吉利帝豪GL1.8LDCT和1.4TCVT哪个好点？车友：选它更适合家用
吉利帝豪GL建议选择新款1.4T，变速箱的稳定性差距很大。
1.8L·DCT版本使用的变速箱是格特拉克6挡干式双离合，这台变速箱有所有同类双离合的顿挫、异响以及离合器磨损严重的问题。
双离合变速箱由两组执行离合器控制两根输出轴，每根输出轴分别控制奇数和偶数前进挡，档位以类似于交叉式同步换挡的原理升降档需要离合器同步高频率半联动，半联动是动静摩擦片的滑动摩擦。
在这种状态下离合片的摩擦片和压盘都会快速磨损，而且在磨损中会产生大量的热，高温会影响换挡的稳定性并且对离合片产生损伤，而干式双离合的散热只依靠风冷。在低速行驶中没有有效的风冷所以高温问题很严重，高温严重会加剧顿挫和异响的出现，直到高温保护断开动力后出现换挡失灵。
有以上两点问题的干式双离合变速箱稳定性和耐用性都很差，不过由于制造成本很低所以也被一些车企使用，只是作为消费者自然是能不选一定不选。
吉利汽车并不是认识不到这一问题，否则新款GL也不会升级使用更加稳定的邦奇CVT，这台变速箱的特点是使用了湿式多片式离合器传动，离合器的耐用性虽然不如液力变矩器但相比干式双离合要高出太多。
所以帝豪GL在升级到1.4T+CVT后才算值得考虑，但GL的品质并不是很高，挑出一台竞品车型对比看一看差异：
帝豪GL的1.4T·CVT新款指导价10.08-11.08万有一定幅度优惠，车身尺寸4725*1802*1478、轴距2700mm，级别属于准B级轿车；悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁，底盘结构基本与老款帝豪相同是标准代步车水平。
1.4T涡轮增压发动机为吉利研发的多点电喷技术的二线机型，最大功率98kw、峰值扭矩215N·m（2000-4000转），与CVT变速箱匹配后破百12秒左右毫无性能可言。
比亚迪秦Pro·2019款自动版指导价为8.99-10.99万，车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，级别达到B级车尺寸；悬架结构同样是前麦弗逊、后扭力梁属于代步车水平，不过车身结构是全新平台尤其是LCB架构有73.5%的高强度钢用料。.5T涡轮增压发动机为比亚迪研发的有缸内直喷的一线发动机，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转），变速箱匹配自主研发的6挡湿式双离合，破百最好成绩8.62秒、油耗低于GL平均一升。
吉利使用1.4T发动机的轿车面对如秦Pro这类对手显然是没有竞争力的，即使是自吸版也要面对长安逸动这种使用1.6L直喷自吸动力的对手，所以没有品牌偏好的话不建议考虑这台车，GL达不到物有所值的等级。
双离合怎会有CVT的感觉呢？试驾2018款吉利帝豪GL
于2018年1月1日，帝豪GL也迎来了新款车型的正式上市，本次虽名义上定义为小改款，但实际这次的变动却着实不小。长久以来，在我们认知的小改款车型一般也就是外观、内饰的简单升级、换装，而2018款帝豪GL不仅仅在外观/内饰做出了相当大的调整，就连动力总成也迎来了全新升级，1.8L自然吸气发动机得以保留，取消了1.3L涡轮增压发动机改用1.4L涡轮增压发动机的手段究竟是否高明，我们一点一点来解读。
首先来说2018款帝豪GL在外观方面的全部变化，从前脸到车尾，立体式水滴涟漪进气格栅、远近光一体式LED头灯、展翼式LED日间行车灯、流体贯穿式的车尾设计、取消品牌LOGO换装全新GERRY字样镀铬饰条以及镀铬双排气都是外观方面的变化，如果说这是一次换代车型的新老更替想必都不过分吧。
内饰方面也充分体现出了科技、时尚、档次，G-Netlink智能车载系统更加便捷，8英寸的中控电容屏取消了按键设计，全触控操作更显逼格，超高的1280×760分辨率如同观看高清电影一般的极致享受，此外，配备了科大讯飞语音系统，完全解放了双手操作，一句话就能解决任何你想要去操作的功能。LBS车辆位置精准查找、APP智能远程控制等充分的解释了黑科技的存在。
空间方面的表现，对于一款紧凑型家轿来说已经算是说的过去了，既没有什么亮眼表现，也没有什么令人难以接受的地方，只能套用一句中规中矩来形容它的表现。而细想一下2018款帝豪GL的头部空间之所以表现平平，主要受制于车身较为流线型的设计而有所牺牲，但牺牲之后却只是在视觉上感受到了所谓的“运动”，下面我们在说说它到底运不运动！
总结由原先的1.3T发动机改为1.4T发动机是本次2018款帝豪GL最大的改变，对于这台普遍家用小轿车的主流发动机还是比较期待的，但整体试驾体验，这台1.4T发动机与6DCT之间的配合太过温顺，甚至有时候会让我觉得我是在开一个自吸+CVT的组合，纵使有着如此出色的外观设计，诠释了视觉上的运动感受，但在实际驾驶时，却把之前所积累的欲望一点一点消磨。 作为一款售价为7.88-11.58万元区间的车型，我想帝豪GL还是值得我去推荐它的，毕竟在这个级别的车型中比较，帝豪GL的表现已经算是很不错了，如此高的安全、科技配置，以及出色的内外设计都保证了它在这个级别的性价比。但如果仅在它一台车上评论的话，其实帝豪GL确实还有一部分提升空间。
解析吉利帝豪变速箱技术，5MT与CVT两种选择，能满足用车
在汽车圈里一直都有一个未解的难题，买车选“自动挡”还是“手动挡”？手动挡汽车出现的时间比较早，非常考验驾驶员的操作技术，在正常换挡的时候，需要配合离合器才可以完成。而自动挡的操作则比较简单，只要挂上D挡就能跑。但对于一些注重驾控体验的朋友来说，手动挡相比自动挡更具驾驶乐趣，且在售价上更有优势，所以不排除时下还有部分消费者选择手动挡车型。
根据统计，2020年的市售新车中，自动挡的比例已经超过80%，而在美国日本自动挡变速箱的渗透率分别为94%和84%。换句话说，虽然手动挡更具价格乐趣，且更便宜，但因为操作的复杂性，绝大多数消费者在买车的时候，还是会着重考虑自动挡车型。以吉利帝豪(图片|配置|询价)为例，为了满足大家的用车需求，这台车就提供手动挡和CVT自动挡供大家选择。那么，在传动方面，吉利帝豪的变速箱实力如何？
5MT+CVT两条腿走路，提供两种变速箱可选
坐进吉利帝豪车内，我们就可以看到不同配置车型在传动部分的差异。目前，吉利帝豪在售的车型包括2022款 第4代帝豪以及2021款帝豪 UP车型。而在动力配置上，吉利帝豪也针对不同的配置，提供不同的变速箱。
搭载5挡手动变速箱的车型有：帝豪 2022款 第4代 1.5L 手动豪华型、帝豪 2022款 第4代 1.5L 手动精英型、帝豪 2021款 UP 1.5L 手动舒适型、帝豪 2021款 UP 1.5L 手动豪华型。
搭载CVT变速箱的车型有：帝豪 2022款 第4代 1.5L CVT精英型、CVT豪华型、CVT尊贵型、CVT旗舰型，以及帝豪 2021款 UP 1.5L CVT舒适型、豪华型、向上版以及领航版。
5MT手动挡挡把
其实，如果大家有了解过吉利汽车的产品矩阵，就会明白，除了吉利帝豪、远景X3、吉利缤越、远景X6等少数几款车型搭载手动变速箱之外，其余车型配备的都是自动变速箱。而这些自动变速箱又根据车型，分为CVT、7挡湿式双离合、6AT、8AT四种。
CVT自动挡挡把
主打省油，入手门槛更低，解析吉利帝豪的5MT变速箱
关于变速箱，汽车界流传着一句话“三分硬件，七分调教”。吉利这套5MT在帝豪车上使用的时间还是很久的，从2014款车型开始，帝豪的入门版车型就是搭载的这套变速箱。对于车企来说，唯有建立大量的变速箱使用样本，才可以让变速箱与发动机更好地配合。
目前来看，吉利帝豪的销量已经突破300万台，即便按照此前同级的手动变速箱占比，入手帝豪手动挡车型的用户也超过了60万。当然，因为吉利帝豪本身就是吉利家族矩阵的入门级版本，所以手动挡车型的实际销量比我们推测的数据还要高。所以在变速箱匹配上，大家并不用担心。
手动变速箱构造
和绝大多数5MT变速箱一样，吉利帝豪搭载的5MT同样拥有5个前进挡和1个后退挡。在结构设计上，所有挡位齿轮都套在滚针轴承上运转以保证最大的平滑度。其中，1挡和2挡齿轮在输出轴上啮合，3挡、4挡和5挡齿轮在输入轴上啮合。
5MT结构原理图
至于倒挡齿轮，则为直齿齿轮。挂入倒挡时，倒挡换向齿轮啮合到一个在输出轴和输入轴之间的独立轴上，输出轴的转动方向被改变。在这里需要说明的是，所有前进挡都是同步的，而发动机动力通过输出轴齿轮被传递到主传动齿轮以及差速器上，进而让汽车顺利驱动。
由于操作原理与我们常见的手动变速箱类似，所以我们接下来着重看看搭载手动挡车型的油耗表现。基于对比不难看出，在发动机动力、汽车整备质量类似的情况下，搭载手动挡车型的第四代帝豪比搭载CVT结构的帝豪要更省油。同时，在售价层面，搭载手动挡的车型也更有优势，门槛更低。
保证驾驶平顺性，解析吉利帝豪的CVT变速箱
正如前面提到的那样，对比手动挡，CVT的传递更为平顺，它可以通过电控调节实现无极调节，但在售价上，这套变速箱的价格比5MT更贵。所以对于一些入门级家轿、SUV来说，大家也就会针对车型推出手动挡和自动挡两种传动系统。
就当下市场来看，CVT广泛应用于日系车，比如日产轩逸、天籁等车型，即便是喜欢用AT变速箱的丰田，在近些年也将AT替换成了CVT，典型代表是卡罗拉和雷凌。当然，斯巴鲁、奇瑞、吉利都配备了CVT变速箱。
依托结构上的优势，无级变速器(CVT)可以通过传动比的不断变化，使车辆的外部行驶工况与发动机负荷达到最佳匹配，使发动机始终保持在高效范围内运行，从而提高车辆的动力性和经济性。但需要说明的是，由于速比变化是连续的，汽车的加速或减速过程非常平缓，所以也就有不少用户吐槽CVT提速慢的情况。
虽然吉利帝豪的高配车型提供的都是CVT变速箱，但在生产厂家层面，CVT并不相同。在第四代帝豪之前，吉利帝豪的自动挡车型使用的CVT变速箱是比利时邦奇制造的CVT VT2变速箱。基于这套变速箱的结构来看，这套CVT变速箱用湿式多片离合器代替液力变矩器，优势在于传递效率高，动力传递更为直接。
不过在第四代帝豪车上，吉利将其匹配的CVT变速箱的厂家更换为了万里扬，型号为CVT18，稳定性更好。据悉，万里扬CVT18无论是传递钢链，还是换挡逻辑，都在CVT VT2的基础上有着明显的升级。
通过查阅万里扬CVT18变速箱的官网我们可知，这套变速箱可以提供SPORT、ECO、WINTER等多种功能模式，进而满足不同客户群体的需求。不过受限于成本的原因，这种模式的调节在第4代帝豪身上并没有看到。当然，对比之前的产品，这一代产品的升级也是比较明显的。
采用独立的液压回路控制，给各系统提供精确的工作压力，使效率进一步提升；变速箱采用高热容量锁止离合器，具备低速滑差闭锁功能；采用先进的双作用叶片泵，容积效率高、泄漏小，内置流量控制阀，更加节能；采用低粘度油品，增加挡油板，降低搅油损耗。参考官方信息我们得知，目前，万里扬CVT18变速箱可以匹配1.5L、1.0T以及1.0TD等多种动力。对于吉利帝豪来说，匹配1.5L动力必然绰绰有余。
对比同级车型，吉利帝豪的CVT变速箱实力如何？
由于CVT的结构基本类似，所以我们在对比变速箱的特性的时候，主要从油耗入手。为此，我们选取动力类似，且均配备CVT变速箱的车型，他们分别是长安逸动PLUS和奇瑞艾瑞泽5 PRO。
基于对比表格来看，帝豪手动挡的油耗与长安逸动PLUS持平，而自动挡车型的油耗略高，但对比同级别的奇瑞艾瑞泽5 PRO，整车在动力相仿的情况下，低油耗优势还是比较明显的。
数据来源：车质网
虽然传递效率平顺，但CVT变速箱的问题也依旧是存在的，我们参考车质网的投诉信息，可以总结如下：变速箱异响、变速箱漏油、变速箱抖动、挂倒挡后车辆无法倒退等。
变速箱漏油
变速箱无法加速 发动机故障灯亮
当然，这些问题主要集中在之前的比利时邦奇CVT变速箱身上，吉利针对第4代帝豪更换万里扬CVT18变速箱，或许可以为了更好地优化这些问题。如果有读者入手了第4代帝豪，不妨在评论区分享你的用车体验。
结束语：
对于车企来说，同一款车型采用搭配不同种类的变速箱，不仅可以满足大家的购车需求，也可以通过拓宽产品线，进一步提升品牌车型的销量。虽然吉利帝豪匹配的CVT变速箱也会因为产品问题而被消费者投诉，但从其庞大的销量以及市场热度来看，这台车的整体表现还是符合大家的用车需求。随着万里扬CVT18变速箱的登场，帝豪变速箱在市场上的口碑是否会再次升级，我们还会持续关注。
