1.5吨大铁锤，这样抡锤砸车的场面，你见过吗？
12月27日，小编来到了位于浙江省台州市的吉利工厂，在这里亲眼目睹了一场令人震撼的表演—吉利帝豪GL 1.5T魔鬼碰2.0。下面就让小编深入了解下这场视觉盛宴吧。
魔鬼碰2.0的由来与意义
在直击测试之前我们要了解什么是魔鬼碰？2.0难度提升在哪？吉利如此专注于碰撞测试是为了什么？魔鬼碰这个词的出现是由吉利提出的，时间要追溯到2016年，最初的魔鬼碰全程由央视直播，并以侧碰满分的成绩向世界证明了吉利帝豪GL的安全性。这一车对车垂直碰撞也开创了行业安全先河。
时至今日，吉利依然秉持着"造最安全的汽车，是我们矢志不渝追求的目标"的热情，在安全方面下狠功夫，这次将难度全面升级，2.0魔鬼碰相较1.0版碰撞接触面积更小，B柱承受力更大，对结构的刚断裂要求更高。冲击力也更苛刻，铸铁件无变形，无吸能，碰撞能量吸收完全被撞车辆承担。
吉利将难度的提升以及对魔鬼碰的专注，并不是空穴来风。而是多年来技术人员亲临事故现场查勘，搜集大量CIDAS(中汽研中国交通事故深入研究机构)2011-2019年数据的数据。得出在中国的交通事故中，侧面碰撞事故率高达25%，对乘员造成的伤亡率也是所有事故中最高的，高达44.3%的伤亡率，使得侧碰事故已成为影响行车安全的首要威胁。
难度升级，现场魔鬼碰2.0依然成功
来到活动现场，我们看到吉利帝豪GL和1.5T大摆锤已经准备就位，随后铁锤被工业吊机缓缓举高至离地4米的位置，在现场主持人倒数声后，以超过每小时50公里的速度直接撞击帝豪GL左侧B柱，被撞击的帝豪GL瞬间在强大的推力下产生90度调转。从远处可以很清楚的看到双闪警示开启以及内部气囊及时弹出。
走近被撞后的帝豪GL，发现它的表现更是优异的难以置信，左侧的被撞中心B柱呈现类似S型的变形，而A.B.C立柱以及上边梁及门槛梁依然保持完整无断裂。来到车辆右侧，非碰撞车门可以正常开启，向内饰看去，后排和前排安全侧气帘，侧气囊正常开启，除此之外其余内饰都基本完好无损，乘员舱内门护板、立柱护板、顶棚内饰保持完好，无明显飞溅，无锋利断口。
简单观察后，现场专业工程师对侧碰进行了更加精细的检查，最终这次测试帝豪GL关键传力路径变形模式，油路情况保持正常。B柱内饰距离座椅中心面的生存空间更是达到265mm，优于125mm的行业测试标准。
揭秘魔鬼碰2.0背后，吉利强大的造车实力
随后，工程师对帝豪GL如此优异的成绩进行了解读，帝豪GL本身采用笼式设计，这样不仅传力路径多，笼式强度高，更能保证乘员生存空间。自身1500Mpa高强度车身有57%是由高强度钢材打造，远超同级水准。整车焊点更是多达5800个，在如此高密度的焊点连接下，车身刚度和强度大大提高。
为了验证帝豪GL的制作工艺是否如工程师所说的如此神乎奇技，小编又参观了吉利引以为傲的3.0智能工厂。在这里我看到了国际先进的高自动化、高智能化的冲压、焊装、总装、涂装四大造车工艺。
最后，工程师又为各位媒体老师实地演示了帝豪GL的强大车身性能，工业级冲压机极限侧压试验中，利用冲压机向下挤压帝豪GL白车身，通过试验可以发现，帝豪GL的抗压安全峰值高达193KN（即保证乘客人身安全的前提下，帝豪GL车身结构所能承受的最大侧身压力），即大约19吨重物（相当于GL自身重量的14倍）下压的情况下，帝豪GL仍能保持完整的车身结构，无明显变形，乘员乘坐空间几乎没有减小，完美展现了其侧面钢体结构强，侧面安全系数高，再一次验证了帝豪GL的安全实力。
吉利安全永不止步，核心安全三位一体
作为累计用户已超272万的中国冠军车，吉利帝豪GL不仅拥有严苛的被动安全，还有领先同级的主动安全及优异的生态安全，打造三位一体的全维度安全壁垒。除了HHC坡道辅助系统、TPMS智能胎温胎压监测系统、全方位6安全气囊等配置，帝豪GL还配备了L2级智能驾驶辅助系统和C-ECAP白金生态座舱，在保障安全性的同时，也附加了"智能"和"环保"属性，为用户带来了超越10万级的高品质和高安全性能体验。
编辑总结：不论汽车行业如何发展，安全永远是我们不能忽视的根本问题，这次吉利敢于将帝豪GL魔鬼碰2.0以及工业级冲压机极限测压测试结果展现在各位媒体面前，也就意味着，吉利对安全有信心，对自身实力有信心。相信在吉利以安全为基石，以技术为骨架的发展理念下，一定可以让产品魅力走入更多消费者的心中。
被1.5吨大铁锤击中！帝豪GL受得了吗？
从沃尔沃到领克再到10万级家轿帝豪GL，变的是车价、品牌，不变的是对安全的极致追求，对零伤亡的期待，而这一切其实从2009年的帝豪EC718就已经开始了。
文｜邵旭超
图｜来源网络
今天，壹哥给大家讲3个真实的小故事。
故事一
怕剧透先看视频
为了给全新XC60推出做铺垫，沃尔沃在三年前发布了这支名为《瞬间》的广告片。
片中讲述了一名小女孩第一天上学路上发生的故事，虽然只有短短的三分钟，但在无限畅想中，却展现了未来即将发生在小女孩身上的各种美好瞬间。
乍看之下，你会觉得情节有些简单，就像是在看日本导演是枝裕和的电影，但结尾处女白领驾车与上学路上小女孩及时避免的车祸却令人深思：有的时候，那些从未发生过的瞬间才最重要。
故事二
这是壹哥在采访过程中，领克4S店员工讲述的一个真实故事。
2018年九月，一位在河南提车的领克01劲Pro车主驾车行驶在北京机场第二高速上，突然被后方大货车追尾并导致连环车祸，前方轿车瞬间“三厢变一厢”。
据车主描述，撞击后气囊弹出，车载通讯模块自动建立了语音通过，电话那头的工作人员第一时间询问“您是否在某位置遭遇车祸”。在得知遭遇车祸后，该4S店救援车第一时间赶往现场，随后保险公司、交警相继赶到。“第一时间呼叫”、“第一时间赶到现场”成为了该车主谈及最多，也是令其最为感动之处。
故事三
1.5吨铁锤、帝豪GL、两个工业吊机......
一个重达1.5吨的巨型摆锤被工业吊机吊起，并被磁力吸盘拉升至超过4米高的空中，在初速度为零的情况下释放使其自由下摆，随后精准地撞上了帝豪GL的B柱位置，瞬间产生的超过180KN的冲击力砸的车辆原地打转。
除了Top Gear中三贱客暴力蹂躏丰田神皮卡Hilux之外，如此硬核实验，壹哥也是头一回见。
与前两个故事同样令人深思的是，撞击后双闪报警灯随即亮起，给予了周边人员及时示警。被碰撞一侧车门没有异常开启，保证了乘员束缚在乘员舱内，碰撞侧车门、非碰撞侧车门能够正常开启。
与此同时，车内安全防护也及时到位，侧气囊、侧气帘正常展开，乘员舱内门护板、立柱护板、顶棚内饰保持完好，车内并没有硬质物体飞溅或裸露在外的锋利断口，这些都保证了乘员可及时逃生、方便救援。
根据现场检测结果显示，帝豪GL在相当于180KN的冲击力撞击下，B柱呈理想的“S”型变形，A、B、C立柱，上边梁及门槛梁依然保持完整无断裂，B柱内饰距离座椅中心面的生存空间达265mm，优于125mm的行业测试标准。
相比2016年十字路口的实车魔鬼碰撞，铸铁碰撞的接触面积要更小、B柱承受力也更大，铸铁件无变形，碰撞能量吸收完全由被撞车辆承担，不仅视觉效果震撼，实际检验效果也足够有说服力。
为安全做再多也不为过
从沃尔沃到领克再到10万级家轿帝豪GL，变的是车价、品牌，不变的是对安全的极致追求，对零伤亡的期待，而这一切其实从2009年的帝豪EC718就已经开始了。
彼时的吉利还未收购沃尔沃，但用了3年时间，全部按照欧洲标准和法规设计的EC718在安全标准上亦足以满足C-NCAP五星安全标准、欧洲E-NCAP四星碰撞标准等全世界范围内高等级的技术标准和法规要求。
安全气囊、侧气帘、倒车雷达、后备箱紧急逃生开关、双锁功能、后门儿童锁、四门两盖防盗系统、防爆油箱等常见的安全配置应有尽有。
其中，侧气帘即使在热销合资车卡罗拉、凯越等车型上都未曾配备。都说吉利汽车在安全方面的造诣“师承”于沃尔沃，但实际上，这一理念早已根植于品牌DNA当中。
如今，帝豪GL的“高强度钢笼式车身”设计拥有高强度钢材制造的A柱、B柱及优化设计的门槛梁等结构，侧面挤压承载力可达19吨以上，车身高强度钢材比例高达57%，最高强度则达到了1500MPa，比航母飞行甲板用钢强度还高。
相比于参加话题正热的中保研碰撞测拿“全优”，帝豪GL并没有做应考生，为考试而考试，而是向历史上发明笼式车身、安全带、溃缩结构般，为达到更有效的实际安全防护主动测试。比如：中国交通事故研究机构CIDAS数据（2011-2019）就显示，侧面碰撞事故率高达25%，已成影响行车安全的首要威胁，带来最高超44.3%的伤亡率。
本次聚焦于侧面安全的帝豪GL传达出的态度不仅是一辆车的安全性与“关门声厚重”、“铁皮硬”无关，更传达出为安全做再多也不为过。
