吉利博越这款车怎么样，多少钱一辆？

吉利博越新车指导价是9.88-16.18万之间，个人认为该车子在国产自主品牌的同级别SUV里面性价比还有品牌知名度不错。具体咨询当地优惠政策。

吉利和五菱宝骏哪个质量好？

是的。仪表盘和座椅给人感觉也是不错的，让我们来看看，仪表盘设计可圈可点，显示效果出色。该车采用了皮质座椅，配备了运动风格座椅、副座椅电动调节、座椅带记忆电动调节、座椅比例放倒等功能，乘坐起来十分舒适。内饰方面，内饰风格非常凌厉，视觉效果非常不错。该车方向盘造型设计十分棱角分明，采用了皮质材质，实用性和颜值都还不错。让我们看一下中控，该车饰以简洁时尚的触控式液晶中控屏，让内饰风格给人印象深刻，中控整体设计可圈可点。

买一辆得三辆！试驾吉利星越L Hi·P

[爱卡汽车 试驾 原创]

纵观市场上的新能源车型，大致可分为三类——纯电动、插电混动、增程电动，然而这三种驱动结构在当下似乎又难以满足全场景的完美使用体验。纯电车凌厉的加速响应以及极低的用车成本无疑是日常通勤首选，但受限于充电设施与充电效率，续航焦虑在长途出行面前尤为严重；插电混动车型虽摆脱了续航焦虑，但容量较小的动力电池以及功率不高的电动机只能提供非常短的纯电续航里程，毕竟其主要还是作为内燃机的辅助驱动装置，对于想用纯电模式日常通勤来降低成本的用户来说，基本不太可能实现；最后是近几年以理想ONE为首的增程电驱，既拥有纯电动车丝滑静谧的驾驶体验，又治愈了续航焦虑，然而由于内燃机并不参与驱动，所以在高速工况这种不利于电动机发挥能效的场景下，增程器的油耗并不算低。

不难看出，三种新能源类型都互有优缺点，在各种不同的场景下都能施展各自的长处，但如果想要一款综合以上全部优点，真正能覆盖全场景完美用车体验的车，现阶段是不是有点难以实现呢？然而吉利告诉我们：并不过分！有请星越L 雷神Hi·P！

驾驶体验层面，星越L Hi·P完全打消了我的顾虑，之前担心这样一套复杂的动力系统能否将动力顺畅衔接，在实际驾驶过后，发现我的担心的多余的。

三项全能是真实存在的

价位上到20万元级别，对于吉利的车型我们就不必担心配置水平了，你能想到的几乎都给你安排上，并且在内饰豪华感的营造上，星越L Hi·P也自成一派，将温馨舒适的家用氛围融入其中，日常看起来不再沉闷。

编辑点评：这台吉利星越L Hi·P无感的驾驶体验是对这套全能动力系统最高的评价，通过复杂的技术研发成功将目前市面上三种主流的新能源动力结构的优势汇于一身，真正满足了用户在不同场景下对于车辆的要求。此外丰富的配置以及舒适的驾乘体验，也让这台车显得更加完美。

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自2010年8月2日吉利完成了对沃尔沃的收购以来，不但成立了领克品牌，更是将可塑性极强的CMA架构配备在了旗下的最新车型上。如果说以前的吉利是财大气粗，那么时至今日，这个品牌便是活力的象征，而在上海车展上发布的家族旗舰SUV——吉利星越L，更是重新点燃了那些对SUV车型有刚需的群体。而最让人期待的是，得到这一切所付出的代价，还算不上太高。


“星空回响4.0”的气场比星越更强 在外观设计方面，吉利星越L采用了吉利最新的家族化设计风格，前脸直瀑式进气格栅搭配黑色车标能够给人一种庄严肃穆的视觉感受。而下包围部分采用了贯穿式的设计风格，并在内部加入了横幅饰条进行点缀，有效增加了前脸的横向视觉宽度。除此之外，星越L的轴距长达2845mm，但它却将自己定位为一款紧凑型SUV，这波操作估计又是降维打击的目的，不得不说，星瑞的成功着实让我为竞品捏了一把汗。
尾部设计方面则首次采用了贯穿式灯组的造型，其实在自主品牌中，这个造型已经存在了很多年，但呈现出的效果总是不尽人意，究其原因其实是因为如果车身体量不够庞大，且豪华感不足的话，就会给人一种东施效颦的感觉，而星越L的体型目前来看是可以驾驭这样的设计的，所以不会让人产生反感的情绪，反而会给尾部增加一些精致的效果，也使得看上去更加饱满。

内饰有意营造豪华感 吉利星越L在内饰中大量地采用了Alcantara材质，而在前挡风玻璃上还配备了HUD抬头显示系统，并且还搭载了豪华车型上才会见到的中置BOSE音响。中控台上的分体式“带鱼屏”长度达到了1m，由一块玻璃面板将两块屏幕封装在一起，这样的设计一定是副驾驶喜闻乐见的，因为它可以让副驾驶的乘客也可以享受车载娱乐系统。而换挡区域的设计风格与星瑞基本保持了一致，游艇式的电子档杆也并没有缺席。

性能测试
0-100km/h加速时间：7.76s 测试当天气温21℃，并采用冷车弹射的方式进行加速测试。在运动模式下，车辆的起步转速最高为2400rpm，并在超增压模式下提供30N·m的额外扭矩，伴随着较为明显的推背感，储备的动力也被完全激发，最终在3挡完成破百，测得百公里加速时间7.76s。

100-0km/h制动距离：38.65m 全力制动时，车辆能够保持良好的姿态，对于纵向负荷转移的控制较为合理，全段制动力的释放都非常线性，配合较大的胎宽，使得ABS系统介入的时机相对延后，并且车身也并未出现偏移的情况。最终测得制动距离38.65m，这个成绩在同级竞品中算是相当理想了。

噪音测试 在噪音测试中，吉利星越L在怠速时的噪音保持在37.5dB左右。当车辆达到60km/h后，分贝仪显示为57.5dB，而到了80km/h后，则为59.4dB，而因为其搭载了ANC主动降噪系统，当车速达到120km/h的时候，会比同级标准低不少，此时噪音仪显示为69.9dB。

场地科目测试 此次测试的场地位于江苏盐城的汽车测试场内，并提供了麋鹿测试、单轮脱困测试、及交叉轴测试等多个项目。对于一辆城市SUV来说，其实这些都不是它的强项，但经过一天的体验，吉利星越L无论是在电控系统还是动态稳定性上，都超过了此前我们对它的预期。
沃尔沃2.0T发动机+8AT的组合 除了优秀的外观内饰外，星越L的硬实力表现也十分不错。新车与领克01采用相同的CMA架构平台所打造，全系标配沃尔沃2.0T发动机，分为高/低功率两个版本，而两款发动机的最大功率分别为218PS和238PS，峰值扭矩分别为325N·m和350N·m，所以从数据上就不难看出，吉利星越L即便是低功率发动机，在动力方面也是有保障的。

事实证明 SUV的迷人在于“惬意” 在场地内一天的实际体验中，高功版车型在实测中对比官方宣称7.7s零百加速出入并不大。除此之外，在一定情况下还可实现L4级的自动驾驶，这算是个重磅炸弹了，而真正吸引我的，还是它优秀的底盘质感以及变速箱的换挡体验，因为对于一款家用车而言，这才是它的价值所在。

性价比的降维打击 最终还是看定价 作为吉利汽车的家族新旗舰SUV，星越L在外观设计方面有了质的飞跃，并且在内饰方面对于科技感的理解上，也充分体现了新时代消费者的心声。首先是连体屏幕的视觉效果足够经验，并且能够进行分区控制操作，而最让人记忆深刻的便是吉利近些年采用CMA架构平台所打造的产品都有着不错的行驶质感，即便是以同级合资的水准来衡量，也丝毫不落下风。此次吉利星越L的出现更是重新定义了中国品牌的性价比，而这个名词并不是简单的售价低廉，而是以一个合理的价格买到真正适合自己的产品，所以我们还是对它的售价拭目以待吧。