大家好，关于本田三缸摩托车图片很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田三缸摩托车图片的知识，希望对各位有所帮助！
新车 | 海外约14.5万元起/1.0T三缸动力，本田锋范两厢特别版发布
文：汽车日报 张译
[汽车日报 产品] 日前，本田汽车发布了锋范Hatchback（两厢版）Premium Sunlight White Pearl特别版车型官图。作为特别版本，该车采用全新的Premium Sunlight White Pearl限量颜色，并适用于RS版和SV版车型。据悉，使用全新配色的SV版车型在泰国售价为685000泰铢，约合人民币14.5万元；RS版车型在泰国售价为759000泰铢，约合人民币16.1万元。
锋范Hatchback特别版造型延续了普通版车型设计，并采用全新的Premium Sunlight White Pearl （阳光白珍珠）配色，适用于RS版和SV版车型，其中，RS版车型对外后视镜壳、轮辋、鲨鱼鳍天线等车身细节进行黑化处理，并增加RS车型专属铭牌。
锋范Hatchback RS版
锋范Hatchback RS版
锋范Hatchback RS版
锋范Hatchback RS版
据悉，锋范Hatchback车身长宽高分别为4345（4349）/1748/1488毫米，轴距2589毫米，最小离地间隙135毫米。动力方面，锋范Hatchback Premium Sunlight White Pearl特别版搭载1.0T三缸发动机，最大功率为122马力，最大扭矩为173牛·米，传动系统匹配CVT变速箱。
试驾测评绝版的本田二冲程三缸NS400R摩托车
在日本专营二手车买卖的摩托车王，经常在各大摩托车行或摩托车相关活动中，举办绝版车试驾会，是一个让车迷有机会亲眼看到、亲手接触，甚至试驾过往那些珍贵名车的绝佳机会。
笔者这次就在其中一场绝版车试驾会中，挑选了一台本田在1985年推出的NS400R进行试驾，因此就为大家送上简单的试驾测评。
毫不吝啬地投入赛车NS500的技术NS400R是在摩托车热潮最为疯狂的1985年登场。知名赛车手Freddie Spencer当年代表本田骑着厂车NS500于1983、1984年，连续两年在世界摩托车锦标赛（即现在的MotoGP）中赢得冠军。而作为这台世界王者厂车特仕版的NS400R，更是投入了当时最新的技术。
它最大的特色就是采用了水冷二冲程三缸发动机，在设计上是前面采用并列双缸，然后再加上一个与前面两个气缸呈现90度夹角的单缸设定，并搭载了能够侦测发动机转速自动改变排气容量，获得一定排气脉动效果的ATAC（自动调整扭力增幅的排气系统）。在中低转速范围可以产生极大扭力，在高转速范围时更是能发挥出最大马力59ps/8500rpm、最大扭力5.1kg-m/8000rpm的性能。
■全长2025 全宽720 全高1125 轴距1385 坐垫高度780（各mm） 车重183kg
■水冷二冲程90度V型三缸发动机 387cc 59ps/8500rpm 5.1kg-m/8000rpm 变速箱6段往返 油箱容量19L 刹车F=双碟盘 R=单碟盘 轮胎尺寸F=100/90-16 R=110/90-17
■贩售日期：1985年5月10日
■全年贩售台数：6000台
■当时日本售价：62万9000日元
照片中骑士的身高与体重：172cm、75kg
坐垫高度780mm。毕竟这台车是35年以前推出的摩托车款，所以悬吊系统并没有保持原来100％的性能，但尽管如此，与现代的运动街车相比，它的双脚着地性依旧非常出色。跨坐上去之后，脚踝能够稳稳踩到地面，膝盖部位还能够稍微弯曲。除此之外，不管是驾驶姿势还是车体本身都让人觉得非常精简，而骑士前倾的姿势则是比现在的NK街车还要来得更加倾斜。
试驾测评虽然难以驾驭，但却也是它的优点，具有二冲程车款常见的难搞特性
因为不能使用电动启动发动机，而是只能透过脚踩起动杆来发动，但是它的压缩比相当低的只有6.7而已，因此发动发动机并不会太过麻烦。如果不是冷启动（cold start）的话就不需要用到阻风门(Choke)，只要踩一下就能够发动发动机，状态相当良好。
实际试驾之后，笔者发现它的整体表现真的是非常标准的二冲程车款。当转速低于5000rpm时，它根本就只是一个摆着好看的装饰品而已。
虽然本田在推出NS400R时曾经提到它「在中低转速就能产生极大扭力，而且也能够很顺畅地升到高转速?」但是对于习惯现代四冲程摩托车的骑士来说，可能就会满头问号，觉得它在低转速时根本没有扭力可言。
虽然扭力还不至于少到容易出现发动机熄火的问题，但是如果在转弯前打错档位，转速上不去的话，那么不管是在转弯途中还是已经转好弯之后，都很难充分发挥发动机马力，不上不下地让人无法彻底满足（笑）。
而且对于习惯四冲程摩托车的骑士来说，这台车在切入弯道时发动机刹车无力的感觉也让人相当在意，会让人搞不懂现在到底是在加速，还是已经正式开始转弯。总而言之，想要骑得过瘾就一定要将转速维持在5000rpm以上才行。
另一方面，一旦顺利完成过弯之后，那么紧接在后的直线道上绝对能够再继续加速。当转速进到7000rpm左右时，就会出现二次曲线般的加速。就算稍微弄错重心变化的控制，也会感受到一种整个人要飘起来的加速快感。
虽然这台车是一台35年前就已经问世的摩托车，但是却依旧能够让人充分感受到它的潜力。想要灵活驾驭它的话，绝对需要花一定时间来适应。
细节三缸发动机，全时四驱，93年本田Acty小货车，成交价1.3万美元
1977年，本田推出第一批Acty微型平头卡车，只供给日本国内市场使用，这些车与国内早前的天津大发、松花江、长安铃木等微型货车属同一时代产物，至今已经更新到第4代，结构和技术只有细微变化。
初代Acty实力弱小，本田给它配了个摩托车发动机——本田EH发动机，只有两个气缸，没有办法，当时本田没有微型引擎，只能用它凑数。结果动力只有28匹马力和41牛·米扭矩，走在路上总被摩托车嘲笑。
于是本田琢磨着，研发一个吧，还可以基于它做出其它微型车，于是给EH增加一个气缸，变成了三缸的E05A引擎，动力增加至34匹，最大扭矩为44牛·米，勉强能跑到100km/h。
结构简单，动力孱弱，这种微型车的设计寿命本就不长，但因为没有强制报废限制，个别个体的存在时间就变得长久，有人将其高价运到大洋彼岸，衍生出一些好玩的产物。
1993 Honda Acty SDX 4WD30年车龄，四手，微型货车。
拍卖成交价12900美元，算上进口二手车的注册费，车主要花费近2万美元才能驾驶这台车，而2万美元，刚好能买下二手2018款路虎发现5。
但为了好玩，有些人就愿付出更高代价。
这台车的外观进行了重新改装，虽然变化细微，但细节精致，时间没少花。
整车为白色车身，更换15英寸竞技车轮，配备 Toyo Proxes 轮胎。前端改装Hello Special前唇，每个车轮也配备同品牌挡泥板。
外形中最出彩的部分是轮眉宽体，造型不算夸张，但给单薄的车身增加了一些肌肉感，仿佛一名孱弱的日本西装“社畜”，突然练出了臂膀肌肉。
车内没有经过任何改造，因为是日本进口车，仍然保留右舵规格。
整个内饰是大面积乙烯基也就是塑料材质，座椅为织布材料，内饰没有太多磨损，卖家称这台车仅仅行驶4万公里，但这种纯机械车辆也读不出里程数据，无法证实真伪。
动力由一台656cc的直列三缸发动机提供，配备四驱系统，额定功率约为 38 马力，扭矩为 49牛·米，车主更换一根斜出排气，但最高时速仍然只能到115公里每小时，装饰属性更强。
喜欢微型卡车的理由很简单，带有运载能力的车总能给人“自由”的感觉，可以装上重视的东西出发前往目的地，特别是这种“生而廉价”的微型车，当它不再日以继日的拉货，送货，不再为疲累所困，总有种逆袭的感觉。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田三缸摩托车图片和本田三缸摩托车图片问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
