极限测试吉利几何A开到完全没电的真实里程，续航能力出乎意料
几何A极限续航测试：路况及驾驶表现
简单粗暴专注于测试纯电动车续航的爱卡e XRing（X-Ring的纯电动版）第二期正式开始了，这一次我们测试的是吉利旗下全新纯电动品牌几何汽车的首款车型，几何A。几何A的NEDC工况续航里程是410km，经过一天的极限续航测试，直至车辆趴窝，几何A的实测续航成绩将会是多少呢？
几何A一共有标准续航和超长续航两个续航版本，不同续航版本下分别有平方版、立方版和幂方版三个车型。标准续航版NEDC续航里程是410km，超长续航版NEDC续航里程为500km。我们今天测试的车辆是几何A高维标准续航幂方版，看看它的续航表现怎么样吧。上一期我们测试了特斯拉Model 3，感兴趣的朋友请点击传送门（传送门：爱卡XRing：特斯拉Model 3极限续航测试）
此次我们测试的路线依旧是沿着北京二、三、四、五、六环跑圈，从雍和航星园地下停车场出发，全程逆时针沿环路行驶，从二环经机场高速上三环，再经机场高速上四环，经京承高速上五环，再由京承高速上六环。最终在南六环马驹桥附近下六环高速，此时电量耗尽，停在了街道旁。
这其中有早高峰上拥堵的二环，上午忙碌的三环，下午顺畅的四环和五环，以及通畅的六环。根据五条环路的总里程，我们本以为当几何A跑上六环它的续航就快要用尽，但是事实却是几何A不仅从容地跑到了六环，还绕六环跑了多半圈，这样的续航能力，我们谁也没有料到。
早上约9:10左右，几何A在北二环附近雍和航星园的地下停车场中充满电开始测试，由此出发以逆时针方向上了北二环。我们将小计里程和电耗等全部清零，此时电量显示100%，剩余续航显示410km。
几何A共有三挡能量回收等级，而且只能通过挡杆前方的一个虚拟按键调节，初次接触几何A还是有些不好找的。经过测试之前的体验，在城区中能量等级设置为中是一个合适的选择，上了五环之后，我们把能量回收等级设置为低，能在高速状态下保持舒适的驾驶感受。
我们全程都把空调设置在了24℃，风量为一挡，测试当天的天气状况为阴天，白天还下了几场小雨，气温不是特别炎热，但是伏天的北京还是有些潮湿闷热的，所以我们全程的空调都是图示的状态。此外，几何A的空调即使调成一挡也有不弱的风量。
这种相对枯燥的续航测试少不了娱乐项目，好在几何A的车机比较先进，包括智能语音、收音机、在线音乐、蓝牙音乐这些都不在话下，我们一路上的多媒体系统也是几乎一直开启的。
北京的早上每天都是非常忙碌的，即使已经快要上午10点，环路上还是有很多的交通事故，交通状况不容乐观。
高峰期间车流量大，几何A自带行车记录仪。原厂记录仪最大的好处就是美观和方便调取录像。
几何A的360°全景影像功能不仅支持俯视图，还支持3D视图，可以以“上帝视角”随意调节角度。显示分辨率比较高显示也很细腻。
几何A内置高德地图，可以显示实时路况和在线更新，使用方式和手机地图无异，融入语音功能后，车机端甚至比手机端更加方便。
早上跑二环的时候路况相对拥堵，当我们上了三环路况就有所缓解了，我们也在三环开出了最低电耗10kW·h/100km，上了四环车流量有些大，不过一直是缓行状态，也比较省电。
在环路这种路况相对简单的道路中，最适合开启自动辅助驾驶功能了，几何A配备了ICC智能领航系统，属于较高级别的L2级智能辅助驾驶，它能够实现碰撞预警、主动刹车、车道保持、自动跟车、全速域的自适应巡航等功能。实际体验来看还是比较省心的。
在四环上仅拥堵了一小段，一路上我们的速度也提了起来，基本在75km/h左右。上了五环也是一路掐着限速在跑。（五环北段限速90km/h，南段限速100km/h），上六环以后时速也保持在95km/h左右。每一个环路的平均电耗表现让人满意，一直在13kW·h/100km以下。
在这里不得不提一下几何A的内饰设计非常科幻前沿，设计感十足。而且对质感的渲染相当到位，仪表盘是一个很朴素的4.2英寸显示屏，并且被固定在了方向盘转向柱上，前方设置了信息丰富的HUD抬头显示，抬头显示的目视大小甚至比仪表盘还大。
几何A的座舱虽然科幻又富有质感，给人很尊贵的感受，但是使用起来就没那么尊贵了。几何A座舱内均为虚拟按键，触控后的反应时间相对较长，经常不知道是否准确按上。而且中控台下方的蜂巢灯光网格和挡位指示灯亮度不够较难辨认，若是在晴天这种情况会更严重。
几何A还有一个很好玩的地方，就是它的手套箱可以设置密码，开启方式是挡杆前方的按钮。设置密码的情况下要在屏幕中输入密码才能开启，不过这里有个小bug，就是输入的密码会显示出来，也许这是为了行车安全考虑，而设置密码仅针对当车辆外借时起作用吧。
从中控屏能量流可以看出，几何A的电池并非规则的长方体电池，而是较为充分地利用了车内空间的异形电池，在后排座椅下方和中央通道处都有布局。
然而也由于这样的电池布局，导致几何A的车内地板整体稍高，坐姿有些不舒适。较短的坐垫长度对腿部的支撑也不到位。不过这个婴儿级的织物座椅舒适度跟环保程度还是不错的，而且仅有高配才有，低配车型为皮质座椅。（是的你没看错）
几何A配备了很大的全景天窗，配合较大且延伸至后排的后风挡玻璃，它颇有点Model 3上玻璃车顶的感觉，车内采光相当棒，而且车顶天幕配备了遮阳帘，弥补了Model 3上被太阳炙烤的不足。
几何A极限续航测试：低电量之后
我们由京承高速上六环，逆时针行驶。当到达西南六环时，我们的电量以及不足10%了，车载地图会主动提示电量不足并推荐附近的充电站。
经过笔者的实际测试，几何A在低电量状态下不会对动力有任何限制，即使在电量完全耗干的前一刻，我们依旧可以高速行驶，并且依然可以切换到运动模式，唯一不同的是，仪表盘上会提示电量不足建议切换到ECO模式。
当电量还剩0.6%时，我们下了六环，表显可行驶里程仅为2km，不过此时笔者一点不慌，因为我认为几何A至少会设置10km左右的冗余电量。不过事实证明，这个时候我应该慌了。如果错过这个下路口，我们一定就被撂在南六环上了。
事实出乎我的意料，几何A非常“实在”，电量说没了就真没了，而且在电量显示为0%的一瞬间，相当耿直的它突然失去了动力，这时我们行驶在一条小路上前方就是一个交通岗，本想过了交通岗把它停在路边，但是此时红灯亮了，我只能顺势停下几何A，而在停车之前，转向助力也突然失去了。
最终，几何A就以这个相当帅气别致的姿势停在了人行道上，因为失去了方向助力，车轮也定格在了这个位置。最终实际续航成绩定格在了406km，跟NEDC续航仅有4km误差。
几何A趴窝之后挡位也无法变动，只能挂入P挡和N挡，它没有明确的拖车模式，在拖车时只要将它挂入N挡就可以了。
当转向助力失去的那一刻，其实是有些危险的，不知道在车速较高的情况下它会不会失去助力，那样的后果将会不堪设想。我们测试时是当车辆快要停止是才失去的助力，不过路边还有行人，他们并不知道车内的情况，也是具有危险性的。最重要的是这一切的表现都没有任何提示和征兆。
虽然没电之后的一些设计存在安全隐患，但是几何A的续航成绩还是值得肯定的。这位“耿直boy”的表显里程相当“实在”。
等了大概40min，拖车才到位，失去了助力的几何A只能“硬掰”方向盘被拉上拖车。
最终几何A迎着夕阳，在路人的目送下被拖车拖走。几何A没有设置冗余电量，当剩余电量为0时，几何A会在行驶中突然失去动力，并且在将要停车时，转向助力也失去了，而且整个过程没有任何提示。如果车辆赶在高速公路或者交通状况比较复杂的路口用尽电量，那么这样的设置还是非常危险的。
几何A的底盘其实是比较低的，大家在用车时还要多加注意。从图示的角度可以看出几何A的动力电池高度明显低于后扭力梁悬挂的高度，作为纯电动车对动力电池还是需要多加爱护的。
几何A高维标准续航幂方版e XRing极限续航测试
从几何A的分段测试数据可以看出，在比较拥堵的二环上电耗是最高的，而到了车流较大平均时速不高的三环和四环时，电耗则降低。到了五环和六环由于车速提升，电耗有所增加。相信如果以120km/h的速度行驶，电耗可能会高过二环上的电耗。由此也可以得出最省电的工况就是速度平均速度40-50km/h的缓行路段，而我们一天的最佳电耗则出现在了三环的后半段，为10kW·h/100km。
在出发之前，我和同事对几何A的实测续航都做了预测，在车内至少乘坐两人，空调保持开启并且全程开启音响系统的情况下，笔者猜测几何A的实测成绩大概在330km左右，我的同事也大多猜测为300km或360km这些数字，没有人会认为一辆NEDC续航为410km的纯电动车实测成绩能够超过400km的。然而几何A用事实将我们纷纷打脸，实测406km的成绩让所有人都大跌眼镜。
如果说特斯拉Model 3的续航很“实”的话，那是因为Model 3的实测续航跟本就更严格的EPA工况表显里程相差不多，它的实测成绩跟NEDC 590km的成绩则存在99km的误差。而几何A的实测成绩与NEDC 410km的误差仅为4km，几何A的表显续航数字无疑更加真实。
编辑点评：
几何A的续航成绩是超出了我们多位编辑的预料的，406km的实测成绩与NEDC410km的续航成绩仅有4km的误差，几何A的续航表现值得肯定，但是千万不要把它的电量耗尽，耗尽电量后几何A的表现还是比较让人后怕的。毫无提示地失去了动力和助力，表示几何A对安全的考量稍有欠缺。
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步骤一：准备一个U盘，存储容量2GB-16GB,不建议使用过大的容量的存储媒介，车机读取会很慢的。
步骤二：准备一台笔记本电脑或者台式电脑，将U盘连接电脑，U盘格式应为【FAT32】,如果已经是该格式无需格式化更改格式。
步骤三：在U盘内创建一个文件夹，命名为【appsinstall】。
步骤四：在电脑网页上搜索【车载app软件】【安卓车机软件】等相关文字信息，下载适合车载使用的软件。例如下图酷狗音乐:
步骤五：下载好所需要的的软件后，将APP复制到U盘中的【appsinstall】文件夹中，检查好文件格式的后缀是否为【.apk】格式。
步骤六：将已经下载好的软件存储U盘后，将U盘插入车辆中央扶手杯架中的USB接口（老款应该位置不一样，具体以实际车型为准），然后启动车辆，等待中控进入主界面后，点击主界面的【拨号】图标，输入【#*95279527】，
然后就自动进入车载中控操作的工程模式，我们只需要找到【U盘安装apk】点开后就能看到U盘里的apk安装包，直接点击安装即可。
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有部分车主可能会问，为什么我都按照步骤操作了，为什么没有安装apk的入口选项？
其实这是你的车在出厂时就设定好的或者你去4S店的时候维修技师给你重新设定了而已。
操作其实很简单，按照我所说的步骤一步步操作就行了。
接下来会告诉你怎么操作，找到你的apk安装入口！
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步骤一：启动车辆，等待中控显示进入主页。点击【拨号】图标，输入【#*32279】，输入完成后会自动进入工程模式，依旧是有很多选项入口，我们只需要找到【切换系统】
步骤二：这时候会让你输入密码，密码格式为【95272046+当前你的车机显示时间最后的两位数字】
例如当前时间为23:48，你的密码就是9527204648。
步骤三：输入好密码后点击确认，车机自动重启，只需要耐心等待重新开机即可，开机后按照本帖一开始所说的安装apk方法安装软件即可。
步骤四：切换系统会清除你之前安装好的软件，账号信息等相关个人信息，重启后可以重新登录账号。
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最后再强调一遍，该操作流程都是本人亲测有效的操作，老款车机是什么操作流程没有试过，出现任何死机，重启不断等故障，本人概不负责。新款车机大部分都是通用有效，自我斟酌尝试操作。
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刷机有风险，操作需谨慎！！！
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破解吉利GE11制造密码：“0.2375”是何意义
吉利GE11，从早期工信部新车目录曝光到接下来吉利逐步释放产品信息，再到此次正式亮相，我们几乎已经从图片上“完完全全”的认识了这款全新的纯电动车型。然而，当我们真正走近了这款产品之后，才发现它上面有众多的细节——实用性、互联性、高效率和空气动力学等等，是必须贴近了才能观察到。
很多人看到如此简洁的外形设计和极具未来感的内饰，只会觉得这还是一款概念产品。可真实情况是，这款纯电动车型将在第二季度正式上市，并作为吉利新能源品牌独立后的第一款全新车型推向市场。现在，吉利揭晓了GE11的面纱：
这款车让我们看到了吉利在造型领域的创新，更让我们看到了吉利在空气动力学上的大跨步前进。
一窥全貌
“（GE11设计）这串密码来源于技术的革新、来源于对互联性与实用性的诉求、来源于对新的边界和结构的观察、同时也兼顾了空气动力学与高效率。”吉利汽车中国造型设计中心总经理白高颐用这段开场白来概述GE11的设计。
可以说，设计一款全新的纯电动车对于吉利设计团队来说，是一件“乐见其成”的事情，因为可以打破设计传统燃油车的限制，做出更多创新探索。为此，白高颐带领造型设计团队创造出一个全新的设计语言——多维流动生命体，将许多无法在传统燃油车上实现的设计理念付诸于这款全新电动车。
流动的线条和流动的曲面，是吉利GE11的关键词。当然，这样的描述并不新鲜，包括轿跑式的车身设计、封闭式的前脸设计都在很多纯电动车产品上可以看到。但最为关键的是，吉利GE11找到了专属于自己的一种表现方式：
这些流动的线条通过型面的排布和几何切割细节来进行组合，使用了大量的矢量图形，以此体现“科技、前卫、极简”的理念。
实际上，吉利GE11整车上并没有复杂的线条，寥寥几笔都是干净利落，没有复杂的构型。例如，在传统平直的车身腰线之外，延伸出几何线条的下腰线，勾连侧裙，形成了隐约的层次感。与此同时，银色的车门把手被隐藏在了车门内，但是凸起的折痕设计同样贯穿了几何感的设计语言。
同理，“一”字形简明大灯像锐厉的刀刃，前脸正中也是一道折痕，都极力体现简约风格。转而在下部进气格栅提炼了吉利传统的“回纹”设计，两侧“荡起”的波纹也让平淡的封闭式前脸多了一些层次，但同时取消了雾灯设计，显得颇为“纯净”。
凸显“前卫”设计的一点在于全新“量子银盾车标”的使用上。如果你在正面看，会发现车头是一个向下俯冲的姿态，而车标部分是悬浮的——六边形车标也是有立体感——更突出科技感和未来感。转到车尾，也同样是简单横向设计，甚至取消了车尾的LOGO设计，仅在横条状的贯穿式镀铬条上打上GEELY字样；另一个比较有亮点的设计是在车尾的一体式尾翼上，显得动感而时尚，但依然简洁。
期待中的创新内饰
整体外形设计配合纯白色的外观，我们可以用“纯净”来概括。可是如果你以为吉利造型团队所探索出的创新设计仅仅是“简约”，那就太小看吉利了。事实上，吉利造型团队花了更多的精力在GE11内饰创新设计上，从车内层次营造，到细节造型、再到材质、以及交互体验等等，都跳出一般传统车型的风格。
由于吉利这次并没有开放GE11的内饰，我们只能透过车窗玻璃观察车内。可以看到，悬浮式的空调控制面板和中央扶手通道形成交错设计，这是一个创新；中央扶手通道上的实体按键除了旋钮式换挡、启动键、电子手刹和倒车雷达之外再无其他。
而简洁的设计也表现在双幅方向盘的设计上，还有则是GE11将仪表盘缩小成一个小屏幕放置在方向盘后面。对此吉利设计师解释，这是基于电动车的使用方式而创新的设计方案，因为取消掉转速表之后，信息可以集合显示在一块小屏幕上。当然，我们还注意到，吉利也准备了一个HUD平视显示器，根据实车上这块仪器的大小，我们猜测HUD的尺寸不会太小。
而从吉利给出的内饰效果图来看，“正六边形”的几何形状是GE11的一个基础设计元素。我们看到，车内大量细节都是六边形的设计，比如副仪表台上面的花纹、中央扶手通道上触摸式按键的形状、仪表盘上的UI等，都体现了六边形元素，在设计上营造出全然不同于燃油车的数字化和科技化感受。而更多地方则是采用了六边形的变形，包括中控的边缘勾勒、中央扶手的杯架、方向盘多功能键的边缘、出风口设计、轮毂设计等无不如此。
为什么采用六边形呢？白高颐解释说这是因为吉利的标识也是六边形、六边形也有多维度的概念，比如集成式电路、数字化等等，是很有未来感的形态。因此吉利设计团队从外形到内饰，再到交互体验，都大量使用了这一特征设计元素，形成了统一、协调的设计效果。
事实上，白高颐也强调我们需要更多的去体验这款车带来的创新感，尤其是在交互上，包括中控显示、Touch Bar触控面板、仪表显示和HUD这些数字显示的无缝连接。在他看来，这一环节是GE11创新设计的重要部分，“在这样硬件和软件相互整合的模式下，控制面板上的实体按键和虚拟按键完美匹配。”
“GE11的设计团队比我以往参与的项目都更为紧密，从每个设计师到工程师专家们，都基于整车的一体性和协调性为出发点，而不是分为外观、内饰、色彩纹理等各个模块各自为战，我们是一个整体。”白高颐再度强调了这款全新产品在设计环节的不同寻常。
如何达成0.2375
吉利GE11这次在风阻系数上达成了自主品牌量产车、甚至在全球量产车上面也是一个极佳的成绩——0.2375Cd值。
这是一个什么概念呢？我们查了一下，之前荣威i6说自己0.25的风阻系数大概排在全球量产车的第五名，而第四名奥迪A4和奔驰上一代E级是0.23、新近上市的Model 3 也是0.23。换句话说，此次GE11所实现的风阻系数至少也是和特斯拉Model 3一个级别，属于全球领先。
为什么别家都是0.23、0.25的风阻系数，吉利此次标明的是小数点后四位呢？对此，吉利空气动力学开发高级技术专家罗标能表示，这个“0.2375”是真实在风洞吹出来的数据。
在GE11项目的空气动力学开发过程中，吉利设计师和工程师历时两年七个阶段，提出了超过200种方案、几千次仿真分析，并且在耗资巨大的风洞试验中做了总计大约80个小时。罗标能也强调：“优秀的空气动力学设计并不体现为造型夸张或体积大。比如GE11几项降低风阻的重点部位，包括主动进气格栅、前轮扰流板、流线型后视镜、隐藏式门把手、空气动力学轮辋和尾翼等等，并没有非常吸引眼球的视觉效果，但对降低风阻却起到非常重要的作用。”
我们可以注意到，GE11的车头部分非常低趴，同时具有流线型的电动机舱盖。工程师表示，这样可以更有效的“撞开”车前的空气，减小气流对整车正面的冲击，而电动机舱盖上设计的气流引导线，可以引导正面气流从车的两侧流过。
“我们曾经设想过用全封闭式的前脸来减小空气阻力，然而考虑到依然需要利用空气对车辆进行一些散热冷却，所以还是采用了下半部分进气格栅的设计，只是利用主动式进气格栅来进行优化。”罗标能解释说，GE11上的主动进气格栅有7种开度，以对应不同空气量，可以降低Cd0.014的风阻。据说，特斯拉Model 3同样是这样的思路，只不过其主动进气格栅放在了两侧雾灯区域，比较隐蔽。
同时，GE11的前保半涟漪样式也不仅仅是为了造型需求，实际上此处通过微妙的型面设计，避免侧围气流的分离，同时保护轮胎免受气流的直接冲击，降低风阻，还能起到降低车身污染的作用。而我们现在所看到的18英寸封闭式轮毂设计样式在降低Cd0.09风阻的同时，确保了制动盘散热性能。
更为典型的降低风阻设计在于“鸭尾”造型。为了进行尾涡控制，吉利的工程师和设计师进行了数次改进，通过对上翘角度的控制，结合造型的需求，在导流、减小尾涡的同时，也能起到降低车尾升力的作用，增强高速行驶稳定性。同样的细节改进还出现在后视镜的设计上，通过选择最优的倒角设计，加上后视镜上能够看到导流线的设计，除了风阻降低Cd0.007之外，还能降低3.9dB的风噪、提升6.8%的车内语音清晰度。
吉利方面认为，为了做到当前的超低风阻系统，他们的工作还包括平整底盘护板、优化车侧裙、优化保险杠造型等等非常多的细节，只是用户并不需要知道每一项空气动力学的优化设计。从工程师的角度而言，用户到时候需要记住GE11的风阻系数只有Cd0.2375，能带来更低的耗电量、更长的续航里程和更平稳的驾驶体验，这才是重点。
驾仕总结：
在驾仕派看来，正是由于这种超低风阻系数，使得GE11在造型上已经更加贴近一款纯电动车的本质形象，几乎把所有花哨和多余干扰都去掉。最终，GE11所呈现的极简风格既是设计的要求，也是纯电动车低能耗的极致工程展现，同时也解释了GE11在未来感上突出的原因。
可以说，吉利用GE11的设计和空气动力学水平，展现了一个中国品牌为全球市场打造的纯电动车所能达到的技术水平，这也是我们对它报以期待的原因。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX 网络
