很多朋友对于本田高端车讴歌suv和本田高端车讴歌suv不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

号称“本田王”，公认好车却以退市收场，为何讴歌没人“懂”？

随着“消费升级”，BBA作为豪华品牌，在国内的表现可以说越来越好。反观，同样是豪华品牌的日系三强，除了雷克萨斯混得还算可以外，英菲尼迪、讴歌基本处在没什么存在感。

近日，讴歌也正式官宣了：“讴歌将在2023年正式退出中国市场”。广汽本田表示，已加入电动化销售服务网络的广汽讴歌特约店，以及广汽本田相关渠道，将继续为广汽讴歌车主提供服务。

对于这一消息，不少网友还是觉得非常的惋惜。毕竟，在日系豪华的三强中，被吐槽最多的雷克萨斯，反而卖得最好；硬实力最强，被誉为“本田王”的讴歌，却最终以退市收场。

要知道的是，本田的硬实力强，而讴歌更加的强，特别是RDX，配备了2.0T+10AT动力系统，加上强悍的SH-AWD四驱系统，车辆的动态表现，试过的基本都是好评！

当然，好评归好评，换不来销量也是没用，讴歌在国内市场的年销量基本稳在5000台左右。再给一个数据，雷克萨斯ES单月的销量都在8000—10000台。讴歌整个品牌的年销量，还不及同为日系豪华品牌的雷克萨斯ES单车单月的销量。

而更致命的是，在前不久，就有经销商放出目前在售的CDX和RDX的优惠信息，CDX降6万，RDX降7万，而且还是“现金直降”。优惠后，与本田的XR-V以及CR-V的售价…已经相差无几了。

但哪怕是“以价换市”，讴歌CDX、RDX的销量依旧很惨淡，两台车加起来，月销量也就几百台。那么问题来了，为何网友都说好，硬实力更强的讴歌，要沦落到退市收场呢？下面，疆哥就跟大家探讨一下！

1.档次感差点意思

对于豪华品牌来说，内在硬实力很重要，但外观内饰营造出来的档次感，也是缺一不可的。

特别是在内饰上，哪怕你不了解讴歌的历史，当你第一次坐到讴歌的车内，你肯定会疑问：“怎么和我的本田有种似曾相似的感觉”？因为，其实车内，包括部分按键、方向盘样式以及车机系统等，讴歌几乎是直接照搬了本田的东西过来，在豪华感氛围上没有与本田拉开很大的差距。

（左：讴歌；右：本田）

然后再看看雷克萨斯，虽然都被吐槽“换壳丰田”，但仔细对比一下，ES与亚洲龙、RX与汉兰达的内饰，你真的会认为它们两台车有关系吗？

雷克萨斯ES

亚洲龙

2.车型品类少，缺乏“门面车型”

近些年，讴歌基本就是一种“放羊”的状态，大量车型停止了在国内市场销售。剩下的，只有国产的广汽讴歌CDX和RDX，并且两款都是SUV车型，大大缩小了目标客户群体。

同时，作为豪华品牌，在停掉MDX（指导价：69.8-94.0万元）后，讴歌也没有一款真正属于顶级豪华的车型。至少，价格上限就不符合豪华品牌该有的调性，在售最贵的RDX，也不超过50万。

海外版MDX

虽说这一类“贵价车”，在二线豪华品牌里，也绝对做不到“销量高”，但推出也并非没有意义。起码，消费者是知道这个品牌的调性不低。

3.实力担当，却缺乏宣传

从推出到退市，估计国内市场有一大半的消费者都不知道“讴歌”是什么车。

这些年，讴歌在国内的动作可以说是十分的“低调”。前面说到，讴歌的硬实力其实不弱，动力系统有2.0T+10AT，最大马力265Ps，最大扭矩380N·m，发动机向来都是本田的强项，而讴歌，更是直接将动力性能拉满。

讴歌2.0T发动机

特别是讴歌所配备的SH-AWD四驱，这台四驱系统针对公路操控，有着极为出色的表现，特别是在高速过弯时，后方左/右轮能实现1—100%的动力分配，形成速度差，用速度来弥补转向不足的问题，大大提升了操控性。

但是，真正懂讴歌的消费者又有多少呢？反观，雷克萨斯这边，凭借着“香槟塔”测试，加上调性宣传，直接将雷克萨斯“低调”、“稳定”以及“平顺”的优势，刻在消费者的脑海里。

4.被误会为国产品牌

即便不出彩，讴歌的外观设计倒没什么大问题，主要就是在车标上。本身讴歌知名度就不高，车标的辨识度也不强，加上，后来长安的新车标，也与讴歌极为相似。对于不了解的消费者来说，确实有很大几率会误认为讴歌就是长安，毕竟，长安的普及率要比讴歌大得多。

讴歌LOGO

长安LOGO

写到最后

其实不止讴歌，日系豪华的其余两位，实际也过得不算太好。

英菲尼迪，早前也正是宣布归到东风日产去管理，也就是说，英菲尼迪基本就已经变为“日产PLUS”，主力车型Q50、QX50等车型，也因为太久没换代，销量也非常一般。最近推出的QX60，不少网友也表示并不看好。

而雷克萨斯，行情看着是不错，但上一年销量也有一定的下滑。并且，目前销量主要压在ES和RX这两台车上，其余的车型，销量也不乐观。不过，早前丰田也宣布，雷克萨斯未来很有可能变为一个纯电品牌。

在整个汽车市场都在往高端化路线，消费者的消费水平也不弱的大环境下，传统燃油豪华车市场面临洗牌。除了面临同级对手之间的激烈竞争外，还有来自新能源产品的打击。优胜劣汰，这是市场保持活力的规律，这也是消费者选择的结果。对各路汽车厂商而言，在漩涡中最可靠的依赖，其实还是自身的实力，以及把握机遇、规避风险的能力。对此，你又怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

日系豪华品牌讴歌玩砸了，甩卖完准备回老家，还能捡漏吗？

这几天早上喵哥开车路上听电台，连续几天主持人都在讲到长沙两家讴歌4S店, 目前在售的两款车型清仓大减价，还送5年交强险，5年质保，5年基础保养。

其中凑型SUV 讴歌CDX全系降价6万，中型SUV讴歌RDX全系降价7万，这么一听，这优惠力度还真香，感觉可以薅羊毛了，那到底能不能买呢?

品牌度

讴歌作为本田的高端品牌，在北美地区是和BBA平级的豪华汽车。但是在中国，除了和咱们长安的车标长得像外，很多年轻的朋友对这个日系豪华品牌并不太了解。

它太没有知名度了，即使在二线豪华车里，也很少有人想起它，毕竟没人能说出它的品牌特点。

每个豪华品牌都有自己的调性，豪华选奔驰，运动选宝马，高科技选奥迪；

就连二线豪华品牌都有各自的调性，耐用舒适选雷克萨斯，性能优越选凯迪拉克，安全环保选沃尔沃。

而讴歌呢？好像啥也没有。本田高端品牌，连消费者都不知道讴歌豪华在哪里，开30万以上的豪车出去，起码要让大家认可它是豪车才行，不然别人以为你买了山寨版的长安，多没面子。

目前讴歌已经退出我国汽车市场，因此大降价清仓甩卖，那么是否值得购买呢？

抛开品牌力，就产品力而言，RDX还是可以值得考虑一下，喵哥给大家分析一下。

RDX定位豪华中型SUV，空间足够，而且后排地板全平，动力强劲，驾驶平顺换挡积极，在中型SUV里算还省油。

优惠下来比起同级别的那些豪华车，价格上还是有优势的。

CDX是本田针对我国市场开发的特供车，空间不大，换挡还不积极；

而且后悬挂是板悬，即使优惠6万，价格上还是比同级别的车要高出不少，没有一点性价比。

建议

如果真想买日系中型SUV，倒是可以考虑下讴歌RDX，空间不错，动力也很强，当然品牌确实不够豪华。

降价的RDX性价比还是不错，讴歌CDX真心不推荐，给不了你空间，价格还那么贵。CDX既然降价都还没有性价比，干嘛买呢？

自主品牌的SUV，15万元就可以拿到合资品牌25万元级别车的配置，像长安的CS75PULS和吉利星越L，都是2.0T发动机；

还有年轻人喜欢的长安UNI系列，长城的H6，神兽等，既有高的颜值，又有超级别的配置，还有澎湃的动力组合。

如果还想体验电车的驾驶感受，像比亚迪的宋plus DMi，既可以给你纯电车的顺畅驾驶，还能帮你在油价高涨的现在节约每一滴燃油。

喵哥的建议就是，在15万以内选择自主品牌，已经完全超越了合资品牌。

如果30万往上在乎面子的话，可以选择合资品牌，首选的话肯定很多人都会选BBA，如果按耐用可靠来说，日系品牌也是不错的选择,只是品牌力会弱一些。

买辆本田王一年竟赚3万？超强四驱3.5排量让老鼠爽翻

相信在座的都知道讴歌（Acura）、雷克萨斯（Lexus）、英菲尼迪（Infiniti）并列为日系三大豪华品牌，分别作为本田、丰田、日产的高端品牌。而今天呢，我们给大家带来一款非常小众的本田王——讴歌RL

讴歌在1986年诞生于美国，是日本车厂在海外创立的第一个豪华品牌，可以说这个品牌是为了北美市场而生的，正如它所愿，讴歌这个品牌在北美市场非常受欢迎，而在中国市场，多少有点“灰头土脸”的意思，要说日系三大豪华品牌，也就是雷克萨斯在中国混的风生水起。

在2006年讴歌品牌正式入华，注重汽车的“驾乘乐趣”，强调“运动豪华”，并以SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）、VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）、G-CON（特色车身结构）等三大系统为核心技术，并和广汽合作，想在中国市场也大闹一番。

既然是这样，作为当家旗舰的RL自然得一马当先，于是就有了现在你们看到的这台2006款3.5L的RL，但从2008款开始，RL就变成了一台3.7L的发动机，在2010款之后，RL惨淡的销量让讴歌明白了美国人喜欢的东西，中国人不一定买账。

为什么不买账呢？

多半是因为它这个外观，RL当年落地要70多万，可整体看上去一点也不高级。进气格栅的面积很小，大灯的尺寸相对较大，没什么亮点，过于中庸。而且前脸长得像个铲子，所以很多玩老车的朋友也把它形象的称为“大铲子”。

侧面看上去像是七代雅阁的造型，不懂车的人可能觉得还没有七代雅阁高级。

只有尾部是看起来最舒服的地方，上小下大，很饱满很敦实。

我觉得就凭RL的这套外观，能买它的，不是本田的超级狂热粉，就是低调到尘埃里的那批人。这也就解释了它当时销量差，现在保有量低的原因。说实话，它现在也就值个5-6万元左右。

再来看看内饰，质感、豪华感是有了，就是太老气太中庸了。

RL作为一辆进口车型，在引入中国时内饰的按键就做了汉化，非常贴心，也足以见得讴歌对中国市场的重视，可谁曾想最后却草草收场。

它点烟器设计的很有特色，第一次见到这种设计，但我觉得并没什么用。

座椅加热按键看着像按钮，按下去才发现是开关的方式，前排灯光控制旁边还有一个一键放倒后排头枕的按键，我不是很明白这个设计，是整蛊老板用的么？

时尚总是轮回的，当时的对开式扶手箱在现在又流行了起来。

另外副驾驶手套箱里面靠上有个暗格，左边还有个一后备箱锁的按钮，估计是选装了一个“妻管严”套件~

空间不能说没什么亮点，应该是不怎么样。主要是集中在后排，头部空间和腿部空间都很局促，因为是四驱车型，中间地台还有一个很宽大的凸起，4人乘坐都不舒服，5人就算了吧。

下面来说说它最吸引人的地方，3.5L V6 VTEC的发动机，代号J35A8，J系列是本田开发的第二代V6发动机，它采用了60度V型夹角以及横向布置的设计，其中代号为J35的3.5L发动机在2005、2008以及2009年获得三次沃德十佳发动机称号。

与之匹配的是5AT变速箱，这套动力总成，最大马力295匹，峰值扭矩351牛·米，在整备质量1856kg的情况下，官方0-100km/h加速7.4秒，平时在外面维修店保养的价格大概在800-1000元左右。

开起来的最大的感受就是动力储备充足，不管什么时候踩下去，都有一个很好的响应，尤其是高转时VTEC美妙的声音，绝对算是RL的一大乐趣所在。

讴歌品牌很强调运动，RL的亮点是SH-AWD超级四驱系统，这套系统完全为了公路性能而生。

在仪表盘上还可以看到实时的后轮扭矩分配，前后轴的动力可以在70:30到30:70之间分配，还可以对后桥两个后轮的输出扭矩进行0到100%的调整。这对它的操控极限有着很大的帮助，过弯时不推头也不甩尾，极限特别高。

简单来说，SH-AWD丢掉了传统意义上的中央差速器，以加速装置来应对转弯时前后桥转速差的问题。以积极主动的方式实现更加均衡的转向特性，帮助提升车辆的操控性。至于越野性能，也跟就没在厂家的考虑范围之内。整个四驱系统变得简单有效，有利于整车布置以及成本控制。

我认为，这台RL最大的卖点就是在于套四驱系统，和它稳如老狗的动力总成，至于其他的部分嘛，你就当是买发动机送的吧，毕竟是本田的“亲儿子”。

最后，玩这种保有量很低的老车，一定要做好配件找不到，修理工看到它躲着走的思想准备，老车虽香，入坑谨慎呐~

这期节目到这里就结束了

我们下期再贱~

关于本田高端车讴歌suv，本田高端车讴歌suv的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。