柯受良飞越黄河开的是什么车？

可以理解为向德国大众集团模式，创造一个大集团化，从平价车到高端车，从普通品牌到豪华品牌[吉利平价品牌，沃尔沃豪华品牌，伦敦出租车品牌，远程商用车品牌，收购马来西亚宝腾汽车（拓展东南亚市场），控股豪华跑车品牌路特斯(Lotus)，收购奔驰部分股份]全有的全球知名的汽车集团。

伊兰特：取代夏利的伊兰特，出租车界新一代扛把子

之前咱们聊过得夏利，曾经一度霸占了京津地区出租车市场，到2004年前后，因为车型太老所以逐渐被淘汰，而取代夏利地位的，叫现代伊兰特。得益于北京庞大的出租车市场和特殊的时代需求，可以说一辆车带动了整个北京现代。北京的贵宾们肯定坐过这车，遍地都是。那伊兰特是怎么进到国内，又是怎么成为出租车扛把子的，我们今天就来聊聊伊兰特在中国的那些事。

严格来说，伊兰特发展至今一共有七代车型，从第三代开始引进国内。但从北京现代的角度来看，却只有两代车型能叫伊兰特，其他的，叫能动的伊兰特。我们还是先说说全球范围内的前两代车型吧。

比起德国日系车企，现代相当年轻，1967年成立后，先后跟三菱、福特合作了好几年，1975年才量产了自家的第一款车pony，1983年又找来乔治亚罗，用福特蒙迪欧的前身cortina以及三菱的发动机变速箱魔改了一款中级车stellar，销量相当不错。

到了1990年，韩国正处在汉江奇迹的末期，也刚举办了“大名鼎鼎”的汉城奥运会，自信心爆棚，他们想汽车产业也想像日本一样全球扩张，而在世界范围内，第三次石油危机即将开始。现代汽车要想走向世界，省油便宜还要有设计感的紧凑型车市场是必须拿下的。当时日系车企的做法是，把中级车技术下放、尺寸做小，现代也借鉴了这个技巧，1985年启动了J汽车计划，最终用stellar搞出了第一代Elantra，意思是élan和transport，起飞，在部分欧洲市场叫做Lantra，而韩国本土则一直叫做Avante。

1991年，代号J1的第一代伊兰特正式上市，当时的logo还是最早期的HD。

看看当时的对手，七代卡罗拉、四代思域、二代捷达，谁都不是善茬。好在韩国是个擅长做开卷考试的国家，伊兰特踩着前辈们的肩膀往上爬，动力系统是三菱提供的1.6L发动机，后续版本又换装了三菱1.8L发动机，零百10秒出头。车身是最传统的三厢轿车造型，车长4m4轴距2m5，空间比卡罗拉大比思域小，够用而且卡位精准，所以上市第一年全球就卖出了15万辆，还算不错。

而在设计上，可能是地理位置原因，伊兰特更趋向于日系车，比如大灯，在跟随当时方灯潮流的同时，上眼线化成了和思域类似的弧形，方中带圆。而这种设计风格也应用到整台车的设计中，离远了看，非常有九十年代日系车的范儿——线条少，还带一点优雅。

1992年，伊兰特用lantra的名字进入欧洲市场，换了一套椭圆眼睛，logo变成了现在的斜杠H，配置也做了相应调整。而这套设计，也被沿用到了第二代车型上。1995年，代号J2或者RD的第二代伊兰特上市，从此开始，基本5年左右一换代，这种速度也很像日系车车。

二代伊兰特跟初代的后期版本并没有显著差别，还是椭圆的小眼睛，车身线条更加圆润，还把前格栅封死，看起来有点像新能源车，轴距拉长了一点，内饰也也更豪华了一点。但亮点在于，从这代车型开始，伊兰特换装了现代自己研发的第二代1.5Lα发动机和1.8Lβ发动机，皮实耐用的程度跟日系车有一拼。所以销量比初代还猛一些，第一年就卖出了19万辆。

1998年，中期改款的二代伊兰特换了一套略丑的前脸，车型代号也换成了J3或者RD2，同时还新增了2.0L和标致1.9L柴油机的动力选项，并针对欧洲市场，还推出了旅行版，一路卖得顺风顺水。2000年，大家熟悉的第三代伊兰特来了。

聊第三代伊兰特之前，咱们需要先简单铺垫一下北京现代的合资过程。

上世纪末，在上级的规划中，北京是不允许干轿车的。当时的北汽集团旗下40多家企业，只有刚成立的福田是盈利的，其他都在亏损，属于北京企业的拖油瓶，远没有今天的辉煌。

转机发生在2000年，北汽提出三年大变样的目标，准备调整产业结构，说人话就是硬上轿车，与此同时，北汽旗下北京轻型汽车公司面临重组，北汽想的是把北轻汽的业务改成轿车。为此还申请了跟雷诺合资轻客项目，实际上是想曲线救国，看上了雷诺的轿车，但可惜在2000年前后因为一些原因被叫停了，咋说呢，可能是中国车企天克雷诺吧。

2001年，北汽又盯上了正在全球扩张的现代汽车。当时的现代，全球年销量差不多有200万辆，虽然算不上顶级车企，但由于地理因素，也是个不错的选择，而且当时北汽也已经与戴姆勒-克莱斯勒公司有了合作，而戴-克又是现代的大股东，亲上加亲。而且有同样想法的不止北汽，有消息说，当时奇瑞也在跟现代接触，准备合资，只是后来没成。在北汽和现代的接触中，韩国人提出三个问题：能不能干轿车思密达？能不能大批量干轿车思密达？能不能不受干扰的大批量干轿车思密达？三个问题的答案都是能，韩国人也难得爽快了一把：干就完了思密达。

再然后的事就顺利多了，2002年2月，双方在韩国现代总部签订了合作意向书，4月，在北京签署战略合作框架，5月北汽控股和现代集团在汉城签订了合资协议，10月又因为一些不可抗力，引入了新成立的北汽产业投资有限公司。不论如何吧，2002年10月18日，北京现代正式开业，第一款车型，1990年亚运会就到过中国的中级车索纳塔12月23日正式下线，开始在出租车市场使用。

现在回看2002年，可以算是中国汽车史上的一个大年。除了北京现代外，上汽通用五菱、一汽丰田、东风日产、东风悦达起亚都是这一年成立的，上汽出海参股通用大宇，一汽、天汽重组，大众polo、别克君威、五菱之光、丰田威驰、起亚千里马、本田奥德赛、江淮瑞风、长城赛弗、马自达323、陆风X9、中华轿车都是在这一年正式上市的，柯受良开着吉利美日飞过了布达拉宫广场，还有只推行了10天就被紧急叫停的个性化车牌，那真叫个群星璀璨。

回到北京现代，光有中级车是不够的的，赚钱走量还得是紧凑型车，当时的国内市场，凯越和捷达是主力，而现代能拿的出手的，就是伊兰特。

2000年，代号XD的第三代伊兰特正式发布。进一步结合了日本和德国车的优点，换装了1.6L、1.8L、2.0L三种发动机，也变得更加省油、耐造，轴距拉长到2600mm，空间宽敞，同时砍掉了旅行版，新增了五门掀背车型，又搭载了气囊、空调、电动门锁之类的配置。而在外形上，又吸收了当时美国车的元素，开始出现比较明显的线条，三家伺候你一个，这福气还小得了？结果就出来这么个产物。

这个前脸，你很难说好看，也很难说它难看在哪，就很奇怪。也许是因为我们已经看惯了国产的伊兰特。没错，2003年年底北京现代引进时，已经是改款过一次的车型了。灯组、车身加了一些棱角，尤其是最初国产的竖条格栅，让整个前脸看起来就像个愤怒的小鸟，很凶。

2003年平安夜前夕，伊兰特正式上市，早起只有两个1.8L发动机的配置，手动和自动，售价15.6万元和16.68万元，比当时如日中天的别克凯越稍低了那么一捏捏。

同时还针对国内道路和燃油品质，改进了零部件，进一步加强了零部件的使用寿命。到后来又出了1.6L发动机版本，更皮实更耐造，也是卖得最多的版本。

至于伊兰特这个名字怎么来的，其实跟哈弗大狗的操作手法类似。当年北京现代为了造势，搞了一出“给我一个美名，送你一部靓车”的征名活动，最后伊兰特这个名字胜出，伊是所谓伊人在水一方，兰代表高雅美好，特代表特别，仨字分开解释都不错，合在一起，我只能说是东拼西凑，能被这么多人记住，纯粹是因为卖得好。

那为啥卖得好？除了这车本身足够争气以外，还因为北京现代在北京。前面说过，北京现代的合资企业中有一家北汽产业投资有限公司，它的大股东就是北京国资，卖得越多赚钱越多，再加上北京现代的税收也得交给北京市，所以前些年伊兰特逐渐退役之后，换的新能源车还是司机师傅们疯狂吐槽的北汽绅宝、北汽新能源啥的，地方保护政策，跟深圳都开比亚迪、芜湖都开奇瑞一个意思。所以才有了北京满大街跑的，车身一条黄色的伊兰特出租车。

到这，问题又来了，为啥有这么一条黄色？还得说到08年奥运会。前面夏利那期提到过，2004年前后，北京开始大规模更换出租车，新车肯定要有新面貌，北京市交通委搞了个网络投票，最终在几套配色方案中选定了清华美院的《中华北京》，3条2色，车身主体是“尊黄”，各个出租车公司的配色在春绿、夏红、秋碧、冬紫、南赤、西白中选一个，四季五行都顾上了，这套配色方案后来也被其他一些城市拿去用了，各位贵宾也可以对应一下。

验证一台车抗不抗造，最好的办法就是用做出租车。很幸运，伊兰特的可靠性甚至比桑塔纳捷达还高，开始有了征战民用市场的底气。但和其他合资车不一样的是，伊兰特的民用市场靠的是堆配置，电动天窗、真皮座椅、电动后视镜、无钥匙进入之类当时豪华车才有的配置，基本都是伊兰特把价格打下来的，打法类似于今天的自主品牌。但好马也有失蹄，2006年，北京现代又不知好歹的引入了五门掀背版，不知道大家见没见过啊，反正我只见过两次，确实不好看，2009年没卖几辆就退市了。

凭借着出租车和民用两大市场，伊兰特上市第一年就卖了10万辆，还当了好几年单一轿车车型销冠，巅峰时期销量甚至占到细分市场的五分之一。随后又经历了几次改款，到2011年民用市场停产时，卖了大概一百多万辆，而专供出租车市场的CNG车型又生产了几年。

2015年5月，北京开始实行出租车八年报废规定，而北京几大出租公司也是在这一年购买了最后一批老伊兰特，算算时间，最晚年底这批车就该光荣下岗了，所以北京的贵宾们，珍惜还能打到老伊兰特的日子吧。

老伊兰特的寿命虽然没有桑塔纳捷达那么长，但大众多代同堂的先进经验，韩国人倒是学了个七七八八。

2006年开始，北京现代又同步引进了第四、五、六代elantra，但老伊兰特卖得风头正盛，所以这三代车型分别叫做elantra悦动、elantra朗动、elantra领动，再后来为了和老伊兰特的出租车属性切割开来，干脆把elantra去掉了，就叫悦动、朗动、领动，有一说一，比随便哪个都比伊兰特好听。

而且在营销上，北京现代也让人感觉这三款车互相之间不是换代，而是当作独立车型存在，以至于还短暂出现过伊兰特、悦动、朗动，悦动、朗动、领动两次三代同堂的场面。

至于这三代车型本身并没有什么好聊的。悦动，2006年海外上市，同年引入国内，并且修改了一下造型，我个人审美是比原版好看。

换装了现代最新的1.6Lγ发动机，依然皮实耐造，到2011年停产，一共卖了大概100万台，到今天还有人在开，二手车市场也很受欢迎。而且也不知道是不是悦动太受欢迎了，前两年北京现代又学南北大众，把悦动这个名字复活，安在一台A0级的小车上了，屎盆子镶金边。

2010年，海外的第五代elantra在国内用朗动的名字上市，造型跟八代索纳塔类似，都是所谓的“流体雕塑”，至于好不好看，我个人持保留意见。这代车的亮点在于，据说是和八代索纳塔一样，用了现代集团的第一代造车平台，但我查了一些资料，并没有确切的证据，咱在这就不说死了。

至于领动，2015年海内外几乎是同步上市，在我看来，这是一款你很难说它丑的小车，前脸称得上是星眉剑目，还首次配备了1.4T涡轮机，以至于一上市就小小的火了一把。2016年，北京现代的销量达到顶峰114万辆。

再然后就是2017年的那次事件，伊兰特、北京现代和所有韩系车在中国的销量一路雪崩。

虽然2020年北京现代又引入了第七代elantra，重启了伊兰特这个名字，还买了一堆车评人嘎嘎吹颜值，但在新能源浪潮之下，这车显得那么微不足道，以至于官方通稿就只能说“在中国累计收获500万消费者信赖”。

你以为第七代伊兰特不行了，但实际上，伊兰特的销量正带着北京现代在ICU里反复横跳，4月份甚至不声不响的卖了9400台，比星瑞还高。只能说这种燃油合资车还是有一定群众基础的。

伊兰特的故事到这就聊的差不多了。这台车或者说整个韩国汽车工业的发展历程，我个人愿意看作是自主品牌的穿越回去的故事，集百家之长，然后找到适合自己的路，只是我们做得更加极致，在国内市场，将同一条路上的前浪拍死在了沙滩上，而在全球市场，这种情况也肯定会重演，咱慢慢等吧。

回顾吉利的发展历程，如何从作坊发展到跨国巨头

本文将归纳总结吉利从创始人李书福1982年创业开始到2022年的故事，历经40年，可能是目前全网最全的讲吉利历程的文章。各位看官如果觉得文章写得好，请给个赞+收藏哦！

1982年~1983年 创始人 李书福 创业从照相馆开始

说到吉利，就不得不提创始人 李书福。1963年李书福出生在台州的一个农民家庭，高中毕业后就开始做起了照相生意。据李书福回忆：“刚开始根本不是照相馆，就是买了个小相机，骑个破自行车满街给人照相。”不过后来随着李书福在大街小巷，公园招揽生意，半年后就赚到了1000元，并且自己开起了照相馆。在当时那个年代，李书福就敢在大街上拉人拍照，做这个生意，可以说李书福眼光胆略都很强。

1984年~1989年 收破烂到转行冰箱厂（浙江台州北极花冰箱厂）

李书福经常买一些零件自己组装照相机，喜欢鼓捣的李书福，在洗相的过程中发现，用一种药水浸泡，可以把废弃物中的金银分离出来。于是李书福开始把分离提取出来的金银背到杭州出售。后来干脆关了照相馆，专门做这个生意。

有一次李书福去一个小鞋厂定做一双皮鞋，发现鞋厂有4个工人在给冰箱做一种元件。那时候冰箱在北方一些城市还是供不应求，于是李书福发现了这中间的商机，再次转型。在1986年，李书福合伙一起开办了冰箱配件厂，李书福任黄岩北极花冰箱厂的厂长。当时电冰箱还不是那么普及，做这行的人也少，所以李书福的利润非常高。

一年后，李书福在自己研发、生产出电冰箱关键零部件蒸发器后，决定扩大到直接生产电冰箱。之后北极花冰箱一度成为了国内知名的电冰箱品牌。而作为厂长的李书福在这个冰箱厂拿到了真正意义的第一桶金，冰箱厂也成为当时台州最大的民营企业。

1989年~1992年 转行装修材料（浙江吉利装璜材料有限公司）

1989年国家开始规范家电产业，电冰箱属于国家统一配售的商品。李书福的公司是民营企业，自然没有权利生产，销售。放弃冰箱业务后，李书福来到了深圳学习。在学习期间，他发现了一种进口装修材料市场前景很不错，于是再次创业，创办了浙江台州吉利装潢材料厂，开始生产这种装修材料。这个产业到现在都没放弃，依然在业。也就是现在的浙江吉利装璜材料有限公司。

吉利装潢在1991年研制出第一张建筑装璜材料――中国造铝塑复合板，当时全国各地经销商排队订货。

1993年 再次转行摩托车（吉利集团浙江摩托车有限公司）

1993年，在装修材料的成功并没有让李书福停下脚步，他收购了一家有生产资质的摩托车厂，开始进军摩托车制造行业。

一开始，李书福造的是跨式摩托车，但销量并不好。后来一次意外，李书福发现踏板摩托车简单易造，但进口价格昂贵，国内又没人制造，他便转变了产品方向。经过一年研究，中国第一辆踏板式摩托车诞生，产品投放市场后供不应求。

紧接着，李书福又与行业老大“嘉陵”合作生产“嘉吉”牌摩托车。不到两年的时间，他的摩托车销量不仅占据国内踏板车龙头地位，还出口到美国、意大利等32个国家。

1995年成立了吉利集团浙江摩托车有限公司。不过2013年吉利集团出售了摩托车业务，公司也改名为浙江吉铭实业有限公司。

1994年~1995年 大胆进入整车制造行业

摩托车的成功，让李书福的想法又扩大了。尽管得不到主管部门的许可，李书福还是在临海市征地850亩，打着造摩托车的幌子，筹建了吉利“豪情汽车工业园区”。

他花费几十万元买来一台W210的奔驰E200轿车，然后全部拆解研究学习，得出的结论是“汽车就是一台发动机+四个轮子+两张沙发”。然后又从一汽弄来红旗的底盘、发动机等主要部件，然后用玻璃钢敲打出外壳，最后将它们组装起来，造出来了一辆“新车”也就是吉利一号。

1996年 集团成立

公司规模逐渐扩大，吉利集团正式成立。

1997年 正式进军汽车行业

在一次闲聊中，李书福了解到四川德阳有一家国有车厂濒临破产，当即投入数千万将其收购。但对方的资质只能生产小客车、面包车，要想生产两厢车的话，就必须与政策打擦边球。但这对于一向胆大的李书福来说，已经足够。随后，吉利正式宣布投资5亿元，进军汽车产业。

1998年 造出第一量汽车

8月8日，吉利第一辆汽车“豪情”下线。这辆车前脸有些像奔驰，车型模仿的是夏利的车身和底盘，发动机是天津丰田发动机公司为夏利配置的丰田8A发动机，变速箱由菲亚特生产。

当时“夏利”车定价13万，这给了“豪情”很大的市场空间。不过1998年吉利生产汽车100多辆，几乎都没卖出去，因为质量实在是太差。当时吉利请来了一些经销商，这些人看到豪情，摇摇头，质量实在不咋地。淋雨实验通不过，刹车系统、灯组都漏水，一会儿工夫，里面水就满了。在路上跑的时候，外面的灰尘从门缝进车厢都呛人。车门上还有不少腻子，而且厚薄不一。李书福觉得质量太差，市场不会接受，一气之下李书福用压路车销毁了这批车，损失数百万元。

1998年, “吉利”摩托车的产量已经达到了35万辆。建材和摩托车生产资金的不断供应为进入汽车行业奠定了坚实的基础。

1999年~2000年 销量起步

1999年3月，吉利在台州临海创办临海市豪情汽车工业学校，前身为浙江吉利中等专业学校，2017年12月被确定为浙江省三级中等职业技术学校。

1999年，吉利生产汽车1600多辆，几乎都卖出去了。2000年，吉利的汽车销售量（包括“豪情”和“美日”）一跃升至10008辆。此后，吉利的年产销量在万辆之上一直攀升。

2001年 进军足球 （广州吉利足球队），进军高等教育（吉利大学）

这一年吉利进入了2个全新的领域。

2001年3月16日，吉利集团与广州足协签定合同，成立了广州吉利足球队。然而，随着吉利足球队冲A失败，形势急转直下。2001年10月4日，吉利集团宣布退出中国足坛，为期30年的合同运行了8个月即宣告中止。

另一方面吉利从1999年就开始筹备吉利大学，在2000年北京市教委批准同意建立北京吉利大学（暂）筹备处。2001年教育部与北京政府批准设立北京吉利大学，为专科层次民办高等职业学校，主要开展高等职业教育。

2001年4月26日，吉利集团将属下的豪情、美日两家汽车制造公司进行重组，成立了浙江吉利汽车工业股份有限公司，下设宁波美日汽车厂和浙江豪情汽车厂。

2001年，吉利还在台州临海创办了浙江吉利技师学院。

这一年吉利终于拿到了造车资质，2001年11月9日和12月26日四款车登上国家经贸委发布的中国汽车生产企业产品公告，使吉利成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。

2002年 股份制企业改革

2002年5月25日，原浙江省财政厅党组成员、地税局总会计师徐刚出任集团首席执行官，标志着吉利集团开始从家族制企业向现代股份制企业的转型。

2002年8月,吉利集团收购上海杰士达汽车公司,更名为上海华普汽车。占地面积630亩，拥有完整的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产流水线，具有独立的物流库房、试车跑道及齐备的整车检测线，单班年生产各类轿车25000辆，在职员工900余人。

10月1日，亚洲第一飞人——柯受良驾驶吉利·美日轿车在世界屋脊布达拉宫广场激情飞越，作硬碰硬着陆表演，取得成功，同时很好地展示了吉利汽车的品牌形象。

2002年，吉利汽车销量达到了4.7万辆。吉利还进入了中国汽车企业十强名单。

2003年

2003年1月28日，规划年产30万台轿车的台州吉利轿车工业城总装厂竣工，被第二届中国工业设计论坛评为“中国工业设计创新特别奖”的吉利-美人豹跑车在此下线。2003年8月，首批吉利轿车出口海外，实现吉利轿车出口“零的突破”。

2003年9月，首辆吉利“美人豹”都市跑车被中国国家博物馆永久收藏并展示。

2003年11月，“中国汽车知识产权第一案”由北京市第二中级人民法院宣判，吉利全胜，法院驳回了日本丰田自动车株式会社的全部诉讼请求。

这一年浙江吉利控股集团有限公司正式成立,并与中国光大银行签署战略合作协议, 并将其销售总部和管理层迁至杭州高新产业开发区。同时将非汽车产业与汽车产业进行了剥离，在2004年单独成立了铭泰集团。吉利在这一年首次进入了中国企业500强。

2004年

2004年10月，吉利豪情亮星上市，延续了吉利轿车一贯超值的特点，再次刷新底线，售价最低至2.999万，震惊了汽车行业和媒体行业。

2004年吉利突破10万辆大关，2004年汽车市场虽不景气，却是吉利集团高速发展的一年，突破了年销售10万辆大关，增幅高达25%，高于全国汽车平均增长率，市场份额也由2003年的3.7%上升到4.42%。同时出口销量成绩也不错，2004年吉利汽车出口4500多辆轿车，数量比2003年增长了10倍，出口国家和地区多达29个。

2005年

2005年1月28日，吉利与韩国大宇合作开发“吉利自由舰”在宁波浙江吉利汽车有限公司总装厂成功下线。

2005年5月，吉利在香港成功上市，股票代码HK0175。

2005年10月，吉利宣布兰州吉利汽车生产基地、湘潭吉利汽车生产基地动工建设。

2005年吉利就开始着手研发混动汽车，计划首款油电混合动力车于2008年年底投产，但之后的十年间新能源业务缺基本没做出什么成绩。在这一阶段，吉利的发展重心都在燃油车方向且取得了亮眼的成绩，所以新能源业务发展几乎停滞。

2005年，吉利出资建设了三亚市最早、规模最大的本科院校——三亚学院。

2005年，吉利耗资2000多万元，挺进被誉为国际车坛“奥运会”的德国法兰克福车展。一辆绘有中国脸谱前景的“中国龙 ”闪亮呈现在世人面前。这是中国第一款跑车“美人豹”的第三代产品。

2005年，吉利销量达到了15.1万辆。

2006年

2006年1月，李书福把一款吉利自由舰轿车“开”到全球历史最久、规模最大的车展之——美国底特律车展上，这是该车展举办1998年以来首次出现的中国汽车。

3月2日，经国际汽车运动联合会批准，由中国汽车运动联合会主办，国内唯一最高级别的方程式赛事——亚洲吉利方程式国际公开赛（AGF）在北京正式启动，结束了中国没有方程式比赛的历史。

10月24日，与英国锰铜控股公司（MBH）正式签署合资生产名牌出租车的协议，在上海成立了上海英伦帝华公司负责生产汽车。并收购了英国锰铜公司（伦敦出租车的拥有者）19.97%的股份，成为该公司的最大股东。

12月25日，吉利汽车湖南项目产品下线仪式在湘潭基地隆重举行。

2006年，吉利销量突破20万辆，达到了20.4万辆。

2007年 宁波宣言 宣布转型

5月16日，吉利CK-1CKD组装项目正式落户印尼。

5月18日，吉利发布宁波宣言，宣布战略转型，不打价格战，打技术战、打品牌战、打服务战、打道德战，坚定不移地进行战略转型。从“造老百姓买得起的好车”转变为“造最安全、最环保、最节能的好车”；企业发展策略进行战略大转型，由产品成本优势转向技术优势，强调提高产品的技术标准、质量标准，且从产品开发、技术方向、技术路线上进行整体规划。计划用3-5年时间，将吉利集团打造成具有全球影响力和国际竞争力的全球化公司，进入世界500强。

吉利 宁波宣言

2007年，吉利创办了国内第一所民办的研究生院校-浙江汽车工程学院，并邀请中国工程院院士郭孔辉院士出任名誉院长。以培养车辆工程、企业管理、汽车营销专业的硕士、博士为目标，是吉利集团为加强企业核心竞争力、培养汽车应用人才而构筑的学术平台。

2007年，由吉利在1997年创办的第一所学校民办浙江经济管理专修学院升格为浙江汽车职业技术学院，目前是全日制民办普通高等职业院校。

2007年，吉利销量达到了21.8万辆。

2008年

在2008年的北京车展上，吉利一口气带去23款车型，吉利展出的轿车、跑车、赛车、越野车、SUV、MPV等产品。

在2008年底特律车展上发布了自主研发的爆胎监测与安全控制系统，并在远景等几款新车上运用了这种新技术。

2008年，吉利销量达到23万辆，成为国内车企销量排名第9位。

2009年

3月，吉利成功收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI。

2009年8月28日年吉利帝豪的首款车型EC7正式亮相，没有人知道这样一款车型在上市后会有如此长的生命周期。EC7通过与欧洲等汽车设计知名公司共同研发，完全按照欧洲标准设计，所以在设计上完全符合欧洲的技术标准，包括E—NCAP碰撞、排放、儿童保护及行人保护等等诸多严格要求。

2009年，吉利又投资创建了三亚理工职业学院。

2009年，吉利销量达到35万辆。

2010年 收购沃尔沃

3月28日，吉利从福特汽车手中收购了沃尔沃汽车公司100%股权以及相关资产（包括知识产权），并于同年8月2日完成交割，吉利成为中国第一家跨国汽车公司。

2010年的北京车展上，吉利展出了帝豪EC7的混动版。混动版的帝豪EC7在车辆基本参数上与燃油版车型基本相同，采用了插电混动技术。

同年沃尔沃就转让了三项技术给吉利，分别是中级车平台GMC，安全革新技术，空气控制系统，而这三项技术吉利都用到了博瑞这辆车上。

2010年吉利集团全年销量突破41.5万辆。

2011年

吉利汽车累计投资2亿元的浙江省汽车安全技术研究重点实验室挂牌成立。实验室于2012年获CNAS资质、2020年获TUV认证ECE法规试验资质，具备满足全球法规及第三方评价要求的各类汽车安全测试能力，以测试标准全球化、测试技术集成、业务运营智能化和服务对象多元化为目标，为客户提供超预期的技术验证服务。

2011年，沃尔沃设计总监彼得·霍布里加盟了吉利，担任高级设计副总裁，一手建立了吉利造型设计中心，在2013年推出了KC概念车，奠定了吉利的家族化设计。

2011年10月24日，李书福获得了比利时皇室最高荣誉——“利奥波德骑士勋章”，据称是比利时阿尔贝二世国王为表彰李书福为比利时汽车工业所作出的贡献。在2011年欧洲经济不景气的情况下，沃尔沃的两大主要工厂之一比利时根特工厂产销较2010年同期提升25%以上，达到27万辆，创下根特工厂45年历史最高纪录，为当地就业贡献卓著。

2012年

2012年《财富》世界500强企业排名中，吉利以营业收入233.557亿美元（含沃尔沃2011年营收）首次进入500强，车企排名第31，且总排名从2011年的第688位跃升至第475位。

2012款帝豪，率先在同级车型中配备了无钥匙进入、一键启动、智能启停等功能，同时也是同级别中第一款搭载ESC电子稳定控制系统的车型。

2012年，吉利在湖南湘潭投资建设湖南吉利汽车职业技术学院，是中国汽车工程学会指定的人才培养基地。

2012年吉利汽车完成销量48万辆。

2013年 国际化发展

2月，吉利以1104万英镑的价格收购了英国百年企业-锰铜控股的核心资产与业务，并将其改名为伦敦出租车公司，从而完全拥有了伦敦经典出租车以及其附属资产。

全资收购英国伦敦出租车公司

2月，吉利欧洲研发中心（CEVT）在瑞典哥德堡成立。

2014年

2014年北京车展前夕，吉利发布全新品牌战略。取消现有全球鹰，帝豪，英伦品牌，回归一个吉利，并采用全新LOGO。

这一年吉利开始参与CIDAS交通事故调研项目，开启了系统性的、深入的交通事故研究工作。

4月，教育部批准北京吉利大学升格为本科高校，并更名为北京吉利学院。

12月31日，吉利南充新能源商用车研发生产项目投资签约。

2015年

1月10日，吉利与新大洋在兰州宣布将共同投资10亿元组建合资公司—新大洋电动车科技有限公司（以下简称“新大洋电动车”），以联手打造推广知豆品牌纯电动汽车。

吉利博瑞，帝豪GS，帝豪GL等吉利第三代车型发布上市，吉利进入3.0时代。

2015年吉利提出了“蓝色吉利”的战略目标，提出了“于2020年前新能源汽车销量占本集团总销量90%或以上”的口号。该战略中，吉利提出2020年销量中90%为新能源汽车，其中65%为插电和混合动力车，35%为纯电动车。不过很可惜这个目标并没有达成。

年底，吉利旗下的打车软件，曹操专车正式上线。这是中国首个以车辆制造商进军专车市场的专车品牌，也是首个取得网约车许可证新能源汽车共享出行平台。

2015年，吉利推出了基于帝豪品牌的纯电轿车车型帝豪EV，帝豪EV综合工况续驶里程为253公里，60公里/小时等速续航里程可达330公里。

2015年，吉利与冰岛碳循环国际公司签约合作，开始研发甲醇燃料汽车。

吉利2015年销量53.8万辆。

2016年

2月1日，吉利成立吉利新能源商用车公司，聚焦新能源商用车的研发， 制造，销售和服务。

3月28日，吉利汽车历时三年半倾力打造的重磅车型，博越上市。

8月5日在第三届中国汽车安全日暨C-NCAP十周年活动中，吉利帝豪GL在世界NCAP（Global NCAP）负责人的见证下，进行了全球首次公开“车对车垂直碰撞”试验。

在本次试验中，侧面碰撞获得18分（满分为18分）、正面碰撞获得17.92分（满分为18分）。时任中国汽车技术研究中心试验所副总工程师刘玉光在碰撞结果发表后表示，吉利帝豪GL非常出色地完成了试验任务。

2016年9月20日，A+级轿车 帝豪GL在G20峰会主会场-杭州国际博览中心正式上市。

10月20日，吉利汽车在德国柏林发布全新品牌“领克 LYNK& CO”。

吉利2016年销售76万辆。

2017年

3月22日，吉利旗下的伦敦出租车公司在安斯蒂举行了新工厂落成仪式。

6月，沃尔沃宣布，将旗下高性能部门Polestar独立为全新品牌，致力于打造全球一流的高性能电动汽车。

6月23日，吉利与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。

11月13日，吉利全资收购了Terrafugia（太力）飞行汽车公司，开启了陆空一体化技术领域的探索。

11月，领克01在中国上市。

11月，吉利（白俄罗斯）汽车有限公司（BELGEE）在白俄罗斯的鲍里索夫举行全散装件（CKD）工厂的落成典礼，暨首台白俄产Geely Atlas（博越）的下线仪式。

12月17日，吉利收购沃尔沃集团（AB Volvo）8.2%的股权，成为其第一大持股股东。

吉利2017年总销量124万辆。

2018年

2月24日，吉利通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。此次收购完成后，吉利集团将成为戴姆勒最大的股东，并承诺长期持有其股权。

7月5日，中国铁路投资有限公司携手吉利控股、腾讯 成立国铁吉讯科技有限公司。国铁吉讯科技有限公司负责动车组Wi-Fi平台建设和经营，将向旅客提供站车一体化、线上线下协同的出行服务，包括Wi-Fi服务、休闲文化娱乐、新闻资讯、在线点餐、特色电商、联程出行、智慧零售等。

9月，吉利控股集团和芬兰的保险公司Sampo收购盛宝银行股份的所有必要监管审核文件都已被批准。吉利控股集团持有盛宝银行51.5%的股份，成为该银行的控股股东。

2018年10月19日领克03于正式在日本富士国际赛道(Fuji Speedway)上市。领克03是领克品牌第一款轿车产品，也是CMA平台打造的第一款轿车。

这一年，吉利销量创新高，销量150万辆。

2019年

3月，浙江吉利控股集团和戴姆勒股份公司宣布成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型。

4月11日，吉利新能源纯电品牌——几何及旗下全球首款车型几何A在新加坡正式发布。

4月13日，吉利余第19届杭州亚运会组委会签约，成为第19届亚运会的汽车服务官方合作伙伴，并启动主题为“科技吉利，悦行亚运”的亚运战略。

7月3日，吉利与百度宣布开展全面战略合作。

9月16日，2019世界智能网联汽车大会在上海嘉定举行。会上，浙江吉利获颁首批长三角智能网联汽车测试牌照，获准在长三角各个城市指定的公共开放道路上进行测试。

10月23日，吉利加入中国瑞典交通安全研究中心，并就中国与瑞典的道路安全研究热点问题，进行了一系列的技术交流。

12月15日，2019 WTCR房车世界杯在马来西亚正式收官，领克车队获得了2019年WTCR房车世界杯年度总冠军！代表了中国汽车品牌在世界汽车顶级大赛上实现了零的突破。

2019年集团总汽车总销量217.8万辆，其中吉利汽车总销量超136万，已连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。

2020年

3月3日，吉利宣布，将全面布局商业卫星领域。并且开始再台州建立智能卫星生产和测试中心（AIT）。包括建造卫星制造中心，卫星测试中心，卫星研发中心和云计算中心。

4月27日，吉利托管长丰猎豹长沙工厂 从事新能源汽车生产和销售。

7月5日，中国首次翻滚保护系统实车公开测试在中汽中心进行，试验车辆为领克06，从测试跑道出发，单侧车轮骑上单边桥壁障，最终以50km/h速度落地，完成螺旋翻滚测试。从试验结果可以看到，侧气帘在触地前点爆，翻滚过程中车门无开启，车辆的A柱、B柱均没有发生结构性失效，车身结构完整，试验后4个车门均可正常打开，事故救援系统正常启动。本次翻滚保护试验中的驾驶员侧假人、乘员侧假人及后排假人，在头部和颈部、胸部的伤害值方面，均表现优秀。

9月23日，吉利推出全球首个电动汽车开源架构平台（SEA浩瀚）

2020年9月26日开幕的北京车展中正式亮相全新车系“吉利星瑞”，代表着吉利4.0时代的星系列开始了上市的步伐，也是吉利CMA架构下的首款轿车。

11月6日，吉利获得了中国汽车行业动力总成领域最高荣誉“中国汽车工业科技奖”。

2020年，吉利整合教育资源，成立吉利人才发展集团，截止2020年吉利已创办10所院校，在校学生超5万人，为社会累计培养人才15万。

2020年全年，吉利汽车新车累计销量为132万辆。其中新能源汽车销量为6.8万辆。

2021年

1月11日，吉利与百度宣布组建智能汽车电动汽车公司。

1月13日，富士康与吉利控股组建合资公司 为全球汽车及出行企业提供代工及定制顾问服务。

4月，吉利推出重磅子品牌，高端纯电品牌，极氪汽车。并发布高端新能源车ZEEKR 001。极氪001是第一款运用SEA浩瀚平台的车型。

4月8日，吉利汽车集团成为IATF国际汽车标准合作组织第10家汽车集团成员，并拥有董事表决权。作为历史上第一个亚洲会员，吉利将与其它9大国际汽车集团以及欧美各国汽车协会，共同参与国际质量标准制定，推动世界汽车工业可持续发展。

2021年7月，欣旺达汽车电池与吉利集团、浙江吉润将共同投资设立合资公司。持股比例分别为30%、28.5%、41.5%。合资公司的产能建设包括电芯、模组及电池包产线，主要专注于配套生产HEV（含48V）动力电池包。

9月，成立星纪时代，李书福担任董事长，注册资本7.15亿元，经营范围包括移动终端设备制造、集成电路芯片及产品制造、5G通信技术服务等。

10月29日，吉利控股集团旗下沃尔沃汽车在瑞典斯德哥尔摩挂牌上市，募资23亿美元推动电气化转型。

10月，吉利发布了雷神动力以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X。

2021年吉利总销量超220万辆。其中，吉利汽车销量达132.8万辆，宝腾汽车累计销量达11.47万辆，沃尔沃全球销量达69.86万辆。2021年吉利汽车的研发投入总计55亿元，同比增长16.1%，过去5年合计研发总投入共计256亿。

2022年

2022年1月24日，由吉利汽车与力帆科技共同出资组建睿蓝汽车。睿蓝品牌主推换电新能源车。

吉利进军手机行业，2022年6月，吉利旗下公司拟收购魅族79.09％股权，淘宝中国退出持股与控制，魅族借此获得雄厚资本支撑，吉利也大幅加强自身软件研发能力。不过目前中国智能手机行业已经饱和，并在下降，目前市场被头部企业把持，苹果，vivo，OPPO，荣耀，小米，以及华为已经占据了绝大多数市场，魅族依靠吉利能有多大的发展，还需要继续观察。

5月10日，吉利汽车以13.76亿元认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份，交易完成后，吉利将持有后者34.02%的股权。

7月18日吉利旗下首个纯电皮卡品牌RADAR正式发布，中文名称为“雷达”，旗下首款基于SEA浩瀚架构打造的皮卡RD6首次亮相。

8月，吉利连续11年进入世界五百强，以558.6亿美元营收位列第229位，较去年提升10位。

8月18日，吉利宣布近十年来吉利累计研发投入超1400亿元，并成为2021年中国企业研发投入TOP10中唯一的车企。

吉利当前成绩：

经过30余年的发展，如今的吉利集团已经成长为全球型企业集团，资产总值超过4800亿元，员工总数超过12万人，并连续11年入榜《财富》世界500强企业名单。在中国、美国、英国、瑞典、比利时、白罗斯、马来西亚建有世界一流的现代化整车和动力总成制造工厂，拥有各类销售网点超过4000家，产品销售及服务网络遍布世界各地。旗下子公司，子品牌数不胜数。

目前的吉利发展到如何成绩请看我之前写的2篇文章。

《盘点汽车巨头吉利集团的业务范围，扩展到让你意想不到》盘点汽车巨头吉利集团的业务范围，扩展到让你意想不到

《吉利的40多家工厂，你知道多少？汽车制造巨头吉利的工厂盘点》吉利的40多家工厂，你知道多少？汽车制造巨头吉利的工厂盘点