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1986年就买夏利的人，才称得上是“顶级中产”，李先生可以证明

车内的年轻男子叫李书福，没想错，就是后来创立吉利汽车的那位李书福。这张照片拍摄于1990年前后，二层带露台的洋楼，布满绿化的小区公路，正在驾驶的，是他人生中的第一台车，名叫中华BS111V轿车。

这里的中华汽车，并非华晨旗下的中华品牌，而是台湾CMC中华汽车工业公司，中华BS111V的原型车大家并不陌生，就是大发夏利。

印象中的夏利是这样：

它叫TJ7100夏利，1988年由天津汽车工业公司生产，上市时间卡在人民生活水平提升的关键节点，虽售价高达10万元，但仍有人买来当了私家车，更多则被当作出租车使用。由于大街小巷全是它的身影，至少成为三代人对车的普遍回忆。

但是，国内第一批夏利并非TJ7100。

这是天津汽车在1987年2月23日发布的一则广告，位于中国汽车报头版位置，右下角第二张图片，有一台四门两厢的小型轿车，它跟夏利体型接近，但造型更为方正，而它才是引进国内的第一代夏利车型。

1986年，天津汽车工业公司引进了大发Charade微型轿车，按车型年代算是第二代夏利，由于临近换代，天津汽车工业并未引进其生产线，而是以CDK的方式生产了3000台组装车，这些夏利的售价高达14-16万，换一套小洋楼绰绰有余。

这可是纯进口版本！所有零件都是进口而来，来到国内进行拼装，而所谓拼装无非是把车门后视镜和大灯装上。

只有3000台组装车，路上也很少能见到，第二代夏利是不是没啥影响力？

并不是，李先生买的第一台车就是高仿夏利，1983-1990这段时间内，二代车型影响力也很大，只是“夏利”之名的影响力不大。

第二代夏利在国内的影响力

很多老汽车品牌都推出过夏利仿造车，比如刚才说的说广东省深圳市的中华汽车工业公司。

中华BS111V，1987-1988 玻璃纤维增?强塑料车身。

1988年10月，中华汽车工业推出BS111V车型，这台车的外观与第二代夏利完全一样，但车身材质为玻璃纤维，质量上天差地别。

BS111V在广东当地取得不错销量成绩，因此在两厢车基础上，又推出了BS111A1和BS111A2两种皮卡车型。

中华BS111V轿车，深圳街头很少见的汽车。

只不过，这些车型只能在广东省内销售，很多人都不知道有这台车存在。

广东云山汽车厂

云山汽车厂生产的白云BY5010XLD，原型是台湾大发Skywing溜背车，实际上也是夏利轿车的一种版本。1990年左右深圳街头随处可见，但并不清楚是合法授权生产，还是CDK组装的车辆。

这台车销售范围很广，在广东之外的省市也有它的身影。

在溜背车基础上，云山还推出过封闭货车，就是将后排和后备箱做成整体，其尺寸加长到3820毫米x 1660毫米x 1390毫米，轴距2320毫米，搭载大发CB23 1.0L发动机。

哈尔滨飞机有限责任公司

黑龙江哈尔滨的这家公司也复刻过第二代夏利，命名为松花江HFJ7080，于1991年推出，也是两厢轿车的形式。

HFJ7080还加入了车身拉花元素，加上黑色前后杠和轮毂，竟有一种钢炮的感觉。

还有三厢版车型，同样也叫HFJ7080，车身涂装有红色和白色，也是1991年推出。

松花江的二代夏利搭载DA462发动机，做工质量勉强合格，但其销量非常有限，1992年卖出2台，1993年23台，1995年仅卖了8台。

铁岭宏达专用汽车厂

辽宁铁岭开原市的宏达车厂，推出过名为铁龙THD7080的轿车，同样仿制第二代夏利，1994年上市，到1998年一共生产10台。

铁龙的夏利二代更为精致，其高端版本的前后杠也喷涂了油漆。车身尺寸为3995毫米x 1550毫米x 1380毫米，轴距2320毫米，发动机为铃木F8A 797cc。

吉林轻型车厂

吉林轻型车厂也曾有仿制夏利的想法，他们找来的是初代夏利，并命名为JL730，但最终并未进行生产。

第一汽车制造厂

长春汽车研究所曾提议第一汽车制造厂生产夏利的复制车型，同时找来的一台纯进口二代夏利作为测试车。

从测试车中能感受到其做工的精致程度，与其它山寨车有明显区别。

第一汽车厂对其进行过研究，但最终并未生产，最后只留下一台带第一车标的试装车。

东风汽车

东风汽车也做过同样的事情，图中是一台原型车，具有不同的涂装，那时候东风车标还是长方形的。

柳州机械厂

柳州机械在1990年独立运营，最初为五菱微型货车生产276Q发动机，后来成为了五菱集团一部分，更名五菱发动机厂。

柳州机械其实实力不弱，曾推出过迪赛牌轿车，最初的车型叫迪赛LJ720，此后叫做迪赛LH5010XKH，两款车均是第二代夏利的翻版车型，外壳由玻璃纤维加强塑料制成。

1989到1995年之间，柳州机械共生产了2785台迪赛轿车，在广西桂林街头当作出租车使用，遍布大街小巷。

此前五菱的营销话术叫做“人民需要什么，五菱就造什么”，这种产品思路早在90年代就开始了，下面这张图是1994年左右的五菱广告，大字部分的为3亿中国家庭做准备。

柳州工业博物馆里，至今还能看见迪赛LJ720的展示车。

可以说，夏利这台车的影响力，远不止街头的出租车而已，这或许也是李先生以夏利作为“开局车型”的原因。

“双门天津夏利”现身报废车厂，若在国内定有人修复如初

这个地球上不只我们有“夏利”，欧洲有，东南亚有，连美国也有，只不过它们被叫做大发 Charade。

下图中是丹佛的一家报废车零件厂（丹佛U-Wrench），在一众汽车残骸之中，竟然有三台大发 Charade停在当中，它们是国内不曾出现过的双门版本。

20世纪80年代末，大批车企开始进入美国市场，他们觉得这里钱多，人又爱冲动消费，因此试图站稳脚跟，但满地的报废车残骸也仿佛印证了结果，标致、奥斯汀、斯特林、Yugo、铃木、 大宇......一众品牌均以失败告终。

大发有丰田汽车做支持，在日本本土取得很大成功，于是在1988年开始向海外扩张，准备用“夏利”诱惑全球正在逐渐富裕的人群。然而，大发在美国的发展也不顺利，到1992年便停止在美国销售，并停止生产美国规格的车辆。

试想一下，大发旗下都是小型车辆，夹在巨大的美系车中间毫无存在感，1.0L三缸发动机仅仅有53匹马力，面对宽大的绕城高速，油门踩到底也是个移动路障，根本不满足市场要求。

但是，如此劣势的产品特性下，仍然有大批美国人购买了大发Charade，其原因之一是价格足够便宜，原因之二便是，大发的组装工艺，用料质量真的非常出色，就是那种一眼有质感的出色。

我们从三台报废车中也能看出，车龄30多年，报废时间可能都得20年左右，但这三台车几乎没有锈蚀，中控内饰没有裂痕，很多按键仍然可以滑动。能感受到，当时大发对美国市场非常看重。

从第一台开始看起：

铭牌显示为1990年大发Charade SE 掀背车，SE是当时的低配车型，1990年售价为6,497 美元（按 2023 年美元计算，约合 15,198 美元），而当时思域售价为6635美元，两台车当时的尺寸比较接近。

从仪表显示，这台车行驶了16万英里，约合25.5万公里，而在当年，几十万公里的天津夏利随处可见。

发动机的排气歧管已经被卖出，能看出这是1.0L的三缸引擎，1989年款还有1.3L四缸发动机，但买的人并不多。变速箱为5速手动，另外还提供三速自动变速箱。

而车钥匙还挂在方向盘下面，说明保险公司或者废车场在对其进行拍卖，只不过没有到达拍卖底价。

第二台是1989年的Charade CLS

是配备1.3L四缸发动机的车型，最大马力为80匹，配备电子燃油喷射功能。

这台车的里程数更高，达到了224607英里，约361469公里，对于经济型车已经算不错的成就。

第三台是红色的，更贴近当年出租车造型，红色车漆褪色后明显不如银色，很显旧，但生锈的部分也基本没有出现。

相比于大众、丰田的报废车，这三款车的零件几乎完整，这说明当地很少有人购买它的拆车件。

北美很少有人玩夏利这台车，不知道报废厂设置的底价究竟是多少钱，估计超过100美元都很难有人出价。

80年代夏利大发，都是日本最新车型，天津曾是全国八大汽车基地

天津最早的汽车

上世纪八九十年代，天津汽车工业公司生产的“夏利”“大发”“三峰”“雁牌”等汽车，跑遍祖国大江南北，所谓“天安门前黄大发，上海滩红夏利”，因为大发和夏利的崛起，天津备受关注，成为全国八大汽车生产基地之一。天津是中国最早生产汽车的城市。1945年日本投降时，天津接收了日本丰田自动车北支株式会社配件制造厂，成立了天津汽车制配厂。转年6月自行设计、制造出第一辆国产三轮汽车（客车），性能与日本大发牌三轮货车相似。后又制成三轮货车。但因时局动荡，没有批量产便宣告结束。这是天津第一次生产汽车。1951年，天津研制出第一辆国产汽车，遗憾的是，当时驰名全国的解放牌、红旗牌、上海牌汽车，与天津无关。

50年代，天津汽车厂主要是搞修配，60年代开始搞整车，但产品落后，质量差。70年代末改革开放后，天津的汽车工业走上轨道，调整产品方向，保留130和620两个系列汽车，原属六个局、公司的几十家生产汽车零部件的企业，重组成“天津汽车工业公司”，把汽车工业作为天津国民经济的重要支柱产业，汽车产品作为拳头产品来大力发展。中国汽车工业公司也把天津汽车工业公司列为汽车重点骨干企业之一，国家确定天津为全国定点生产微型汽车基地，主要发展老百姓买得起的汽车。

大发车

1984年9月25日，一个注定被中国汽车工业史铭记的夜晚，时针指向22:05，中国首辆通过技贸结合、引进先进技术路径诞生的中日合作微型汽车，在天津市郊杨柳青镇那片充满生机的土地上，于南厂的现代化生产线端庄亮相。这是一辆身披乳白外衣、头顶平直厢体的微型货车，前脸镶嵌着熠熠生辉的“天津大发”红色标识，犹如一颗璀璨明珠镶嵌在华夏大地的交通图谱之上。它稳健地踏上了黝黑的柏油路面，轮胎与地面轻轻摩挲，仅发出微弱的沙沙私语，仿佛在低吟一首属于新时代的工业赞歌。

全厂职工屏息凝神，目睹这一历史性时刻，内心涌动着无尽的自豪与期待。他们深知，眼前的“天津大发”不仅承载着中日两国工匠智慧的结晶，更是改革开放初期中国向世界汽车产业前沿迈进的重要标志。首批车型共计十七款，大部分关键零部件均源自日本精工制造，集国际80年代尖端科技于一身，确保了车辆的整体性能与品质达到当时全球领先水平。

这款小型面包车以其灵动轻巧的身躯、宜商宜家的多功能性赢得了市场的青睐。车内空间布局巧妙，乘坐体验舒适宜人，无论是装载货物还是承载乘客，皆游刃有余。尤为值得一提的是，其出色的燃油经济性与环保特性：相较于国产吉普车，油耗节省一半有余；对比上海牌轿车，节能效果提升近三分之二；即便是与三轮卡车相较，亦能节油达四分之一之多。而这一切高效动力表现的背后，是其尾气排放完全符合国际严格标准，彰显出绿色出行的新风尚。

自面世之日起，“天津大发”便迅速席卷市场，供需关系呈现一片火热景象，消费者的热烈追捧使之成为那个时代不可替代的都市流动风景线。时光荏苒，短短三年之后，天津微型汽车生产基地建设如火如荼，一座占地4.3万平方米的现代化建筑群拔地而起，千余台先进的生产设备陆续入驻并完成精密调试。随着内燃机厂与汽车桥厂两条总装生产线的正式启动，标志着天津微型汽车生产基地已构建起完整的产业链条，规模化生产能力初露峥嵘，一幅宏大的汽车工业画卷正徐徐展开，预示着中国微型汽车制造业即将开启崭新篇章。

大发，夏利

在那个时代背景下，天津对于微型汽车产业的发展寄予厚望，提出了“高起点、快见效、全面国产化”的严苛要求。以此为导向，当地精心打造的五大微型汽车生产基地不负众望，其主机厂引进的十三条核心生产线涵盖了车身制造、发动机组装以及车桥制造等关键环节，无一不展现出与国际接轨的先进水准，稳居80年代工业技术前沿。

这十三条生产线犹如一座座现代化的工业丰碑，不仅实现了高度自动化与精密化作业，更以高达80%的国产化率有力践行了国家自主造车的战略方针。各道生产工艺中，高新技术与创新工艺得到了广泛应用，从材料处理到零部件装配，每一个细节无不浸透着科技的力量，为打造出品质卓越、性能可靠的新型微型汽车奠定了坚实基础。

尤为瞩目的是那座占地达8,800平方米的冲压车间，内部矗立着十台威武壮观的墨绿色大型冲床。它们宛如十位钢铁巨人，以其磅礴之力精准塑造出一件件结构复杂、精度极高的汽车部件。而在毗邻的装焊车间内，一幅蔚为壮观的现代工业画卷徐徐展开：由七十多台高效焊接设备编织成的生产线密密麻麻，状若蛛网般纵横交错。当生产线全速运转时，几十种先进的电子检测仪器同步启动，形成一道道无形的智能防线，实时监控并确保每一道焊缝的质量。

短短十几分钟内，一辆新车就能完成包括倒滑测试、转角稳定性检验、转鼓耐久试验以及制动性能测定在内的全套技术性能评估。瞬息之间，各项关键数据即刻精确呈现在屏幕上，而这令人惊叹的效率与准确性，竟发生在遥远的上世纪80年代，距今已逾三十载。彼时，这样的技术水平无疑代表着国内制造业的骄傲，引领着行业发展的潮流。

在这片热火朝天的生产现场，上万名职工怀揣满腔热情，干劲十足。他们深知自己正参与一项关乎国家工业崛起的伟大事业，而他们的辛勤付出也得到了应有的回报——优厚的收入待遇使得天津汽车公司成为众人艳羡的工作之地，无数人渴望跻身其中，甚至不惜为此挤破头颅。这座微型汽车帝国，不仅承载着天津乃至全国汽车产业的辉煌梦想，更是万千职工实现个人价值与生活理想的舞台，其魅力与影响力穿越时空，至今仍熠熠生辉。

大发，夏利

追溯至1988年的初春时节，历史的篇章翻开了崭新的一页。彼时，位于中国北方工业重镇天津的微型汽车制造翘楚——天津微型汽车厂，迎来了其发展历程中的重要里程碑时刻。历经精心筹备与技术革新，一条专用于生产全新“天津夏利”轿车的现代化生产线在万众期待中正式投入运营。这一历史性举措不仅标志着我国汽车产业在引进吸收国外先进技术上的又一重大突破，更为广大消费者带来了引领时代潮流的高品质出行选择。

这款“天津夏利”轿车，深深烙印着技术创新与国际合作的印记。它巧妙借鉴并深度整合了日本大发汽车公司的尖端科技与精良装备，实现了零部件的高度共线生产能力，初期即有高达70%的关键组件源自海外进口。此举无疑赋予了“天津夏利”轿车无与伦比的工艺水准与品质保证，使其在当时的国内汽车市场上独树一帜，熠熠生辉。

尤为值得一提的是，“天津夏利”轿车堪称集美学设计与卓越性能于一身的时代杰作。其车身线条流畅优雅，内饰布局温馨宜人，营造出超越同级的乘坐舒适度。而其动力系统更是展现出超凡实力，无论是行驶速度、燃油经济性等关键指标，均达到了国际一流标准。尤其是其惊人的低油耗特性，每百公里仅需消耗4.5升燃油，使得“天津夏利”在节能环保方面遥遥领先，成为那个时代绿色出行的理想代言。

时光流转至上世纪八十年代末，另一款备受消费者青睐的车型——“天津大发”小卡车，在经历了市场断档三年后的沉寂后，终于强势回归。首批限量生产的200辆甫一上市，便迅速引发抢购热潮，顷刻间销售一空。此款车型年度产能规划达5000辆，精准定位服务于商店、饭馆、个体工商户等各类小型运输需求，其出色的实用性与经济性在日本本土同样广受赞誉，市场占有率颇高，足见其跨越国界的广泛影响力。

岁月的指针指向了1991年1月，时任国务院总理李鹏亲临天津市微型汽车厂视察。这位曾在1947年哈尔滨工作中掌握驾驶技能的国家领导人，此刻以一位资深驾驶员的身份，亲自体验了“天津夏利”的卓越性能。他身着朴素工装，从容脱下大衣，轻启车门，坐定驾驶席，一系列动作行云流水。随着车门关闭、引擎启动、油门轻踩、方向盘娴熟转动，一股白色尾气喷薄而出，象征着力量与活力的“天津夏利”稳健驶离原点，沿着厂区内道路悠然前行，最终精确无误地回到起点。总理下车后，面带满意的微笑，给出了高度评价：“这车性能优良，座椅舒适度亦十分出色。”寥寥数语，道出了他对国产微型汽车发展的肯定与期许，也见证了天津微型汽车产业在那一时期所取得的辉煌成就。

综观这段历史，天津微型汽车厂及其麾下的“天津夏利”与“天津大发”，犹如璀璨星辰照亮了我国汽车工业的天空，它们凭借先进的技术、出众的品质以及广泛的市场认可，共同铸就了九十年代天津微型汽车业的黄金时代，为我国汽车产业的发展史留下了浓墨重彩的一笔。

夏利

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