可曾有人记得吉利美日车标？盘点国内各型各色的山寨车

在世界百年汽车发展史上，山寨车无处不在，像著名的丰田、日产、现代等车企，早期的车型也是山寨北美地区的车型。到我国的自主品牌车型发展，也在浓缩着这一过程，现阶段中各型各色的山寨车也还是层出不穷，让人不知该笑不笑。

可曾有人记得吉利美日车标？

早期的山寨王双环、比亚迪、奇瑞不必说了，好歹现在已经从良，咱们应该宽容些给人改过自新的机会不是？近的如众泰、陆风的山寨能力也十分耀眼，不过还是太出名了，今天我们该给那些被晾在角落的不太知名的山寨车上场亮相的机会。

首先出场的是华晨金杯派出的S70选手。华晨金杯S70拥有媲美国际豪车的SUV颜值，达到了日本的那个啥讴歌MDX相同的设计水准，外观基本无二致。

但华晨金杯S70表示我就是我，是颜色不一样的烟火。内饰摔跌了讴歌的眼镜，竟是讴歌MDX和老款哈弗H6的杂交，实在是高。对了，S70更名前还有个名字叫蒂阿兹，懵逼的漫哥一时间以为是马自达阿特兹的什么近亲。

第二位上场的选手是斯威X7。小众选手就是小众选手，也许很多人不知道斯威是什么鬼。SWM斯威曾经是意大利著名的越野摩托车品牌，被中国企业华晨鑫源收购，没错又有华晨的身影。眼看SUV市场火爆，刚好自己手中也有越野品牌（虽然是摩托车），就利用上了。于是就有了斯威X7，慢着，X7，这好像跟宝马有点关系？

尼玛这不就是宝马引以为豪的“天使眼”么？双肾变单肾以为就认不出来了？除此之外，斯威也是个不按套路出牌的大神，人家都是啥家族设计语言，斯威X3却跟X7像不是同一娘胎出的。

这太像那啥大众了。这么看来，大家都是德系风，也不算血缘太疏了。

第三位上场的是来自重庆的力帆X80，当年力帆320山寨宝马MINI就有所耳闻，如今继续走起山寨风，X80就像丰田汉兰达。

反正提到了，就帮力帆上镜上到底吧。要说“仰慕对象”，其实本田才是力帆真爱，因为早在他起家时，摩托车的LOGO就出卖了他的心。

第四位也是来自蜀地的品牌，川汽野马山寨历史也不短了，从森林人到奥迪A4到丰田埃尔法，野马皮尺部从不匮乏人才。

不过论知名度，野马也是扶不起的阿斗，就算其在成都车展上“论斤卖车”引起一时热议，但平静过后依然默默无名。漫哥也只能帮到这里了。

画虎画皮难画骨，知人知面不知心。就算拥有相同的外观与内饰，却没有相同的工艺、用料以及三大件技术，这种山寨车买回来只能越开越糟心。不知会不会有人真的会买这样的车壳子回来开呢？

（本文图片来源网络。编辑：SongK）

从照相馆到民营车企第一 吉利汽车品牌历史（下）

文：懂车帝报道 车轶

【懂车帝原创 历史】2000年以前的吉利对多数人来说还是一个较为陌生的品牌，此时的李书福也将大部分的精力放在工厂的建设与人才的培养上。吉利的第一台车豪情虽然与当时的天津夏利做了拳拳到肉的对决，不过这也只是让吉利拿到了车圈的“入场券”。

“准生证”到手，自由舰让吉利走向中国

稳定了后方的李书福决定要让这个世界开始了解吉利汽车了。一方面，李书福开始大规模参加媒体活动，在各种场合不遗余力的为吉利站台。另一方面，李书福希望借助体育赛事的力量宣传吉利汽车，2001年3月16日，吉利集团与广州足协签定合同，成立了广州吉利足球队。

然而熟悉中国足球甲A时代的读者们应该了解那个年代的中国足球。2001年10月4日，吉利集团宣布退出中国足坛，为期30年的合同运行了8个月即宣告中止，而偏执的李书福则选择说出这其中的“黑幕”，同时将中国足球协会告上法庭，在当时引起轩然大波。

冷静下来的李书福决定不再提起这段历史，开始专注于全新的产品。2001年11月9日，也就是在吉利集团宣布退出中国足坛后的一个月，吉利迎来了自己最好的消息，国家经贸委发布了第六批中国汽车生产企业产品《公告》，吉利JL6360榜上有名。

吉利JL6360

一夜之间，吉利汽车从“黑户口”变成了有“准生证”的正式户口，这对于希望在汽车领域大展才能的李书福来说是最好的消息。此时的吉利美日已经褪去了往日吉利豪情的“青涩”，产品力逐渐成熟，开始为吉利汽车赚得利润，而获得“准生证”后的吉利也可以生产三厢轿车了。在吉利美日的基础上诞生了吉利优利欧，与此同时中国的第一台量产跑车吉利美人豹也正式亮相。

04款的优利欧指导价最高只有5.5万元，有1.3L与1.5L两种自然吸气发动机可以选择，匹配5速手动变速箱。按目前的眼光来看，这台车连ABS都没有，也只能与三厢版夏利相抗争。李书福自己也明白吉利汽车不能只靠优利欧、美日这样的廉价车打天下，彼时的天津夏利如果能早一点认识到自己产品力的不足或许如今会是另一番景象。

对于李书福来说，他深知产品力的重要性，不过苦于自身研发能力不足，无法独自研发更加优秀的车型。李书福选择另辟蹊径，发挥民企决策灵活的优势，与韩国大宇等企业合作开发吉利造车史上最重要的车型——吉利自由舰。

从自由舰到买买买，快步发展遇瓶颈

自由舰在当时可以说让吉利的产品脱胎换骨，整车皮实耐用，车内配置也丰富了起来。通过自由舰打下了7万元以下车型的江山后，吉利又迅速的推出金刚、远景等车型，其中远景车型上搭载的1.8L CVVT发动机拥有绝对的自主知识产权，这也代表了当时自主汽车CVVT发动机的最高水准。

2007年吉利在宁波与80家经销商联合发布了《宁波宣言》，做出战略转型的决定，彻底从仿制品、低成本车企转型为技术先进、品质可靠的车企。与此同时，《宁波宣言》还规划了2007年到2015年的战略布局，使用金刚、自由舰、远景替换现有车型，推出帝豪品牌来代表吉利当时的最高造车水平。

2009年3月，吉利集团以4740万澳元收购了澳大利亚的自动变速器公司DSI，同时还引入国外技术建立吉利汽车研究院，开始为全新的产品做技术准备。2010年3月28日21点，吉利汽车与美国福特汽车正式达成协议，以21亿美金的价格全资收购沃尔沃汽车。

与很多中国民营资本在海外收购中的躁动和狂妄不同，李书福最大程度上保证了沃尔沃的独立自主，通过组建国际化的董事会，照顾了瑞典人的自尊，很快的平息了瑞典人的担忧。沃尔沃则借助吉利的营销与资金逐渐的走出困境，销量也在稳步提升。与此同时，借助沃尔沃的研发实力，吉利的造车技术水涨船高。当然如何整合资源，消化沃尔沃汽车的技术水平又成为了新的难题。

三年的沉浸，最美中国车博瑞带吉利迎来新的春天

在2010年底，吉利集团旗下有三个子品牌：帝豪、全球鹰、英伦（均为2007年转型时推出），三个品牌齐上阵的策略虽然在销量上让吉利汽车稳步上升，但是三个子品牌相互之间带来的资源浪费，车型之间没有太多的产品差异等问题也让吉利逐渐的遇到了瓶颈。

经过三年的时间对沃尔沃的技术进行消化吸收，吉利于2014年北京车展上正式宣布，吉利将回归一个“GEELY（吉利）”品牌，全新品牌将使用在帝豪品牌设计基础上进行改进的蓝色盾牌型车标。“三合一”战略避免了资源浪费，也代表吉利将推出产品力更加优秀的产品。

2015年4月9日，被网友誉为“大美中国车”的吉利博瑞正式上市，除了在外观上使用了全新的设计语言外，车内的配置与做工都代表吉利的最高水平，这也是吉利第三代车型中的首款车。在此之后推出的博越、缤瑞、缤越等车型均获得了成功。

上期回顾：从照相馆到民营车企第一 吉利汽车品牌历史（上）

编辑总结：

从照相馆到中国第一民营造车企业，吉利汽车真的走过太多艰苦的道路，这其中的苦难不是两篇2000字的文章可以表达的。实际上，吉利品牌的历史也是很多中国车企甚至是中国企业的历史，它们的创始人大都经历过市场的不公平，通过自己坚韧的毅力为企业谋得一番天地，最终赢得了话语权。

老炮说丨吉利，一个设计巨头的成长史

在今年的这一期推送里，我们来聊一聊吉利，作为目前本土品牌阵营中发展得最好的品牌之一，吉利已经呈现出了一个全球化汽车品牌的样子。

所以，它的设计进步发展史，就会很有代表意义。

吉利汽车造车的起点基本上就是眼下自主品牌的起点。在上世纪九十年代中期，随着合资造车的模式正在成为一种潮流的时候，吉利也在合资造车浪潮的带动作用下，开始了对汽车产品的摸索。

不得不说的是，前期吉利在摩托车产业上所积累的产业经验，对于吉利汽车的起步起到了一个极大的助推作用。

真正意义上的首款吉利车型吉利豪情在1998年正式下线——整车的风格与同时期的两厢夏利如出一辙，但是换转了一个奔驰式的进气格栅。

由于此时的吉利还没有拿到准生证，所以初代的吉利豪情并没有留下太多的印象。

真正让我们对吉利这个品牌得以认知的车型，还是在随后推出的吉利美日以及经过优化升级之后的吉利豪情两款车型。

在2001年，拿到准生证之后的吉利正式推出了吉利美日，车标也和吉利豪情有所差异。

在吉利美日上，虽然依旧是夏利式的车身，但是整体的形象已经有了明显的升级，前脸的造型进一步的靠拢同时期的奔驰，而且C柱也加强了倾斜度，并且以一个双扰流板的设计将车辆整体的紧致感得以提炼出来。相比于同时期的夏利，吉利美日已经精致得多了。

可以这样讲，即便是在现在来看，当年的吉利美日依旧是款不错的小车。

而同时期定位更低一些的豪情相对来说就会差上一点，相比于初代车型，这一时期的吉利豪情已经调整了车身后部的形象，和夏利形成一定的差异化。

但是整车的紧致感并没有得以呈现，相比于吉利美日略显低档。有一个很有意思的现象是，这一时期的吉利豪情和吉利美日因为冲压技术不太过关，所以采用了1.2mm的钢板作为外覆件，相比于市场上主流的0.8mm钢板要厚实上不少。

在钢板唯厚论的那个时代里，吉利旗下的两款小车也凭借着这种厚实的触感，大获好评。

在2002年，吉利优利欧正式上市，此时，中国的私人汽车消费市场已经正式爆发，优利欧的车名也很接地气，优于夏利和赛欧。

而这款三厢车在造型上最大的特点就是全面的奔驰化，而且整车的造型比例竟然可以做到非常的标准，远远超过赛欧和夏利。

而优利欧的被熟知，还是要得益于2002年春节的贺岁片《我爱我车》，作为主角，这个广告做的真的很不错。

从这个时候开始，吉利已经算得上是在汽车市场上站稳的脚跟，虽然这一时期吉利的设计依旧和模仿脱离不了关系，但是可以看到的是，吉利从模仿的开始，就已经在考虑车辆造型的形体和特征之间的关系，这一点认识确实要比其他的自主品牌早上一些。

在随后的第二个时代里，吉利也一如同时期的奇瑞一样，开始了多品牌发展的战略。而在这一战略下，吉利的整车设计也开始了新一轮的摸索。

吉利对于整车造型的新一轮摸索起源于2005年登场的自由舰，在这辆车上，吉利开始去尝试原创性的造型设计。

开始去探索一些属于吉利的造型语言，比如所花生造型的大灯等等。一如此前的优利欧一样，自由舰的整车造型比例也相当的标准。

此后，吉利又在吉利金刚、吉利远景两款三厢车上进一步的尝试了硬朗的特征下的造型语言和平面几何特征的造型语言塑造，尝试的范围也从前脸的形象进一步的拓展到了车身形体和特征表面的设计。

不过实事求是的讲，单纯的从造型的角度来看，这两款车的设计并不算成功，有些太过于炸裂。

我们用新老两代的吉利金刚进行对比，就可以很明显的看到造型手法的成熟与否。

真正让吉利在造型上开窍的产品，是多品牌化后诞生的帝豪EC7，在这辆紧凑型轿车上，无论是形体还是造型语言，都已经呈现出了明显更高一级别的质感。

而由帝豪EC7衍生而来的帝豪系列，也一直以来都是吉利的常青树。

就像是武侠小说里面男主大通任督二脉一样，在有了帝豪EC7成功的造型之后。

吉利的造型设计也就迅速的进入了第三个阶段，一个开始变得游刃有余的阶段。

吉利博瑞的亮相可以说是吉利进入到第三个造型阶段的起点，在吉利博瑞上，延续自帝豪EC7的家族化语言得以传承下来，并且在原有的形体基础上演变出了涟漪型的进气格栅特征。

不得不说的是，这一家族化特征的运用尤为大胆，以造型设计的传统来讲，这种封闭性的特征并不是一个好拿捏的设计。

然而在吉利博瑞上，这一封闭式的特征很好的平衡了大尺寸车身下的横向宽度，使得整车的前脸变得收放有度。

与此同时，大溜背的形象也在吉利博瑞上被定义出来。而我觉得最具有设计感的位置在于尾部的设计，尾灯打破了横向线条的导向作用，将吉利博瑞的尾部形象进行了托举。

这也就让那个大溜背的设计在过度到车尾之后，并没有呈现出车尾下榻的形象。可以看到，吉利从这个时候开始，对于整车形体的拿捏已经非常的炉火纯青了。

在细节方面，吉利也从博瑞开始，去尝试中国元素的运用。中国传统元素和西方设计理念是从起点就开始分化的，中国传统元素强调形意，西方则强调几何。

这两种元素揉在一起同样是个难以拿捏的尺度。但是在吉利博瑞上，这种元素的融合得以呈现出来。

在变得炉火纯青之后，加上沃尔沃的加持，领克家族语言的出现开始去引领时尚的潮流。

分体式大灯的设计开始引领了一个潮流。与此同时，以冰立方特征的L型尾灯又平衡了分体式大灯的前脸所带来的整车视觉高度的提升。

所以，当我们来看领克01的侧面线条时，就会发现这种平衡感的拿捏尤为的到位。

可以这样讲，吉利之所以能够呈现出国际化汽车品牌的形象，和它的造型设计理念的一步一步累积是分不开的。

从这个角度上讲，吉利或者说吉利系已然是中国品牌的设计巨头。