怎么看待《财经郎眼》这个节目?可信度高吗?

娱乐财经节目，娱乐在前。别人是智者千虑必有一失，狼教授千虑在找一得。他最擅长的是找一堆数据来唬人，抓住你的注意力，拿一些经济学术语显得专业高深。不客气的讲，这是街头算命的套路。吉利收购沃尔沃时候说吉利早晚倒闭，比特币出来时候他说送给他都不要，15年时候说小米三年就完，看不起马云，说马云成功靠运气，最可气的是10年时候忽悠你不要买房，现在忽悠让你买房？前两年有股民要高他，说听他节目炒股亏钱。此外还有当年让他成名的“郎顾之争”，女友分手还有陪他钱的经典套路。。。做为财经节目，你向老百姓科普点基本财经知识这些都是挺好的。可是你去采访郭美美搞毛呢？

怎么看待《财经郎眼》这个节目?可信度高吗?

节目简介：《财经郎眼》是广东卫视与上海极视文化传播公司推出的一档聊天式新闻评论节目，由王牧笛担任主持，郎咸平任固定嘉宾主席，邀请财经媒体人、专家学者以及企业家担当常任嘉宾，以三人聊天的方式实现经济学“生活化”、“媒介化”。于2009年6月开始播出。

在我大二的选修课程里，学过经济类的课程，对这种节目也是云里雾里，没有办法作出很好很犀利的评价。但是我每次在做 作业，或者讲老师布置的课题的时候，如果是借鉴（大段引用）了财经郎眼里的东西，得分一般不会很高。在我眼里，财经郎眼给我这种小白普及了一些关于经济的事件，也提供了一些看待这些事件的思路。

最开始我是抱着一种好奇的心态看这个节目的，后来读更多的书，经历更多的事情，我现在把这个节目都当做段子来听，聊资一乐而已。我无法评论郎咸平观点的对错，和他相比我得到的信息太少了，知识面也太狭窄了，但是确实是因为他名气大，所以才去听他的节目，听了他的节目，我才会去关注一些新闻，一些知识点，读一些书，由此而成长，获得更多知识。

最后我想说这挡节目肯定不是给高达上的人看的，提出的建议并非能真正实行，更多给大家一个思路，提出看问题的一个视角，拓展一下视野，总之，兼听则明。对于《财经郎眼》这档节目，专业的角度谈不上，让大家开阔下视野，掌握点国家的新动态还是可以的。

郎咸平：“跨界造车”不是你想象的那么容易

【东音社按】最近由韩寒导演、沈腾主演的《飞驰人生》正在热映，这个赛车手的故事简直令人热血沸腾，而其中又插入了一个接一个的笑点，让人们时而笑得前仰后合，时而又因为激烈的比赛肾上腺素飙升。故事里有从骨架搭一辆赛车的情节，也有赛车被严重损坏后修复的情节。这一切完美演绎了许多非汽车制造企业想要跨界造车的梦想。可是造一辆车真的有那么容易吗？本文选自《郎咸平说：新经济颠覆了什么》经东方出版社授权发布。

跨界造车的四大障碍，如何跨越？

为什么我不看好这些企业跨界造车？我以做电动车做得最好的特斯拉为例。

第一，资金压力大。

对于汽车这个重资产行业来讲，每走一步都要消耗大量资金，任何决策失误都将带来灭顶之灾。2015 年特斯拉销售额只有40.46 亿美元，亏损3.21 亿美元。根据彭博社和金融信息公司Markit 4 月12 日发布的数据，特斯拉股票空头的比例自2014 年7 月以来上调了50%，空头占特斯拉流通盘的26%，使得特斯拉成为第三大的被做空公司。2014年年末，奔驰基本上已经清空了其所持有的特斯拉股份。戴姆勒电动汽车主管哈拉尔德·克勒格尔（Harald Kroeger）在接受德国媒体采访时说，为了开发自有传动系统和电池技术，奔驰已经投资了5.5 亿美元，下一代电动汽车会使用自己的技术。

第二，技术难度高。

特斯拉创立于2003 年7 月，经过五年才研发出来第一辆车，在2008年最艰难时，是借助了戴姆勒和丰田在零部件、技术、资金和经验等方面的支持才涉险过关。在此之后，特斯拉也频频出状况。2014 年2 月在车库中莫名起火，2015 年因怀疑前排安全带安装不当而召回Model S，之后又召修了2700 辆Model X……这样的频率实在太密集。

第三，供应链管理难。

汽车产业供应链管理，无论是对于传统汽车巨头还是汽车新秀特斯拉来说，都是一道难题。一部苹果手机最多70 个零配件，而一辆汽车的零配件不包括螺丝螺帽都有7000 个以上，可见管理整条汽车供应链难度之大，超出我们的想象。供应商提供的零部件产品一旦设计存在缺陷，汽车制造商未必一时能检测出来，而是之后经过消费者反复使用才暴露出问题。

例如，2016 年1 月19 日，特斯拉将零件供应商德国Hoerbiger 公司推上被告席，指控后者未能按照前者要求为Model X 供应合格的鸥翼式车门，并提出索赔。Hoerbiger 供应给特斯拉的车门存在过热、漏油等缺陷，“凹陷程度超出特斯拉标准允许的误差范畴”“无法按照相应的速度或者对称式开启”等。这次延误直接导致Model X 产能爬坡受阻，用户交付时间延后。

另一个方面，就是对于供应商来说，是选择年销5 万辆的特斯拉还是年销290 万辆的奔驰？奔驰拿到更低价的部件，同样可以探索更先进的路数。而特斯拉显然需要承担规模不足带来的成本问题。再加上一系列原本不会出现在汽油车上的部件，例如英伟达的芯片、LG 提供的超大屏幕等，都需要做相应适配。特斯拉做的事情几乎都没有先例，无形中需要承担整合供应链的任务。鸥翼门的问题就是尝试新技术的代价之一。

第四，设计和制定标准难。

各大互联网车企如果想要在极短时间内从无到有开发出一款新车，就需要大量有供应商管理经验且懂得正向开发的产品研发工程师。但目前中国急缺这种人才。以蔚来汽车为例，其研发队伍主要是由前沃尔沃、观致的工程师们组成的，外加从泛亚汽车挖了一些具有技术背景的工程师。这些常年在主机厂（OEM）工作的工程师们虽然对供应商的管理能力很好，但是设计能力欠缺。原因是目前各大合资品牌的自主开发能力还很弱，在合资品牌中工作的工程师更像是应用工程师（Application engineer）而非研发工程师（Research & Development engineer ），根本没有从无到有的正向设计经验。

设计标准是不能共享的，如果某家互联网企业直接沿用别人的设计标准，将视为违法行为。设计标准需要定义的内容太多，如丰田发布的某非关键零部件设计标准，厚度超过1000 页。除此之外，还需要大量的实验支持。以座椅总成为例，一个生产验证流程从最细节的零部件实验到最终的总成实验，大致有1000 多项实验，其中每一个数值，每一句实验描述，都有其特定的含义（实验往往是为了验证设计失效模式，即Design Failure Mode and Effects Analysis，DFMEA），做实验的时候疏忽了任何一个小细节都会导致最后的产品不可靠，从而引起召回风险。

你认为，一个作为汽车行业门外汉的互联网企业，一年以内能开发出来整车标准吗？没有标准，怎么设计和制造汽车？因此，对于这些门外汉企业，未来很悲观！估计要死掉90%，或者去投靠传统厂商才能有活路。

互联网车企vs 传统车企，谁能领跑智能车？

汽车的未来发展方向是什么？现在大家一窝蜂都去做电动车了，难道汽车的未来是电动车？其实，之所以去做电动车是因为传统车难做，大家觉得电动车更容易。但是请记住，汽车的未来不是电动化，而是智能化！智能汽车，无论你是油动还是电动都不重要，那不过是动力系统而已，重要的是汽车本身的智能。这才是互联网企业和高科技企业应该关注的部分。

汽车智能化领域的最高成就是无人驾驶。目前无人驾驶领域做得最好的互联网企业是谷歌，据说已经行驶超过130 万公里了。但是如果仔细分析，谷歌是雷声大雨点小，传统汽车制造商沃尔沃在这方面的技术远远超过谷歌。谷歌的无人驾驶汽车只有30～40 公里/ 小时的行进速度，而沃尔沃可以达到70～130 公里/ 小时。2015 年7 月，沃尔沃XC90 所搭载的最新Sensus 智能车载交互系统，在德国柏林举行的“2015 车载人机交互概念及系统大会”上夺得“最具创新性的人机交互界面系统”的最高荣誉。2016 年在瑞士举行的日内瓦车展上，沃尔沃全新S90 被评为2015 年度量产车设计大奖，S90 是全球首款可在0—130 公里/ 小时的速度下实现自动驾驶的汽车。因此，相比于互联网企业，我更看好传统汽车厂商升级做智能化汽车！

那么，为什么沃尔沃能做得这么好呢？这家被福特卖掉的企业，怎么到中国人手里就火起来了呢？当然是研发！想制造一辆智能汽车是相当不容易的。李书福说，从并购沃尔沃至今，研发已投入了110 亿美元。2016年，沃尔沃还将投入近200 亿人民币，吉利汽车也投入90 多亿元人民币，相互协同共同发展智能互联汽车技术。研发是个无底洞，永无止境！世界上没有捷径可走。

说到底，要做好智能汽车，第一步是要把汽车先做好。汽车工业最能代表一国工业体系的真实水平，而目前我们的汽车工业还远远落后于欧美和日本。在发动机性能、安全性、尾气排放等关键技术领域，我们只有花大力气、下苦功夫才有可能实现赶超，互联网车企所想象的“弯道超车”路径实际上并不存在。我认为，传统汽车制造商把汽车变成智能移动终端，比互联网公司造汽车更容易一些。所以我拜托这些互联网公司做好主业，做自己擅长的领域，不要盲目多元化。

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沃尔沃为何销量一直上不去？

在当年吉利收购沃尔沃的时候，很多人都不看好这笔收购。记得当年看《财经郎眼》的时候，郎咸平就指出吉利收购沃尔沃不会顺利，包括无法对付当地工会、产品研发落后、几次国际并购都不成功等原因肯定会拖吉利的后腿。但是吉利凭借自己努力及顽强，生生的救活了沃尔沃并且盈利。可以说吉利真是国产汽车的骄傲。

但是沃尔沃在国产后并没有迅速扩大市场份额，反而定价同一线豪华品牌无几，在残酷的市场竞争下，也加入了不断刷新优惠幅度的大军。沃尔沃产品线比较完整轿车有v40、s60l、s90，suv有xc40、xc60、xc90、还有国内比较冷门的v60及v90。可以说产品线已经覆盖了大部分国人的用车市场，但是为什么在销量上停滞不前，处在二线豪华车领域一直无法突破？

首先我认为是宣传的失误。沃尔沃一直主打的是安全，以前在进口的时代，s80就是最安全的车型的代表，但是汽车发展到现在，各种碰撞测试及碰撞现场让消费者不断对汽车安全有新的认知，所以现在沃尔沃再从安全入手的话是不会抓住消费者的心的，因为拿豪华品牌来说，你敢说谁的车不安全吗？所以沃尔沃一定要考虑如何从新的角度体现沃尔沃的价值。

其次是定价问题。沃尔沃的定价并不比一线豪华车低多少，本来国内消费者以为沃尔沃被吉利收购以后会全力让利给消费者，定一个国人能买得起的豪华车价格，但是吉利的定价确实是让国人失望了，所以价格相差不多时，我们的消费者为什么不选择bba呢？xc90刚上市的时候，最高配的t6版本价格居然要百万，而该车配的居然是一台2.0t的发动机，先不论发动机素质如何，在百万车型上配2.0t发动机也是刷新了豪华车的记录，也让对他有无限期待的国人唏嘘不已。

然后就是不断加大的优惠幅度。随着市场竞争的愈发激烈，bba车型价格不断下滑，沃尔沃也不可避免的加入到降价大军中。但是降价是一把双刃剑，用得好促进销量，用的不好就会伤害品牌形象。而沃尔沃就属于没用好的，在本地购买沃尔沃的产品，拿s90来说，可以优惠到29万的价格，但是必须贷款提车，而贷款提车各种利息，手续费，保险又被经销商拿走不少，所以纵使表面优惠再高，到消费者这个环节其实只是简单的优惠，可以说又一次伤了消费者的心。

最后就是维修保养的问题了。沃尔沃的配件贵是在圈内出名的，维修保养价格堪比奔驰。而且之前双离合事件也是对沃尔沃的品牌有很大影响。所以如果沃尔沃不将维修保养价格降下来，是无法继续同一线豪华品牌争夺市场的。

沃尔沃一直避免将自己称为国产品牌，一直在努力打造北欧豪华品牌，但是嫁过来的姑娘就是自己家人是大部分国人的认知。在沃尔沃开始未打动消费者的情况下，将来如果想争取更大的市场份额，沃尔沃需要作出更多的改变。您对沃尔沃未来有什么期望可以点赞留言及评论，我们可以一起探讨。