你看懂了吗，ICON是怎么打入吉利内部的？
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用最不像吉利的一款吉利车，下怎样一盘大棋
克里斯·班戈（Chris Bangle）任宝马设计总监时，某次给手下一个年轻设计团队一笔资金和一段长假，随便他们怎么挥霍，条件是带回一个不一样的想法。X6的设计灵感由此诞生。
不是每一款在造型设计上开宗立派的车型背后都有一个天马行空的传说，但每一款这样的车型都会为其身后的细分市场产生划时代影响。
仅凭视觉，吉利ICON就属于这类车型。因为第一次看到这款车，它身上的三个特点就让人抓狂。
1.长得像概念车，其实是量产车。
2.长得像电动车，其实是燃油车。
3.长得不像吉利的车，其实是吉利的车。
关于第3点，当时我脑海中浮现出的画面是这样的。
不信的话，请参考2020年3月吉利官方放出的全家福，当时的情形是这样的，自己品。
所以，拍全家福千万不要站右二，潜伏御用位置。
这是一个让人费解的问题，在讲究血统和家族脸谱的时代，清一色的吉利脸里面怎么会混进ICON这样的？
2015年4月，顶着“最美中国车”名号上市的博瑞开创了此后（除ICON之外）所有吉利品牌车型的造型范式。从那时开始的这个时期被吉利称为3.0时代，吉利第一次清晰确立了造型设计的家族脸谱。
尽管家族脸谱造成的“套娃”风引发了不少吐槽，但旗下车型严格采用家族脸谱设计风格已经成为成熟汽车公司的共识和统一行动。毕竟，大工业时代不太可能让旗下产品采用多套设计语言，稍稍有点实力的汽车公司也不太可能让自家产品长得像隔壁老王。
市场表现也已经证明，家族脸谱鲜明程度与销量成绩成正相关关系。
吉利花5年时间积累出的家族脸谱，为什么会被ICON打破？
还有，全家福里别人叫博越、博瑞、缤瑞、缤越、星越，一看就是一家人，只有ICON这个洋名，刻意的与众不同。
疑点重重的ICON。它会改变吉利造型的家族基因吗？甚至像5年前的博瑞一样开启新的4.0时代吗？
吉利中的异类
ICON首次试驾沟通会上，当汽车商业评论记者把以上疑问抛给吉利品牌销售公司总经理宋军时，得到如下回答。
“有3.0就会想4.0，ICON让人容易产生这个疑问。它不是传统向上的迭代，还是偏个性，我们希望能够单独扩圈。其他产品在迭代过程中，一定会出现像3.0一样的迭代过程，这个时间就在今年，陆陆续续我们会跟大家说这些情况。可能FS11出来的时候，我们会比较具体的来回答这个问题。”
这段话透露了几个重要信息：一，吉利今年将进行重大迭代，很可能开启4.0时代。二，ICON与4.0时代的家族脸谱无关，是单独的一个旁支。
整个沟通会，宋军提到6次“扩圈”、1次“破圈”，无论用哪个词表达，它就是ICON如此与众不同的原因和存在的意义。要做到扩圈，ICON自己首先要在长相、名称上扩了吉利的圈。
比如，宋军在回答吉利品牌旗下车型谱系问题时说：“家族多是好事，把纠结的解决掉就利大于弊。吉利汽车要完成这个品牌使命，纵向迭代、横向去不断地扩圈。”
后半句透露出一个重要信息：吉利不仅要1.0、2.0、3.0、4.0地纵向迭代升级，还要不断地横向扩圈。后一点的横向扩圈战略，似乎是第一次听到。
吉利通过收购、投资、合资、合作构建了无论数量还是市场涵盖面都遥遥领先的品牌矩阵。这种积极的多品牌战略很容易让外界认为每个品牌各有使命，吉利扩圈的任务天然地会赋予给领克、几何、smart等特色更鲜明的品牌。
ICON的出现说明，纵有再多更新、更高端、更悠久、更时尚的品牌加入，“吉利”这个吉利集团起家的母品牌仍被置于最重要、最核心、最全能的位置，仍在左突右冲，探索更多可能性。
这种品牌战略与另一家优秀民营车企长城截然不同。
2018年12月，长城董事长魏建军在WEY品牌两周年庆典之时接受汽车商业评论采访，解释了推出WEY品牌的原因、WEY与哈弗的关系。
“哈弗的主要消费者是购买15万元以下的产品人群，也就是说，你卖得越多，消费者在心智上已经给你这个品牌定位，就是这个价。WEY为什么向上往高端走呢？我们就想现在要占有15万元到20万元这个区间的产品。”
两家公司在顶层设计上对吉利品牌和哈佛品牌的定位完全不同。
ICON要扩圈，当然是从名字到长相再到功能配置，与吉利差别越大扩得越远，最终实现消费人群的扩圈。
扩了多远呢？宋军举例：“我去上海的一家4S店，一半领克一半吉利。领克店长说有一个开保时捷帕拉梅拉的过来，心想这肯定是来看领克的，没想到去了隔壁看ICON。还有一个奔驰GLC的男车主，想给新手妹妹买车，在吉利ICON和奥迪Q2之间做选择，最后选择了ICON。”
但他同时强调，ICON的扩圈不是追求特立独行、非主流、小众的扩圈。
“ICON其实是在中国最主流市场里面做的破圈尝试。这些尝试，未来可能会有横向的衍生。因为10-15万是最主流的消费群体，具备很大的可能性。吉利ICON只是抓住了主流消费群体潜意识中对当下和未来的需求所呈现出来的。”宋军说。
截止5月中旬的销售统计，用户年龄从22岁到52岁，女性约占1/3，非常主流。
“在这个主流群体当中还有很多衍生机会，ICON只是一个代表，未来可能进行这样有意思的尝试。而这只是战略节拍当中的一拍，今后在ICON身上的尝试还会有很多衍生。”宋军补充。
健康、科技标签
除了造型，吉利的扩圈之作拿什么实现目标？
不知是巧合还是反应神速，ICON主打的是疫情之后所有人都会重新审视的领域——健康。
比如四项首搭和一项首获：
首搭车规级“CN95高效复合空调滤芯”，获中汽研001号认证、德国莱茵TüV 001号认证。对病毒吸附的0.74μm飞沫过滤效率达到98%以上。
首搭“全面抗菌方向盘”，抗菌率超99%，抗菌长达8年。首获广微所最高权威认证，相当于让车自带“免洗手消毒液”。
首搭医用级IAPS智能空气净化，用时45秒可以让车内空气更换一次。
首搭“CN95级生态净化舱”，分为9层健康防护：车身密闭层、N95级别过滤层、抗菌抑菌层、PM2.5阻隔层、空气净化层、高效换气层、材质工艺层、紫外线防护层、远程控制层。
首获丁香医生科审团队严苛权威验证，是专业医生群体推荐的首个全方位健康汽车。
试驾会一开始，吉利专门请第三方医学团队对“全面抗菌方向盘”的性能做了公开测量。在对ICON和普通对照车型方向盘上的提取物放置24小时后，检测到的大肠杆菌和金黄色葡萄球菌数量如下表所示，两者残留细菌数相差5个数量级，ICON方向盘的抗菌率大于99.99%。
“科技要以人为本，最后要看得见、摸得着。”宋军说。确实，即使没有疫情，CN95空调滤芯对雾霾、抗菌方向盘对喜欢干净的人来说也都是硬核福音，只是，ICON为什么能在这么短的时间里实现这么多健康功能的落地？
宋军说这些想法并不是有了疫情才突然产生的，而是之前就有大量关于健康的各种技术储备，疫情发生后，吉利决定让这些项目加速落地，只需要拉动供应链去实现。还有一些是搭载和升级成熟技术，比如几年前帝豪GL就有生态净化舱、车内空气质量系统。
新冠疫情是1月下旬开始被公众所知，ICON在2月24日上市就让科技健康亮点在新车上落地，吉利体系的反应速度、协调供应链的能力可见一斑。
健康之外，ICON还有不少令人印象深刻的黑科技，例如“透明底盘”：4个分辨率为1280*720的广角摄像头，通过360°影像+180°底盘透视监测路况，在特殊路段时提供全方位视野，保障安全。
例如360°四向行车记录仪，行业首搭360°四向行车记录仪，实现前后左右四个方向影像显示，同时对车速、转向、灯光、主驾安全带等11项驾驶信息进行实时记录，堪称“汽车界的黑匣子”。
再如APA+全自动泊车系统，可通过4路高清摄像头+12颗超声波雷达融合,车辆自动感应并识别停车位，实现自动泊入。另外还可自定义泊车，通过自行触摸中控屏选择垂直、平行、斜列任一种泊车方式，解决停车难题。
动力是1.5T涡轮增压发动机配合7速DCT加48伏轻混，实现了5.7升油耗和7.9秒的零到百公里加速。智能辅助驾驶是目前主流前沿的L2+级。
试驾中，还有一些细节性的小功能让人印象深刻。
比如“无忧离车模式”，无论在前进挡还是倒挡，一键熄火之后，ICON会自动切换到P挡，同时自动拉起电子手刹，无需再做更多操作。停车时，主驾人员只要解开安全带、打开车门，吉利ICON会自动切换到P挡，同时自动拉起电子手刹，防止溜车。
还有“三指飞屏”，中控屏和仪表盘屏可以通过三指拖拽动作内容互动，原本在中控屏显示的导航地图等内容直接显示在仪表盘上，便捷安全。
总而言之，如果在“健康”之外再给ICON找一个标签，记者会选择“科技”，从外观内饰设计到功能配置，科技感是ICON挥之不去的一个鲜明烙印。
讲真，吉利为什么要推出ICON这么一款完全不同的车？这个问题从我第一次看到ICON时就感到疑惑，试驾、与宋军沟通会后仍然没有完全想明白。
一顿操作下来反而更不明觉厉，ICON这个扩圈背后，吉利在下怎样一盘大棋？欢迎高人文后留言指点。
来源：新华号 汽车商业评论
你看懂了吗，ICON是怎么打入吉利内部的？
用最不像吉利的一款吉利车，下怎样一盘大棋
克里斯·班戈（Chris Bangle）任宝马设计总监时，某次给手下一个年轻设计团队一笔资金和一段长假，随便他们怎么挥霍，条件是带回一个不一样的想法。X6的设计灵感由此诞生。
不是每一款在造型设计上开宗立派的车型背后都有一个天马行空的传说，但每一款这样的车型都会为其身后的细分市场产生划时代影响。
仅凭视觉，吉利ICON就属于这类车型。因为第一次看到这款车，它身上的三个特点就让人抓狂。
1.长得像概念车，其实是量产车。
2.长得像电动车，其实是燃油车。
3.长得不像吉利的车，其实是吉利的车。
关于第3点，当时我脑海中浮现出的画面是这样的。
不信的话，请参考2020年3月吉利官方放出的全家福，当时的情形是这样的，自己品。
所以，拍全家福千万不要站右二，潜伏御用位置。
这是一个让人费解的问题，在讲究血统和家族脸谱的时代，清一色的吉利脸里面怎么会混进ICON这样的？
2015年4月，顶着“最美中国车”名号上市的博瑞开创了此后（除ICON之外）所有吉利品牌车型的造型范式。从那时开始的这个时期被吉利称为3.0时代，吉利第一次清晰确立了造型设计的家族脸谱。
尽管家族脸谱造成的“套娃”风引发了不少吐槽，但旗下车型严格采用家族脸谱设计风格已经成为成熟汽车公司的共识和统一行动。毕竟，大工业时代不太可能让旗下产品采用多套设计语言，稍稍有点实力的汽车公司也不太可能让自家产品长得像隔壁老王。
市场表现也已经证明，家族脸谱鲜明程度与销量成绩成正相关关系。
吉利花5年时间积累出的家族脸谱，为什么会被ICON打破？
还有，全家福里别人叫博越、博瑞、缤瑞、缤越、星越，一看就是一家人，只有ICON这个洋名，刻意的与众不同。
疑点重重的ICON。它会改变吉利造型的家族基因吗？甚至像5年前的博瑞一样开启新的4.0时代吗？
吉利中的异类
ICON首次试驾沟通会上，当汽车商业评论记者把以上疑问抛给吉利品牌销售公司总经理宋军时，得到如下回答。
“有3.0就会想4.0，ICON让人容易产生这个疑问。它不是传统向上的迭代，还是偏个性，我们希望能够单独扩圈。其他产品在迭代过程中，一定会出现像3.0一样的迭代过程，这个时间就在今年，陆陆续续我们会跟大家说这些情况。可能FS11出来的时候，我们会比较具体的来回答这个问题。”
这段话透露了几个重要信息：一，吉利今年将进行重大迭代，很可能开启4.0时代。二，ICON与4.0时代的家族脸谱无关，是单独的一个旁支。
整个沟通会，宋军提到6次“扩圈”、1次“破圈”，无论用哪个词表达，它就是ICON如此与众不同的原因和存在的意义。要做到扩圈，ICON自己首先要在长相、名称上扩了吉利的圈。
比如，宋军在回答吉利品牌旗下车型谱系问题时说：“家族多是好事，把纠结的解决掉就利大于弊。吉利汽车要完成这个品牌使命，纵向迭代、横向去不断地扩圈。”
后半句透露出一个重要信息：吉利不仅要1.0、2.0、3.0、4.0地纵向迭代升级，还要不断地横向扩圈。后一点的横向扩圈战略，似乎是第一次听到。
吉利通过收购、投资、合资、合作构建了无论数量还是市场涵盖面都遥遥领先的品牌矩阵。这种积极的多品牌战略很容易让外界认为每个品牌各有使命，吉利扩圈的任务天然地会赋予给领克、几何、smart等特色更鲜明的品牌。
ICON的出现说明，纵有再多更新、更高端、更悠久、更时尚的品牌加入，“吉利”这个吉利集团起家的母品牌仍被置于最重要、最核心、最全能的位置，仍在左突右冲，探索更多可能性。
这种品牌战略与另一家优秀民营车企长城截然不同。
2018年12月，长城董事长魏建军在WEY品牌两周年庆典之时接受汽车商业评论采访，解释了推出WEY品牌的原因、WEY与哈弗的关系。
“哈弗的主要消费者是购买15万元以下的产品人群，也就是说，你卖得越多，消费者在心智上已经给你这个品牌定位，就是这个价。WEY为什么向上往高端走呢？我们就想现在要占有15万元到20万元这个区间的产品。”
两家公司在顶层设计上对吉利品牌和哈佛品牌的定位完全不同。
ICON要扩圈，当然是从名字到长相再到功能配置，与吉利差别越大扩得越远，最终实现消费人群的扩圈。
扩了多远呢？宋军举例：“我去上海的一家4S店，一半领克一半吉利。领克店长说有一个开保时捷帕拉梅拉的过来，心想这肯定是来看领克的，没想到去了隔壁看ICON。还有一个奔驰GLC的男车主，想给新手妹妹买车，在吉利ICON和奥迪Q2之间做选择，最后选择了ICON。”
但他同时强调，ICON的扩圈不是追求特立独行、非主流、小众的扩圈。
“ICON其实是在中国最主流市场里面做的破圈尝试。这些尝试，未来可能会有横向的衍生。因为10-15万是最主流的消费群体，具备很大的可能性。吉利ICON只是抓住了主流消费群体潜意识中对当下和未来的需求所呈现出来的。”宋军说。
截止5月中旬的销售统计，用户年龄从22岁到52岁，女性约占1/3，非常主流。
“在这个主流群体当中还有很多衍生机会，ICON只是一个代表，未来可能进行这样有意思的尝试。而这只是战略节拍当中的一拍，今后在ICON身上的尝试还会有很多衍生。”宋军补充。
健康、科技标签
除了造型，吉利的扩圈之作拿什么实现目标？
不知是巧合还是反应神速，ICON主打的是疫情之后所有人都会重新审视的领域——健康。
比如四项首搭和一项首获：
首搭车规级“CN95高效复合空调滤芯”，获中汽研001号认证、德国莱茵TüV 001号认证。对病毒吸附的0.74μm飞沫过滤效率达到98%以上。
首搭“全面抗菌方向盘”，抗菌率超99%，抗菌长达8年。首获广微所最高权威认证，相当于让车自带“免洗手消毒液”。
首搭医用级IAPS智能空气净化，用时45秒可以让车内空气更换一次。
首搭“CN95级生态净化舱”，分为9层健康防护：车身密闭层、N95级别过滤层、抗菌抑菌层、PM2.5阻隔层、空气净化层、高效换气层、材质工艺层、紫外线防护层、远程控制层。
首获丁香医生科审团队严苛权威验证，是专业医生群体推荐的首个全方位健康汽车。
试驾会一开始，吉利专门请第三方医学团队对“全面抗菌方向盘”的性能做了公开测量。在对ICON和普通对照车型方向盘上的提取物放置24小时后，检测到的大肠杆菌和金黄色葡萄球菌数量如下表所示，两者残留细菌数相差5个数量级，ICON方向盘的抗菌率大于99.99%。
“科技要以人为本，最后要看得见、摸得着。”宋军说。确实，即使没有疫情，CN95空调滤芯对雾霾、抗菌方向盘对喜欢干净的人来说也都是硬核福音，只是，ICON为什么能在这么短的时间里实现这么多健康功能的落地？
宋军说这些想法并不是有了疫情才突然产生的，而是之前就有大量关于健康的各种技术储备，疫情发生后，吉利决定让这些项目加速落地，只需要拉动供应链去实现。还有一些是搭载和升级成熟技术，比如几年前帝豪GL就有生态净化舱、车内空气质量系统。
新冠疫情是1月下旬开始被公众所知，ICON在2月24日上市就让科技健康亮点在新车上落地，吉利体系的反应速度、协调供应链的能力可见一斑。
健康之外，ICON还有不少令人印象深刻的黑科技，例如“透明底盘”：4个分辨率为1280*720的广角摄像头，通过360°影像+180°底盘透视监测路况，在特殊路段时提供全方位视野，保障安全。
例如360°四向行车记录仪，行业首搭360°四向行车记录仪，实现前后左右四个方向影像显示，同时对车速、转向、灯光、主驾安全带等11项驾驶信息进行实时记录，堪称“汽车界的黑匣子”。
再如APA+全自动泊车系统，可通过4路高清摄像头+12颗超声波雷达融合,车辆自动感应并识别停车位，实现自动泊入。另外还可自定义泊车，通过自行触摸中控屏选择垂直、平行、斜列任一种泊车方式，解决停车难题。
动力是1.5T涡轮增压发动机配合7速DCT加48伏轻混，实现了5.7升油耗和7.9秒的零到百公里加速。智能辅助驾驶是目前主流前沿的L2+级。
试驾中，还有一些细节性的小功能让人印象深刻。
比如“无忧离车模式”，无论在前进挡还是倒挡，一键熄火之后，ICON会自动切换到P挡，同时自动拉起电子手刹，无需再做更多操作。停车时，主驾人员只要解开安全带、打开车门，吉利ICON会自动切换到P挡，同时自动拉起电子手刹，防止溜车。
还有“三指飞屏”，中控屏和仪表盘屏可以通过三指拖拽动作内容互动，原本在中控屏显示的导航地图等内容直接显示在仪表盘上，便捷安全。
总而言之，如果在“健康”之外再给ICON找一个标签，记者会选择“科技”，从外观内饰设计到功能配置，科技感是ICON挥之不去的一个鲜明烙印。
讲真，吉利为什么要推出ICON这么一款完全不同的车？这个问题从我第一次看到ICON时就感到疑惑，试驾、与宋军沟通会后仍然没有完全想明白。
一顿操作下来反而更不明觉厉，ICON这个扩圈背后，吉利在下怎样一盘大棋？欢迎高人文后留言指点。
看看吉利的技术团队是如何实现轻量化
节能、安全、环保是汽车产业发展永恒的三大主题，它也体现在吉利汽车的使命上“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍世界”，其中节能、环保离不开轻量化。在当前能源短缺及环境污染的背景下，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。
汽车的轻量化是保证或是改善汽车使用性能，以及安全性、经济型、成本的前提下，将轻量化设计、轻量化材料、轻量化制造技术在整车产品上综合的一个应用。实验证明，若汽车整备质量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；汽车整备质量每减少100kg，百公里油耗可降低0.3~0.6升。在当前愈加严苛的油耗法规下，通过轻量化降低油耗是最佳方法之一。并且，轻量化是提升市场竞争力的重要途径。整备质量越轻，制动距离越小，紧急情况下采取主动安全措施的反应时间也就越长。国际铝业协会的研究结果表明：汽车的整备质量减少10%，制动距离可减少5%，转向力减小6%。因此可提升汽车的操纵稳定性及行驶稳定性，从而提升汽车在市场上的竞争力。
整备质量降低带来的油耗和CO2排放的影响
从吉利的造车使命就可以看出，吉利汽车非常重视轻量化，吉利汽车轻量化团队自2013年开始组建，现在已经发展成组织架构完整、开发流程清晰、分工明确的一个专业团队。团队现在有30余人，负责吉利所有车型的重量管理以及轻量化技术推进工作。
吉利轻量化团队组织架构
吉利轻量化技术在整车开发中的应用流程
1.项目
目前轻量化团队参与吉利30多个整车项目的开发，从2014年至今，已经实现减重800kg。
吉利轻量化工作成果
吉利Sedan B-2车型减重示意图
2.技术
2.1 - 高刚薄壁技术应用
目前吉利 所有项目都采用薄壁化保险杠，采用高性能材料，在保证保险杠刚性的条件下，将前后保险杠壁厚降到2.5mm，实现单车减重约1kg。
薄壁高刚保险杠
2.2 - 铝合金材料应用
已经在吉利B级车博瑞上采用铝合金前横梁，铝合金横梁相比高强钢滚压前横梁减重2~3kg，并且有更好的碰撞吸能效果，铝合金转向节也正用于博瑞换代车型上，减重60%，降低簧下质量，提高整车操稳性。根据规划铝合金技术后续还将用于更多车身和底盘件上。
铝合金材料应用
2.3- 高强度钢应用
高强钢已经在吉利车型上大量应用，如博瑞相比吉利老款车型，普通钢应用从49%下降到42%，其中热成型钢应用比例高达8%。
铝合金材料应用
2.4- 以塑代钢应用
吉利博瑞、帝豪GS等新上市车型和正在开发的车型均已采用塑料前端模块，高度集成化设计，提高设计自由度和装配精度，实现减重30%~40%。
塑料前端模块
PP整体注塑电池托架已经应用于帝豪GS等车型，减重约1kg，并在后续开发车型中大量推广应用。
PP电池托架
吉利博越开发的GMT后横梁，重量仅2kg，相比金属方案减重51%，该技术还应用于新帝豪EC7和其他正在开发的车型。
2.5- 热成型、辊压成型等工艺应用
目前吉利车型上的热成型工艺主要应用于中柱、上边梁、门槛加强板、纵梁后段内加强梁、顶盖横梁、前地板下中纵梁等车身零部件上，如博瑞已经应用11个热成型件。
博瑞热成型应用
辊压成形因成本低，生产效率高，适用于高强度钢的成形，目前在吉利帝豪系列、小型SUV及MPV上都应用辊压成型技术的前防撞梁和门槛梁，相比普通高强钢方案减重20%。
吉利辊压成型技术应用
2.6- 轻质材料应用
博越采用的顶盖装饰板克重750g/㎡轻质PU复合板，该复合板从PU泡棉、胶质层、玻纤、胶膜多个方面改良，满足NVH性能、VOC性能及成形性要求的同时，实现20%减重。
吉利轻质材料应用
3.吉利汽车轻量化目标规划
吉利汽车未来十年轻量化水平在自主品牌中处于领先地位，与合资及进口品牌位于同一水平或者小幅超越。以此为前提，设定吉利汽车各平台轻量化未来十年发展目标。
吉利汽车未来十年轻量化目标
4.吉利汽车轻量化路线规划
为实现各平台未来10年轻量化目标，制定如下轻量化技术路线规划。
吉利汽车轻量化技术路线图
汽车的轻量化研发过程是一个长期的不断改善的过程，吉利汽车的轻量化虽然在这两年来取得了长足的进步，但距离达成目标还有很长的一段距离。轻量化不仅仅是吉利汽车自己的努力，还要寻找有创新能力、有实力的供应商合作伙伴，达成战略联盟，鉴定吉利战略目标，提升产品品质，大力发展新能源汽车。因此今后的轻量化要按阶段目标实现，前五年通过新型材料的应用，快速实现轻量化目标，后五年就要从技术创新去突破，实现产品的正向研发设计过程。在此过程中，将轻量化意识注入到设计工程师的思维中，培养研发人员不断通过技术创新改善产品轻量化设计的意识，汽车轻量化才能持续的推进。
