你有没有无意间发现了一些邻居的秘密?

实车看过后，真心无语，空间稀烂，后备箱几乎没有。

汽车钥匙插错了钥匙拔不出来怎么办？

目前根据官曝的图来看，外观上很不错，内饰设计也很有特点，追求外形的消费者应该会喜欢。到现在为止，关于这车的消息还不是很多，可以再等等消息

「吉利手机」，还是「魅族车机」？

去年 5 月初，我们写过一篇名为 《刚听说，有家车企要做手机了》 的文章。评论区里一大半的朋友猜是比亚迪，也有人说是北汽、长城甚至五菱。

现在，让我们恭喜说是吉利的那几位朋友，你们真的目光如炬。

2022 年 7 月 4 日，湖北星纪时代科技有限公司与珠海市魅族科技有限公司，在杭州举行战略投资签约仪式，正式宣布星纪时代持有魅族科技 79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。双方将携手致力于为用户提供多终端、全场景、沉浸式融合体验的核心产品。

星纪时代董事长李书福，魅族科技创始人黄章，吉利控股集团 CEO 李东辉，星纪时代副董事长、魅族科技董事长沈子瑜等双方高管出席了签约仪式，星纪时代 CEO 王勇与魅族科技 CEO 黄质潘代表双方签约。

本次交易后，吉利创始人李书福继续担任星纪时代董事长，星纪时代副董事长沈子瑜任魅族科技董事长，魅族科技创始人黄章持有 9.79%股权。

在官宣海报的结尾，魅族没有忘记放上那句熟悉的「追求源于热爱」。魅族的官方微博上，也换上了这样一张图片，透着那么一股子万象更新的劲儿。

我们注意到，魅族官方商城也在 7 月 4 日开启了「魅友特别福利日」活动，并在显著位置换上了相同的主视觉，颇有家有喜事、大宴宾客的意思——顺便去个库存。

话归正题。

官方消息表示， 星纪时代将致力于高端智能手机、XR 技术产品、可穿戴式智能终端产品研发和生态建设。

另外一边，根据魅族官方信息，在此次收购之后，魅族科技将获得更多产业链和生态资源支持，Flyme 系统不断迭代升级，打造更好的智能手机，并 开启在跨平台跨终端的新融合 。同时， 魅族科技作为独立品牌保持运营 ，J.Wong（黄章）作为产品战略顾问继续为公司贡献力量，魅族科技高层管理团队将保持稳定。

李书福表示，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。

看起来，收购魅族、顺势进军手机圈似乎是李书福蛮看重的。

然而，事实似乎并非这么简单。

李书福（左）与黄章（右）合影

河宽水急的手机市场

现在的智能手机市场对新手玩家来说，并不是一门好生意。

根据 CINNO Research 最新统计数据显示，5 月国内智能手机销量约为 1,912 万台，较 4 月销量环比增加 8.6%，规模上有所恢复。但与 2021 年同期相比，同比降幅依然高达 19.7%，创下了自 2015 年以来最差的 5 月单月销量。

根据 Counterpoint Research 的数据，全球手机市场销量的不升反降从 2018 年就已经开始，至 2022 年 5 月，已经跌破了单月 1 亿，至 9600 万部。2022 年 618 电商购物节期间，国内的智能手机总销量与去年相比下降了 10%。

面对全球经济放缓和新冠疫情带来的种种不确定性，国内用户的换机周期已经从 2019 年初的 24.3 个月，延长到了现在的 31 个月。

国内智能手机市场的竞争格局已经从之前「华米 OV」，更迭到了荣耀、OPPO（包括回归的一加）、vivo、小米四强。外加上苹果大幅蚕食了华为受挫后空出来的高端市场，光是这些头部玩家就已经拿下了国内智能手机市场 89%的份额。

这意味着，任何新入场的玩家都要先跟吃掉最后 11%的玩家搏杀一番——这里面既有中兴这样的老玩家，又有 realme 这样异军突起中啃下欧洲市场份额的新贵，还有卧薪尝胆准备杀回第一梯队的华为。

图片来源：Counterpoint Research

今年线下经销商们日子也不好过，大块吃肉大口喝汤的日子已经过去，亏损和关店潮正在蔓延。回到宏观层面，苹果、三星、小米、蓝绿厂等等纷纷放低产量，或下调销售预期。

在智能手机市场整体下行、行业创新动力不足的大环境下，很多品牌坚持在打「旗舰系列一年一迭代，性价比系列一年至少迭代两次」的牌，很大程度上是在维持产品战线，进而维持在用户心智中的影响力。

手机市场野蛮生长的时代已经过去，「山寨机」这个词甚至很难再被听到，已经被极度内卷和过饱和的大环境消化掉。

如果所谓的新生吉利手机品牌在市场缺乏基本认知度的情况下贸然入局，如何建立自己的品牌路线、如何维持正向加速增长的出货量、如何同强势的供应链博弈等等，都是重要且急迫需要解决的问题。

我们所熟知的，吉利汽车的掌门人一直都志在星辰大海，在那之前，在地上一步一个脚印地稳步前行是必不可少的。

时间倒推一年。2021 年 9 月 28 日，星纪时代与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布将投入 100 亿元，专攻高端手机市场。

不知道什么时候开始，网上流传起一组疑似吉利手机的摄像头造型及位置方案，镜头排布设计令人想起华为的旗舰 Mate 系列。

网传的吉利手机摄像头造型及位置方案

搞手机，不只是为了卖手机

对于另一家盛传要造手机的车企，蔚来掌门人李斌有着自己的看法：「手机是与车连接的最重要设备，但是苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配 UWB，苹果就不开放接口，这让蔚来很被动。从用户利益和体验出发，蔚来也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备，以此来和蔚来汽车进行匹配，将用户数据牢牢掌握在自己手中。」

李斌的看法背后有简单而坚实的数据支撑。通过大数据分析发现，蔚来车主的手机品牌构成为苹果手机 50%，华为手机 40%，其他品牌手机 10%。

苹果的造车之路说不上顺利，新版 CarPlay 还要再看；华为在汽车领域的发展速度，大家有目共睹。

是的，车企何不把核心流量与数据掌握在自己的闭环里？

尽管工业结构复杂程度相去甚远，但汽车行业与手机行业最核心的要素却出奇的相似：钱、人、供应链。

背靠吉利的星纪时代想来也不会在资金方面捉襟见肘。李书福本人出任董事长的星纪时代，管理团队中包括曾任中兴通讯副总裁的星纪时代 CEO 王勇在内，还有多位来自中兴通讯的高管，如曾任中兴通讯小灵通产品线总经理、手机研发副总、移动宽带产品线总经理的张亚东。

根据 36 氪于 2022 年 1 月的报道，已经有小米、OPPO 背景的员工加入吉利手机团队。有小米、OPPO 人士透露，吉利正在从自家企业挖人，岗位涵盖多个领域。

要想事事不求人，最稳妥的方法当然还是自己搭台唱戏。只是手机也和汽车行业一样，技术复杂且门道颇多。于是，出手收购一家团队完整且经验丰富的公司自然成了弯道超车的上上之选。

虽然因为产品规划和路线等问题，魅族从 2015 年年销 2000 万部手机的神坛跌落之后，在之前的很长一段里进入挣扎求存的状态，为了存续甚至一度出售了堪称「青年良品」的性价比品牌魅蓝，但这些不妨碍它仍是一家拥有完整体系和流程的智能手机厂牌。

而且，星纪时代副董事长沈子瑜在虎嗅的采访中提到，去年魅族的盈利状态还不错，而且作为企业，其本质和资产都非常良好。

尽管之前走了些弯路，魅族在手机设计、材料、系统方面的经验仍然是在线的。除此之外，魅族的 Flyme 系统仍然是对用户最友好的安卓 OEM 厂商之一。

这一点在索尼 Xperia 手机与魅族的合作中就能得到验证。索尼一边坚持类原生安卓系统，一边寻求通过 Flyme 体系下应用商店、信息、负一屏、安全中心等一系列使用体验的本地化补足。

不管是收购后继续保持独立运营的魅族，还是星纪时代将要做的高端智能手机，都会沾吉利的光——不仅要将吉利在汽车材料与工程上的经验，向具备高辨识度的设计风格转变，还要将自研芯片、吉利的低轨卫星计划等等融合进去。

吉利一直没有放慢迈向星辰大海的脚步。最近的一次，2022 年 6 月 2 日，吉利旗下的时空道宇在西昌卫星发射中心，以一箭九星的方式发射成功。

按照吉利的计划，预计到 2025 年还将有 63 颗卫星进入轨道，最终形成数百颗卫星组成的「未来出行星座」。

布局低轨卫星不仅能为高级别智能驾驶提供系统化的定位服务，还能提供其他商业用途，譬如大型体育赛事的通信服务支持。

妥妥的吉利版星链（Starlink）。

一边布局低轨卫星，为高级别智能驾驶提供系统化定位服务，全面提升用户智能出行体验。

另外一边，7nm 的车规 SoC 芯片在 2021 年流片成功后，吉利旗下芯擎科技 5nm 的车载一体化超算平台芯片、星纪时代 4nm 的手机芯片也已经在路上。

李书福在二十多年前的「狂言」，今天仍然有人津津乐道：「汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳吗？」

看看今天的吉利，连续十年的世界 500 强企业，中国唯一上榜的民营汽车集团，2021 年中国企业研发投入排行第九。

对于跨界造手机的态度，李书福表示：「手机业务对整个吉利汽车工业来讲，意义非常深远。手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把一部分安全、可靠的成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。」

吉利对产业布局方面的投资向来全面。就像前面说的，与其仰人鼻息，把关键技术与渠道把握在自己手中，看上去更符合吉利的画风。

按照吉利汽车集团 CEO 淦家阅在「智能吉利 2025」战略发布会上的说法， 目前吉利是全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业 。

总有人将智能座舱比作手机上车，殊不知这中间差了不知多少个 CarPlay。

十几年的操作系统开发经验且累计用户破亿、在智能穿戴/VR/IoT 等领域具备经验、团队完整、熟悉用户运营且拥有大批忠实拥趸……收购魅族对李书福的跨平台跨终端协同计划来说，相当于补上了一块重要的拼图。

作为一个曾入手过四部魅族手机给自己和家人的前用户，我认为魅族在体验方面的友好和易用令人十分印象深刻。

根据公开消息，今年 6 月 6 日，魅族科技发布微博，将和吉利旗下的领克汽车合作，打造全新的车载系统 Flyme on Car。此前，在 B 站上也出现了疑似魅族车机系统的视频。

截止到发稿前为止，我并没有在魅族科技的微博中找到这条消息，之前发布消息的一些媒体也已经删除相关内容。

看来情况有些变化。

联想到极氪 001 在交付后因为车机卡顿、交互设计等方面被用户和媒体各种口诛笔伐，虽然通过 OTA 肉眼可见地进行了修复和增补，还是给吉利自身、乃至行业上下敲响了警钟。

如此来看，已经在智能车联领域暗暗发力的魅族，有可能与亿咖通并行，成为吉利在智能座舱的另一条腿。

我们认为，收购魅族的动机，并不是像某些人说的，吉利要将之打造成为另一个亿咖通并取而代之。相反，收购后的魅族会为此后的吉利智能座舱体系，在人机交互等方面的用户体验注入新的动力。

所以，新一代旗舰智能手机会不会像手机圈大佬说的那样，帮助魅族杀回机圈，对李书福、对吉利、对吉利汽车的用户们而言，似乎没那么重要。

吉利之意，并不一定志在手机。

能快充能换电，下一辆网约车爆款：雪天试驾吉利曹操60

【有车以后 试驾】今天在特殊的天气，给大家试驾一款特殊的车型，它就是专注网约车市场的吉利曹操60。

一句话点评吉利曹操60：

能快充能换电，入门只需11万多，诸多细节设计让吉利曹操60成为了一款适合长时间开也适合乘坐的车型，也许会成为下一个网约车爆款！

优点：

1.支持换电、快充，补能效率高

2.后排头部空间没有因为溜背造型打折扣

3.右后座椅有老板键，空间灵活调整

4.主驾座位有座椅通风和腰靠，长时间开也很舒适

5.后备厢容积达到500L，平整且开口大

不足：

1. 目前换电站普及度不高

2. 动能回收力度只能随驾驶模式调整，无法自定义

本期内容，小编并不想以常规的编辑视角去评价吉利曹操60这款车，如果是一款家用车，大家在购买时肯定要综合考虑很多维度：颜值、动力、智能化、品牌溢价等等。但对于一款面向网约车市场的车型来说，日常开它的司机师傅会更关注开起来累不累、补能快不快；乘客更关注乘坐是否舒适。

外观部分咱们简单带过，溜背SUV造型算是个亮点，整车风阻系数为0.24Cd，对于SUV造型来说，比较出色。

内饰方面，吉利曹操60的布局比较传统，功能没有特别花里胡哨，但很多细节颇具心思。

主驾面前的液晶仪表内嵌在饰板上，上方视野能够更加开阔。与此同时，仪表的UI设计是完全的实用主义，简单直观，也能有效减少夜晚行车的反光。

中控屏幕的流畅度和细腻程度都比较出色，内置了曹操出行的APP，但碍于没有账号，暂时无法体验。主驾座椅通风和空调节能直接放在了一级菜单，能看出有专门为网约车进行优化。

中控屏幕下方设置了原厂手机支架，可以角度调节，手机支架正后方就是空调出风口，设计师一定是考虑到了网约车司机的手机需要持续充电，出风口直吹能有效降低充电时的温度，避免手机卡顿。

有2个细节值得分享：1.曹操60车内几乎所有的储物空间都是敞开式的，司机能够一眼看清乘客是否落了东西在车上，避免了很多麻烦。2. 前排座椅支持163度躺平，可以让司机得到更好的休息。

后排的功能比较齐备，杯架、充电口、挂钩都有配备，右后排竟配备了老板键，可以调整副驾座椅的前后，虽然是手动机械式的，但用起来不费力，值得表扬。

驾驶层面，小编并不想用常规家用车的评判标准去评价曹操60，以转向手感为例：如果一款家用车转向没有虚位，回馈丰富、直接，力度偏沉并且有粘手感，那我一定会给它扣上“运动沉稳”的帽子并给上一个好评。

但如果是一台网约车，这样的转向手感便不那么讨喜，一辆每天要开8-10个小时的赚钱工具，开起来不累是更重要的，谁会在意运动感呢？曹操60显然是开起来不累的风格，轻柔且乐于回正，这样的表现对于它的定位来说，是恰当的。

底盘方面，虽然曹操60的账面参数没什么优势，后悬挂是非独立的扭力梁结构，但实际表现比较出色，振动处理干脆利落，甚至还有一些厚重感，让人惊喜。

动力方面，曹操60的最大马力163Ps，最大扭矩240N·m，最高时速150km/h，对于它的定位来说刚好够用，电门调校不紧不慢，容易适应。遗憾的是，我并没有找到它的动能回收力度设置，只能随驾驶模式来变化，两种驾驶模式默认的回收力度比较强，需要适应一段时间。

续航方面，曹操60的CLTC续航为415km，对比热度很高的20-30万级纯电车型并不是很长，但仔细研究价位相仿的竞品，各家产品全都是400km出头的水平。由此可见，纯电车型的动力电池还是占了大比例的成本的，不是大家不想卷，是成本实在搂不住！

但在补能效率方面，曹操60绝不含糊，支持快充，而且能够换电，官方表示换电所需时间只需要1分钟，要知道目前蔚来旗下产品的换电时间也需要大概3分钟（不含排队），所以我很期待能感受一次曹操60换电体验的，只可惜目前北京还没有普及它的换电体系（吉利科技表示至2025年普及2000座换电站），也许不久后就能体验到了。

总结

相信屏幕前的观众，大多数不是吉利曹操60的潜在客户，但对于网约车司机师傅们来说，11.98万起的售价、可充可换的补能方式以及诸多网约车专属细节设计，让吉利曹操60成为了一款懂你的赚钱工具，也许它就是下一台网约车爆款。

0-50km/h仅六秒！吉利远程星享V6E厢货曝光，续航超260公里

【卡车之家 原创】如今内卷有多厉害？有没有发现，你身边不少小年轻每天早出晚归，但他们并非只是上班族，因为他们可能正利用下班时间在送外卖、跑运输。在内卷激烈的今天，这些工作都是不少年轻人的主流就业或创业方式，当下这些行业虽然竞争激烈，但是只要你肯刻苦踏实地干，不失为一种积累财富的方法。

竞争、竞争、还是竞争，目前即便是不少60后卡友，都开始学会利用平台接单，在城配运输市场的舞台中，轻卡、小卡、微面、厢货都是市场的宠儿，竞争可谓是非常激烈。尤其是不少一二线城市已经开始逐渐限制柴油车进城或者限制传统能源车型上牌，一台新能源车型或许是切入市场的良好选择。

新能源车不受限行困扰，出勤率得到大幅提升，其次是目前的城市中，充电桩建设已经趋近完善，电费低、充电方便也是两项巨大优势，可以说利用新能源车型跑城配，是降本增效的第一步。快递包裹、散杂副食是城配运输中主流的主要运输货物，体积不大、重量也较轻，因此选择一款封闭厢货车型就能轻松完成这类货品的运输。

结合以上要求，吉利商用车针对这一细分场景推出了一款最新产品，名为远程星享V6E车型，其各项配置能够很好的适应城配平台运输的实际需求，接下来我们就来看看远程星享V6E有何真本事？

目前市面上有不少“油”改“电”的车型，意思是在燃油车型的基础上，经过简单改造，变身成为电动车型，而在这种逆向研发的架构下各项设计并不完美。更完善的新能源车型应该是自开发研究之初，就以新能源为架构，零部件、三电系统均采用专车专用的形式而生，远程星享V6E正是这样一位优质选手。

在外观方面，远程星享V6E给人一种耳目一新的未来感，在纯白色的涂装下，整车造型非常规整，钣金件之间的覆盖很均匀，各项设计看得出是来自大厂之手。车身线条比较硬朗，在前后车轮做出了小宽体的效果，让整车看上去更加动感，不呆板。

前脸区域是远程星享V6E的点睛之笔，用一整块车身覆盖件替代了原来的中网区域，压印在机盖下方的点阵式设计比较考验车企的制造水准，并且前脸的边缘处棱角分明，造型独特。前凸式的车头造型让远程星享V6E拥有碰撞安全溃缩区域，并且在车架前端也设置了防撞梁，可较好保障行驶时的安全性。

在车灯方面，实拍车型采用了时下最为流行的分体式设计，最上方为LED日间行车灯，下方为一体式大灯，经过我们的实际体验，远程星享V6E的灯光比较柔和，在阴雨天和夜间的城区使用时拥有不错的亮度表现。

在车身尺寸方面，实拍车型的尺寸为4845X1730X1985mm，轴距为3100mm，整体尺寸更像一部B级车，城市中穿梭没有压力。此外，卡友也可以根据实际需求选择尺寸为4540X1730X1985mm，轴距为2920mm的车型，更加小巧。值得一提的是这两款车型的车身高度均不到两米，应对城市中的地库行驶可以更加从容。

实拍车型的公告总质量为3吨，整备质量不到1.5吨，可以合规承载1.5吨左右的重量，接近不少小卡车型的承载能力，应对快递轻泡、散杂副食、家电等一类的运输场景时载重表现更加自如。

货厢尺寸为2800X1600X1320mm，总容积大约为6个方，并且内部空间平直、规整，后轮包内宽达到了1180mm，横向空间表现出色，可以整齐摆放包装相近的货品而不晃动。尾门采用对开式设计，两侧开启角度均达到了180度，方便卡友上下货物，同时还配有限位器，避免出现开启后车门晃动的情况。

此外，远程星享V6E的货厢还可以选装铝合金地板，增强货厢的耐用性，车辆右侧提供大尺寸侧滑门，在城区内的狭窄路段装卸货物时不怕占用过多的道路空间，整体来说，远程星享V6E的外部各项配置以及实用性表现非常可观。

除了在城配运输中拥有较强的经济性以及便利性之外，新能源车型还有着更亮眼的动力表现，可满足高时效的运输需求。并且当下不少车型已经支持快速充电设计，让你里程无忧、性能无忧。而在这一方面，远程星享V6E表现如何呢？

在电机方面，远程星享V6E配备了一台来自卧龙采埃孚公司提供的电动机，型号为TZ185XS022，为永磁同步电机，最大输出功率为60kw（82马力），最大输出扭矩为220牛米。经过我们现场实际体验发现，远程星享V6E的0-50km/h加速时间仅为6秒左右，极速被限制在90km/h。

对于一台面向于城区最后一公里物流场景的新能源车型而言，起步快，无疑可以带来更高的平均运行效率。并且，由于电动车在城区环境下，经济时速大致在50km/h小时左右，这样的设定恰到好处。

电动机具备传统能源车型不具备的优势，那就是动力响应更快，扭矩在踩下“电门”时可以瞬间释放。这也就是为什么在城市道路上，总能见到新能源车型第一时间冲在前面的原因所在。无论是起步还是加速，新能源车型都有得天独厚的优势。

在电池方面，实拍车型采用了型号为宁德时代L125V01的磷酸铁锂电池，电池采用时下主流的水冷设计，安置在底盘下方，并且带有加热保温装置，应对冬季冷启动时可以更加轻松。电池的容量为125Ah，电池重量为308kg，在快充模式下，1.5-2个小时内可充至95%，慢充则少于12个小时即可充满。

并且，据了解，即便是在环境温度较低的情况下（≥-10℃）时，远程星享V6E的续航里程也可实现超过260km的续航里程。在一般城配运输中，一天的行驶总里程为100-200公里左右，单次充满可满足一天内的使用需求。由于采用电机直驱桥的设计，这款远程星享V6E可理解为自动挡车型，卡友日常驾驶起来更加轻松，同时还具有动力响应快，体积小等优势。

在此基础上，吉利商用车还为远程星享V6E装配了智能电子模块，拥有远程OTA升级功能、低速报警功能、单踏板模式、ECO节能模式、远程锁车，和三级动能回收调节功能（L1/L2/L3），智能装备众多。

在轮胎方面，远程星享V6E采用了朝阳品牌的RADIAL SL312系列轮胎，是一款主打承载力的型号，轮胎尺寸为185R14LT，标配了装饰轮毂罩。同时前桥采用了盘式制动器，刹车脚感更线性，长时间连续制动后的刹车抗热衰减能力更好。

在实际体验中我们可以发现，这台远程星享V6E的转弯半径给了我们不小的惊喜，在驾驶中完全不像一台轴距超过3米的车型，可以说转向灵活度在厢货车型中非常出色。试想一下，在狭窄的货场转弯掉头都能一把过是什么样的体验？

在底盘方面，实拍车型采用了前麦佛逊后5片式钢板弹簧悬架的设计，这样的搭配不仅可以兼顾承载力，在日常驾驶中也有更好的操控感受。并且，据了解，该车整车提供3年/10万公里的质保期，三电系统提供5年/20万公里的质保期，以先到为准。另外车辆的充电接口设计在副驾驶门板下方。

从整体动力链不难看出，吉利商用车在新能源领域不愧为行业标杆，远程星享V6E不仅拥有非常完善的设计架构，并且在此基础上还开发出众多功能，诸如OTA远程升级、单踏板模式、动能回收力度调节等功能，目前在新能源厢货车型中的几乎很少见到。

既然研发自新能源的架构之下，远程星享V6E不仅拥有出色的三电系统和外观设计，还拥有可圈可点的配置和内饰设计，这对于年轻一代的卡友而言，无疑有着非常不错的吸引力。

主副驾车门开启角度可达65°，方便上下车，内部采用了铝合金车门把手，不论是看上去还是摸上去，都质感十足。并且车门拉手采用了封闭式设计，可以放置诸如手机、零钱一类的物品，下方的储物格采用了异型设计，大小水杯均可放下，整体设计兼顾了美感和实用性。

主驾座椅宽大舒适，其长度达到了50cm，在正常坐姿下，可以很好的承托住卡友的大腿根部，提供更持久的乘坐舒适性。一体式的座椅设计加上较厚的填充材质能够给卡友带来不错的乘坐体验，主驾座椅支持四向调节、副驾座椅支持两向调节。

远程星享V6E的方向盘采用了EPS电子助力转向，带自动回正功能，在日常行驶时，转向更灵活，单手即可操控方向，并且回正力矩控制得当，用老司机的话说那就是方向盘非常“粘”手，操控感很不错。

在我们的实际体验中也的确如此，基本上从驾乘质感上很难判断出这是一辆VAN类载货车型。实际体验过程中，得益于前独立悬挂设计，除了车身驾驶质感细腻之外，整车的指向非常清晰，基本上是指哪打哪，甚至让人有一种忍不住想飙车的感觉。

内饰的一大亮点就是这块8英寸的全液晶仪表盘，非常具有科技感，左侧为剩余电量表，右侧为制动能量回收表，中间则为时速表，字体简洁，清晰易读，界面样式非常时尚。其中还可显示当前挡位、可续航里程等信息，非常直观。

在这个区域内可以调节车辆的智能电子系统，诸如：ECO节能模式、蓝牙开关、动能回收力度、单踏板模式开关、OTA远程升级等等功能。并且上方的小储物柜还可以随手放一些硬币、发票一类的物品。

在中控台上方还设计了三个尺寸大小相似的置物格，采用斜面设计，放置纸笔、文件等物品时，在驾驶中不易滑落。原厂增收的手机支架可以适配绝大多数智能手机的尺寸，使用起来比较便捷。

中控区域采用了极简风格，符合主流审美，包覆了碳纤维面板，看上去运动感十足。中控区域的功能划分很简约，三个储物格可放置手机一类的物品，下方为USB充电接口、12V电源以及挡位切换按键，最下方为手动控制的空调。挡位布局在这一区域使用操作更加便捷，并且还不会占用驾驶室的内部空间。

看完了整车有没有一种感觉，连城配运输车型也能这么高端？是的，的确如此。从整车的新能源架构来看，站在巨人肩膀上的远程星享V6E有着很高的起点，整车拥有强悍的“硬实力”。

并且，得益于吉利在乘用车方面的研发制造与市场经验，这辆用于城市货运的车辆在软实力上同样称得上“配置拉满”，全液晶仪表、3挡制动能量回收、单踏板驾驶模式等等配置，已经超越了很多新能源车型，对于这些配置，你能拒绝吗？

● 编后语

为什么新能源车型在城市中的出镜率越来越高？相比传统能源车型，其综合优势显而易见。尤其在降本增效方面，纯电动车型拥有更低的运维费用、更高效的平均时速、更简单的驾驶模式，并且还无惧限行问题。

更为重要的是，随着双碳目标的不断推进，新能源必将是未来城市物流发展的主旋律。现如今，对于新能源还存在吃螃蟹的问题吗？当然不会。现实已经证明，新能源车型将是未来城配运输中的主力军。愈加先进的三电系统，配合吉利商用车官方所提供的质保服务，将会打消卡友的众多顾虑。对于这款集各项优势与智能化一体的远程星享V6E而言，各位卡友觉得它表现如何呢？（文/杨昊 图/李国潘）