本田e影油耗大怎么回事-汽车资讯-汽车日报

各位老铁们好，相信很多人对本田e影油耗大怎么回事都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田e影油耗大怎么回事以及本田e影油耗大怎么回事的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

传祺影酷的混动版和燃油版，油耗竟然差这么多？

【汽车日报评测频道】中国品牌在造型设计上向来十分天马行空，只不过十多年的设计大多是不伦不类的，缺乏美感，如今则是炫酷科幻，令人赞叹。传祺影酷就是一款内外设计造型都很脱俗的车型，而且跟他的名字一样，确实很“酷”。

这款车上市小有时日，这次我们一次拿到了影酷两个动力版本的车型，一个是2.0ATK混动版本，搭载传祺最新研发的GMC2.0混动系统，另一个则是1.5T+7DCT的纯燃油版。今天我们就针对这两个不同动力版本的影酷，看看他们的性能表现如何。

加速测试

直入主题。首先来看看混动版的动力性能。

其实早在2009年广汽就启动了混合动力车型的研发，而2017年上市的传祺GS4 PHEV更是开创了国内双电机串并联DHT的先河，这套系统可以看做是GMC1.0。

而影酷上搭载的全新GMC 2.0系统，采用了最新的技术，由2.0ATK（阿特金森循环）发动机、集成式双电机两挡DHT、功率型三元锂电池、全速域全场域智能能量管理策略组成。

这个2.0L阿特金森循环发动机，是广汽自主研发的第四代高效率自然吸气发动机，采用GCCS燃烧控制系统、智能热管理、废气再循环、降噪设计等技术，最高热效率可以达到42.1%，比丰田和本田都更高。

在动力参数方面，这套GMC2.0系统不论是发动机还是驱动电机，功率和扭矩都跟本田皓影混动非常接近，稍微低那么几个个位数而已。电机扭矩300牛·米，起步时能够提供非常强的驱动力。

我们拿到的这台混动版影酷，还是一台厂家试验车，不是最终量产版本，它的驾驶模式一直处于节能模式无法变更。所以我们是以节能模式，完成了影酷混动的零百加速测试。

关闭ESP电子车身稳定系统和空调之后，我们采用憋转速的方式进行起跑。只需要把刹车踩死，油门到底发动机就会介入，即便是在EV模式下。

由于混动车型的转速表已经被能量指示表取代，我们无法得知起跑时的具体转速是多少，但通常处于保护程序，弹射起步转速不会超过2500转。松开油门起跑瞬间驱动轮会有轻微打滑，起步初段还是比较给力的，不过受限于综合功率，后段推背感不强。

从加速图表中可以看到整个加速过程非常平顺，没有什么顿挫，这也是大部分混动车型的一大优势。而从G值曲线可以看到，速度到了50km/h以后，加速性能就开始逐渐走低了，破百时剩余0.2g，属于常规水平。

实测零百8.63秒的成绩，和同级别的其他几款混动SUV相比，稍微慢了个零点几秒，但这是在节能模式且电量一半的情况下做出的成绩，所以总的来说，影酷的动力性能并不比其他车型差。官方并没有理想状态下，影酷混动的零百成绩，应该在7.5秒左右的水平。

下面再来看看1.5T纯燃油版的动力性能如何。

我们测试的1.5T顶配车型，搭载了代号为“4A15J2”的发动机，这是广汽传祺自研的第三代发动机，它优化了双涡管涡轮增压器技术，配备了更短的进气管路以及水冷技术，让涡轮迟滞几乎察觉不到，动力响应更积极顺畅，热效率也达到了40%。这个发动机也搭载在影豹上，最大马力177匹，最高扭矩270牛米，匹配7速湿式双离合变速器。

实测零百加速成绩为9.18秒，表现尚可，没有太大惊喜，不过从测试图表中可以看到整个加速过程还是比较平顺的，7速湿式双离合变速器没有带来特别明显的换挡波动。

相比于同价位的其他几款中国品牌紧凑型SUV，影酷1.5T处于中游，比荣威RX5PLUS更快，但没有长安UNI-T的8.31秒那么快，而相比于搭载1.8T的博越，其实也就是半秒的差距。

制动测试

影酷全系配备的都是前通风盘后盘式的制动系统，轮胎方面配备的是佳通GitiComfort 系列轮胎，尺寸为235/55 R19，这套轮胎的抓地力其实比较一般，我们已经在很多传祺车型上测试过，对于加速和制动成绩都有一定程度的影响。

混动版实测百公里时速刹停距离为39.32米，和其他几款同级别车型相比，也是处于常规水平，相比魏牌拿铁DHT则有着1.6米的差距，如果能够配备抓地力更好的轮胎，影酷的制动表现想必不会比拿铁DHT差多少。

在相同场地条件下，1.5T燃油版的制动距离为40.36米，比混动版多了一米。实际上它比混动版还轻130kg，制动距离却更长了。

为什么？从曲线图当中可以看到，两车整体的加速度都在-1.0g水平，但混动版制动初段短暂达到-1.2g以上，主要在于动能回收系统在电机反拖作用下，对制动起到了一定程度的辅助效果。除此之外，制动系统和轮胎的磨损程度，也可能造成两车出现差距。

油耗测试

家用车还是逃不过讨论油耗问题，况且两车中还有一款混合动力车型。所以我们把两台车放在一起跑了个油耗。

测试路线为全程102km的综合路况，覆盖城区低速拥堵路段和畅通高速路况，全程平均速度为30km/h，符合大部分用户日常使用场景。

从测试结果来看，搭载了GMC2.0的影酷油耗表现确实非常不错，4.32升的平均油耗比表显还低。实际上这还不是影酷的极限，此前我在新疆甚至把开出了3.8L的超低水平。而今日我们测试的影豹混动版，平均油耗也是仅为4.10升，可见这套GMC2.0系统相当之省油。

相比之下，1.5T燃油版的油耗就偏高了，不仅表显9.6L不低，实测甚至超过了10升，着实出乎了我的意料。相比之下，混动就显得诱惑力十足了。

当然必须说明的是，我们的油耗测试并非百分百严谨，存在一定的误差，以上测试结果仅供参考。

驾驶体验

看过了性能，我们来聊聊两种动力版本开起来如何。首先是混动版，这套GMC?2.0混动系统此前我在影豹上就已经深度体验过，其动力性能、平顺度和静谧性都让我印象深刻，而在影酷上，它同样表现出色。

GMC?2.0系统能实现纯电、串联（增程）模式、并联、直驱四大驱动模式。起步阶段采用纯电驱动，如果是轻踩油门逐渐提速，那么发动机会在车速上到60km/h时才介入。如果是地板油起步，系统会识别到你的动力需求，发动机会和驱动电机共同发力，让你获得最强劲的动力感受。

GMC 2.0系统的动力性确实相当不错，即使在节能模式下，加速依然非常轻快，完全没有慵懒的感觉。而运动模式下推背感就相当猛烈了，发动机的介入动作极其轻微，不看转速表是难以察觉，并且即使在高转速的时候依然相当安静，再加上2挡DHT的提速过程平顺度非常好，整车开起来真的有电动车的错觉。

当车速达到70km/h并匀速行驶的时候，系统会进入发动机直驱模式，能否直驱也是钜浪混动两套系统之间最大的差异所在。集成式双电机DHT采用两挡结构，相比于本田i-MMD系统多了一个挡位，可以让发动机的高效工作更宽泛，进一步提升燃油经济性。

影酷的提速畅快，除了电机扭矩大之外，2.1 kWh的功率型三元锂电池也很关键，当电量50%以上时，它可以持续10秒输出峰值放电功率70kW，相比丰田的镍氢电池而言能够有着更优秀的加速性能。

另外，7速湿式双离合变速器在低速走走停停时，平顺度还是有待提高。虽然在我们的加速测试中，地板油加速的时候，这个变速箱换挡很快，档位衔接也非常自然，没有带来什么换挡冲击，但在城区一脚刹车一脚油门走走停停时，顿挫感还是比较明显。

静态点评

最后还是忍不住想说说它的外形设计。在如今满大街都是“大嘴前脸”的潮流之下，影酷这个无边界的车头格栅显得非常有性格，车尾也没有随大流采用横向贯穿式尾灯，在设计方面显然传祺并不屑于跟风。

关于影酷静态方面的内容这里就不多费篇幅了，有兴趣的朋友可以点击下方图片进入静态解析文章详细了解。

总结

总的来说，影酷作为传祺重磅推出的全新紧凑级SUV，其不仅设计初衷，配置相当高，且全系提供了3套动力总成。以我个人的体验，混动版是绝对的首选，动力畅快而且省油，开起来是真的爽。但如果你不喜欢混动，只考虑燃油版，那么2.0T+8AT会比1.5T+7DCT更值得入手，一方面在于这个钜浪动力2.0T发动机动力很强，燃油经济性经过我们实测也很出色，另一方面则是爱信8AT变速箱的平顺性明显比7速双离合更好。（图/文/摄：汽车日报陈烨）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无

车型图片：

车型信息：

影酷
2022款
1.5T 超新星Max版

2022款
2.0T 中子星Max版

2022款
2.0ATK 双子星Max版

官方价：

14.28万

15.28万

16.98万

购置税：

0.63万

0.68万

0.75万

最终落地价（含保险款项）：

15.62万

16.71万

18.53万

耗能费用（两万公里/年）：

官方报价：

14.28万

15.28万

16.98万

本地最低报价：

购置税：

0.63万

0.68万

0.75万

落地价预估：

15.62万

16.71万

18.53万

厂商：

广汽乘用车

级别：

紧凑型SUV

能源类型：

汽油

非插电式混合动力

上市时间：

2022-09

发动机：

1.5T/L4/177马力

2.0T/L4/252马力

2.0L/L4/140马力

电动机：

非插电式混合动力/182马力

变速箱：

7挡湿式双离合变速箱

8挡手自一体

2挡混合动力专用变速箱(DHT)

发动机最大功率(kW)：

130

185

103

发动机最大扭矩(N·m)：

270

400

180

最大马力(PS)：

177

252

140

最大扭矩(N·m)：

270

400

180

电动机最大马力(PS)：

182

电动机总功率(kW)：

134

电动机总扭矩(N·m)：

300

NEDC纯电续航里程(km)：

WLTC纯电续航里程(km)：

CLTC纯电续航里程(km)：

EPA纯电续航里程(km)：

电池充电时间：

快充电量(%)：

百公里耗电量(kWh/100km)：

车身类型：

5门5座SUV

长×宽×高(mm)：

4680×1901×1670

4680×1901×1660

4680×1901×1670

轴距(mm)：

2750

最高车速(km/h)：

190

官方0-100km/h加速(s)：

官方0-50km加速(s)：

实测0-100km/h加速(s)：

实测100-0km/h制动(m)：

实测纯电续航里程(km)：

实测快充时间(小时)：

实测慢充时间(小时)：

实测百公里耗电量(kWh/100km)：

实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：

实测车速60km/h环境噪音(dB)：

实测车速90km/h环境噪音(dB)：

实测车速120km/h环境噪音(dB)：

实测油耗(L/100km)：

工信部综合油耗(L/100km)：

NEDC综合油耗(L/100km)：

WLTC综合油耗(L/100km)：

6.8

8.1

4.76

CLTC综合油耗(L/100km)：

电能当量燃料消耗量(L/100km)：

整车质保：

三年或10万公里

首任车主质保政策：

电池保修时间：

车身类型：

SUV

长度(mm)：

4680

宽度(mm)：

1901

高度(mm)：

1670

1660

1670

轴距(mm)：

2750

前轮距(mm)：

1617

后轮距(mm)：

1610

最小离地间隙(mm)：

最小转弯半径(m)：

车重(kg)：

1540

1625

1670

车门开启方式：

平开门

车门数(个)：

座位数(个)：

气罐容积(L)：

氢气装载量(kg)：

油箱容积(L)：

前备厢容积(L)：

后备厢容积(L)：

420

后备厢最大容积(L)：

后备厢内部尺寸(mm)：

风阻系数(Cd)：

0.36

0.32

货箱尺寸(mm)：

最大载重质量(kg)：

最大满载质量(kg)：

1915

准拖挂车总质量(kg)：

发动机型号：

4A15J2

4B20J1

4B20L1

排量(mL)：

1497

1991

1999

排量简称(L)：

1.5

进气形式：

涡轮增压

自然吸气

发动机布局：

横置

最大马力(PS)：

177

252

140

最大功率(kW)：

130

185

103

最大功率转速(rpm)：

5500

5250

6000

最大扭矩(N·m)：

270

400

180

最大扭矩转速(rpm)：

1400-4500

1750-4000

4500

气缸排列形式：

直列

气缸数(个)：

每缸气门数(个)：

压缩比：

配气机构：

DOHC

缸径(mm)：

行程(mm)：

发动机特有技术：

DCVVT

燃料形式：

汽油

油电混合

燃油标号：

92号 (原93号)

95号 (原97号)

92号 (原93号)

供油方式：

直喷

缸盖材料：

铝合金

缸体材料：

铝合金

铸铁

铝合金

排放标准：

国VI

电动机型号：

电机类型：

永磁同步

电动机最大马力(PS)：

182

电动机总功率(kW)：

134

电动机总扭矩(N·m)：

300

前电动机最大功率(kW)：

134

前电动机最大扭矩(N·m)：

300

后电动机最大功率(kW)：

后电动机最大扭矩(N·m)：

驱动模式：

非插电式混合动力

驱动电机数：

单电机

电机布局：

前置

系统综合功率(Ps)：

系统综合功率(kW)：

系统综合扭矩(N·m)：

NEDC纯电续航里程(km)：

WLTC纯电续航里程(km)：

CLTC纯电续航里程(km)：

EPA纯电续航里程(km)：

工信部纯电续航里程：

NEDC综合续航里程(km)：

CLTC综合续航里程(km)：

WLTC综合续航里程(km)：

EPA综合续航里程(km)：

工信部综合续航里程：

电池类型：

三元锂电池

电芯品牌：

欣旺达

电池冷却方式：

风冷

换电：

电池容量(kWh)：

电池能量密度(Wh/kg)：

官方百公里耗电量(kWh/100km)：

电池保修时间：

电池充电时间：

快充功率(kW)：

电池预加热：

对外放电：

家用充电桩：

简称：

7挡湿式双离合变速箱

8挡手自一体

2挡混合动力专用变速箱(DHT)

挡位个数：

变速箱类型：

湿式双离合变速箱

手自一体

混合动力专用变速箱(DHT)

驱动方式：

前置前驱

四驱形式：

中央差速器结构：

前悬挂类型：

麦弗逊式独立悬挂

后悬挂类型：

多连杆式独立悬挂

转向助力类型：

电动助力

车体结构：

承载式

前制动器类型：

通风盘式

后制动器类型：

盘式

驻车制动类型：

电子驻车

前轮胎规格：

235/55 R19

后轮胎规格：

235/55 R19

备胎规格：

非全尺寸

备胎尺寸：

接近角(°)：

离去角(°)：

纵向通过角(°)：

最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：

最大涉水深度(mm)：

ABS防抱死：

●

制动力分配(EBD/CBC等)：

●

刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：

●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：

●

车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：

●

胎压监测装置：

●胎压显示

防爆轮胎：

安全带未系提示：

●全车

并线辅助：

●

车道偏离预警系统：

●

车道保持辅助系统：

●

车道居中保持：

●

主动刹车/主动安全系统：

●

道路交通标示识别：

●

疲劳驾驶提示：

●

夜视系统：

DOW开门预警：

●

前方碰撞预警：

●

后方碰撞预警：

●

前排正面安全气囊：

主● / 副●

前/后排侧气囊：

前● / 后-

前/后排头部气囊(气帘)：

前● / 后●

前排膝部气囊：

主- / 副-

副驾驶座垫式气囊：

前排中央气囊：

后排正向安全气囊：

后排座椅防下滑气囊：

行人碰撞防护系统：

●

ISO FIX儿童座椅接口：

●

辅助驾驶系统：

ADiGO

巡航系统：

●全速自适应巡航

前/后雷达：

前● / 后●

泊车影像系统：

●540度全景影像/透明底盘

车侧盲区影像系统：

倒车动态提醒系统：

●

驾驶模式切换：

●标准/舒适
●经济
●运动
●纯电
●混动

自动泊车入位：

●

遥控泊车/驶出：

●

自动变道辅助：

●

方向盘离手检测：

循迹倒车：

发动机启停技术：

制动能量回收系统：

●

模拟声浪：

上坡辅助：

●

自动驻车：

●

陡坡缓降：

●

可变悬挂调节：

电磁感应悬挂：

空气悬挂：

可变转向比：

整体主动转向系统：

前桥限滑差速器/差速锁：

中央差速器锁止功能：

后桥限滑差速器/差速锁：

蠕行模式：

导航辅助驾驶：

内置高精地图：

信号灯识别：

记忆泊车：

远程召唤：

自动驾驶芯片：

芯片算力：

摄像头个数：

毫米波雷达：

超声波雷达：

激光雷达：

天窗类型：

●不可开启全景天窗

可变色天窗：

天窗尺寸(mm)：

运动外观套件：

铝合金轮毂：

●

电动扰流板：

电动吸合门：

电动开合车门：

无框设计车门：

电动后备厢：

●

后备厢感应开启：

●

电动后备厢位置记忆：

●

车顶行李架：

●

电动伸缩拖车钩：

隐藏电动门把手：

●

主动进气格栅：

●

电池预加热：

●

对外放电：

低速行车警告：

整车无线充电：

方向盘材质：

●真皮

方向盘调节范围：

上下+前后

方向盘电动调节：

换挡形式：

电子挡把换挡

多功能方向盘：

●

方向盘拨片：

方向盘加热：

方向盘记忆：

行车电脑显示屏功能：

●行车信息
●多媒体信息

全液晶仪表盘：

●

液晶仪表盘尺寸：

10.25英寸

HUD抬头数字显示：

●

AR-HUD增强现实抬头显示：

车载行车记录仪：

○

手机无线充电：

●前排

ETC装置：

●

车内生物监测系统：

○

发动机电子防盗：

●

车内中控锁：

●

钥匙类型：

●遥控钥匙
●蓝牙钥匙

行车自动落锁：

●

遥控升降车窗：

●

远程启动：

●

无钥匙启动系统：

●

无钥匙进入系统：

●前排

哨兵模式/千里眼：

座椅材质：

仿皮

运动风格座椅：

前排座椅高低调节：

●驾驶席

前排座垫倾角调节：

●驾驶席

前排腰部支撑调节：

●驾驶席

前排肩部支撑调节：

主/副驾驶座电动调节：

主● / 副●

副驾驶席座椅后排电动可调：

第二排座椅调节：

●靠背调节

第二排座椅电动调节：

第三排座椅调节：

第三排座椅电动调节：

电动座椅记忆：

●驾驶席

方向盘/座椅舒适进出：

前/后排座椅加热：

前● / 后-

第三排座椅加热：

前/后排座椅通风：

前● / 后-

第三排座椅通风：

前/后排座椅按摩：

前- / 后-

第三排座椅按摩：

后排座椅放倒形式：

比例放倒

第二排独立座椅：

前/后座中央扶手：

前● / 后●

后排杯架：

●

加热/制冷杯架：

空调调节方式：

●自动

热泵空调：

温度分区控制：

后排独立空调：

后座出风口：

●

车内PM2.5过滤装置：

●

车载空气净化器：

●

负离子发生器：

●

车内香氛装置：

●

车载冰箱：

近光灯光源：

LED

远光灯光源：

LED

自适应远近光灯：

●

日间行车灯：

●

自动头灯：

●

转向辅助灯：

随动转向大灯(AFS)：

前雾灯：

前大灯雨雾模式：

大灯高度可调：

●

大灯清洗装置：

大灯延时关闭：

●

触摸式阅读灯：

车内氛围灯：

○

灯语功能：

电动车窗：

●全车

车窗一键升/降：

●全车

车窗防夹手功能：

●全车

防紫外线/隔热玻璃：

后视镜电动调节：

●

外后视镜加热：

●

后视镜电动折叠：

●

后视镜锁车自动折叠：

●

后视镜倒车自动下翻：

●

后视镜记忆：

内/外后视镜自动防眩目：

内● / 外-

后风挡遮阳帘：

后排侧遮阳帘：

后排侧隐私玻璃：

遮阳板化妆镜：

●主驾驶
●副驾驶

后雨刷：

感应雨刷：

○

车机系统名称：

ADiGO

车机芯片：

高通骁龙6125

高通骁龙8155

中控彩色屏幕：

●

屏幕操作方式：

●触控式

中控屏幕尺寸：

14.6英寸

副驾娱乐屏：

副驾娱乐屏尺寸：

中控屏幕材质：

屏幕分辩率：

屏幕旋转：

卫星导航系统：

●

实时路况信息显示：

●

导航地图品牌：

●高德

AR实景导航：

○

手机互联/映射：

车联网：

●

4G/5G网络：

●4G

V2X通讯：

OTA远程在线升级：

●FOTA

Wi-Fi热点：

●

道路救援呼叫：

●

语音识别控制系统：

●多媒体系统
●导航
●电话
●空调

语音唤醒词：

手势控制：

●

人脸识别：

●

指纹识别：

多屏互动：

蓝牙/车载电话：

●

车载电视：

后排液晶屏：

后排液晶屏幕尺寸：

后排中央控制系统：

接口类型：

●USB
●Type-C

USB/Type-C接口数量：

标配:3，选装:1

220V/230V电源：

后备厢12V电源接口：

CD/DVD：

扬声器品牌：

(选装:YAMAHA雅马哈)

扬声器数量：

标配:8，选装:12

音响功率：

杜比全景声(Dolby Atmos)：

主动降噪系统：

手机APP远程控制：

●车门控制
●车辆启动
●空调控制
●座椅加热
●车况查询/诊断
●车辆定位/寻车

备注：

快速通道：

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四款适合出行代步的踏板摩托，第一款最丑但用料严谨，第二款耐看

现如今出行代步虽然说汽车是主流，但是限号、停车不方便等因素往往会给我们带来一些麻烦。而同为代步工具的踏板摩托车，因其独有灵活性则不失为很多人出行的另一种选择，而选择一款得心应手的摩托车是第一步。

既然选摩托车就要选质量稳定，皮实耐用的，特别是踏板摩托车，别看踏板不起眼，它的结构比跨骑更复杂，零件也多的多。所以选踏板就选大品牌的，千万不能选山寨。小编身边一位朋友就买了台山寨的，骑了500多公里，前轮轴承碎了，排气管也全锈了，虽然不是大毛病，但是去趟修理铺的躲不掉的。所以，为了省心，就别省钱我推荐几款见过的踏板，各位读友们一起来参考下。

一，豪爵铃木海王星

做工用料没得挑，就是有点丑。车身长，坐垫宽，骑上去很舒服，腿可以伸得很开，带人无压力。125的排量代步通勤完全够用，巡航70～80公里/小时很轻松。油耗2.5～3升，保养时需要换机油滤芯，很多踏板都没有机滤，当然不用次次换。

二，本田e影110

外形小巧精致比较耐看，做工用料也不错。110的排量，代步够用，0到60加速很线性，60到80需要慢慢悠。油耗2升多点，后胎比较滑，过弯时需小心。

三，光阳劲丽110

台湾品牌，师承本田，质量稳定，做工精细，用料上乘。外形比较锋利，适合年轻人。起步有劲，80很轻松。就是坐有点矮，不过脚踏前面是斜的，可以放脚，坐姿还是挺舒服的。油耗2.5升左右。

四，雅马哈巧格i

125的排量，100的车身。小巧玲珑，动力强劲，起步超车，见缝就钻，城市通勤利器。雅马哈创核科技发动机，油耗2升，相当给力。这台小踏板优缺点非常明显，属于买发动机送车壳，如果能接受，也是不错的选择。

这里小编根据个人经验就先介绍这几款了，对此各位车友们觉得呢？有什么好的建议或者要补充的，欢迎留言分享交流哦！

解析影酷2.0T：热效率挺高但油耗超8L，是不是技术不行？

14.5万就能有2.0T+8AT，这么看，9月份就要上市的影酷性价比挺高。

去年用影豹带动了一波紧凑型轿车的热度之后，今年广汽传祺“影字辈”的新成员影酷又要带动一波紧凑型SUV热度。这个细分市场在国内的保有量很大，竞争也很激烈，影酷这款车的诚意也挺足，低至13.2万高至17.2万，涵盖了1.5T、2.0T和2.0L混动，能满足不同需求的消费者。

1.5T给了消费者低价购车人群的性价比首选，2.0L混动则是这台车的核心产品，最新的技术应用于这台车之上，但价格略高；剩下售价14.5-15.5万元的2.0T产品，才是真正走量的产品。

这台车用的2.0T发动机，在现在来看，实力如何？

350bar缸内直喷，还算技术亮点么？

对熟悉广汽传祺发动机体系架构的人来说，4B20J1这台2.0T发动机，不是全新研发的产品，而是基于4B20M1第二代涡轮增压发动机升级来的，具体是在2020年前后，最先开始配备在广汽传祺GS8之上，后来才陆续的匹配更多的产品。

这两台发动机使用的都是同样的平台，但技术不同。升级之前，用的是多点喷射，升级之后用的缸内直喷形式；动力涨了51匹，扭矩增加70牛·米，油耗降低并且满足了国六排放标准。

4B20J1的发动机技术特点：

由多点喷射升级为缸内直喷技术，压力达到350bar；采用双涡管涡轮+电控排气旁通阀，涡轮部件由日本IHI提供；采用自研的GCGS高滚流燃烧室技术，利用结构变化提升混合气的燃烧速度；平衡轴采用橡胶齿轮，降低啮合噪音（官方称为长效橡胶，10万公里无需更换）。

这么说，这台发动机已经是两三年前的产物，要按研发时间来看时间会更早；两台发动机又是迭代关系，所以在钢制缸体，和铝合金气门室盖、气缸盖、油底壳这些零部件上，4B20J1和4B20M1使用的材质都是相同的。

这台发动机中，唯一大的变动，也是科技含量最高的地方，是350bar缸内直喷技术。4B20J发动机采用的是喷射压力达到350bar的缸内直喷技术，现在大部分发动机也都达到了这一水平；但现在已经有500bar的缸内直喷技术，比350bar相比能再减少50%尾气颗粒物排放（暂未量产应用），所以350bar的缸内直喷技术放现在看还是主流。

4B20J1由于采用了侧置式缸内直喷技术，所以在发动机外观结构上没有太大的差异，技术上的升级更多的是在内部。

由于喷射压力大幅度提升，汽油的雾化效果更好，从而达到了提升气缸内混合气的燃烧速度的效果，直接完成提升燃烧效率的目标；这也就是为什么缸内直喷发动机在动力、性能上能找到一个较好的平衡点，而多点喷射却达不到的原因。另外，也因为350bar喷油嘴喷射出的燃油颗粒更细小、雾化速度快，粘附到气缸壁的燃油油滴、微粒也非常少。

4B20J1发动机的技术，放现在来看不算新颖和抢眼，核心技术的350bar缸内直喷现在已经被更多的品牌使用，例如长安、本田、雪佛兰、比亚迪、上汽、奇瑞等；但4B20J1仍符合一台2.0T发动机的主流水平，有缸内直喷技术、38%的热效率、油耗做到8.1L每百公里。

同级2.0T都在照顾油耗，影酷为了性能？

现阶段的国产品牌都已经在自研的道路上走得很快，包括长城、长安、奇瑞等国产品牌都有了属于自己的发动机产品，而且也都在量产车上开始大面积的配备，从技术实力和可靠性上来看，这些国产品牌自研的发动机产品已经能满足绝大多数消费者的使用需求。

目前市场主流的2.0T发动机系列：

奇瑞F4J20 2.0TGDI发动机；长安蓝鲸JL486ZQ5，2.0T发动机；长城4C20B，2.0T发动机；领克4G20TD，2.0T发动机。

放在现在的同级别车型中，广汽传祺这台2.0T的发动机，实力怎么样？

奇瑞在发动机领域的造诣有目共睹，甚至早已出口到海外；早期奇瑞应用的1.6T发动机现比较广泛，现阶段2.0T发动机已经成了15万左右产品必备的动力单元。 F4J20在参数上最大功率可达到187kW，峰值扭矩390牛·米，热效率也达到了38%，还带有米勒循环等先进技术，更好的改善油耗。

与广汽传祺4B20J1的2.0T发动机相比，能打个平手。相似的点，都用了350bar的缸内直喷技术、热效率都不低于38%、均采用气门室集成缸盖的设计；区别是广汽用了德尔福电喷技术，奇瑞采用了德国博世技术，但从结果导向来看，达到了同样的效果。

小结一下两台发动机，动力参数相差不大、发动机核心亮点也都极为相似。但如果从用车角度来看，奇瑞要更好，毕竟F4J20只需要加92号汽油。广汽传祺的4B20J1更精细，需要加95号汽油，用车成本会有一定变化。

接下来，第二代长安蓝鲸和长城的4N20的2.0T发动机。长安蓝鲸2.0T最大功率171kW、最大扭矩390牛·米；长城2.0T最大功率155kW、最大扭矩325牛·米。数据上4B20J1，与长安的发动机持平，要优于长城。

三台发动机，在技术上都使用了350bar方案的直喷系统，但除了长城在升级之后从侧置改为中置之外，其余两台发动机还使用侧置直喷方案（结构上的不同，都是为了满足自身的油耗考量，并没有孰强孰劣之分）。

另外，长城、长安的2.0T发动机用的都是米勒循环，为了权衡油耗；而传祺2.0T用的是奥托循环，为了提高性能。列举三款车的油耗，长安UNI-V百公里6.9L、长城哈弗H6百公里7.14L、广汽传祺影酷百公里8.1L，以上均为WLTC油耗。

整体看，市面上的国产2.0T发动机在核心技术、产品实力上，没有太大的差异。差异将会体现在不同的使用需求、日后的用车成本以及发动机的耐用性上。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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