15万最强国产轿车诞生？吉利PREFACE初体验

与前两年自主品牌集中发力SUV市场不同，最近两年，自主品牌反而重新拾起了家用轿车这个市场，毕竟就目前的总体市场占比来看，轿车依旧比SUV的保有量高不少。

作为2019年销量最高的中国品牌，吉利也在今年推出了他们的全新轿车PREFACE，这款基于CMA架构打造而来的紧凑型轿车，直接将对手瞄准了本田思域和大众速腾。所以，今天我们就详细聊聊PREFACE的设计和很多不为人知的细节。

作为吉利全新产品序列的开山之作，PREFACE在设计上依旧保持了承前启后的风格。一眼望去前脸造型似乎与此前的博瑞、缤瑞等车型颇为相似，整体的风格非常干练，但在很多细节方面，PREFACE还是非常值得细细品味的。

由22条长短不一竖条组成的琴弦式中网，很好地体现出了东方美学的神韵，熏黑的车标看起来也更加简约。中网外圈依旧由三层交叠的涟漪衬托，相比博瑞时代的“水波涟漪”设计，官方称PREFACE的前脸为“能量涟漪”，也在一定程度代表了吉利对于PREFACE更加年轻化、运动化的定位。

修长的全LED大灯内部为双透镜设计，日间行车灯由上方的三条灯条组成，点亮时也会有流水灯的效果。

下包围两侧的通风口是货真价实的设计，在高速行驶时能够梳理前轮附近的气流，也进一步体现了PREFACE运动化的车型定位。

从中网向引擎盖上延伸出隆起的筋线，不仅大幅增加了车头的力量感，同时又削弱了两侧翼子板处的视觉高度，这种设计手法，能够让车辆的前部看起来不会过于厚重。

来到车身侧面，PREFACE线条修长而沉稳，从前门贯穿至尾灯的腰线简单利落，和谐的溜背造型也是近年来轿车的常用设计。近乎垂直的车头线条以及厚重的尾部，让PREFACE的侧面看起来非常扎实。

在尺寸方面，PREFACE拥有紧凑型轿车中数一数二的车身尺寸，即使是对比此前主打宽体概念的大众“奢适宽体轿跑”凌渡，也完全不落下风。其实，这也在一定程度反映出吉利想让PREFACE做跨级别竞争的想法。毕竟即使是放在2020年，吉利PREFACE这种车长接近4.8米，轴距2.8米的紧凑型轿车，也称得上史无前例了。

更重要的是，厂商测量车辆宽度的数据，是不包括后视镜的。所以如果再加上PREFACE这个远超同级平均尺寸的大号后视镜，它的宽度将会更加夸张。如此看来，以后“宽体轿跑”的名号就要易主了。

这里要着重提一个细节，可能也是PREFACE外形部分唯一的小遗憾。通过上图可以看出，PREFACE车轮到轮拱的距离非常远，再加上本身就非常厚重的车头设计，这就导致尽管这款车的轮胎尺寸已经达到了225/45 R18，却依旧看起来偏小。加之较高的离地间隙（空载147mm），PREFACE从某些角度看，运动感就没那么强烈了。

究其原因，主要还是因为CMA平台的前桥减震塔顶位置比较高，导致PREFACE的车头不得不做的很厚重。此前CMA平台主要造的是SUV车型，所以这个情况并不显眼。而CMA平台的轿车领克03，则得益于领克家族很个性的隆起式日间行车灯设计，也掩盖了CMA平台高塔顶的特点。

说回PREFACE的外形设计，相比车头富有力量感的设计，PREFACE的尾部明显更偏向沉稳风格多一些。将牌照框下移的设计，让车尾看起来更加沉稳，同时在尾灯中间增加了一条镀铬饰条，用来平衡车尾上部的视觉。

尾灯采用与车头大灯相呼应的三段式设计，自下而上的扩散风格以及长短不一的灯条，体现出了PREFACE核心设计语言中“能量涟漪”的思想。

最下方是双边单出的椭圆形排气以及亮黑色的扩散器，如果不是特意说明的话，在外形上很难看出PREFACE的排气其实是装饰造型，真正的双边单出排气， 则被隐藏在了车底。总体来说，PREFACE的外形设计还是非常成功的，保持了家族辨识度的同时，又在很多细节有独到之处。

此外，吉利还为PREFACE提供了6种车身颜色可选，除了常规的黑、白、灰、银色外，还有非常富有激情的红色以及此次主打的“天青色”。其中白色的版本，一眼望去居然有些神似沃尔沃S60。

如果要说近几年自主品牌在哪个部分进步最快的话，内饰一定是毫无争议的答案。的确，作为车主、乘客与车辆相处最核心的区域，车辆内饰的好坏，很大程度决定了用车时的心情和感受。PREFACE的内饰设计并没有使用我们传统印象中的“环抱式”或者明显偏向驾驶员一侧的运动风格，而是采用了相对传统的平直布局，加之纵横交错的线条，营造出了极佳的层次感。

这种交错的线条风格在门板等许多细节部位都有体现，游艇蓝色和白色的双色搭配，也能很好地体现出车内的档次感。平底的三幅式方向盘，表面采用具备抑菌能力的Nappa真皮包覆，手感出色。

既然有了游艇配色，挡把自然也设计成了游艇风格，上部还有一大块厚实的真皮包覆。挡把前方是手机无线充电面板，后方则是传统的电子手刹、驾驶模式按键等区域。右侧的两个杯架上，还有一个推拉式的盖板，有沃尔沃内味儿了......

实体的空调按键通过一条交错的装饰条与左侧的启动按键融为一体，在保留实用性的同时，进一步提升了内饰的层次感。在这里，也能看出PREFACE内饰的真皮材质缝线工艺还是十分优秀的，针脚和卷边都非常规整。很多时候，这种小细节都是体现车内质感的关键因素。

得益于电子挡把的设计，PREFACE中央地台下方还有一个较大的储物空间，除了放一些随手物品外，还有两个USB电源和一个12V点烟器电源，进一步满足前排用户的用电需求。

驾驶员视线前方是一块12.3英寸的全液晶仪表，分辨率达到了1920x720，显示效果非常细腻。目前主流的液晶仪表功能它都有，这是目前自主品牌主力车型最不需要担心的地方。

12.3英寸的悬浮式中控屏同样显眼，1920x720分辨率的全贴合屏幕，以及1000:1的对比度，都提供了非常细腻的显示效果。在内部功能上，当下主流的车联网、OTA升级、语音交互全都没有缺席。

作为一辆家用轿车，座椅的舒适性会很大程度影响到驾驶员和乘客的体验，在这一点上，PREFACE做的不错。首先，前排座椅的设计看起来非常运动，深色的游艇蓝麂皮材质以及细腻的打孔真皮相结合，两侧的包围以及肩部支撑也颇具运动范儿。但是从实际乘坐感受来说，PREFACE的座椅还是非常舒适的，填充物非常柔软，坐垫很长，对于腿部有很好的承托。再加上座椅加热、通风以及多向电动调节，PREFACE的前排可以提供很好的乘坐感受。

后排座椅同样如此，坐垫填充物非常厚实柔软，臀点位置还有一个下陷的设计，配合舒缓的靠背以及非常优秀的坐垫长度，PREFACE的后排座椅舒适性依旧可以给好评。

既然座椅很舒服，那么实际的乘坐空间自然也非常关键了。以我身高182cm、体重75kg的正常驾驶姿势调整好座椅后，前排头顶距离天窗下沿还有3指的距离，并不算是特别充裕，这主要是因为PREFACE的坐姿比较高一些。

保持前排座椅不动来到后排，腿部空间有2拳的余量，且后排坐垫长度非常好；头顶受限于溜背的造型，如果紧贴后方的头枕，就会蹭到头发；如果稍微向前倾斜一些，则还能有2指左右的余量。作为一辆“紧凑型车”，PREFACE的乘坐空间已经没什么可挑剔的了，长达2800mm的轴距，在空间层面获得了实实在在的提升。

值得一提的是，PREFACE的后排中央凸起并不高，而且得益于较宽的车身设计，中间也可以正常乘坐一个成年人，完全不会觉得拥挤。

当然受限于它紧凑型车的定位，PREFACE的后排配置就不怎么丰富了，即使是实拍的高配车型，也仅有一组空调出风口、一个USB电源，以及副驾驶椅背侧面的电动调节“老板键”。

顶配速腾有后排独立空调和座椅加热

除此之外，PREFACE的后排并没有遮阳帘、独立空调甚至是座椅加热的功能。考虑到PREFACE竞争对手中，速腾的顶配车型是有后排独立空调和座椅加热的，似乎PREFACE的配置还有提升空间。但是从另一个角度考虑，PREFACE这样的配置布局或许也是为了未来能够在价格方面更具竞争力。毕竟对于紧凑型轿车来说，后排独立空调并不是什么必须品。

动力方面也是PREFACE的一大优势，相比同级别其它的小排量增压发动机、甚至是三缸发动机，吉利PREFACE全系标配一台源自沃尔沃的Drive-E T4 2.0T发动机，最大功率190马力，最大扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速仅需7.9秒。

相比竞品速腾以及思域，吉利PREFACE在动力系统方面也有了一定的优势。不过毕竟PREFACE的车身尺寸和重量相比速腾和思域都要大了一些， 为了达到动力上的领先，用2.0T也是非常合理的。

受活动条件限制，这次吉利PREFACE只是一次静态体验，没有机会试驾。但是从静态体验获得的消息和感受来推算的话，未来PREFACE的主销版本，指导价将会控制在15万左右，毕竟它的竞品速腾和思域都是在这个价格区间上下。

对于一辆自主家轿来说，在保持价格接近的同时，还能提供更大的尺寸、更强的动力、更好的乘坐体验以及更丰富的配置，PREFACE已经具备了热销的各种条件。毕竟如今的汽车市场相比前两年，对于中国品牌的认可度已经有了明显的进步。

按照吉利的规划，PREFACE将在9月底的北京车展上正式与公众见面，并公布中文名称。按照此前吉利轿车系的命名规则，PREFACE的中文名应该也会是“某”瑞。届时，如果吉利可以在价格上给我们一个惊喜，PREFACE也真的有望成为15万内最强的国产家轿。

这也能叫A级车？体验宽体轿车吉利PREFACE

【太平洋汽车网 导购频道】为了迎合时下消费者的审美需求，各大车企推出的新车都变得更有运动感，即便像丰田卡罗拉、日产轩逸等偏成熟大气的车型，在更新换代以后它们的外观造型也变得更加年轻动感，年轻化、运动化已经成为了当下新车不可或缺的设计理念，没有一个时尚运动的外观，难以吸引年轻消费者关注。作为自主品牌领头羊之一的吉利汽车，旗下帝豪GL、博瑞等轿车，都是采用了时尚大气的外观设计，为了打破这一格局，给品牌注入更加年轻运动的血液，吉利汽车推出了全新轿车——PREFACE。

拉开“科技吉利4.0时代”的序章

一辆自主品牌新车却用上一个英文名字，PREFACE这一单词有着“序章、前序”等涵义，作为“科技吉利4.0时代”推出的第一款车型，吉利PREFACE的到来就是寓意着它将拉开吉利新时代的序幕，我们先从它的外观说起。

吉利PREFACE的长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距更是达到了2800mm，因此四个车轮更接近车身的四个角落，搭配前低后高的车身姿态以及上扬的双腰线设计，车身侧面修长且运动。

来到车尾，吉利PREFACE则保持了与前脸一致的时尚运动设计理念，微微翘起的尾箱轮廓，搭配双边共双出排气管装饰口，点缀出其与众不同的个性。

时空交叠座舱

打开吉利PREFACE的车门，映日眼帘就能看到蓝色+灰色搭配的车厢设计，充满着活力，这样大胆的搭配展示出吉利PREFACE追求时尚、个性十足的一面。官方将这样的车厢称之为“时空交叠座舱 ”，先不管为什么会用这样的命名方式，但不得不说这样的车厢设计真的挺好看的。

空间以及动力信息

官方给吉利PREFACE的定位是一款A级轿车，但它却拥有2800mm的轴距，那实际乘坐空间会不会如同账面数据一样优势？

乘坐空间方面，吉利PREFACE也有着不错的表现，虽然座椅的填充物并不算十分柔软，但座椅对身体支撑到位，也能给你较为舒适的乘坐体验。

吉利PREFACE的后备厢容积并不算大，但后排座椅支持4/6分割放倒，放倒后也能搬运大件物品。

动力方面，吉利PREFACE搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，这款发动机也应用于S60、沃尔沃S90、领克03等车型上，其最大功率为140kW（191PS）/4700rpm，最大扭矩为300N·m/1400-4000rpm，得益于低惯量涡轮增压器，当发动机转速达1000rpm时，涡轮即可介入工作，有效降低涡轮迟滞现象。传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱。根据官方给出的信息，吉利PREFACE的0-100km/h加速时间仅7.9s。

底盘方面，基于CMA架构打造而来的吉利PREFACE采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架。此外，吉利PREFACE的前后配重比接近50:50，看来这款吉利PREFACE不仅是外观看着运动，骨子里头也有一定运动基因。

总结

吉利PREFACE将在9月26日开幕的2020北京车展中正式和大家见面并开启预售，同时还会公布新车的中文名字，中文名或为“X瑞”（X代表某中文字）。

作为科技吉利4.0时代推出的首款车型，吉利PREFACE可以说是一款极具特色的新车，虽然官方给它的定位是一款A级轿车，但车身尺寸比市面上一众A级轿车更加魁梧，1869mm的车身宽度甚至比大多数B级轿车还要宽，这也让它成为国内A级轿车市场里面一款充满个性的新车。

吉利PREFACE的出现不仅填补了帝豪GL和博瑞之间市场空白，同时它还拥有更加年轻运动的外观，2.0T发动机、百公里加速时间7.9s、前后配重比接近50:50这些特性也说明了这是一款主打运动的宽体轿车。相比本田思域、现代菲斯塔、大众凌渡等同样定位运动的合资A级轿车，光从账面数据来看，吉利PREFACE有着一定的优势，但这次只是静态体验吉利PREFACE，它实际开起来的感受如何我也非常期待。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）

能超过思域吗？简评吉利PREFACE

一直以来，国内轿车市场都是合资品牌的天下，自主品牌虽然在SUV领域大杀四方，但在轿车领域，建树实在不能算多，被认可的车型就更少一些，不可否认，这是有历史原因的。不过，近几年，自主品牌也在轿车领域开始发力，以吉利、长安、奇瑞等自主品牌固守家用轿车市场，而红旗则向上突破合资乃至豪华品牌市场。

不过，家用轿车市场在合资品牌这里犹如“铁桶”一般，自主品牌要想攻陷或者撕开一条口子，确实是非常难。正所谓：要想打破常规，就得用非常规手段才行。关于这一点，自主品牌已经在SUV领域屡试不爽了，那么，家用轿车是不是也可以采用这种打法呢？完全可以！但关键是怎么打，毕竟不是每个自主品牌都有红旗那样的自豪，因此，要想突破，还须另谋对策。在这方面，自主品牌没有前车之鉴， 但在合资品牌中却很容易找到他山之石，比如本田思域。

很多人可能也知道，本田思域的诞生就是对世俗的挑战。原因就是因为美国在1972年通过了当时最为严苛的“马斯基法案”，这项环保法案对当时的北美汽车市场造成了毁灭性的打击，在这种情况下，本田在1972年推出了第一代思域，并搭载了CVCC技术的发动机，并在1974年率先通过加州马斯基法案，成为第一批达到该法案规定标准的车型，震惊欧美汽车界，一战成名，创造了汽车史上的一个神话，也征服了市场。

从第一代到第三代，思域其实都是以Hatchback的形象示人，并且都是小型车，主打就是省油和空间。但是本田的工程师并不是那么“安分守己”，他们总觉得一辆家用车只是空间和省油就太无趣了。于是第三代车型上，本田首次将VTEC发动机技术应用于思域，并引入了Si车型，而Wagon车型甚至还加入了四驱系统。这真的不是一般汽车工程师“脑洞”，而从此，思域也变成了家用轿车领域的“不安分分子”。

从第四代思域开始，思域开始升级成紧凑级轿车，并一直延续至今。值得一提的是，基于第四代思域 Hatchback版本打造的SiR高性能版本以B16A发动机再一次风靡全球。而第五代思域 Hatchback凭借经典的外形至今仍活跃在美国、日本、澳洲等汽车发达国家的改装车聚会中，而且，第五代四域虽然没有推出Wagon版本，却增加了一款双门敞篷车型，甚至部分车型还搭载了四驱系统，明显向性能车靠近。

而被称为“大眼仔”的第六代思域就更是一代经典，其不仅首次搭载了CVT无级变速箱，而且底盘采用了全新的前双叉臂和后多连杆悬架设计，操控与日常驾驶舒适度显著提升。同时以第六代思域 Hatchback为蓝本打造的初代Type R一亮相就成为当时的“网红”， 时至今天仍然火爆。第七代、第八代、第九代思域虽然回归主流家用车范畴，但其Hatchback版本车型依旧风靡全球，尤其在欧洲市场大受好评。

第十代思域，我们就更熟悉了，除了同级别难以得见的运动造型之外，还有“秒天秒地秒空气”的噱头，“街头神车”、“平民超跑”等称号，而如今国内又引进Hatchback版本，高配手动挡，让“思域粉儿”们更加为之疯狂！

以上我们聊了半天思域，到底是什么用意呢？很简单，希望自主品牌在发展轿车时也莫要“一条道儿走到黑”，尤其是“老实本分”的家用轿车市场。轩逸、朗逸、卡罗拉等车型已经围得是针插不进，水泼不进，这种情况下，自主品牌要想突破，有所成绩，完全可以参考一下思域这样的“另类”车型，虽然同是定位家用轿车，但思域与轩逸、朗逸、卡罗拉等走的是一条完全不同的道路。

其实，自主品牌并非没有在这些方面进行过思考和尝试，比如领克03/03+和长安逸动PLUS就是典型的例子，如今这几款车型都已经有了不错的反响，说明除了颜值和空间之外，主打动力和操控的“运动型家轿”这条路是行得通的。

所以继领克03/03+和长安逸动PLUS之后，在轿车领域一向有所作为的吉利也开始尝试走这条路，其首款基于CMA平台的紧凑型轿车PREFACE已经呼之欲出，这款车最大的亮点除了满身的运动气息之外，还搭载了沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，其前后配重接近50：50， 典型的运动取向。而且，根据这款车的定位和调性，其未来上市后，目标对准思域。那么问题来了，吉利PREFACE能把思域比下去吗？

“硬件”全面领先的吉利PREFACE，相比思域，还差什么？

关于吉利PREFACE在外观和内饰方面的设计，这里就不详细描述了，不可否认的是，吉利对这款车还是相当下功夫的，设计方面的运动范儿没有思域那么“嚣张跋扈”，但也有咄咄逼人的意味。尤其是高配车型的18英寸轮毂、固特异Eagle F1轮胎、意大利ITT刹车片以及前296mm通风盘、后280mm实心盘，再加上双边共两出排气、平底运动方向盘、运动座椅等等，这些都在视觉上强化了运动属性。

而动力部分，与沃尔沃S60/S90以及领克03等多款车型同款的2.0TD涡轮增压发动机，最大功率140kW，峰值扭矩300N·m，属于同排量主流水平。发动机采用低惯量涡轮增压器，在转速达到1000rpm时，涡轮即可介入，从而减小涡轮迟滞现象；同时，涡轮增压器最高转速可达240000rpm，动力响应迅速，而且中高转速区间动力储备更充足。

只不过可能是因为品牌定位或者成本问题，与发动机匹配的是湿式7速双离合变速箱，而并非领克03上的6挡手自一体变速箱。不过，从调校层面来讲，这款7挡双离合变速箱与发动机的配合还是比较默契的，要爆发力有爆发力，要平顺性有平顺性，基本上挑不出毛病。底盘前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架结构，也是该级别车型常见的类型，而且还采用了长行程减振器，兼顾舒适与运动性。

另外，还有一点，吉利PREFACE车身尺寸达到了4785/1869/1469mm，轴距达到了2800mm，相比思域（长宽高为4658/1800/1416mm，轴距2700mm）是全方位的超越，这样的基础，车内空间相比采用MM理念（“乘坐空间最大化，机械空间最小化”）的思域，也是有过之而不无及。当然，在车内做工工艺、用料以及配置等方面，就更不用说了，自主品牌这方面的优势是合资品牌难以企及的。

可以说，如果单从“硬件”水平来讲，吉利PREFACE相比思域具有全面领先优势，但以此就能判断吉利PREFACE会将思域比下去吗？当然没有那么简单。我们且不考虑思域已经历经十代更迭，在车型历史、车型影响力、用户基数以及用户认可度、用户口碑等方面的优势；也不提由思域Hatchback衍生而来的Type R频频爆刷“纽北最速前驱”记录；更不提传说中的本田“红机头”制霸赛场的能力……或许你会问，那思域还有优势吗？当然有！

即使是平民思域，也是JDM的灵魂继承者代表，是“买发动机送车”的典型，在如今钢炮市场全面沦陷之时，思域坚守住了A级轿车非性能车型的阵地。 在目前众多的A级非性能车中，思域是少有的能够通过轻度改装实现逆袭性能钢炮的存在，因此成为了很多人的最爱。如今，十代思域还引进了Hatchback版本，虽然没有思域Type R，思域Hatchback也足以慰藉人心了，尤其是手动挡高配车型的加入更是让硬核粉丝们兴奋不已。

凭借着优秀的动力、手动变速箱、丰富的改装生态、轻量化车身以及强大的车身抗扭刚性、能够关闭的ESP等优势，思域Hatchback成为距离Type R“最近”的车型，信仰，已经颠扑不破！而吉利PREFACE这个国产车后来者，想要取得知名度和美誉度方面的强大号召力，还需要长时间经营。

写在最后：吉利PREFACE走出了一条与以往家用轿车完全不同的道路，虽然是形势所迫，却也勇气可嘉，这一点是要给吉利点赞的。但是，我们若将吉利PREFACE去和思域相提并论，目前还为时尚早，而且“捧杀”也无益于中国品牌成长——毕竟在这个级别，思域已经成为信仰，这不是产品力能解决的事。所以，吉利PREFACE未来还有很长的路要走。