确很强，e2得益于e平台技术的下放，在空间、动力和驾控方面相比同级别更有优势，吸引力不小。而吉利帝豪GSe则保持了吉利在传统燃油车上面的优势、内饰用料方面都强于比亚迪e2。对此，消费者则需要根据个人需求来进行选择。

精彩内容回顾

再试Polestar 1 颜值越高，性能越强！

昂希诺纯电动续航测试 结局出乎意料！

NEDC已经超过500km 你还担心续航吗？

外观内饰及空间感受