吉利出行版图再“添子”曹操出行原董事长刘金良操盘新公司
新京报贝壳财经讯（记者 陈维城）1月20日，新京报贝壳财经记者获悉，海通恒信与重庆幸福千万家科技有限公司在出行领域战略合作，海通为幸福千万家提供50亿元金融业务支持。值得注意的是，曹操出行原董事长刘金良以“重庆幸福千万家董事长”的新身份出席了签约仪式。
吉利在出行板块布新局。2021年底，工商信息显示，曹操出行母公司杭州优行科技有限公司发生变更，曹操出行原董事长刘金良不再是公司法定代表人，转而由龚昕接任。同时，董凯楠退出总经理职务。刘金良去向也备受行业关注。
与此同时，有消息称，吉利将推出网约车聚合平台“幸福千万家”，不过该消息当时未经证实。目前，企查查工商信息显示，重庆幸福千万家成立于2021年12月6日，法定代表人正是董凯楠，宁波奕昇持股60%，由吉利旗下公司出资设立。
合作会上，刘金良表示，幸福千万家致力于打造开放共生的出行运力服务生态并赋能于出行行业的参与主体（司机、运营商及希望从汽车经销商转型升级的出行服务商、平台），为司机群体从业提供培训、考办证、车辆销售、车辆租赁、车辆维保、金融解决方案、订单赋能、能源补给、餐饮生活等一站式服务。
“为运营商及司机提供独家代理的吉利Evpro专用车型及车辆资产全生命周期管理并运营赋能，实现降本增益；为平台输送合规运力。”刘金良介绍。据悉，幸福千万家已经与吉利汽车签订2022年专供网约车的采购合同。
双方表示，为进一步探索智慧出行合作，开启增量市场，促进网约车出行生态化、合规化发展，共同为运营商及司机提供运营车辆一站式产业链服务，提供合规运力、保障出行安全、提升用户体验。此次战略合作海通恒信将为幸福千万家及其运营商提供不低于50亿元金融支持。
截至目前，吉利出行版图多点开花，除了幸福千万家侧重打造聚合平台，吉利还有曹操出行、礼帽出行、耀出行等子品牌。其中曹操出行推出最早，主打全场景出行服务，礼帽出行更专注于定制出行服务，耀出行着眼于高端品质出行服务。
吉利推出网约车聚合平台幸福千万家，也是看到了去年以来网约车市场的新机遇，龙头企业滴滴出行业务受影响后，其他平台加大抢占市场份额力度。而近年来，行业探索出的聚合打车模式逐渐跑通，其中高德打车等平台也吸引了众多流量。
不过，此前加盟式的聚合平台虽然可以短时间内增加平台运力与用户活跃度，但各加盟企业的服务标准化，以及权责划分问题仍有讨论空间。目前想打造代理式聚合平台，也需要考虑规模与效率平衡的问题。
校对 王心
多次被约谈、3年亏损70亿……曹操出行“挣扎”赴港IPO
未来网北京5月10日电（记者 谢青）网约车赛道企业争相挤进资本市场，曹操出行也于近期赴港谋求上市机会。而据招股书显示，曹操出行近年来业绩并不如人意，3年累计亏损近70亿元，并多次被监管部门约谈，上市前景并不明朗。（曝料邮箱：Rcaijing@163.com 新闻热线：010-56793767）
（图据曹操出行港股招股书）
网约车上市艰难，曹操出行3年亏损70亿
公开资料显示，曹操出行成立于2015年，总部位于江苏苏州，由吉利控股集团孵化。背靠吉利也让曹操出行的业务模式具有独特性，其在2021年开始部署定制车和车服解决方案，并于2022年开始部署定制车以提供专车服务。
以服务质量为基础，并以不断发展的定制车队以及广泛的车服解决方案作为支撑，据招股书显示，截至2023年底，曹操出行在全国24个城市已部署31000辆定制车。
随着各地文旅产业的日益发达，共享出行也逐渐回暖。据网约车监管信息交互系统统计数据，截至2024年2月29日，全国共有341家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加2家；各地共发放网约车驾驶员证671.3万本、车辆运输证282.1万本，环比分别增长1.5%、0.3%。
提升市场占有率，自然也意味着需要更大成本的投入。网约车行业纷纷踏上IPO之路，寻求上市机会。然而，各大网约车企业在资本市场的IPO之路却异常艰难。
从2020年10月到2023年8月，嘀嗒出行先后4次在港交所递表申请IPO均失败。随后在2024年3月19日，嘀嗒出行第五次在港交所递表申请上市，终于通过证监会备案。
（图据曹操出行港股招股书）
尽管同行们的艰难上市之路在前，曹操出行依然向港交所提交了IPO申请，展现出网约车企业对资本市场的渴望。
然而，曹操出行向资本展现的数字却并不“漂亮”。据招股书显示，2021年至2023年，曹操出行分别亏损30.07亿元、20.07亿元、19.81亿元，三年的亏损额达到了70亿元。同期，曹操出行经调整亏损分别为29.59亿元、16.51亿元、9.66亿元，经调整亏损率分别为41.4%、21.6%、9.1%。
此外，2021年和2022年，曹操出行的毛利润分别为-17.47亿元和-3.39亿元。仅在2023年为正，录得毛利润6.15亿元。2021年至2023年，毛利率分别为-24.4%、-4.4%以及5.8%。
值得注意的是，曹操出行的现金也略显紧张。根据招股书，曹操出行截至2023年年末账上现金仅有5.8亿元，远不及一年的亏损额。
漏绘中国地图、违规收集信息，曹操出行屡屡被约谈处罚
在积极谋求IPO的另一面，曹操出行还面临着经营的诸多挑战。
（图据企查查）
未来网记者在企查查上看到，曹操出行的关联公司杭州优行科技有限公司至今已有11次政府约谈、3次软件违规、行政处罚超过200次。
其中，曹操出行今年以来已经被罚了36次，最早被处罚的日期是1月10日，最近被处罚的日期为3月1日，其间相隔还不到两个月，全部被罚款项合计39.2万元。
引起社会较大关注的是在2021年9月15日，据国家企业信用信息公示系统，曹操出行作为广告主，没有和杂志出版方（广告发布者）杭州交通科技与管理杂志出版经营有限公司（已由广告发布者所在地市场监管部门调查处理）尽到谨慎审核责任义务，致该杂志内的广告涉及中国地图存在漏绘阿克赛钦，藏南地区、钓鱼岛、赤尾屿及南海诸岛的问题。
该行为违反《地图管理条例》第八条及第二十四条的有关规定。对此，曹操出行方面指出，涉事杂志为公司内宣刊物，未进行公开销售。其表示，发现问题后，已于第一时间回收，并将全部回收杂志封存，交由市场监督管理局处理。同时，曹操出行在内部进行了全面排查，目前应用于运营、导航、宣传等方面的地图均合规。最终，曹操出行被责令停止发布广告，并被罚款20万元。
另在2023年底，浙江省网信办公示的156款违法违规App中，由杭州优行科技有限公司开发的曹操司机APP（版本：2.22.5）存在违反其所声明的收集使用规则，收集使用个人信息等问题，违反了未明示收集使用个人信息的目的方式和范围、未经用户同意收集使用个人信息条款。
浙江省网信办指出，依据《个人信息保护法》《App违法违规收集使用个人信息行为认定方法》等法律法规，上述相关App开发者应严格参照“问题清单”进行整改。
此外，近年来曹操出行屡次被政府点名约谈。最近一次在今年“315国际消费者权益保护日”期间，浙江省消费者权益保护委员会对曹操出行等10个网约车平台开展消费体察。
体察发现，平台普遍存在高速费收取告知不显著、不充分情况；部分司机存在额外收取返程高速费、空返费情况；收取机场高速返程费成行业“潜规则”等情况。针对此次消费体察发现的问题，浙江省消保委约谈10个网约车平台，明确提出整改要求。
针对经营相关情况，未来网记者向曹操出行发送了采访函，截至发稿前未收到回复。
“网约车需要规模，如果规模没有达到某个盈亏平衡点，则很难逆转，所以曹操出行需要在部分城市中占据头部网约车平台地位。”针对曹操出行亏损谋求上市的情况，知名经济学者盘和林对未来网记者解释称，网约车平台前三位占有率存在断层现象，而网约车又非常依赖规模，即使曹操出行成功上市但估值应该不会太高。
此外，盘和林表示，网约车企业普遍存在被约谈的现象，在纠正问题的情况下，企业也要注意自身核心风险，关注行业发展和消费者权益维护。
吉利李书福“逐梦”共享生态，曹操出行赴港IPO紧抓救命稻草？
作者：潘妍
出品：全球财说
“汽车狂人”李书福又开始冲刺第10家上市公司。
近期，共享出行平台CaoCao Inc.（以下简称：曹操出行）向港交所主板递交上市申请，华泰国际、农银国际和广发融资（香港）为联席保荐人。
截至目前，李书福已手握9家上市公司，其中两家刚于2024年挂牌上市。2024年2月，路特斯登陆纳斯达克，成为年度首家在海外登陆资本市场的中国车企；随后极氪于2024年5月登陆纽交所，创下中国造车新势力最快IPO纪录。
也就是说，若曹操出行IPO进程顺利，李书福最快将于2024年末攒齐10家上市公司。
吉利系企业为何如此热衷于上市？李书福的野心是什么？而本次IPO主体曹操出行又在其中作为怎样的重要一环？
吉利系IPO大收割翻阅曹操出行的招股说明书，“吉利”一词被提及数百次，曹操出行的故事也要从吉利说起。
2014年，吉利汽车长达十年的营利双增戛然而止，营业收入同比下降24.34%，净利润同比下降46.28%。
也正是这时，吉利集团将目光投向发展浪潮渐起的新能源领域。在李书福的认知中，布局新能源并非单纯卖车，而是构造一个新能源汽车共享生态。
曹操出行创始人刘金良曾预判，汽车业的未来是电动化、智能化、共享化，传统汽车制造商做出行服务成为必然选择。“未来的汽车应该是从拥有权向使用权转换，共享出行便成为趋势。”
时间来到2015年，中国网约车行业迎来重要节点，网约车行业开始步入更加合规化、合法化的行业生态。
滴滴与快的宣布合并，稳坐中国出行市场主导地位。2015年，滴滴订单突破14.3亿，一二线城市的用户对网络专车平台支持率高达86.7%。
也是在这个时候，吉利孵化出曹操出行。2015年5月，曹操出行正式成立，以国内第一家新能源网约车平台的身份，杀进这条尚且混沌但充满机遇的赛道。
对于孵化曹操出行，李书福曾表示：希望以曹操专车平台为起点，结合车载人工智能，优化智能网络空间，加快推进变革，把吉利控股集团从汽车制造商向交通运输服务商、信息内容提供商转型。
作为吉利集团布局“新能源汽车共享生态”的一块试验田，在一超多强的市场格局下，曹操出行想要撬出一个缺口实属不易。
为迅速提升订单规模，曹操出行选择与各种聚合平台合作，以此提高网约车平台用户获取效率及品牌知名度。
曹操出行在招股书中提到，近年来，网约车平台对高德、美团、百度地图等聚合平台的倚重持续升高。2021年至2023年，曹操出行来自聚合平台订单的GTV由39亿元增至89亿元，占总GTV比重由43.8%增至73.2%。
在此期间，曹操出行营收规模增长迅速。2021年至2023年，曹操出行分别实现营业收入71.53亿元、76.31亿元、106.68亿。按总交易额来算，自2021年起，曹操出行一直位列中国网约车平台前三。
只是，随着对聚合平台依赖的加剧，曹操出行向聚合平台所支付的佣金也不断升高，由2021年的2.77亿元增长到2023年的6.67亿元。
最主要的是，通过第三方聚合平台提交订单的用户，比起出行品牌更关心价格，且这一部分用户资源属于第三方聚合平台，较难提高曹操出行用户粘度，制约其定价模式。
有分析指出，如今聚合平台入驻的网约车品牌较多、竞争激烈，且这些平台大多情况下通过打价格战来竞价乘客。在此环境下，曹操出行作为其中一员，自然避免不了“价格内卷”。
对此，曹操出行也列出相关风险提示：我们可能因议价能力有限而不得不接受不利条款。
网约车讲出新故事？事实上，网约车行业在经过初期的野蛮生长后，如今正面临着增长的双重困境。
一方面，市场增速放缓，用户规模趋于饱和。另一方面，行业内以滴滴为主的一超多强格局已经形成，新进入者难以撼动现有壁垒。
在中国网约车排行中，曹操出行虽位列第三，但与榜首滴滴相比，仅是零头。
结合曹操出行招股书数据，2023年以GTV（总交易价值）计算，中国前五大网约车品牌的市场份额为90.6%。其中，滴滴市占率达到75.5%，而曹操出行仅4.79%。
以2023年营收规模来看，滴滴出行在中国地区实现营业收入1750.34亿元，是曹操出行规模的16倍。
猛虎口中夺食的曹操出行，总要拿出些新故事来讲讲才行。
不同于行业常见的C2C模式，曹操出行主打的是“公车公营+认证司机”的B2C模式。2022年，曹操出行开始部署定制车以提供专车服务，背后是吉利集团汽车产业链的支撑。
截至2023年末，曹操出行已在24个城市部署了约3.1万辆定制车的车队，定制车比重已占曹操出行运营车队的半壁江山，同比增长22.1个百分点至50.7%。
在定制车领域，曹操出行并非浅尝辄止，而是深度参与到车辆的设计、部署、定价、销售、营运及服务的每一个环节，对车辆全生命周期的把控可以减少更多同行可能无法避免的成本
在招股书中，曹操出行提及一概念，即TCO（总持有成本），包括初始购买成本、租赁成本、能源补给成本及车服成本。
具体而言，曹操出行借助吉利造车+换电+维修等全套体系，有效减少TCO。招股书显示，曹操出行的目前运营的定制车型包括枫叶80V、曹操60，两款汽车较同行具有换电功能的典型可比纯电动汽车的TCO可减少30-40%。
对于定制车的未来规划，曹操出行CEO龚昕曾透露，曹操60上市后将在曹操出行平台先行投放使用，但同时它也面向整个B端出行市场，甚至司机个人销售。除了在曹操出行平台上投入使用之外，还会开放给其他平台使用。
可见，曹操出行所做的并非是简单信息交互的共享经济，这背后或有更大野心。除造车、卖车外，曹操出行在自动驾驶领域也有涉猎。
2020年，曹操出行宣布与自动驾驶技术公司元戎启行展开合作，开展自动驾驶出行服务的研发。2022年，与小马智行的合作，加速了曹操出行在Robotaxi领域的布局。同年，曹操出行宣布与吉利汽车创新研究院智能驾驶中心展开合作。
在本次曹操出行IPO募资项目中，便有一项有关自动驾驶技术的投资。曹操出行透露，公司正在推广自动驾驶开放平台，并计划与吉利集团合作，未来部署L4级自动驾驶系统的车辆，公司也在与合作伙伴共同推进无人出租车计划。
不过，曹操出行这份“野望”距离成为现实还需一些时间，目前相关部署的具体的投入规模以及技术进展都未进一步披露。
2023年，曹操出行的出行服务业务营收占比依旧高达96.6%，车辆租赁、销售等其他业务占比不足5%。
资本能否被打动？野心不小，压力更大。
2021年至2023年，曹操出行销售成本分别为89.00亿元、79.70亿元、100.52亿元，其中2021、2022年的数据高于当年营收，2023年占营收比例约94.23%。
数据显示，曹操出行销售成本8成左右来自于出行服务司机收入及补贴，这部分成本分别为72.00亿元、62.85亿元、81.46亿元。
曹操出行提到，“为保持在若干市场的竞争力，并缔造网络规模和流动性，我们有时下调车费或服务费，而提供大额司机和乘客优惠。我们可能按需要继续无限期提供这些大额折扣和优惠。这些做法可能对我们的财务表现造成不利影响”。
此外，曹操出行的定制车模式，长远角度有利于降低成本，但短期内的巨大投入也持续加重公司的财务负担。
招股书中提到，自2020年起，曹操出行一直向吉利生态圈的公司采购新能源汽车。据已披露数据，2021年至2023年，曹操出行就采购汽车（包括定制车）向吉利控股集团及相关公司支付的购买金额分别为2.56亿元、13.23亿元、17.70亿元。
高昂支出，让曹操出行一直处于“赔本赚吆喝”的状态。
2021年至2023年，曹操出行净亏损分别为30.07亿元、20.07亿元、19.81亿元，期间累计亏损70.58亿元。虽然2023年毛利率实现了5.8%的转正，但盈利之路依旧漫长。
在此背景下，近几年资本对网约车赛道热情减弱，对想要通过外部融资来“输血”的曹操出行而言无外乎雪上加霜。
据相关统计，2022年网约车行业的融资总额仅为175亿元，与前几年相比出现了大幅度的下滑。而2023年截止到11月，网约车行业融资仅为48亿元。
以曹操出行举例，成立9年间共经历3轮融资，累计金额近30亿元，最后一次18亿元的B轮融资发生在2021年8月，距今已近3年时间。
无奈之下，曹操出行也只能通过借款来支撑运营。
招股书显示，2021年至2023年，曹操出行短期债务及长期债务的短期部分，分别为23.90亿元、34.72亿元、51.77亿元；长期债务的非流动部分分别为14.00亿元、21.07亿元、23.53亿元。
招股书中特别指出，公司有3笔银行借款将于2024年11月、2024年12月和2025年4月到期。基于披露的借款金额、期限和固定年利率粗略推算，曹操出行需要偿还本金和利息共计7.25亿元。而截至2023年底，账面上的货币资金仅为5.83亿元。
可见，在入不敷出的亏损状况下，对亟需补流回血的曹操出行而言，上市显然成为如今的“救命稻草”。
需要注意的是，除滴滴外，嘀嗒出行、如祺出行、曹操出行等其他玩家先后希冀登陆港交所，但至今尚跑出“网约车第一股”。
对于曹操出行而言，肩负的是吉利在新能源领域大杀四方的野心。而在目前一超多强的格局下，“新故事”能否打动资本市场尚且打个问号。
总的来说，网约车行业新一轮洗牌期即将到来，谁率先拿下“稻草”救命则成为活下来的关键一环。
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