吉利、吉利、修车排队，品质真的很差吗？

吉利博瑞是我15年底入手的，1.8t次顶配，三大件质量比较好，个人认为比日韩系好！最起码车架不偷工减料，虽发动机主要靠逆向成熟车款，但可靠性不算差，四年5万多公里，无惧严寒随叫随到，没有烧机油或机油增多等现象出现，变速箱虽然没有新车是顺畅，但也没有变得相对差劲。个人专车评论，不接受喷子来喷！

吉利汽车三大件质量怎么样？

我的车是吉利帝豪手动，开了六年，目前没出什么问题，都说费油，我开这么长时间我感觉中规中矩，我承认不算省油，但是也不费油呀，是可以接受的，我一般都是打特价时去加油，我觉得也没什么，也没有网上那些喷子说的油耗那样夸张，我个人觉得吉利车可以的。

吉利质量到底怎么样

...我是一名修理工，经过这几年的行业经验，和听到同行的讨论 ，吉利汽车质量不怎么样，开的时间不久就开始漏油漏水的....紧供参考喔，它质量不怎么样但是还很多人买，我这是个人看法....

吉利汽车质量如何

我觉得汽车质量好与不好,关键是看你如何去保养汽车,吉利汽车质量还可以,低价位,高配置,耗油低.建议买远景和金刚比较好.小问题肯定是有的,但是大问题绝对没有.

国产三大品牌，长安、奇瑞、吉利谁实力更强，千万别买错

大家好，我是浩哥。今天，咱们就来聊聊国产汽车界的三大巨头——长安、奇瑞、吉利，看看它们各自有哪些过人之处，又该如何俘获你的心呢？

一、长安汽车：全能选手，家用车首选

说到长安汽车，那可是咱们国产汽车的骄傲。从轿车到SUV，从电车到MPV，再到面包车，长安几乎涵盖了所有车型，总有一款能戳中你的心。尤其是那三款热销车型：CS75 PLUS、长安UNIV和长安欧尚Z6，简直是销量担当，占了长安总销量的一大半。

为啥长安这么受欢迎呢？首先，颜值在线。长安的车设计得时尚大气，开出去倍儿有面子。其次，动力十足。长安自主研发的蓝鲸发动机，不仅性能强劲，还荣获了中国新十佳发动机称号。当然啦，小缺点也是有的，比如油耗稍微偏高一些。但如果你能接受这个小缺点，那么长安绝对是个不错的选择。

举个例子，我有个朋友小张，他买了辆长安CS75 PLUS，开了一段时间后，他跟我说：“这车真不错，动力足、空间大，配置也丰富。虽然油耗高点，但总体来说性价比很高。”

二、奇瑞汽车：理工男逆袭，海外市场的佼佼者

奇瑞汽车，这个在国内市场曾经默默无闻的品牌，如今已经逆袭成为国产汽车的佼佼者。尤其是从2021年开始，奇瑞汽车销量一路飙升，2023年更是卖出了160万辆，位列国产汽车品牌年总销量排行榜第二名。

奇瑞汽车的逆袭秘诀是什么？那就是它拥有两款热效率超高的发动机——1.6T和2.0T。这两款发动机动力强劲，最高马力能达到261匹，峰值扭矩更是高达400牛米。这样的动力表现足以秒杀同级对手。而且啊，奇瑞汽车并不满足于国内市场，它还大力拓展海外市场。论海外市场的实力，奇瑞可是当之无愧的老大。

我有个表哥，他就是在国外工作的。他告诉我：“在国外，奇瑞汽车很受欢迎。我身边的同事、朋友都开奇瑞，都说这车质量好、性价比高。”

三、吉利汽车：沃尔沃技术加持，品质有保障

吉利汽车作为国产汽车品牌的另一巨头，虽然销量略逊于长安和奇瑞，但实力也不容小觑。2023年总销量达到了130万辆，这个成绩已经非常优秀了。

吉利汽车最大的卖点就是它收购了沃尔沃的技术。所以啊，吉利2.0T的车型可以说是换壳的沃尔沃。这样的技术背景让吉利汽车在品质上有了保障。再加上吉利在营销方面的独到之处，国内消费者对这个品牌也非常认可。

我邻居老李就是吉利的忠实粉丝。他跟我说：“我开了这么多年吉利车，感觉品质一直很稳定。尤其是换了沃尔沃技术的车型后，驾驶感受更好了。”

总结：三大巨头各有千秋，选择权在你手中

说了这么多，你是不是已经对国产汽车三巨头有了更深入的了解呢？长安、奇瑞、吉利各有千秋：长安全能、奇瑞逆袭、吉利品质有保障。那么问题来了：如果你要买国产车的话，会优先选择哪一个品牌呢？

其实啊，选择哪个品牌并不重要，重要的是要选择适合自己的车型。无论你是追求颜值、动力还是品质，都能在国产汽车中找到满意的选择。所以说啊，别犹豫了，赶紧去看看哪款车最适合你吧！

跻身全球销量排行前十，吉利究竟做对了什么？

吉利跻身全球前十。

要说国产车谁的销量能跟全球其它百年车企掰手腕，吉利肯定榜上有名。今年第一季度全球汽车销量榜单上，吉利以0.3%的优势战胜了比亚迪，成为了全球销量排行前十唯一的中国车企。

要知道在今年第一季度价格战打的如火如荼，吉利却闷声卷品质。但从最终销量结果来看，舍质求量以及各种博眼球的花式营销终会被产品力打败，技术底蕴、调教水平等自身实力才是销量的关键，而这正是吉利的一大优点。

美丽的皮囊可以不千篇一律，但是安全实在的灵魂却是万里挑一，毕竟汽车可以说是人类的第二伴侣。吉利不仅是IATF亚洲唯一车企，而且自研的全球首个GEA智能新能源架构使造车进入"全面AI智能化"的新阶段。吉利每辆车更是进行上万次全场景虚拟碰撞的魔鬼试验。

安全从来只是吉利的基本配置，各种低价营销将会是昙花一现，产品价值才能成为未来霸主。在中大型纯电轿车中，吉利的极氪001在4月份以11267台的成绩位居第一。

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吉利坚持的高价值与长期主义，才是中国汽车的正道

“今年会是最难过的一年。”记不清从什么时候开始，每一年的年初，汽车行业都会流行这种说法，一如当年上学时人人都听到过的那句经典台词：“你们是我带过最差的一届。”老师对于学生的评价显然采用的是夸张手法，但汽车行业的反馈则是真实的。

比亚迪秦PLUS荣耀版打响价格战，吉利、长安、现代和哪吒等品牌纷纷跟进降价……在面向大多数消费者的主流市场，车企的目的只有一个，在磨砺价格杀伤力这件事上，硬着头皮也不能输于友商。

但是在诸多参与价格战的选手中，吉利的动作和表态确实值得细品，因为其中颇有“一语惊醒梦中人”的意味。同样是参与价格战，吉利旗下多款车型似乎并没有走到话题热度的中心。令人有些印象的两件事，分别是价格打到8.98万元的帝豪L HiP龙腾版，以及一张写着“坚定打造10-20万元高价值新能源智能精品车”的吉利银河海报。

这并非吉利没有诚意，而是综合产品价值、技术实力后给出的最优解。中国汽车市场固然需要物美价廉的接地气产品，满足用户的基本出行需求，但吉利的“坚韧”，才是躁动的中国车圈目前严重缺失的气质。

做长期主义奋斗者：风物长宜放眼量

一个行业的共识是，汽车产业追求的并不是短期主义的“博眼球战略”，重资产、长周期的特性决定这是一场考验体系力，尤其是考验技术护城河的马拉松赛事。如果你认同这一点就会明白以下这种说法，在这条漫长的赛道上，吉利其实是为数不多没有在战略和主航道上“跑偏”的企业。

早期的吉利并不是不擅长塑造性价比，相反，此前由吉利打造的每一款热门新车，其上市时价格都会是最大的亮点。

比如近期最著名的“小米阻击战”。同样的车身级别，同样的纯电驱动，极氪007一上手就给出了20.99万元的惊爆价。随后赶来的吉利银河E8，在全系标配139项越级配置的基础上，把价格门槛直接拉到17.58万元。

虽然网络舆论对于小米的评价多半是包含调侃的，但也可以看出吉利系车型对于竞争对手的冲击是明摆着，价格上的惊喜已经远远超过同级别竞品，甚至超过了消费者的期待。

同样的道理也适用于8.98万元的帝豪L HiP龙腾版。虽然价格比不上秦PLUS荣耀版那样美丽，但是多出的1万元，换来的是HUAWEI HiCar、预约充电功能、100km纯电续航，以及更强劲的1.5TD发动机+3DHT Pro等1万元成本买不来的价值体验。

其实这些车型都体现了一个共同的特征，在被价格战裹挟的洪流中，吉利坚持打造高品质的智能精品车的战略，仍在严格执行。这自然是个大胆的决定，但也不得不说，对于身处高速成长期的中国汽车市场而言，吉利的路数才是尤其关键的。

想要在中国市场活下来就必须要创造高价值产品，这是最基础的认知。更深层次的认知是，中国汽车市场未来的“卷”，一定不会是肤浅的仅仅是在产品价格层面的“卷”，而是聚焦在用户长期价值层面。

事实上，这样的策略也被各种中国企业应用到各行各业，并且均收获了成功。

早期大量售卖千元机的华为，早已抛弃低质低价的品牌策略，Mate系列产品也早已能与全球顶尖企业苹果抗衡；凭借技术+营销双重突破，国潮服装品牌李宁，大面积产品已经比耐克阿迪还要昂贵，且广受年轻人欢迎。其中的道理就是一句话，拓宽技术护城河，打造高价值产品，远比在底线苦苦挣扎，不断让出微薄的利润有发展空间。

对于即将全面数字化、电动化的出行模式转变而言，中国汽车已经寻觅到了这个弯道超车的机会，真的没有理由不提升品牌价值，一口气冲到合资甚至是豪华品牌前边，通过绵密的品牌攻势和快速的技术迭代实现“后来居上”。而吉利显然正在寻觅这个机会。

尤为难得的是，吉利已经在高价值的路上走出了一条自己的道路。聚焦新能源智能精品车的吉利银河系列问世一周年，8个月累计销量就突破了10万辆，平均单车售价更是超过16万元。这背后，是吉利对每一款车型产品竞争力、市场定位的精雕细琢。

其中，吉利银河L7在竞争最为激烈的15万级电混SUV市场中，力压“日系双田”占据主流位置；银河L6在A级家轿市场节节攀升，稳居同级前三；1月5日上市的吉利银河E8，上市三周销量就达到3058辆，一举超越在同级市场深耕已久的比亚迪海豹、小鹏P7……

大胆走上去：让中国车“昂首挺胸”地走出去

从中国汽车品牌发展现状来看，吉利坚持“技术战、价值战”，其实不仅仅是为了在国内市场行稳致远，背后隐藏的长期发展目标，还包括引领中国品牌进军全球，征战全球汽车市场。
至于如何“走出去”，目前中国汽车行业的方向已经很明确了，电动化、智能化，就是弯道超车的根本路径。

因此对于中国汽车企业来说，前进的目标也相对明确，就是构筑足够强大的技术壁垒，修筑技术护城河，利用变革的时机实现对国际一线品牌的超越。

做到这点虽然也是困难重重，但是需要肯定，没有人比吉利做得更出色、更深入或者更全面。除了上述的电动化技术实力和全栈自研的垂直整合能力，吉利的眼界不仅放到了国际化上，甚至早早锚定了太空。

春节前夕的2月3日，吉利一箭11星成功入轨。这意味着吉利“天地一体化”卫星通信技术成型，并且能够很快在吉利银河系列车型上得到应用。除此之外，围绕智能驾驶和智能座舱两大领域，吉利早早展开的技术探索，也都收获了远超于业界平均表现的成果。

吉利星睿AI大模型，包含语言大模型、多模态大模型、数字孪生大模型3大基础模型，拥有超千亿参数量，海量常识和情感模块。它的最终形态，一定会是了解用户所有需求的“智能百科全书”，把苹果汽车项目搁置前的所有幻想一一变成现实。

这些优势，已经是合资品牌乃至豪华品牌远远追不上的了。

在此基础上，吉利2024年的投入和成果落地，还将翻倍上涨。除了之前提到的吉利“天地一体化”卫星通信技术进入实际应用阶段，银河系列车型将成为尝鲜的第一批产品之外，还有一系列挑战行业前沿的技术。这些内容，也都在春节后吉利汽车CEO淦家阅发表的公开信中明确提及：新一代CTB平台，以及基于这个平台带来的“11合1”智能电驱、自研新配方电池、无线BMS”，都将在主流新能源产品上普及。

这意味着，吉利2024年将完成的目标，就是将新能源车领域的尖端技术“下放”，让更多用户获得高端电动车的体验。可以说，这将是中国汽车行业电动化转型向上突破的一大步。

与此同时，为了继续开拓市场，仅仅是吉利银河系列，2024年就将推出3款全新新能源产品。据了解，每一款全新车型都基于全新架构、创新的设计语言开发，表达吉利在新能源领域的最新技术成果。

可以看出，在智能化、电动化全面武装，加速向新转型的吉利，已经准备好接受任何挑战了。

写在最后：夏虫不可语冰，蟪蛄不知春秋，燕雀安知鸿鹄之志……这些话都是在表明，成就大事的人，从来不会计较一城一地之得失，更不会被眼前这点喜悦蒙蔽住双眼。这也是漫漫征程中，中国汽车品牌必须要存在的意识。

在中国市场行稳致远已经困难重重，全球化的路不会一帆风顺，深入欧美豪强阵地“客场作战”的难度也可想而知。因此，中国汽车需要，也必须有吉利这样具备长期主义的掌舵者，始终把控方向。