奇瑞ACTECO发动机和吉利CVVT发动机哪个好？
当然是CVVT了，这是全球最领先的技术，我建议你买远景，虽然比较冷门，但是真的超棒，毕竟是吉利最高端的车，几乎是精品。你说的那两款也好，但是什么时候投产还没消息，我估计按照惯例，你都得等1年，加上经济危机，很可能1010年你都买不到，况且刚上市的车，不能买。好不好开，没人试，不知道，而且颜色不全，优惠很小，还是买老车好。至于吉利远景的使用心得，我写下面，以下内容绝对不是广告你可以查询一下，买最基配的连手续和优惠下来才6万多。车身大，已属于中型车，和20万的车是一样的大小，制作很大气配置很高，一般轿车的配置应有尽有。特别省油，百公里7个油，加上零件便宜，养车费用极省。你可以去汽车之家的论坛里看这车的口碑，特别好1。8的排量，CVVT发动机，超级马力强大，提速就没输给过20万以来的车，帕撒特、雅阁，我都不知道干掉过多少辆了，红灯起步胜率95%这个车的性价比堪称有史以来最高的，要真说缺点，目前来看隔音稍微差点，影响不大，还有就是标志难看了点，也许会受到某些垃圾思想的歧视，但是开着绝对爽！最关键买这个车你还支持了国产工业，功德无限啊！
为什么吉利的车也用cvt
总成采购哪个牌子而已 奇瑞的变速箱也不是奇瑞生产的 帝豪的vt2改还是不错的
cma是啥车?
还没有进汽车行业尽量不要去，夕阳产业，上汽集团都降薪，吉利裁员4成
领克的CMA构架是什么意思?
去福特，这两家我都工作过
资讯 | 吉利将技术“命脉”交给极氪？后者已100%控股CEVT
文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] 日前，吉利汽车发布公告称，“为发展极氪品牌，极氪集团已订立CEVT收购协议、浩瀚能源收购协议及宁波威睿认购协议，以收购研发、生产及销售电动汽车所需的资产及技术。”
公告显示，极氪将出资10.578亿克朗（约合人民币8亿元），购入CEVT（吉利中欧汽车技术中心英文缩写）100%的股权；出资900万元购入浩瀚能源30%股权；出资8.607亿元获得宁波威睿（吉利控股全资拥有的附属公司）51%股权。
有业界评论称，极氪对CEVT的收购，意味着吉利将自己的技术“命脉”交给了极氪。CEVT是吉利控股旗下的创新和技术公司，2013年创立，在组织架构设计上，位于瑞典哥德堡的CEVT与沃尔沃汽车和吉利汽车并列，母公司同属吉利控股。
CEVT
吉利与沃尔沃共平台开发的CMA架构，就出自CEVT，可以说，CEVT是吉利集团在技术层面的“发动机”，用“命脉”形容CEVT之于吉利的重要性绝不为过。
按照规划，极氪集团将拥有由CEVT开发的汽车及电动汽车相关技术，并从事生产及销售电动汽车、动力电池和电驱系统及其他汽车部件。
此外，公告还显示，预期极氪集团、吉利汽车集团、领克集团及吉利控股集团将进行有关生产及销售汽车部件、提供研发服务及技术许可服务以及极氪融资安排的持续关连交易。吉利汽车集团亦将向极氪集团提供营运服务，支持极氪集团的日常营运。
此前懂车帝曾对极氪品牌进行过多个深入地解析报道（观察｜极氪品牌竞争力全面分析：浩瀚架构为核心、4年推出7款新车），这一品牌是吉利集团未来将全力推动发展的最核心业务之一，如今几笔吉利集团下的业务交易，意味着极氪的地位从架构上得到了实质性的保证。
除了CEVT以外，浩瀚能源主要从事汽车充电设施及技术的研发、提供汽车充电服务以及运营汽车充电网点及网络，侧重于不同情况的充电服务开发，包括家庭、路途及移动救援；而宁波威睿从事研发、生产及销售动力电池和电驱系统及相关部件以及提供售后服务。
极氪表示，于CEVT收购事项后，极氪集团可大大加速极氪品牌汽车更新迭代的速度，并为产品研发提供持续及稳定的技术支持。而浩瀚能源以及宁波威睿，则将在基础设施、动力电池、电驱系统及相关部件、售后服务等方面为极氪提供帮助。
吉利控股集团架构图
自极氪推出以后，这个品牌就承载了吉利集团在新能源以及智能化的期望，从最新的吉利集团业务架构也能看出目前极氪的板块重要性。
今年上海车展前夕，极氪品牌正式发布，自极氪001开启预售至今，大约只有两个月的时间，据了解，极氪001已经于6月15日起停止接受意向金，2021年产能已经售罄。
拟收购资产技术、探索外部融资方案，极氪正成吉利转型的新筹码？
极氪正成为吉利汽车在新能源汽车领域中的重要押注。
7月2日，吉利汽车发布公告称，为发展极氪品牌，极氪已订立CEVT收购协议、浩瀚能源收购协议及宁波威睿认购协议，以收购研发、生产及销售电动汽车所需的资产及技术。
此前在6月25日，吉利汽车宣布，因公司经营决策和战略调整，经公司董事会审议通过，决定撤回科创板上市的申请。同日，吉利汽车另一则公告显示，将对旗下智能汽车品牌极氪寻求不同的外部融资方案。
告别科创板，极氪品牌寻求外部融资、拟收购资产及技术，吉利是否是在谋划更大一步棋？
多家券商分析称，吉利汽车撤回IPO不会阻碍公司在智能电动化领域的布局，相反还将促进其将更多的资源、精力聚焦于科技型公司极氪品牌上。
极氪订立三项收购协议，并将探索外部融资方案
7月2日，吉利汽车宣布，为发展极氪品牌，极氪已订立CEVT收购协议、浩瀚能源收购协议及宁波威睿认购协议，以收购研发、生产及销售电动汽车所需的资产及技术。
其中，极氪将以约10.578亿克朗的现金通过附属公司收购CEVT的100%股权，以约人民币900万元通过一家附属公司收购浩瀚能源30%股权，以及以人民币8.607亿元的现金代价认购宁波威睿的额外资本。收购完成后，CEVT将成为极氪的全资附属公司，极氪集团将拥有由CEVT开发的汽车及电动汽车相关技术，并从事生产及销售电动汽车、动力电池和电驱系统及其他汽车部件；与宁波威睿认购事项完成后，极氪及浙江吉创将分别持有51%及49%宁波威睿经扩大的股本。
吉利汽车在公告中表示，CEVT为位于瑞典的汽车研发机构，拥有开发新能源汽车的完备研发系统，包括但不限于智能电动汽车的造型设计、软件系统开发、硬件模块开发、虚拟仿真技术研发以及提供智能移动出行技术解决方案。于CEVT收购事项后，极氪集团可加速极氪品牌汽车更新迭代的速度，并为产品研发提供持续及稳定的技术支持。
浩瀚能源主要从事汽车充电设施及技术的研发、提供汽车充电服务以及运营汽车充电网点及网络，侧重于不同情况的充电服务开发，包括家庭、路途及移动救援。吉利汽车认为，因客户愈发注重汽车充电服务，投资汽车充电设施及技术为新能源汽车生产商的行业惯例，该等服务成为向客户提供更为便捷及舒适体验不可或缺的一部分。
宁波威睿则从事研发、生产及销售动力电池和电驱系统及相关部件以及提供售后服务。通过收购及整合宁波威睿，未来极氪可将获得持续稳定的动力电池和电驱系统。
而在一周前，吉利汽车还对外宣布了将为极氪可持续发展探索不同的外部融资方案的消息。
6月25日，吉利汽车在港交所披露，因公司经营决策和战略调整，决定撤回在A股科创板上市的申请。同日，吉利汽车发布公告表示，旗下合资公司极氪智能科技控股有限公司（简称“极氪”）董事会已决议，将会探索不同的外部融资方案。
2020年9月，吉利汽车提交上市申请，拟在A股融资200亿元；并在28天内迅速过会，于2020年9月28日通过科创板上市委会议审议通过。2021年3月23日，吉利汽车在年报中称，回A事项仍有待向证监会办理登记并获得批准，方可作实。3月31日，上交所中止其发行上市审核。官网信息显示，吉利汽车发行上市申请文件中记载的财务资料已过有效期，依规需要补充提交。271天后，吉利汽车自行撤回科创板上市申请。
分析人士表示，科创板在实践中正一步步完善相关规定，与此同时也在进一步标准化和严格化，整体科创板上市节奏放缓。吉利汽车主动撤回在A股科创板IPO，对其现阶段影响不大。另一方面，取消与沃尔沃整体合并计划、与百度等企业成立合资公司等动作使得吉利的体系更加庞大和复杂，此时撤回科创板上市申请，或有利于吉利后续重组上市主体和寻找新的上市时机。
记者注意到，在6月25日披露的公告中，吉利汽车也强调了集团业务运作良好，撤回科创板上市申请，不会对集团的财务状况或营运造成任何重大不利影响。待有关条件成熟后，吉利汽车将积极推进人民币股份发行上市工作。
华西证券分析认为，应将吉利终止IPO和极氪寻求外部融资的举动集合来看，这表明吉利正在积极补充弹药用于加速电动智能转型。
背靠吉利技术背景，极氪成为新筹码
尽管在科创板未能成功上市，但吉利并没有放弃，全新品牌极氪也将为吉利提供了探索更多融资的可能。
今年3月23日，吉利对外宣布成立极氪，由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资打造，其中吉利汽车持股为51%，吉利控股集团持股49%。新公司计划现金注资20亿元，李书福出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司CEO。
“极氪是完全独立的品牌，拥有全新的组织架构、团队，会打造全新的产品和商业模式。”安聪慧曾表示，吉利不希望极氪的推出是存在历史包袱的，因此采取了完全独立的、轻资产的、互联网化的模式运作。
高规格、高投入以及新运营模式，极氪品牌一经推出就引发了业内外的广泛关注。
在极氪成立的24天后，基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造的量产车型极氪001于4月15日正式发布并开启预售；同时极氪品牌宣布将拿出4.9%的股份权益支持共创，以企业最高级别的形式鼓励用户参与到极氪的发展中。
安聪慧透露，极氪品牌的定位是用户品牌，以股权的形式激励用户共创，其核心初衷就是要推动“极氪模式”的深化。在他看来，目前在电动智能化的赛道上，基本上是两大选手，要么是传统的汽车企业，要么是新晋的跨界者。极氪品牌希望能够在这种竞争环境下，打造出“第三种模式”，走出第三条路径。
平安证券发布研报称，极氪的独特之处在于，它比一般的传统车企转型更彻底，极氪以互联网科技公司的运作方法运营，不带有历史包袱，拥有全新品牌、全新产品、全新组织架构、全新商业模式；比新进入者，极氪在供应链管理等方面有绝对的优势。
6月15日，极氪智能科技发布消息称，由于首款车型极氪001两个月时间内的预售订单远超预期，导致2021年的可交付车型已全部售罄，即日起停止接收意向金。“原本我们预计今年的交付量大约是七八千辆，但是现在的订单远远超过了这个数字。”安聪慧表示，未来三年，极氪品牌每年将至少会推出两款产品，以应对不同的细分市场。
随着电动化、智能化的发展，全球汽车正迎来格局重塑的窗口期。不论是对吉利控股还是吉利汽车而言，极氪都是一个重要的筹码，是整个吉利向科技公司转型的关键，被寄予厚望。
“与其他传统车企相比，极氪品牌有较强的技术积累和品牌塑造基础。” 乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，为推动品牌高端化和抓住高端电动车市场发展的新机遇，吉利推出极氪品牌希望实现转型突破，会走的更加坚决。
记者注意到，在今年4月极氪品牌首款车型极氪001发布时，其管理层就在媒体采访中也曾表示，极氪的诞生不是市场跟风与资本运作，它承载吉利开拓纯电动智能汽车新局面的使命；同时也会寻求资本市场的机会。
分析人士指出，预计极氪未来单独上市可能是外部融资方案的重要选项之一。长期看，极氪的估值释放空间巨大，有望带动吉利汽车上市公司估值水涨船高。
值得一提的是，就在吉利汽车公告极氪品牌寻求外部融资的当日，吉利控股集团与宁波市北仑区人民政府签署了极氪智能电动汽车项目投资合作协议，极氪全球总部落户宁波，将围绕万亿级汽车产业集群建设，聚焦发展智能汽车、新能源汽车、汽车关键零部件等重点领域。
战略聚焦电动智能化，吉利能否实现弯道超车？
2020年6月，吉利汽车曾表示，拟在科创板上市是为了补充公司在“新四化”等战略发展方面需要的资金，旨在加速科技转型。事实上，为应对汽车产业变革，吉利一直在谋求向全球型科技企业转型。
今年2月，吉利控股集团董事长李书福在内部讲话中提到：“基于全球汽车产业变革及应用环境变化，吉利正在制定‘两个蓝色吉利行动’计划。”
具体来看，蓝色吉利行动计划一方面将主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。其中，90%左右是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。蓝色吉利行动计划二将主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。
据悉，吉利、领克品牌的新能源汽车未来主攻节能、插混、混动等领域，属于蓝色吉利行动计划的第一部分。几何、极氪主攻纯电领域，属于蓝色吉利行动计划的第二部分。
除推出“两个蓝色吉利行动”计划外，进入2021年以来，吉利更是以一系列密集的动作昭示着其希望在日益汹涌的新能源汽车浪潮中尽快占据一席之地。先是官宣与百度组建智能电动汽车公司，基于SEA浩瀚架构和百度积累多年的自动驾驶、人工智能等优势打造全新的电动汽车。随后，吉利控股集团官宣与富士康签署战略合作协议，以50：50股比成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产和定制顾问服务，并探讨由与富士康的合资公司为法拉第未来提供代工服务的可能性。
吉利汽车集团还与腾讯签署战略合作协议，就智能座舱、自动驾驶、数字化新业务等领域展开合作；吉利控股集团与瑞士区块链技术公司Concordium以80：20的股比在中国成立合资公司，向包括汽车行业在内的中国客户提供基于区块链平台的商业模式和分布式应用。
此外，今年2月，吉利汽车还宣布与沃尔沃汽车达成最佳合并方案，将在保持各自现有独立公司架构的同时，双方将围绕汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作，具体包括合并动力总成业务、共同开发下一代纯电动专属模块化架构和高度自动驾驶解决方案、扩大联合采购范围和规模，以及在海外销售渠道和售后网络领域等。今年3月，吉利对外宣布成立极氪品牌。
密集的动作让外界看不懂吉利的战略之时，吉利方面对外表示，这些布局均是为了未来智能电动汽车的发展。
业内人士指出，现在对各家传统车企来说都是一个转折期，对外合作可以取长补短。但最关键的是，无论是企业自己推出的品牌还是和其他公司建立的合资品牌能否坚持走下去，企业最终还是要靠实际产品去支撑发展。崔东树也提到，极氪品牌推出的时间相对较晚，高端化需要一定的产业链支撑。目前来看，未来吉利还要在电动车总体规模上有所提升，同时把高端品牌做上去。
新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 岳彩周 校对 李世辉
吉利德国建电动车研发中心，计划雇佣超300名工程师
目前在中国市场实现快速增长后，中国品牌车企也已将目光投向了更大的海外市场。尤其是当出口量已不再是衡量一个车企国际化的唯一标准时，建立海外研发中心才是提升国际竞争力的又一新举措。
▲吉利德国劳恩海姆研发中心
作为目前国内市场表现对突出的品牌之一，吉利汽车在研发方面也下足了功夫。日前，吉利在德国劳恩海姆设立的研发中心已正式开始运营。该研发中心临近德国法兰克福机场，未来将形成拥有约300名工程师的研发团队，加速推动吉利汽车集团在新能源领域的技术发展与业务拓展。
▲吉利汽车集团副总裁、首席技术官冯擎峰
吉利汽车集团副总裁、首席技术官冯擎峰将分管德国研发中心。他表示：“很高兴将吉利汽车集团的全球工程研发体系拓展至德国。吉利德国研发中心将充分利用德国汽车工业先进技术与研发能力，致力于在新能源、自动驾驶与车联网等领域开创新的技术平台，加速推动吉利品牌的整体创新力。”
▲吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）
吉利德国研发中心的成立将进一步完善吉利全球工程研发体系。目前，吉利汽车集团共有五大研发中心，除上述新设机构外，其他的分别为位于中国宁波杭州湾的吉利汽车研究总院、位于瑞典哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心（CEVT），以及位于中国杭州和英国考文垂的研发中心。同时，在上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那和美国加利福尼亚还拥有设计中心和相关团队。目前，吉利汽车集团共有研发设计人员20000余人，其中2500余人为新能源领域的研发专家。
随着又一座海外研发中心落成，吉利在市场的表现也保持着稳定的走势。数据显示，其4月共售出新车10.4万辆，目前已完成全年销量目标31%。在行业大环境相对紧缩的情况下，吉利4月份也依然保持了新帝豪、博越、缤越3款主力车型月销过万，并且连续4个月单月销量突破10万辆。
2019年是吉利的产品大年，除了已上市的首款MPV——嘉际、全新纯电动轿车——几何A，以及首款基于吉利CMA架构打造的产品星越外，在今年下半年还将有2款全新车型推出，以及近10款改款车型。此外，在新能源及电气化产品方面，缤越、缤瑞、帝豪GL等现有车型的新能源版本都将会陆续推出，包括MHEV轻混与PHEV插混等不同动力版本，全面满足消费者日益增长的价值需求，助力实现“20200战略”目标。
