柠檬、CMA、MQB三大平台构架，各自都有什么优势？
近两年"平台构架"成为了汽车界的热词，但站在消费者角度，他们顶多能记得这个平台的名字，但这个平台具体有什么特点、优势，可能还是云里雾里。今天咱们就盘点了三个时下相对热门的平台构架，跟大家来聊一聊。
三个平台构架分别为长城于今年才推出的柠檬平台、吉利与沃尔沃联合推出的CMA构架、大众的MQB平台。为何选这三个？其实按照规律也能发现，柠檬平台属于纯国产研发的平台，而CMA则属于吉利与沃尔沃共同的技术打造，偏合作的类型，至于MQB，则纯粹属于大众集团的产物。除了这个规律，三大平台在10万级也都有着各自的产品布局，咱们消费者够得着，至少为你在选车的时候能做一个参考。
长城柠檬：覆盖面广、堪称长城版"TNGA"
柠檬平台的覆盖面到底有多广？不仅能够覆盖A0、A、B、C、D五种级别车型，还满足SUV、轿车、MPV三大品类。并且还适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力。
用一句话概括，那就是未来长城所有的车型都可以基于柠檬平台打造，乍一听确实有点长城版"TNGA"的味道。但值得注意的是目前长城重心依旧在SUV身上，并且车型主要从A0覆盖至C，也不是说未来长城就不造其他车型，但就目前来看，就覆盖面，还是宣传意义大于实际意义的。
而值得注意的是柠檬平台适配多种动力，也就是说这个平台兼容燃油和新能源。我们都知道，燃油车和新能源车能共用的，那叫"油改电"，这属于倒退的做法，作为长城的当家新平台，自然不可能做这种倒退的事儿。所以，我大胆猜测柠檬平台其实主要是为了未来的新能源所布局，也正如魏建军所说："实际上，对于未来，我们并不是毫无准备。"所以，对于目前的燃油新车，我猜想整体产品力上相较于以前并不会有特别大的提升。
毕竟未来还很长，所以柠檬平台在这个过程中还能不断的成长和完善，所以，如果要让我相对公正的评价这个平台，国产中属于走在前列的佼佼者，但真要和TNGA并驱，可能还有很长的路要走，但好在长城已经在开始走了。
吉利CMA：补齐吉利、沃尔沃最后一块短板
吉利是自主国产品牌，沃尔沃属于豪华品牌，其实这两个品牌之间明显有一块空档，而吉利CMA构架的诞生就是为了弥补这一块空档。
与长城柠檬全系车型都用不太一样，CMA构架是有明确目标的，它需要衔接上吉利与沃尔沃的空档，所以这个构架更像是为领克品牌量身定做，以灌注沃尔沃的技术，最终目标得以让领克品牌在面对同价格区间的合资车型时，拥有足够的竞争力。当然，吉利的旗舰车型或者是沃尔沃的入门级车型，也都会使用到CMA。
其实CMA虽然是吉利与沃尔沃共同研发，但宣传点以及优势点肯定是在沃尔沃这边的，安全是首要优势点，也可以看到，领克车型在安全配置方面表现确实相当不错，其次则是沃尔沃技术的三大件，T4、T5发动机真的很有吸引力，但T3系列的三缸发动机，真的有点拉低整个CMA构架的档次，别克都在逐渐放弃三缸了，吉利要不要考虑跟上呢？毕竟中国消费者对三缸真没啥兴趣。
大众MQB：大众集团的中坚力量
在平台构架方面，大众集团一直是走在最前面的，而MQB则当之无愧是大众集团的中坚力量。虽然大众集团还有MLB、MSB平台，但大众最畅销的车型都在用MQB，所以MQB的实力你真的不敢小觑。
相较于丰田的TNGA或者是长城的柠檬，大众显得专一一些，MQB平台只适用于A00、A0、A到B四个级别，也正因为更专一，所以大众明白什么样的设计才最适合这个级别的消费者。MQB车身模块最大的特色就是高强度、轻量化，在保证车身强度的基础上，最明显的两项功效就是增加了操控性和燃油经济性，而平台大量的标准化零部件使用，则会降低用户的保养和维修成本。这一点也提现在了旗下车型捷达VS7身上，经过对比，捷达VS7的养护、保养成本，甚至会比哈弗H6等国产SUV更低。
大众考虑到消费者对于空间的需求，MQB车型则一致采用了长轴距、短前后悬的设计，所以在同级的车型中，MQB车型往往在内部空间上拥有优势，同样以捷达VS7为例，可能车身长度并不是特别优秀，但轴距和实际车内的空间却要比同价格的SUV优秀不少。而EA211和EA888两个系列发动机也能够完全满足该平台下的不同车型。这么说吧，你可能从来没听说过大众的车肉吧？这也是MQB平台集中在四个级别的优势所在，诸如丰田TNGA构架下的产物，无论是A级还是B级甚至C级豪华车型，一套2.0L自吸+CVT动力组合就统统搞定。
上述，我们也是对三大平台的各自特色进行了简述，值得注意的是，当一个品牌能够研发平台构架时，这也意味着这个品牌终于形成了自己的派系，车型的研发和换代有一定的传承，而不是今天流行SUV就造SUV，明天流行MPV，就造MPV，这就好比正规军和杂牌军的差别。至于上述三个平台构架，柠檬和CMA都属于相对年轻的平台构架，未来不知道如何，但就时下而言，相比MQB肯定还是有一定的差距。
最后说了这么多，可能会有读者比较疑问，这些平台对我们日常购车有什么建议和影响呢？以10万级的SUV为例，柠檬平台的代表车型就是哈弗H6，而CMA构架下的代表车型则是吉利星越，很遗憾，博越并不是CMA构架下的车型，而MQB，则是捷达VS7。还是那句话，如果要花10万左右选择一台SUV，更推荐选择平台下的产品，真的是正规军和杂牌军的差别。
CMA/BMA/SPA/SEA傻傻分不清？一文读懂吉利的模块化造车架构
模块化造车方式的出现，为汽车行业带来了变革和推动作用。当初，大众MQB平台可谓模块化造车的鼻祖，2012年，丰田拿出了TNGA架构，而作为“自主三杰”之一的吉利汽车，也在2016年推出了CMA架构。至此，形成了全球模块化造车的“ABC”新格局。
如今，模块化造车已经是一个百家争鸣的时代。也有越来越多的新车型诞生于各平台或架构，今天我们就来盘点一下吉利汽车的架构平台，以及每个架构平台下的代表车型。
CMA——超级母体
吉利将CMA架构命名为CMA超级母体。所谓超级母体，意为它可以像生命的繁衍一般，孕育出不同的生命体。
CMA架构是由沃尔沃主导，吉利和沃尔沃共同研发的，针对中级车的基础架构。能够覆盖A-B级车型产品。适用于中小型汽车的高度灵活和可扩展的CMA架构将欧洲先进的研发理念与来自世界各地的尖端技术相结合。它已成为沃尔沃和LYNK＆CO产品以及最新吉利汽车产品的新基础。与平台上的可扩展性相比，新的体系结构可扩展性更强，可以适应从紧凑型到中型的多种产品，以及轿车，掀背车，双门轿跑车，SUV，跨界车，SUV轿跑车等多种型号。沃尔沃XC40、领克01、领克02、领克03、领克05、星越、星瑞和Polestar极星均诞生自CMA架构。
BMA——基础模块架构
BMA架构是吉利汽车集团独立开发的全新的全球模块化体系结构，保持了早期吉利汽车集团和沃尔沃汽车共同开发的CMA –紧凑型模块化体系结构固有的高灵活性和可扩展性。
可以将BMA可视化为电源，电气，底盘和车身模块的集合，这些模块可以像构建块一样自由组合以创建无穷无尽的各种车辆。每个模块之间的接口都是标准化的，BMA架构可实现多级别、多类型车型的开发。这套架构主要研发的是A0到A+级，包括SUV、轿车、CROSS车型、wagon和MPV等多种车型。目前吉利缤越，吉利缤瑞和ICON均出自该架构。
FE——可扩展的紧凑型乘用车平台
这是吉利汽车为A级紧凑车型打造的平台。这个高度灵活的平台提供了多种动力总成选项，高度的组件兼容性以及下一代电驱动解决方案。它是由吉利汽车公司开发的，并利用了沃尔沃汽车在安全性，机动性和耐用性方面的创新技术。目前帝豪GL,帝豪GS和新能源品牌——几何系列车型均出自该平台。
KC——中型乘用车平台
KC平台的开发由中欧车辆技术中心和吉利研究院共同完成，沃尔沃汽车公司提供了部分技术支持。该平台为吉利的中型高端车型（例如帝豪GT）提供了支撑。吉利博瑞也是出自该平台。
NL——模块化SUV平台
开发此模块化SUV平台是为了满足智能驾驶和新能源等未来需求。它还为该平台上的汽车设定了安全性基准，在国家测试中创造了最高的安全性记录。在此平台上构建的吉利模型已经成为该品牌和业界最畅销的产品，例如帝豪X7 Sport，吉利博越等。
SEA——浩瀚纯电动车平台
SEA浩瀚架构是目前全球涉及最广的纯电架构，轴距范围从1800mm-3300mm，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。SEA浩瀚架构具备“硬件、软件和更广泛的集成能力”，并且这个平台已为先进的自动驾驶系统做好准备。上海车展上的豪华猎装轿跑——极氪001便是出自此平台。
SPA——沃尔沃60、90系车型架构
最后再来说说SPA这个平台，这是沃尔沃自有的一个生产平台。当年，SPA平台首款新车——XC90的持续热销，让沃尔沃看到了SPA平台的巨大潜力。而在CMA架构刚刚问世时，它被称为“继SPA中大型整车平台架构后的又一个推动沃尔沃品牌全球复兴的重要支柱”。目前除了XC40和C40，其余沃尔沃车型均出自SPA平台。
