吉利为什么要入股康盛股份？

目前吉利收购戴姆勒股份公司的新闻被疯传，现在有两种说法，一是该事件与吉利没有任何关系，是李书福个人入股，而且还进不了董事会，简单的说，就像我们买股票一样，这样的话，就和吉利没有多大关系了，也就是提高了知名度，不过该报道是否属实还有待验证，李书福正前往德国谈判，最后还要看事态的发展了。

另一种说法，吉利汽车是为了响应中国明年生效的严格的排放规则，也就是实施的“双积分”政策，热切希望与戴姆勒就共享电池技术达成协议，别忘了在纯电动汽车技术研发方面，戴姆勒被认为是汽车行业中遥遥领先的领军者之一，其雄心勃勃的计划是到2022年发布10款不同的全电动汽车，并向该技术投资逾100亿欧元。

不过， 目前戴姆勒集团正与中国另一家车企，比亚迪(BYD)成立了制造电动汽车的合资公司，是否再和吉利汽车合作，也要看事态的发展了。

另外，据《金融时报》介绍，多家中国车企都在电动车领域野心勃勃，除了吉利和比亚迪以外，宝马于周五表示，正与长城汽车就在中国制造一款纯电动MINI车型进行进一步谈判。而美国福特汽车正计划与安徽众泰合作，在一个新品牌下推出一系列电动汽车。

沃尔沃吉利占了多少股份

这仅仅是资本投资行为，国人因为民族情结却过度解读。

首先这不是收购，而是持股，奔驰没到倒闭边缘，不要乱用词语

吉利持股奔驰，纯碎资本投资行为，就像你买股票一样，只不过它买得多了罢了，奔驰不会因为这样就变成中国品牌，更不会因为这样奔驰就是吉利的了，吉利汽车也不会因为这样而有本质的改变，你开的吉利还是一样的吉利，技术合作不代表你就拥有技术，吉利这样做无非是有足余的资金，投下资，扩大一下影响，顺便赚点钱，技术能不能提升还得靠吉利自己，各位希望民族强大牛逼很正常，但至少不要盲目无知

吉利退出亚欧汽车股东，由沃尔沃持股100%

新京报贝壳财经讯 企查查APP显示，11月26日，亚欧汽车制造（台州）有限公司发生工商变更，原股东吉利汽车集团有限公司退出，新增股东沃尔沃汽车(中国)投资有限公司，持股100%，同时公司法定代表人由安聪慧变更为袁小林。

企查查信息显示，该公司成立于2016年，注册资本5亿元人民币，经营范围包含：农用机械及配件制造；一系列轿车车身及成套件、锂离子电池、新能源汽车用动力蓄电池、电池管理系统研发等。

编辑 宋钰婷 校对 赵琳

吉利汽车斥资逾21亿港元认购极氪美国存托股票

观点网讯：5月13日消息，吉利汽车公布，于5月10日，按发售价(即21美元)认购附属极氪1,290.09万股美国存托股票，占发售总数61.4%，代价2.71亿美元(约21.21亿港元)。

完成分拆及认购后，吉利汽于极氪持股将由51.3%增至52.1%。

据了解，吉利是次分拆极氪于纽约证券交易所买卖，发行2,100万股美国存托股票，发售价21美元，集资净额4.2亿美元。

砸20亿元持股增至17%，吉利控股超越奔驰成阿斯顿·马丁第三大股东

经济观察网记者 高飞昌 实习生 徐嘉璐 5月18日，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股”）官方宣布，与英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股(以下简称“阿斯顿·马丁”)进一步达成新的合作协议。作为合作内容一部分，吉利控股已完成对阿斯顿·马丁的股份增持，增持后吉利控股所持股份约为17%。

根据阿斯顿·马丁在伦敦证券交易所发布的公告披露，吉利控股将成为阿斯顿·马丁的第三大股东。作为代价，吉利控股已承诺向其投资约2.34亿英镑（约合20.47亿元人民币）。此次增持后，吉利控股将有权任命一名非执行董事加入阿斯顿·马丁董事会，同时还将拥有一个董事会观察员席位。

2022年9月30日，吉利曾宣布入股阿斯顿·马丁，收购后者7.6%的股份，成为阿斯顿·马丁的第四大股东。当时阿斯顿·马丁的前三大股东分别是公司董事会执行主席劳伦斯·斯特罗尔旗下Yew Tree投资集团（持股18.3%）、沙特阿拉伯的公共投资基金PIF（持股16.7%）和梅赛德斯·奔驰（持股9.7%）。

此次增持股份后，Yew Tree投资集团仍为最大股东，持股比例约为21%，而吉利相当于增持了10%左右的股份，一举超过奔驰，成为该公司第三大股东。

吉利控股集团董事长李书福表示：“双方将加强合作，充分发挥这个传奇超豪华性能品牌的卓越潜力，助力其实现长期可持续增长。”

阿斯顿?马丁是著名的超豪华汽车品牌，目前有DBX、DBS等4款车型在售。面对电动化浪潮，去年4月，阿斯顿·马丁宣布了Racing Green战略，预计将在2024年初开始正式交付旗下首款插电式混动车型Valhalla，并在2025年推出该品牌首款纯电车型。预计到2026年，阿斯顿·马丁旗下所有全新车型都将拥有插电式混动或纯电动版本。

数据显示，阿斯顿·马丁2022年营业收入达到13.8亿英镑，同比增长26%；毛利润同比增长31%，达到4.51亿英镑。但由于供应链问题和成本上涨等问题，阿斯顿·马丁营业亏损从2021年的7400万英镑扩大至2022年的1.18亿英镑。阿斯顿·马丁官方表示，预计今年公司盈利能力将显著改善，并有望在下半年实现自由现金流转正。

去年9月底，吉利控股集团CEO李东辉在完成对阿斯顿·马丁7.60%的股份收购时表示，吉利控股在支持入股企业转型方面拥有较丰富的经验，且在超级电动和智能网联领域有技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功。

本次吉利控股与阿斯顿·马丁进一步加强合作，或可助力阿斯顿·马丁扭转亏损局面，加速电动化转型。对于吉利而言，增持阿斯顿·马丁的股份是其全球战略布局和投资的重要组成部分。

在过去的十几年中，吉利控股不断推进海外业务布局。2006年吉利收购英国锰铜控股19.97%的股份，开启全球收购的步伐；2010年全资收购沃尔沃；2017年收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份，以及英国豪华跑车品牌路特斯（LOTUS 莲花汽车）51%的股份；2018年再收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，建立合资公司联合运营Smart品牌；2022年5月，斥资13.76亿元认购雷诺韩国汽车34.02%的股份。

本次增持阿斯顿·马丁之后，吉利控股的“全球购”版图将再度扩大。多轮海外并购之后，目前吉利控股已经形成吉利汽车、领克、沃尔沃、极氪、伦敦出租车（英国锰铜）、宝腾和路特斯、太力飞行汽车、smart、雷诺韩国等近10个品牌矩阵，产品线覆盖中低端品牌、豪华品牌、超豪华品牌。