或比宏光MINI更便宜，又一款电动小车来了，为何微型车有第二春？

近日，长安又推出了一款全新的三门四座小车LUMIN，即为此前披露的A158车型。据悉，新车或将会在今年北京车展上亮相。

这款全新微车，不像在售的电动微车长安奔奔E-Star拥有一个长安V标，LUMIN车标的存在或许预示长安将打造一个全新的电动微车产品序列。据悉，这款车将被冠以“糯玉米”这样俏皮可爱的中文名。

长安糯玉米的外观设计与名字一样，充满了可爱的风格。前脸由两个圆形大灯和简单的倒梯形下格栅组成，此外前脸的元素就只剩下中间的“LUMIN”车标比较特别，整个前脸设计简约，造型可爱颇有奇瑞QQ遗风。值得一提的是糯玉米大灯的内部造型十分有趣，上方灯眉和透镜搭配就像是一双可爱的大眼睛。

奇瑞QQ

糯玉米侧面造型就相对显得横平竖直，不过疆哥倒是认为这种硬朗风侧面才是当下流行，奔奔和以前QQ的那套倒显得不入流了。

新车的长宽高分别为3270mm/1700mm/1545mm，轴距为1980mm，尺寸优于宏光MINI EV，劣于奔奔E-Star，但都能拥有四座。 疆哥猜测糯玉米的售价或将对标宏光MINI EV，而低于4.98万元起售的奔奔E-Star。

新车尾部造型设计的理念与前脸基本是相互照应的，无论是带了灯眉显得呆萌的圆形后尾灯，还是设计得像吐舌头的尾门把手，这款车处处都透露着俏皮可爱的气息，相信这样的造型会深得年轻小姐姐的心。右边“糯玉米”的中文标识，也再次印证这款车的中文名。

动力方面，糯玉米的驱动电机拥有两种供应商版本，最大功率均为30kW，电池方面配的是中创新航的磷酸铁锂蓄电池，预计在续航方面也将高于宏光MINIEV。从工信部的信息来看，糯玉米或将提供非常素的低配版本，以此拉低售价与宏光MINI EV竞争。

长安现在已经拥有一款奔奔E-Star征战微型电动车市场，但从糯玉米的基本参数来看，这款糯玉米很有可能是长安全新开发的一个序列，后者也不排除有更多微型车加入到LUMIN车标产品中去。

事实上，除了长安糯玉米、E-Star和当红炸子鸡宏光MINI EV外，奇瑞QQ冰淇淋、风光MINI EV、上汽科莱威和宝骏E200等，新推出的微型电动车并不在少数，微型车市场一下子又回光返照了？

奇瑞QQ冰淇淋

上汽科莱威

近十年来，随着汽车消费不断升级，空间小、动力弱、没面子的微型车甚至小型车逐渐被中国消费者抛弃，奇瑞QQ、吉利熊猫等一系列传奇级的微型车相继停产，汽车厂家也将资源集中在利润更高的中型车甚至中大型车上。

吉利熊猫

如此一看，宏光MINI EV等微车焕发第二春，自然也不会是因为它空间变大了，厂家推陈出新也不会是因为它利润更高了。在疆哥看来，微型车换个电动机就再次上热门，无非是以下几个原因：

1、电动化带来的品牌重塑

汽车电动化是大势所趋，可见的是除了传统厂家在布局电动车，更多的动作是出自新势力品牌。如果在燃油车角度，传统的汽车豪门比如BBA，显然能在面子上和消费观念上更具备正确性，但在电动车领域，如果我们去买一台电动BBA，“人傻钱多好面子”的帽子远比“买了辆豪车，好羡慕”扣得更大更紧实，蔚来、特斯拉等后来者在电动车品牌的价值不逊色于BBA。

因而对于国产品牌而言，能推出一款像宏光MINI EV这样的网红爆款小车，对于自身抢占新能源赛道，吸引年轻消费者，打造品牌调性，市场意义非凡。

而很多品牌自身就是做微型车起家的，找回以前的底子，在中国强大的电动车供应链下造出一款便宜、吸睛的小车明显是有“利”可图的。如今的五菱，依托宏光MINI EV的成功，正在稳步布局乘用车市场就是很好的佐证，尽管宏光MINI EV这款车本身可能不赚钱。

2、政策春风助微车新生

还记得当年宏光MINI EV是如何借助上海绿牌炒作的吗？毋庸置疑的是，电动车上绿牌、免购置税等一系列优惠政策确实是让微车新生的关键。绿牌、免税等政策让这些微车的购买成本进一步降低，比起以前的微车，经济实惠的优势进一步凸显。谁又能拒绝一台能遮风挡雨、时尚环保且养护便宜的廉价小车作为买菜车？这着实比开着小电驴买菜方便很多，而且也不限行。

3、寡头垄断的蓝海市场

2021年，宏光MINIEV就贡献超39.5万辆销量，堪称近年车市最大黑马爆品。哪怕一台车的利润不足百元，但这个体量带来的新能源积分就是一个更大的香饽饽。而油改电的微车市场，除了宏光MINI EV之外并没有第二台比较上规模的车型，其他有微车经验的厂家都想过来分一杯羹也就可以理解了。

但是风头过后，疆哥还是需要给各大厂家提个醒，五菱宏光MINI EV能够大卖更可能是个例，这款车拥有极低的电动车尝鲜成本，五菱自身也具备网红炒作的属性，但这个市场本身的天花板比较低，大车，更大的车在未来都将是中国消费的主流选择，谁能最总与特斯拉、BBA的电动车竞争，谁才是未来。对此，你怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方留言分享你的看法。

性能超越智界、智能无惧小米，吉利银河E8笑傲电轿江湖

在燃油车时代，性能为王，造车品质至上。也正是因为这个原因，一大批合资车企占据了中国车市，尤其是消费群体眼光最严苛、对产品品质要求最高的B级轿车市场，难有自主品牌的一席之地。

新能源智能汽车时代到来后，B级轿车市场消费者也拥有了新能源和智能的需求。在此情况下，自主品牌终于迎来了反攻市场的机会。今年1月正式上市并同步开启交付的吉利银河E8，正是在新能源化智能化浪潮下出现的自主新秀。无论是从性能方面，还是从智能方面来说，都可以说是电轿市场最顶尖的存在。不管是和第9代凯美瑞对比，还是和小米SU7、智界S7 PK，银河E8都完全不落下风，甚至在性价比上胜过不止一筹。

稳操胜券，麋鹿实测全球第三

比车先比价，在当下的新能源汽车市场上，价格对消费者的购买行为起到了决定性的作用。吉利银河E8的售价区间为17.58万元-22.88万元，在这一级别的竞品有预售18.18万元-20.88万元的全新第9代凯美瑞，以及20.98万元-29.98万元的比亚迪汉EV冠军版。

从配置上来看，这两款车型都不以智能化表现为卖点，因此能够在性能配置等方面与吉利银河E8进行横向对比。从定位来看，全新第9代凯美瑞希望满足B级轿车市场有新能源需求的用户，但自身即便是油混车型也只能是蓝牌车，而比亚迪汉EV冠军版销量尚可，满足了用户的新能源需求。不过如果真的进行驾驶、乘坐上的具体对比，这两款车型没有一款是吉利银河E8的对手。

首先在空间上，作为准C级车的银河E8要完爆中型车凯美瑞。而汉EV和银河E8两者尺寸相当，但银河E8在轴距、长、宽上都要略胜一筹。

在驾控上，吉利银河E8更是遥遥领先。SEA纯电架构让银河E8精准地实现了50:50的黄金轴荷比，带来更平衡稳定的运动性能。在最能验证操稳性能的麋鹿测试中，银河E8做到了82km/h的好成绩，全球排名前三，超越了保时捷911和Taycan。

性能方面，凯美瑞不够看，银河E8可以直接KO比亚迪汉。银河E8的665km远航版与汉EV 2023款冠军506KM尊贵型相比，银河E8电动机拥有272马力，而汉则只有204马力。最能反映性能的零百加速上，银河E8后驱版以5.95s实现同级领先，四驱版则达到同级最快的3.49s。与之相比，比亚迪汉EV四驱4.29s的零百加速就有些不够看了。

顶尖“智囊”，总算力中国车企第一

要性能更要智能，这是B级汽车市场消费者共同的需求。当下消费者对智能汽车共同的认知是，华为、小米等互联网大厂加入制造的车就一定更智能。但实际上这是一个错误的认知。这是因为，在联手魅族赋能车机、多年耕耘智能算力之后，吉利已经能在汽车智能化上领先同行。

比如，在银河E8上，吉利银河从硬件、软件到智能互联等方面都做了全方位的迭代，这是同时拥有手机、无人机、卫星互联等智能科技赋能的纯电车型，也是全球首款支持Flyme Link的车型。

在AI智能生态方面，吉利星睿智算中心目前总算力已经迭代到了102亿亿次/秒，中国车企第一。此外，吉利还布局了行业首个全栈自研的“AI大模型”，这是唯一获得国家信通院“4+”最高等级认证的车企大模型。未来，吉利银河“Ai数字精灵”将很快上线。

在智驾生态方面，银河E8的665km星舰智驾版也是全面满足智驾需求用户，今年将带来银河智驾2.0和全新的“固态激光雷达”。其中，银河智驾2.0是一套聚焦“城市通勤NOA”的高阶智驾方案，而城市NOA则是智能驾驶行业发展的下一个突破口所在。

可以说，银河E8问世后，小米SU7、智界S7不仅在性能、驾控等方面显得黯然失色，更是连自己最引以为傲的智能化功能都显得平平无奇。它们有的，银河E8都有，比如城市NOA、车机互联等。而银河E8有的“AI大模型”、102亿亿次/秒总算力的吉利星睿智算中心、卫星互联，它们都没有。

性能、驾控胜过传统标杆车型，智驾、车机胜过“互联网大厂”车型。就想问一句，这样的银河E8，对手在哪里？