试驾实测吉利银河 L7 纯电续航和亏电油耗，真的全域不失速？

经过 2022 年之后，汽车行业的新能源趋势已经是来势汹汹，不可逆转。

也许是为了传达出直面新能源大趋势时，品牌全力转型的坚定决心，吉利在年初就宣布推出定位中高端新能源汽车的全新品牌——吉利银河。

按照官方的说法，相较于会继续专注燃油车的吉利品牌，全新的吉利银河品牌会推出一系列有着新设计新架构的纯电、插混乃至增程式的新能源汽车。

很快，来到董车会面前的，是吉利银河旗下首款量产车型：银河 L7。

尽管银河 L7 和发布会前持续预热的「银河之光」概念车有着比较大的反差，但其「可油也可电」的混动架构，加上极具竞争力的售价，依然引起了比较多消费者的关注。

作为一部紧凑型的插电混动 SUV，银河 L7 搭载了「雷神电混 8848」动力系统，最大纯电续航

所以，银河 L7 的竞品也很明显，那就是此前 PHEV 车型的销量霸主——比亚迪 宋 Plus DM-i。

通过一整天的试驾体验，董车会想要找出四个关键问题的答案：

3 挡 DHT 究竟好不好开？纯电续航表现如何？亏电油耗表现如何？亏电状态还有动力可言吗？

按照惯例，开车之前，我们还是先来看看银河 L7 的内外设计。

整车外观：迎合潮流，转向极具「电感」的设计

（第一眼看过去）哟？这是吉利的纯电新车？
（目光再次打量）诶不对，这车牌的首字母怎么是 F 开头的？
（仔细研究之后）噢？这不是增程，是混动？

作为新品牌的首款量产车型，银河 L7 的前脸设计一上来就摆脱了以往 PHEV 大多都是「油改电」的刻板印象，更像是新能源车型了。

银河 L7 采用了电气化的封闭式前脸，从银河之光概念车同出一脉的「飞檐斗拱」日行灯让整车有了更高的辨识度，亦有了些许属于新能源的未来感。

这套封闭式的简洁前脸，仅在正中放置了新的吉利银河 logo，然后将狭长的进气口放在了底部。

吉利的工程师再次强调了他们特意去把进气做小的难度。

据吉利介绍，与更小的进气口所匹配的，是新增的 3 层水冷技术，在保持较优的进气散热效果的同时，比以往节省了 30% 的进气口面积，以解决封闭式前脸的散热问题。

银河 L7 的整车尺寸算是紧凑型 SUV 里，尺寸偏大的一款，长 4700mm，宽 1905mm，高 1685mm，而轴距为 2785mm，为同级 SUV 最长。

车身的一些立体棱线让银河 L7 的侧面看起来更加修长，配合相对较长的轴距和流线型的车顶，侧面看起来也算协调。

吉利银河 L7 有 6 种颜色，白色占了两种，其中最为特别的一款，名为「银河炫彩白」，用上了纳米级双层色漆喷涂工艺，光影下细看会有一层变幻的光彩镀膜跃居于主体的白色之上，而且车漆给我的感觉也是比较厚。

我觉得，在这个价位里有这样的车漆，也算得上是一个小惊喜，尤其是这个「炫彩白」看起来也很有质感。

当然，两种白色远看其实都差不多，作为主打色，放在银河 L7 身上都很自然恰当。

除此之外，蓝色和银色都比较吸睛和耐看，饱和度拿捏得挺好。

黑色的车顶和车身是两种不同的颜色，顶部从前往后有一个小溜背的曲线过渡，直到车尾处还很利落地留出了一个小鸭尾的设计。

车尾灯设计得比较锐利，两侧是像羽箭般的图形向中间靠拢，而转向灯和倒车灯会藏在中间的那道细线之中。

倒车灯位于右侧，而转向灯会带有顺序点亮的流水灯动效。

吉利银河将 L7 的后雨刮隐藏在高位刹车灯之内，算是一个比较用心的细节。

只不过有点困惑的是，银河 L7 尾部的车标依然是 GEELY，和吉利的其他车型没作特别区分。倒是尾标的「吉利银河」和「L7」都做了黑化处理，和尾灯的略带熏黑的设计对应上了。

内饰和车机：银河 N OS 上车，用起来更像手机

打开车门进入到车内空间，前排的三块屏幕似乎就是银河 L7 对「智能化」的直接回应。

车内配备了 10.25 英寸的液晶仪表屏幕，13.2 英寸的中控竖屏，同时还有一块横向的 16.2 英寸副驾大屏。

但——空调、后视镜调节等等等等本应放在实体按键的功能，都给集成到屏幕里面去了，着实不是那么的方便。

中间的中控屏幕，会对主驾侧有一定的角度倾斜；而副驾也有一块专属的大屏。在一定角度倾斜之后，中控屏幕也会对副驾屏幕作出一些遮挡，一定程度上避免了副驾追剧导致主驾分心的可能。

车机搭载了高通 8155 芯片，预装银河 N OS 系统，也提供了全场景可视即可说的语音助手。

不知道是不是有魅族 Flyme 团队的参与，但银河 N OS 的确是遵从了手机和平板的交互逻辑，让大多数用户上手的时候都没有过多的学习成本。

显而易见的优点还有完备的应用中心和较好的界面设计，不足之处是系统的整体流畅性还可以继续打磨，和业内搭载同款芯片的顶级选手们相比仍存在一定的距离，而且部分功能的入口还是比较深，需要用语音准确地喊出功能名才能跳转至对应的设置菜单。

好在，银河 N OS 支持 FOTA，这些软件上的痛点都有望通过之后的更新来解决，这似乎也是吉利系车机的「传统」了。

值得夸赞的是银河 N OS 预装的「车机互联」功能，支持华为系手机（HarmonyOS）的 HiCar 连接和小米/vivo/iQOO 系列手机的 ICCOA Carlink。

正好我在用华为 P60 Pro，很简单就通过无线的方式连上了车机，交互操作非常流畅，界面也很友好，直接可以调用手机里的高德地图和音乐 app 来满足导航和听歌的需求。

如果，我是说如果，它能 OTA 升级把 Apple CarPlay 也支持了，那该多好。（星瑞好像已经可以用 CarPlay 了）

副屏的清晰度还不错，显示比例比较适合用来看电影，若是看常规 16:9 视频的话，两侧会留出一片空间。

虽说清晰度和亮度都不错，但是这块亮面屏幕在车内遇到强光的白天环境时，偶尔还是会因为反光而导致视线不佳。

在顶配车型上，我们还会见到由 11 个扬声器组成的哈曼 Infinity 音响（含头枕音响）。

再看车内空间，整体的乘坐舒适度是能够令人满意的，前后排的坐垫用料都很足，填充够舒服，皮质也够软。我们这个顶配版本的车型还提供了前排的座椅通风和加热，本广东人十分满意。

副驾位置还有腿托，座椅可进入「影院模式」并一键放倒至 125 度的「躺平」状态，座椅缓缓退后可以提供 630mm 腿部空间（后排没坐人的情况下），最后实现眼睛和副驾屏距离 860mm 的观影位。

说实话，在十几万区间的混动 SUV 里，这算是我意料之外的一个舒适性配置。但有得必有失，伴随着脚托的出现，手套箱却消失了。

而比较符合这个价位区间，踏踏实实的舒适性配置，我认为是后排的乘坐感受。后排过道很宽，我正常乘坐的情况下，腿部和前排大概还能有差不多两拳的空间。

同时，后排的头部空间非常夸张，我们随车的教练员是一个 1 米 85 的大高个，他坐在后排跟车大半天了，也不会有觉得压抑等不舒服的情绪，而且后排座位也是有一定角度的可调。

这可能是得益于电池尺寸比较小，没有过分侵占后排位置以及后备箱的空间。

后备箱的装载空间也比较大，后排座位支持四六放倒，因为坐垫比较厚实柔软，所以座椅放倒之后还是有一点点角度仰起。

动态试驾： 3 挡电混，亏电下仍有较强动力

看完内外饰设计之后，接下来就是全天试驾的环节，除了获得直观的驾驶感受之外，我们还想要探究一下这套三挡雷神电混的能耗表现。

为了实测纯电续航和亏电油耗的真实表现，我们先把银河 L7 开到了快充站，先给它充满电。

银河 L7 支持直流快充和交流慢充两种充电方式，对于家里有桩的用户来说，这点非常友好。使用充电站场的直流快充桩，大概半个多小时左右，我们就把银河 L7 充满了电。

可见，在满电的状态下，表显纯电续航是 115km（CLTC），而官方表示这块 18.7kWh 电池的 WLTC 纯电续航是 90km。

考虑到当天青岛的气温也算比较热，太阳也比较晒，车内乘员四人的情况，所以我们全程都将空调设置得比较凉快，动能回收按驾驶习惯调成了低，然后将小计里程清零，以纯电模式去行驶。

经过一段时间的城区混合快速路以及环岛公路的行驶，表显电量 CLTC 0 km 时，实际我们纯电行驶了 88.3 公里，非常接近于官方宣称的 WLTC 90km 的纯电续航；平均电耗是 14.6 kWh/100km，感觉是一个比较优秀的成绩了。

发动机方面，吉利银河 L7 搭载了一个四缸的「雷神 1.5T 混动专用发动机」，官宣的热效率达到了 44.26% 的领先水平。

要强调一下，这套四缸 1.5T 的混动发动机，只需要加 92 号汽油。

比较特别的是，它搭载的 3 挡变频电驱 DHT Pro 是可以实现 P1+P2 两个电机并联，在深踩油门的时候 P1 电机也可以辅助驱动，甚至实现弹射起步。

虽说它的提速不算快，但动力响应带来的体感还是比较明显的，百公里加速在 6.9 秒的水平，在真实场地路面上，受各种环境因素的影响，我们测出来的成绩是在 7.4 秒左右。

而三挡的作用是在中低速的时候，匹配到一档的时候，发动机还是能提供一些直驱的动力，来帮助车辆起步或者脱困，也解决单挡位混联式或者增程车型在低电量时，扭矩不足的问题。

然后相对来说，它二三挡的齿比都是偏小的，以满足中高速巡航的需要，极速会比单挡位的更高，低电量提速也不会有衰减，并且在中后段再提速也是有心有力，没电的时候要跑高速也是没有什么顾虑。

简单来说，有了三个档位之后，电池电量不再成为混动车型的桎梏，有电没电开起来都有同样的性能表显，发动机在低速起步的时候就可以参与到驱动里了。彻底改变了以往部分 PHEV 车型「有电一条龙，没电一条虫」的表现。

有了这套三挡混动，吉利银河便自信地喊出了「全域不失速」的口号。

事实上也是如此，发动机在亏电状态下（电池续航 0%）也能活跃地介入到驱动，所以银河 L7 在智能模式下依然能够提供较强的动力，在城市快速路上能够轻松地完成变道加速超车的动态操作。

这套插混系统，在 60km/h 到 100km/h 这段中高速提速的时间是感觉非常快的，心里默念地去推算了一下，这段加速时间大概在 3~4 秒的左右（有其他媒体实测 3.52s）。

这对于在快速路上需要借道超车的时候，它的动力的确能够给予你充足的超车信心。

在亏电的情况下，我们一路行驶到临近要还车的时间，再度在城区里的普通道路行驶了 39.6 公里，临近下班高峰期所以还是堵了会车，此时的平均油耗是 5.8L/100km，也算是比较符合 WLTC 百公里油耗 5.23L 的官宣水准。

▲ 上下两端比较平整的异形方向盘，比较运动，但转大弯换手的时候要适应一下

整体驾驶下来，银河 L7 的表现是能够令人满意，毕竟 CMA 的底盘（L7 是 e-CMA）一直都有很好的口碑，这套前麦弗逊配合后 E 型多连杆的独立悬架的确调校得比较好，低阻尼段很好地可以过滤掉不必要的震动，而在转弯和变道的时候亦有很好的支撑，有点儿「沃里沃气」的味道。

刹车部分是银河 L7 让我比较迷惑的一个地方，不知道是不是所有的试驾车乃至现在上市的量产车都有这个情况，在前段踩下去大概有 10% 的区间刹车是虚位的状态，得继续深踩才会有比较线性的刹车，需要多踩几次才能适应。

▲ 前后刹车都是单活塞+通风盘

在试驾结束后，董车会也和驾驶其他试驾车的媒体们交流了一番，他们对刹车这块也有同样的感受。

驾驶模式有四个，对于大多数人来说，日常行驶可以直接选择「智能」驾驶模式，发挥电混的最大价值。

如果家里有车位然后安上了充电桩的话，在城区里的短途出行那必然是纯电了，一方面是更环保，另一方面也是最省钱的选择。这也是现在这种装配了较大电池的 PHEV 混动车型们，最理想的出行状态。

短途用电，远途用油，没有续航焦虑，可油可电可增程。

13.87 万元起售，基本满足既要又要的混动需求

试驾完银河 L7 之后，我不得不感叹现在这个价位的车型真的是太卷了。

我们常说，混动存在的目的，是榨取每一滴汽油的最大价值。与此同时，混动架构以往存在着的一系列缺点和妥协，都随着日新月异的技术发展而被逐一解决。

如今，吉利银河带来的这套雷神电混 8848 就是想要告诉用户：

「省油省钱和高效性能之间不再需要妥协。」

相比起一众 PHEV 竞品车型，我觉得对于日常习惯开燃油车的朋友们来说，银河 L7 带来的驾驶节奏和底盘表现会比较符合习惯认知。

至于科技感的呈递，银河 L7 的车机体验也相对更加先进一些，随着 FOTA 的升级，未来也会解锁更多的玩法。

还想吐槽一下的是，吉利银河依然为 L7 设置了较多版本的 SKU，虽说用配置差异来划分多段售价是常规做法，但其命名规则的混乱和差异较大的配置选项，无疑会让消费者在选购的时候，又增添了一道纠结的门槛。

但相比起以前 20 万元左右的传统燃油车来说，现在自主品牌在这个价位里已经给到了充足的诚意，尤其是银河 L7 给出了 13.87 万元的起售价格，让此前大多数的质疑声音，都转为了惊叹。

全新吉利博越L怎么选？一文解决网友最关心的问题

【太平洋汽车网 导购频道】新晋“卷王”吉利博越L（询底价|查参配），在未上市时就赚足了眼球，概念车的高还原度、大尺寸中控竖屏、多种动力系统可选等等，显示出强悍的产品力。而在预售时，12.98-17.58万的价格就足够让人动心，没想到26日晚上市时，正式的官方指导价格又降低了一些，也让不少驻足观望的车友们兴奋。

所以本文就带着各位网友们的问题，看看大家对新车有哪些想要了解的地方，并一一解答，希望也能帮助到屏幕前想买车的您。

新车指导价及购车优惠

10月26日，吉利博越L正式上市，新车共推出雷神混动Hi·F、Drive-E系列2.0TD+7DCT、吉利劲擎1.5TD+7DCT等3款动力总成共计6款车型，售价为12.57-17.07万元，相比预售价均有下调，另外新车还标配了L2级别智能驾驶辅助、13.2英寸中控竖屏、环绕式情感光幕等15项配置。

吉利博越L官方指导价格车型价格（万元）1.5TD+7DCT 豪华型12.571.5TD+7DCT 尊贵型13.172.0TD+7DCT 尊贵型14.572.0TD+7DCT 旗舰型15.37雷神Hi·F Super迅15.57雷神Hi·F Super睿17.07

另外吉利还为大家准备了丰厚的购车礼遇，例如11月30日前购车享1000订金抵3000元购车金、2年0息等多重福利，而如果您成为了吉利博越L的首任车主，也能享受不少用车礼，例如3年/6万公里免费基础保养，车机基础流量终身免费、娱乐流量5年不限流不限量等等。除此之外，前两万名车主还能获赠原厂脚垫、3M车窗隔热膜等等。

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问题一：新车外观亮点

博越L确实很漂亮，至少在自主传统品牌当中，博越L几乎是在同级SUV中就有范儿的存在。最大的原因就是新车是基于吉利Vision Starburst概念车打造，同时也是该设计理念的首款量产车型，概念车上的很多设计元素也在这台车上得到体现。实车来看，整体的设计风格是非常年轻化的，而且前卫又有科技范，尤其是车头的设计，走在街上的回头率其实不输那些新势力车型。

车头设计最大的特点就是这个光波涟漪的前格栅，面积非常大基本占满整个车头，加上这种贯穿式的灯组，发光的品牌logo，整个车头的营造的视觉冲击力很足。

这里有两个细节值得一提，第一个是大灯组，官方称为粒子射线灯组，因为它的体积真的很小，只有15*120mm，集成度相当高，甚至和前格栅融为一体，不注意看真看不出来。可能你会问，这么小够亮吗？官方给出的参数是，近光照射亮度178LX，远光有效照射距离168米，远近光均达到行业领先的2级照度，1台车照亮一个足球场。另一个，除了常规的迎宾、欢送灯语外，还有音乐灯光秀的功能。

尾部最大的特点还是贯穿式的尾灯设计，它是由290颗LED发光单元组成，点亮的效果的确够炫，晚上的辨识度也不错。细节方面，吉利的品牌也换为了英文字母，而且采用熏黑的处理，看起来更有质感些。

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问题二：新车整体尺寸与竞品对比

吉利博越L尺寸对比 车型全新博越L吉利星越L吉利博越长安CS75 PLUS哈弗H6长（mm）46704770454447004653宽（mm）19001895183118651886高（mm）17051689169417101730轴距（mm）27772845267027102738

「2022款吉利博越」

博越L的轴距达到了2777mm，比哈弗H6、长安CS75 PLUS都要长，甚至面对吉利自身更高一级的星越L，尺寸也相当接近，在同级车型中有一定的优势。而且采用的较短的前后悬设计，对车内空间会更有好处，这点在后续空间方面的网友提问再展开。而对比起旧款博越，新车巫娥老师长宽高和轴距方面都有所增长。毋庸置疑他的空间也肯定要比旧款博越更优，凭借着博越积赞下来的口碑，全新博越L也有比较良好的开端。

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问题三：内饰全新设计的亮点

博越L强调的是“数字交响科技美学”的设计理念，这点在内饰上同样得到体现，整个座舱的主基调就是数字化和科技范。首先在配色上，主要有两种，棕色+蓝色的“秋日原野棕”，白色+蓝色的“冬日雪山白”。实车来看，这种蓝很深，光线暗的话看起来更像黑色。

用料方面，手能触摸到的地方基本都是软的皮质，触感不错，中控台上方也大面积采用了环保麂皮包覆，车厢的档次感营造不错。车上的氛围灯也挺有意思，官方称之为“环绕式情歌光幕”，采用的是长短不一的竖条形式，贯穿中控台与两侧车门板，可以联动空调、音乐、语音等，也可通过模拟声纹、呼吸、流水变化等表达“情感”，交互上更有仪式感。

博越L搭载的是吉利最新的银河OS Air版系统，采用13.2英寸中控竖屏，分辨率达到1440×1920，图像的显示很细腻。最重要的是配备了高通8155芯片，这在车机里算比较高规格的了。比较遗憾的是，此前我们摸到的都为工程车辆，车机功能并未开放体验，之后的试驾体验我们再进行详细体验了。

此外，博越L还配备了10.25英寸全液晶数字仪表和25.6英寸AR-HUD增强现实抬头显示系统，可实现智能三屏交互。还有个有意思的点是，这个光影墨镜遮阳板，算是行业首创，的确比普通的遮阳板更好些，一方面可以阻挡刺眼的光线，二来又可以看清路牌，比如高速路上的出口路牌。

值得一提的是，全新的博越L还提供了15项配置标配，最亮眼的又13.2寸中控竖屏、APP远程控制、L2级智能驾驶辅助、吉利银河OS Air版车机系统、AEB-P行人预碰撞系统等。

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问题四：车内座椅及空间

新车毕竟整体的尺寸表现都不错，所以空间也比较宽敞。而要聊到车内空间舒适度，肯定首先绕不开的肯定是座椅方面。

乘坐方面，主驾驶这个座椅给好评，填充物软硬适中，支撑性和舒适性都兼顾得不错，具有四向电动腰托和手动腿托调节，而且配座椅通风、加热、记忆，很齐全了，不过可能是高配车型的专属了。对了，博越L上还配备了头枕音响，可以给你这种沉浸式的体验，这个年轻人应该喜欢。头枕音响将会播报道路状况、导航信息等，以避免影响到其他车内乘客。

乘坐空间方面，182cm体验者调到合适位置后（高度调最低），头部还有一拳两指的空间。后排则有一拳的头部空间和两拳的腿部空间，作为一款紧凑级SUV，这个空间表现足够出色的。后排中间的地台凸起很小，纵向放下43码鞋子没问题，中间乘客放脚不觉得憋屈。此外，后排提供了独立空调出风口以及一个Type C接口和一个USB接口。

全景天窗的面积达到了1.2㎡，可以给后排带来不错的开扬感。官方也知道大家担心在大太阳底下暴晒会特别热，所以采用遮光面料，避免阳光直射，隔热性能更好些。这点我们留在后面的试驾体验来验证了。

空间方面，首先前排的储物格足够丰富，像常规的两个杯架、放手机的储物格（配备无线充电）。由于采用电机档把，下方也设置了较大储物槽。前排车门的储物槽空间很大，目测放下能六瓶600ml矿泉水。扶手箱的宽度一般，不过深度没问题，还提供冷藏的功能（内置空调出风口）。

后备厢的地台比较规整，宽度和纵深不错，由于地台下方配备了非全尺寸的备胎，所以整个后备厢的高度受到了一定的影响，表现一般。后排座椅支持四六比例放倒，放倒后也基本能做到全平的状态，搬运长的重物也能胜任。

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问题五：动力系统三款可选谁更好？

动力方面，选择非常多。新车会提供2.0T和1.5T四缸涡轮增压发动机，其最大功率分别为218PS（160kW）和181PS（133kW），峰值扭矩分别为325N·m和290N·m。传动方面，全系匹配的是7速双离合变速箱。同时未来新车还将搭载吉利最新的雷神混动系统，目前这两套雷神混动系统已经在旗下车型搭载了，节油性及动力性能表现都不错，博越L上的实际表现值得期待。

当然如何选择更多是要看个人的日常需求以及预算如何了。如果对动力需求不高预算有限，买最低配的入门车型也足够了，12.57万的价格以及15项的标配，也让入门级车型有足够的性价比。而既想有优秀的动力和良好的燃油经济性，选择雷神Hi·F Super讯也不错，仅比入门车型多三万元，足以带给你截然不同的驾驶体验。

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问题六：雷神动力有多强？

在去年的在「智能吉利2025」大会上，吉利汽车就正式推出「雷神动力」动力品牌。其中的产品矩阵包括雷神智擎Hi·X、高效传动、高效引擎、E驱。

而雷神智擎Hi·X作为世界级模块化智能混动平台，包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。

雷神动力的高效清洁，当然有离不开高效的传动DCT Evo，它是基于世界领先的7DCT平台推出，在追求极致轻量化的同时，进一步提高扭矩、效率和性能。

有了雷神动力加持，博越L的产品力方面当然也不容小觑。而对于消费者而已，看着自己钱包、照顾自身日常出行需求，来选择合适的动力，在选择方面的丰富，也带来了更多便捷。雷神动力开起来到底怎么样，我们此前就已经试驾了搭载雷神动力的全新博越L并有详细的试驾视频，不妨点击上方视频收看。

那搭载雷神动力的车型实际开起来到底怎么样？这套混动系统在大多数情况下都依靠电机驱动，这点和本田的i-MMD锐·混动较为接近。在中低速路况的市区道路开，只要电池电量充足，都是用电机带动车型，这样不仅可以带来更快的动力响应，市区开起来更到你轻快的动力体验，同时也能实现电车般静谧的行驶体验。

当电池电量不足，发动机介入工作时，P1电机较大的功率可以迅速拉升发动机转速，躲过三缸发动机低转速抖动强的工作区间，加上发动机良好的NVH，发动机介入时的动静并不大，唯独是仪表盘的转速表会暴露其工作。

得益于1.5TD发动机的动力参数更优秀以及3挡DHT变速箱的加持，深踩油门加速星越L混动版给到你的动力爆发也比较强，当然这里面也有驱动电机的功劳，日常开起来超车相当轻松，整体加速时的动力体验，并不会比搭载2.0T发动机的星越L燃油版差。

但也因为有了3挡DHT变速箱加入，它在加速阶段会有一点换挡的间隙，让你感受到较为短暂的动力中断。不过它的动力平顺性依旧我们这次国产六车混动大横评中较为出色的选手，和WEY摩卡DHT-PHEV较为接近，动力输出最平顺的还要数用上丰田THS混动系统的传祺GS8，毕竟它用行星齿轮梳理动力，做到了很好的平顺性。

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问题七：新车智能驾驶辅助配置怎么样？

刚好有网友提到了这个问题，值得一提的是，博越L在驾驶辅助方面同样不弱，从官方目前透露的配置来看，博越L将全系标配L2级智能驾驶辅助系统，支持全域FOTA升级。高配车型还支持NOA高阶智能驾驶辅助，能实现点到点的自动驾驶辅助。具体表现怎样，只能留到下次动态体验再揭晓了，不过我们可以从硬件方面一探虚实。

如果您想要拥有高阶的NOA智能驾驶辅助，先要花9800元选购这方面的配置，5颗毫米波雷达、6颗摄像头，让其能实现360度的道路监测，从而实现智能领航驾驶辅助。

不过想要进一步体验NOA可能还需要再等一等，前期选装了高阶智能驾驶选装包的小伙伴们，只能先体验到打灯变道、预碰撞系统、大型车智能避让、交通灯提醒等等。而更高阶的NOA领航辅助，将会通过OTA远程升级陆续开放。而在今年12月31日前选装的用户，后续功能将享受免费订阅，并赠送两年的NOA领航驾驶辅助。

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问题八：到底买哪一款车型更合适？

看完配置下来，其实很容易就能发现，最具有性价比的还是最低配的1.5T+DCT豪华版，12.57万的价格多项的标配，对比最顶配的雷神Hi·F Super睿车型来说，除了动力方面的差异，新车仅在一些舒适性配置有所缺失，比如副驾电动调节、坐垫长度调节、双区空调、后备厢电动尾门等等，另外就是一些科技性配置，例如抬头显示、NFC钥匙、自适应远近光灯等配置，总体上的体验相差不大。不过您享受最新的雷神动力的话，可能选择雷神Hi·F Super迅，相比顶配少了1.5万元，缺失的大部分都是舒适性配置，也比顶配更有性价比。有兴趣的可以点击前往车系页查看更多相关车型信息。（文/摄：太平洋汽车 柯凯汶）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：博越L
2023款
1.5TD DCT豪华型
2023款
2.0TD DCT尊贵型
2023款
1.5TD 雷神Hi·F Super 睿
2023款
1.5TD 雷神Hi·F Super 迅官方价：12.57万14.57万17.07万15.57万能源类型：汽油汽油非插电式混合动力非插电式混合动力发动机：1.5T/L4/181马力2.0T/L4/218马力1.5T/L3/150马力1.5T/L3/150马力电动机：--非插电式混合动力/136马力非插电式混合动力/136马力变速箱：7挡湿式双离合变速箱7挡湿式双离合变速箱3挡混合动力专用变速箱(DHT)3挡混合动力专用变速箱(DHT)发动机最大功率(kW)：133160110110发动机最大扭矩(N·m)：290325225225最大马力(PS)：181218150150最大扭矩(N·m)：290325225225电动机最大马力(PS)：--136136电动机总功率(kW)：--100100电动机总扭矩(N·m)：--320320电池类型：--三元锂电池三元锂电池电芯品牌：--威睿电动/欣旺达威睿电动/欣旺达挡位个数：7733变速箱类型：湿式双离合变速箱湿式双离合变速箱混合动力专用变速箱(DHT)混合动力专用变速箱(DHT)安全带未系提示：●前排●前排●全车●前排并线辅助：--○-车道偏离预警系统：●●●●车道保持辅助系统：●●●●车道居中保持：●●●●主动刹车/主动安全系统：●●●●道路交通标示识别：●●●●疲劳驾驶提示：--●-DOW开门预警：--○-前方碰撞预警：●●●●后方碰撞预警：--○-前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-主- / 副-主- / 副-主- / 副-巡航系统：●全速自适应巡航●全速自适应巡航●全速自适应巡航●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像●360度全景影像●360度全景影像●360度全景影像导航辅助驾驶：--○高速导航驾驶辅助-内置高精地图：--○-信号灯识别：--○-摄像头个数：--(选装:6)-毫米波雷达：--(选装:5)-超声波雷达：--(选装:12)-激光雷达：----天窗类型：●不可开启全景天窗●可开启式全景天窗●可开启式全景天窗●不可开启全景天窗电动后备厢：-●●●全液晶仪表盘：●●●●液晶仪表盘尺寸：10.25英寸10.25英寸10.25英寸10.25英寸钥匙类型：●遥控钥匙●遥控钥匙●遥控钥匙
○蓝牙钥匙
●NFC钥匙●遥控钥匙前排座椅高低调节：●驾驶席●驾驶席●驾驶席●驾驶席前排座垫倾角调节：----前排座垫长度调节：--●驾驶席
●副驾驶席●驾驶席
●副驾驶席前排腰部支撑调节：--●驾驶席-前排肩部支撑调节：----主/副驾驶座电动调节：主● / 副-主● / 副●主● / 副●主● / 副●电动座椅记忆：--●驾驶席-方向盘/座椅舒适进出：----前/后排座椅加热：前- / 后-前● / 后-前● / 后-前● / 后-空调调节方式：●自动●自动●自动●自动热泵空调：----温度分区控制：-●双区●双区-后排独立空调：----后座出风口：●●●●车内PM2.5过滤装置：●●●●车载空气净化器：-●●-负离子发生器：--●-车内香氛装置：--●-自适应远近光灯：--●-中控屏幕尺寸：13.2英寸13.2英寸13.2英寸13.2英寸4G/5G网络：●4G●4G●4G
○5G●4G扬声器品牌：-Infinity燕飞利仕Infinity燕飞利仕-扬声器数量：标配:6标配:11标配:11标配:6手机APP远程控制：●●●●快速通道：了解经销商报价>>
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吉利星越L于5月25日预售 6月底上市发售

　[爱卡汽车 国内新车 原创]

　　近日获悉，在今年上海车展上开启盲订的吉利星越L(参数|询价)将于5月25日开启预售，并于6月底上市发售。作为吉利打造的紧凑型SUV，星越L基于CMA模块化架构打造而来。根据官方的解释，相比星越(参数|询价)，星越L中的“L”有Larger（更大）、Luxury（豪华）和Liberate（颠覆）的寓意，不止于车身尺寸的加长变宽，空间、动力、智能、安全等部分也将进行升级。

吉利 星越L车型首页参数配置图片口碑报价询底价暂无报价

　　造型方面，星越L前脸造型兼具简洁与大气，能量矩阵前大灯采用双排三段式光源，点亮后极具穿透力和艺术美感，并与格栅一起构成极具冲击力的前脸造型，配合保险杠两侧大尺寸梯形进气口，更显霸气张扬。值得一提的是，星越L前大灯全系标配LED光源，拥有126个LED灯珠，每个灯并不是简单的开和关，而是单独可控，并且有不同的亮度变化可进行定义，后期还可通过OTA实现更多灯光效果。

　　星越L的中网设计沿用了吉利汽车4.0代产品家族式设计语言，标志性的直瀑式竖进气格栅，以镀铬饰条进行装饰，搭配居于正中的吉利黑标logo，提升档次感与品牌辨识度的同时，增加了整车的运动感与豪华感。尾部最大亮点在于采用了当下流行的贯穿式尾灯组，搭配下方内凹式牌照框设计，显得更为精致。

　　基于全新“时空交响”的造型设计理念，星越L的内饰设计更强调从人的角度出发。内饰大面积使用了高档的麂皮面料，缝线采用造型精巧的珍珠缝线，配合拥有极致亲肤触感的特制麂皮座椅，为车辆打造精致优雅又独具品味的汽车内饰。加上72色自定义座舱氛围灯，以及东方新韵编织纹理、中国结等中国元素的运用，更为车内空间赋予文化内涵的同时注重功能性与人文关怀。

　　得益于CMA架构的顶级安全基因，大灯拥有最高的主动安全灯光设计，满足全球五星碰撞要求，照度达到二级标准，路面照射亮度150LX，灯光照射距离175m，路面照射宽度23m。更有同级独有的灯光秀功能，大灯可以分秒不差地跟随音乐律动，灯光辉映，非常震撼。同时，还具有自动大灯、智能远近光切换、3种迎宾灯语、Goodbye欢送模式等各种丰富的功能配置。

　　值得一提的是，星越L量身定制的Bose高级音响系统，采用10只高性能扬声器和Bose特有的数字信号处理技术，以及ANC主动降噪功能，并通过精准的布局和专属的定制调音，带来宛如亲临音乐表演现场的沉浸式聆听体验。

　　此外，全景人生一体式座舱，打造出移动生活的“全能空间”，仪表台布局4.0，更加符合人机的布置，让一切都恰到好处，触摸式空调控制按键，让舒适触手可及。横向贯穿中控台的「视界画卷」IMAX屏（米屏），如平整铺开的画卷，为用户呈现丰富多彩的用车生活。

　　车身尺寸方面，新车长宽高为4770×1895×1689mm，轴距2845mm。动力部分，星越L全系搭载的Drive-E 系列2.0TD发动机有中高功率两个版本，匹配国内首发博格华纳第六代电液式四驱系统，最大功率分别为160kW（218马力）和175kW（238马力），峰值扭矩分别为325Nm和350Nm，百公里加速7.7秒，制动距离37.37米，麋鹿测试成绩为79km/h且姿态平稳。传动方面，分别匹配的是7速湿式DCT变速箱和来自爱信的8AT变速箱。此外，新车还会配备5G-AVP 1km无人泊车技术，成为首款搭载5G-AVP 1km无人泊车系统的车型，最终将实现1km无人托管式泊车。

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