帝豪轿车安全性能怎么样?
B级车在绝大多数家庭里的作用是作为家庭的主力用车，常常在车内会乘坐至少三个人甚至于满座5个人的情况，这时候车辆的安全性就显得无比的重要一辆车的安全性将会影响好几个人的生命，这时候博瑞主打其军工级的品质和主动安全配置是一种对消费者的负责。
远景x6中保研碰撞测试？
虽然目前我国的汽车普及程度并不是非常的高，但是人口基数很大不论多小的数字乘上巨大的基数那也是不容小视的。
国内现在路上有越来越多的汽车大城市的道路拥堵也越来越严重，汽车多了那事故就难以避免，目前我国日均交通事故达到583起其中死亡172人死亡率达到30%所以对一辆汽车的指标不能再是简单的好看好开空间大等，更加要关注车辆的安全性，很多时候车里并不是只有驾驶员一个人有的时候发生车祸就是一车人的生命受到了伤害。
着两年广大车友期盼和呼吁的中保研测试大量各个品牌的汽车，可以说是有喜有忧在这样一个大家都在逐渐关注汽车安全性的时候，吉利在博瑞上大手笔的使用了高强度钢材和先进的工艺配合全车大量的主动安全配置就是想要成为国产B级车的标杆引领国产车安全性的提升，加之自己手头上有以安全性被广大消费者追捧的品牌沃尔沃，吉利从沃尔沃的造车理念和技术上学到了不少的东西，也可以说吉利提升安全性也是必然的，也希望吉利能够再接再厉起到带头的作用能将国内自主品牌的B级车的造车理念和安全性提到新的一个高度，杜绝那些将车造成内外饰豪华感十足实则机械素质和安全不过关的花瓶车型，这次吉利给博瑞用上了军工品质可以说对这个行业都意义重大，也期待吉利在其他车型上的努力。
“中国特供”翻身了？大指挥官中保研碰撞成绩公布
车圈前沿
↓ Jeep大指挥官碰撞成绩公布 ↓
本周，中保研发布了Jeep大指挥官的碰撞测试成绩。结果显示，大指挥官低速耐撞性与维修经济性获得了M（一般）；其余的车内乘员、车外行人、车辆辅助安全系统均获得了G（优秀）的评价，总体表现还不错。
在大家最关心的正面25%偏置碰撞测试中，大指挥官的A柱并未出现严重变形，但由于方向盘向右侧位移、安全带对于假人的约束不够，导致假人前倾过度。因此，该车的25%偏置碰撞获得了A，略显可惜，如果能够优化约束系统，应该可以获得G。
此次参与测试的是2.0T四驱悦享版，也就是四驱的最低配车型，但是驾驶员膝部气囊、侧气帘均有配备，还算是比较良心的。至于为什么此次测试没有采用最便宜的两驱畅享版那就不知道了，难道是两驱版根本没排产，所以中保研买不到？不过即使是最便宜的两驱版，气囊也是没有减配的，这一点比大多数合资品牌都要良心多了！
大指挥官能有这样的表现的确超出了前几款特供车在中保研的普遍水平，作为一台特供车，能获得这样的成绩也实属令人惊讶。此前传闻大指挥官将要返销美国，并且挂上道奇或者克莱斯勒车标进行售卖，似乎也从另一角度上印证了该车的安全性。
网友：就等汉兰达了！
↓ 捷达VS5销量连续4月破万 ↓
近日，一汽-大众公布了2019年最新销量数据，作为其子品牌的捷达仅在12月就卖出了14296台。其中，捷达旗下的紧凑级SUV车型--VS5更是实现了连续4个月销量破万的“壮举”，实属惊人。
此外，比VS5定位更高的SUV--VS7还将于今年2月份上市，新车主打10-14万级家用SUV市场，尺寸比VS5更大、受众群体更广。而随着该品牌销售网络的陆续铺开，我们预计捷达在2020年的全年销量有望突破25万大关。
作为拥有MQB平台光环的VS7将以空间为主要卖点，别看它车长只有4614mm，但是轴距却达到了2730mm！如果未来真的定在10-14万的价格区间，应该会对同价位国产SUV（例如哈弗H6、吉利博越）造成很大压力。毕竟我们掀开机盖，里边是大众标！
不知道这种一上市就热销的车，中保研有没有兴趣？
↓ 贾跃亭下周回国造车？ ↓
本周，车联万家董事长徐连宽在某公众平台发布信息称，贾跃亭的FF 91即将进入国内市场，且目前正在与国内车厂合作生产对接中。文中还配了一张他与贾跃亭的合影。此外，FF首席执行官毕福康（Carsten Breitfeld）也对外宣称，FF在国内正寻找潜在的合作伙伴，而FF 91也计划于2020年9月之前完成上市。
根据毕福康表示，FF现在最缺的还是钱。目前公司所有的开支均来自于债券融资，若想实现FF91的交付还需要8.5亿美元的支持。此外，持续2个多月的贾跃亭个人破产重组事件也将在2020年1月得到一些实质性进展，届时贾跃亭对于FF公司的负面影响也会缩小。
↓ 蔚来三季度财报公布，股票暴涨 ↓
本周，蔚来在美股开盘前公布了其2019年第三季财报。据显示，蔚来第三季度营收共计18.368亿元人民币，较去年第三季度增长25%，较今年第二季度增长22.5%。净亏损为25.217亿元人民币，较去年第三季度下降10.3%；较今年第二季度下降23.3%。虽然仍处于亏损状态，但比之前好太多、太多了。这样的数据也让蔚来的股票在当日收盘于3.72美元，涨幅高达53.7%
回顾去年，蔚来的整个团队经历了多次动荡。先是软件发展中国副总裁离职，随后三位联合创始人其中之一的郑显聪退休，紧接着是首席财务官离职，就连李斌也被冠以“2019最惨的人”。希望随着全新车型EC6和新ES8的上市，蔚来的路能越来越好走。
↓ 宝能出资16.3亿接盘PSA ↓
12月31日，长安汽车发布公告称其已与前海锐致签署了《股权转让协议》，将所持有的长安PSA 50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元。此后，长安汽车将不再持有长安PSA的股权。
前海锐致这家公司大家可能不熟悉，其实它就是宝能汽车100%持股的子公司。据悉，本次宝能汽车不只收购了长安汽车持有的长安PSA 50%股权，同时也收购了标致雪铁龙集团持有的长安PSA另外50%股权。借此，长安标致雪铁龙的全部股权就落入了宝能汽车的手中。
据长安汽车发布的公告称，本次与PSA共同决定与宝能达成全部股权转让，是为了彻底解决长安PSA的生存问题，剥离亏损资产。根据长安标致雪铁龙给出的近四年亏损统计表来看，仅2019年1-9月就亏损了22亿元人民币，前几年的经营状况也均为重度亏损状态。而本次靠转让股权来获得的资金能否填上之前挖的大坑我们也无从得知……
焦点新车
↓ 全新奔驰S级 ↓
本周，有外媒根据此前曝光的谍照绘制了全新奔驰S级（W223）的假想图。从该图来看，新一S级采用最新的家族化外观风格，全新设计的前大灯组造型更为精致。中网内部有着横向排布的镀铬饰条，其整体设计也越发扁平，整车相比现款以及上一代车型更具有运动气息，而少了一丝老大哥的“霸气”。
值得一提的是，假想图中全新奔驰S的门把手采用了隐藏式设计，这也与此前外媒拍摄到谍照完全一致。
从之前曝光的内饰谍照来看，全新S级使用了一块超大竖向中控屏，搭配大尺寸液晶仪表，这样的设计与现在奔驰常用的横向贯穿式大屏完全不同，你觉得这样的S级还够味儿吗？
↓ 比亚迪汉预告图 ↓
元旦当天，比亚迪发布了旗下全新四门轿跑--汉的预告图。新车分为燃油和纯电动两个版本。其中，有望率先推出的汉EV前脸采用了升级版的EV Dragon Face，粗壮的镀铬饰条将矩阵式前大灯左右贯穿，视觉效果相当犀利。
另一边的燃油双模版车型--汉DM，则采用了标志性的“Dragon Face”设计语言。由于燃油版与电动版车型的前脸造型差距相对较大，不少网友也表示电动车终于不是燃油车“换蓝标+封闭中网”了。值得一提的是，该车的门把手也采用了隐藏门设计。
据考古发现，早在2015年比亚迪就曾发布过汉的部分参数（画质渣请见谅）。当时公布的长宽高分别为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm。动力方面，前驱车型或搭载由2.0T发动机和前桥110kW电机组成的插电混动系统；四驱车型将加入230kW的后桥电机，0-100km/h加速仅需2.9秒。但该消息现如今是否仍具参考性，我们暂抱怀疑态度。
↓ C-HR EV或明年4月上市 ↓
本周，有消息称广汽丰田C-HR电动版或将于2020年4月份上市。该车于2019年上海车展首发，封闭式格栅和专属的EV标识让该车在外观上与燃油版显出区别。
动力方面，C-HR EV将搭载一台前置电机，最大马力204匹，峰值扭矩300N·m，该数据要比燃油版还高33匹和97N·m。至于电池方面，参考同平台的雷克萨斯UX300e，它的锂电池组容量为54.3kWh，在NEDC工况下的续航能力为400km。这个成绩相比奥迪Q2L e-tron的265km要强不少，但是对比自主品牌的电动车实在是没什么优势了。
车喝玩乐
↓ 《死亡搁浅》将成现实？↓
关注游戏圈的同学一定都知道，最近日本游戏制作人小岛秀夫的《死亡搁浅》最近风生水起。该游戏讲述了一个庞大的开放世界。由“弩哥”--诺曼·瑞杜斯扮演的主角在游戏中是一名优秀的“快递员”，而他那台能够无线充电的摩托车也让不少人感到不可思议。
但这项技术并非只存在于小岛秀夫所描绘的游戏世界中。早在2018年，宝马就曾为插电式混动和电动汽车推出了无线充电系统，但是充电效率很低。于是，宝马开始考虑将无线充电技术应用在电动摩托车上。
今年11月，宝马针对电动摩托车重新设计了一套无线充电系统，并在欧洲申请了专利。使用一个充电垫子安置在地面，然后将摩托车撑放到上面，相当于有了连接系统。与此前的“悬浮式”充电相比，这种连接方式能够提升充电效率，更具备实用性。
目前宝马仅有一款名为C Evolution的电动踏板摩托车，但是他们已经开始研发全新的车型了，看来《死亡搁浅》中的幻想世界，离我们不远了！
↓ 美国男子肉体植入特斯拉芯片 ↓
虽然科幻即将成为现实，但这位名叫Ben Workman的美国男子明显等不及了。他利用穿孔手术将特斯拉Model 3感应卡片钥匙的芯片植入了右手皮下组织内，真正实现了“无钥匙进入”。
此次植入特斯拉卡片钥匙芯片前，Workman寻求了医生甚至兽医、穿孔工作室的帮助，最后只有穿孔工作室愿意为他进行手术。植入完成后，该男子将右手手背贴近位于车辆B柱的钥匙感应区即解锁了车辆。
除了Ben以外，去年8月份还有一位名为Amie DD的女性软件工程师也将一张Model 3的钥匙芯片植入了手臂。对此Ben表示，他还准备将自己的银行卡、公交卡都植入手臂里。
Hey！Ben，Do You Know微信&支付宝？
Jeep大指挥官的成绩你还满意吗？
中保研最新碰撞测试结果出炉，看看哪款车型最安全
文：懂车帝原创 李德喆
[懂车帝原创 行业]日前，中国保险汽车安全指数管理中心按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定对本年度第二批四款车型进行了评测工作。截至目前，共有18款车型参与测评，分别是帕萨特、宝马3系、奔腾T77、科鲁泽、星越、亚洲龙、雷凌、福克斯、唐、XC60、天籁、绅宝D50、哈弗F5、菲斯塔、风神AX7、欧蓝德、XT4、凌派。其中，长安福特福克斯、广汽丰田雷凌、东风日产天籁成绩较为出色，东风风神AX7测评成绩不太理想。
上汽大众帕萨特（2019款280TSI 商务版）从该款车型的测评成绩来看，车辆的耐撞性与维修经济指数良好，车内乘员安全指数一般，车外行人安全指数优秀，车辆辅助安全指数优秀。
具体来看，车辆低速结构碰撞评价等级为良好，正面25%偏置碰撞评价为较差，侧面碰撞评价为良好，车顶强度评价为优秀，座椅/头枕评价为优秀，行人保护评价为优秀，FCW/AEB评价为优秀。
华晨宝马3系（2020款325Li M运动套装）从该款车型的测评成绩来看，车辆的耐撞性与维修经济指数较差，车内乘员安全指数优秀，车外行人安全指数优秀，车辆辅助安全指数优秀。
具体来看，车辆低速结构碰撞评价等级为较差，正面25%偏置碰撞评价为优秀，侧面碰撞评价为优秀，车顶强度评价为优秀，座椅/头枕评价为优秀，行人保护评价为优秀，FCW/AEB评价为优秀。
一汽奔腾T77（2019款 230 TID 自动豪华型）从该款车型的测评成绩来看，车辆的耐撞性与维修经济指数较差，车内乘员安全指数一般，车外行人安全指数优秀，车辆辅助安全指数优秀。
具体来看，车辆低速结构碰撞评价等级为较差，正面25%偏置碰撞评价为较差，侧面碰撞评价为一般，车顶强度评价为优秀，座椅/头枕评价为优秀，行人保护评价为优秀，FCW/AEB评价为优秀。
雪佛兰科鲁泽（2019款320T手动欣快版 国VI）从该款车型的测评成绩来看，车辆的耐撞性与维修经济指数较差，车内乘员安全指数优秀，车外行人安全指数优秀。
具体来看，车辆低速结构碰撞评价等级为较差，正面25%偏置碰撞评价为良好，侧面碰撞评价为良好，车顶强度评价为优秀，座椅/头枕评价为优秀，行人保护评价为优秀。
吉利星越（2019款 300T 耀星者）从该款车型的测评成绩来看，车辆的耐撞性与维修经济指数良好，车内乘员安全指数良好，车外行人安全指数优秀，车辆辅助安全指数优秀。
具体来看，车辆低速结构碰撞评价等级为良好，正面25%偏置碰撞评价为一般，侧面碰撞评价为优秀，车顶强度评价为优秀，座椅/头枕评价为优秀，行人保护评价为优秀，FCW/AEB评价为优秀。
一汽丰田亚洲龙（2019款 2.5L汽油动力进取版)从该款车型的测评成绩来看，车辆的耐撞性与维修经济指数较差，车内乘员安全指数优秀，车外行人安全指数优秀，车辆辅助安全指数优秀。
具体来看，车辆低速结构碰撞评价等级为较差，正面25%偏置碰撞评价为优秀，侧面碰撞评价为优秀，车顶强度评价为优秀，座椅/头枕评价为优秀，行人保护评价为优秀，FCW/AEB评价为优秀。
广汽丰田雷凌（2019款 185T进取版)从该款车型的测评成绩来看，车辆的耐撞性与维修经济指数一般，车内乘员安全指数优秀，车外行人安全指数优秀，车辆辅助安全指数优秀。
具体来看，车辆低速结构碰撞评价等级为一般，正面25%偏置碰撞评价为优秀，侧面碰撞评价为优秀，车顶强度评价为优秀，座椅/头枕评价为优秀，行人保护评价为优秀，FCW/AEB评价为优秀。
长安福特福克斯（2019款三厢1.5L自动锋跃型/2020款 三厢 1.5L 自动锋跃型）从该款车型的测评成绩来看，车辆的耐撞性与维修经济指数良好，车内乘员安全指数优秀，车外行人安全指数优秀，车辆辅助安全指数优秀。
具体来看，车辆低速结构碰撞评价等级为良好，正面25%偏置碰撞评价为良好，侧面碰撞评价为优秀，车顶强度评价为优秀，座椅/头枕评价为优秀，行人保护评价为优秀，FCW/AEB评价为优秀。
比亚迪唐（2018款7座智联尊悦型)从该款车型的测评成绩来看，车辆的耐撞性与维修经济指数一般，车内乘员安全指数优秀，车外行人安全指数优秀，车辆辅助安全指数优秀。
具体来看，车辆低速结构碰撞评价等级为一般，正面25%偏置碰撞评价为良好，侧面碰撞评价为良好，车顶强度评价为优秀，座椅/头枕评价为优秀，行人保护评价为优秀，FCW/AEB评价为优秀。
沃尔沃XC60（2019款 T5 四驱智逸版)从该款车型的测评成绩来看，车辆的耐撞性与维修经济指数较差，车内乘员安全指数优秀，车外行人安全指数优秀，车辆辅助安全指数优秀。
具体来看，车辆低速结构碰撞评价等级为较差，正面25%偏置碰撞评价为优秀，侧面碰撞评价为优秀，车顶强度评价为优秀，座椅/头枕评价为优秀，行人保护评价为优秀，FCW/AEB评价为优秀。
从该款车型的测评成绩来看，车辆的耐撞性与维修经济指数一般，车内乘员安全指数优秀，车外行人安全指数优秀，车辆辅助安全指数优秀。
具体来看，车辆低速结构碰撞评价等级为一般，正面25%偏置碰撞评价为优秀，侧面碰撞评价为优秀，车顶强度评价为优秀，座椅/头枕评价为优秀，行人保护评价为优秀，FCW/AEB评价为优秀。
北汽绅宝D50（2018款 CVT尊贵智驾版)从该款车型的测评成绩来看，车辆的耐撞性与维修经济指数较差，车内乘员安全指数一般，车外行人安全指数良好。
具体来看，车辆低速结构碰撞评价等级为较差，正面25%偏置碰撞评价为一般，侧面碰撞评价为较差，车顶强度评价为良好，座椅/头枕评价为优秀，行人保护评价为良好。
长城哈弗F5（哈弗F5 i型)从该款车型的测评成绩来看，车辆的耐撞性与维修经济指数较差，车内乘员安全指数良好，车外行人安全指数优秀。
具体来看，车辆低速结构碰撞评价等级为较差，正面25%偏置碰撞评价为良好，侧面碰撞评价为一般，车顶强度评价为优秀，座椅/头枕评价为优秀，行人保护评价为优秀。
现代菲斯塔（2019款 240 T GDi GLX DCT 运动版)从该款车型的测评成绩来看，车辆的耐撞性与维修经济指数较差，车内乘员安全指数一般，车外行人安全指数良好，车辆辅助安全指数优秀。
具体来看，车辆低速结构碰撞评价等级为较差，正面25%偏置碰撞评价为一般，侧面碰撞评价为一般，车顶强度评价为优秀，座椅/头枕评价为优秀，行人保护评价为一般，FCW/AEB评价为优秀。
东风风神AX7（2019款 AI先锋型)从该款车型的测评成绩来看，车辆的耐撞性与维修经济指数较差，车内乘员安全指数一般，车外行人安全指数较差，车辆辅助安全指数一般。
具体来看，车辆低速结构碰撞评价等级为较差，正面25%偏置碰撞评价为较差，侧面碰撞评价为良好，车顶强度评价为良好，座椅/头枕评价为优秀，行人保护评价为较差，FCW/AEB评价为一般。
广汽三菱欧蓝德（2019款 2.0L畅享版)从该款车型的测评成绩来看，车辆的耐撞性与维修经济指数较差，车内乘员安全指数一般，车外行人安全指数优秀，车辆辅助安全指数优秀。
具体来看，车辆低速结构碰撞评价等级为较差，正面25%偏置碰撞评价为良好，侧面碰撞评价为良好，车顶强度评价为一般，座椅/头枕评价为良好，行人保护评价为优秀，FCW/AEB评价为优秀。
上汽通用凯迪拉克XT4（2018款 28T技术型)从该款车型的测评成绩来看，车辆的耐撞性与维修经济指数较差，车内乘员安全指数优秀，车外行人安全指数优秀，车辆辅助安全指数优秀。
具体来看，车辆低速结构碰撞评价等级为较差，正面25%偏置碰撞评价为良好，侧面碰撞评价为优秀，车顶强度评价为优秀，座椅/头枕评价为优秀，行人保护评价为优秀，FCW/AEB评价为优秀。
广汽本田凌派（2019款 180Turbo CVT 舒适版)从该款车型的测评成绩来看，车辆的耐撞性与维修经济指数较差，车内乘员安全指数一般，车外行人安全指数优秀，车辆辅助安全指数优秀。
具体来看，车辆低速结构碰撞评价等级为较差，正面25%偏置碰撞评价为一般，侧面碰撞评价为一般，车顶强度评价为优秀，座椅/头枕评价为优秀，行人保护评价为优秀，FCW/AEB评价为优秀。
小结：现如今，车辆安全越来越受到消费者重视，世界上许多汽车工业较为发达的国家也有着自己专业的安全检测机构和检测标准。像大家耳熟能详的美国IIHS、欧洲E-NCAP、日本J-NCAP，而中保研作为国内为数不多的权威检测机构，近年来的测试成果也越来越受到消费者和市场的重视和认可。但是话说回来，人无完人，车无完车，测试数据一方面可以作为消费者在选购车辆时依旧，但更重要的是，这也让厂家能够更重视产品质量和消费者的驾乘安全，从而努力为消费者和市场提供更优质的车型产品。（以上评价结果均为官方数据得出，不代表作者观点）
被皓影“撞沉”的中保研，携帕萨特的全优碰撞成绩“归来”
澎湃新闻记者 刘佩其
12月2日，因皓影“一撞沉名”的中保研，与因中保研“一撞沉名”的帕萨特，一起回归到了大众的视野之中。
当天，中保研汽车技术研究实验中心在北京召开发布会，公布了长城哈弗H6、吉利领克03、一汽马自达阿特兹、广汽本田皓影以及上汽大众帕萨特共五款车型的中国保险汽车安全指数（C-IASI）。
其中，帕萨特和皓影的碰撞成绩更受关注。
新款帕萨特“力挽狂澜”
这一次，在25%偏置碰撞测试与车内成员安全指数两个方面，帕萨特均得到了G也就是优秀的评价等级。与此同时，帕萨特也是五款车型中唯一一款耐撞与维修经济性表现达到A级即良好的车型，可谓一雪前耻。
外界难免将帕萨特此次的优秀回归，解读为一场上汽大众和中保研同时开展的自救行动。
因为，大约一年前，2019年12月下旬，中保研对2019款上汽大众帕萨特280TSI商务版进行例行碰撞测试，结果，帕萨特在25%正面偏置碰撞中，A柱被撞断。这一出乎意料的碰撞测试结果让中保研一时名声大噪，外界形容它将“一代‘神车’帕萨特拉下神坛”，开始把它与被外界戏称为“五星批发部”的中汽研互相对比。
然而，帕萨特事件半年之后，一场关于广本皓影碰撞测试数据的发布疑云，又将中保研抛在了聚光灯下。“充值”、“乌龙”、“罗生门”的议论声中，中保研的公信力开始遭遇质疑，人们猜测曾经的屠龙少年也要变成恶龙了嘛？
2020年6月12日，在知名视频平台B站上，一位名叫“CIASI保险汽车安全指数”的UP主，发布了一段对广汽本田皓影的碰撞测试的视频。视频上显示，在正面25%的偏置碰撞和侧面碰撞试验两个项目，表现令人失望。
日系车巨量的用户基础也让碰撞测试的话题量会比较高，这个视频阅读量飙升至20万，冲进其UP视频总榜单的前十。
弯曲的A柱、散落的零件，短短一分钟的碰撞试验看得车主朋友们触目惊心。值得一提的是，在中保研公布测试结果前一个月，皓影刚在中汽研C-NCAP测试中获得了五星安全评价，以92.2的分数夺得第一，尾随其后的正是帕萨特。
然后，6月19日，皓影中保研的测试结果在中保研官网上出现。
根据网上流传的图片，皓影在正面25%偏置碰撞项目中，获得了A(良好)成绩，车内乘员安全指数更是达到了G(优秀)。
巨大的反差让网友们无法接受，一系列对于中保研的揣度也开始弥漫开来。“充值成功”、“屠龙少年最后还是成了龙”……
就在众人质疑和猜测之际，这个“结果”很快就从中国保险汽车安全指数官方网站上删掉了。
6月20日，中保研在中国保险汽车安全指数官方网站发布声明称有关这次测试的结果数据被盗，又让整起事件陷入了“罗生门”。
此后，对于网上被“不明人士”发布出来的成绩与真实的被盗的测试成绩是否一样等其他问题，中保研予以回避，自此“沉寂”了半年之久。
一直到12月2日，带着五款车型的碰撞测试成绩宣告“归来”。
应该说为了这一次的翻身仗，上汽大众帕萨特做足了功夫。值得一提的是，帕萨特是此次参与碰撞测试的五款车型中唯一一款主动申请测试的车型，并且为测试的是帕萨特最新的2020款车型。
据悉，今年5月初，就在2020款帕萨特新车上市之后，大众汽车乘用车品牌相关负责人已经向媒体表示，上汽大众正在积极联系中保研并希望再做一次测试。
而有媒体发现在一份名为上汽大众工厂升级改造的文件中显示，为提高汽车安全性能，增强市场竞争力，上汽大众拟为该项目投资2.4亿元人民币。其中在对现有车型的关键零件进行功能提升改造中指出，将对左前方和右前方连接车顶和前舱处进行适应性调整。
在成绩公布的当天，上汽大众也发布了帕萨特“双重认证”安全的宣传海报，力挽狂澜的意图十分明显。而从帕萨特今年以来的销售数据来看，6月之后，月销量已经保持在1万辆之上，其中9月销量已经追平去年同期。
中保研存在的意义
那么，中保研呢，它会因为这次帕萨特的五星成绩找回丢失的权威，它还能是那个曾经的“屠龙少年”吗？
据悉，中保研汽车技术研究院有限公司是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由包括中国人保在内的八家中国知名的财险公司合资成立，总部设在北京，因与车商之间较少利益关系，外界认为它的测试结果公信力较强。
与此同时，公开资料显示，C-IASI是由中国保险行业协会联合中国汽车工程研究院以及中保研汽车技术研究院共同制定的一项安全指数。其测试方法参照了美国IIHS的标准，引入了中汽研C-NCAP不具备的正面25%偏置碰撞测试。
这也意味着，碰撞测试是为了给保险公司提供数据参考，服务于各个保险公司在车险方面的定价策略。中保研汽车技术研究院有限公司的公益属性也决定了它在测试车辆安全性方面的客观与公正。
目前，中保研在2016-2019年间安全指数累计测评76款车型，市场覆盖率达35.2%。据中国保险汽车安全指数管理中心发布的《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》显示，其中，评测车型的整体安全性稳步提升，如车内成员安全指数由2017年的10%提升到了2019年的63%。
然而，今年6月，在广汽本田皓影的碰撞视频中，其A柱撞至弯折，并且出现了驾驶舱入侵的情况。但中保研还是坚持给出了正面25%偏置碰撞A（良好）以及车内成员安全指数G（优秀）的评价，这难免让它在消费者中积攒起来的公信力大打折扣。
更有媒体指出，实施皓影碰撞测试的是中保研汽车技术研究实验中心（北京）有限公司而非中保研汽车技术研究院有限公司。
启信宝数据显示，中保研汽车技术研究实验中心（北京）有限公司是由中保研汽车技术研究院有限公司与中国汽车工程研究院股份有限公司共同成立的合资公司。有业内人士分析，尽管中保研汽车技术研究院有限公司是公益实体，但合资公司的营收重要来源却是车企支付的各类技术服务费用，也就是说，依然摆脱不了“被充值”的可能。
对于过往的错误，中保研模糊表示，未来中保研将优化内部流程规范。
有分析认为，不管中保研是否能够继续保持公正与权威，在这次的事件中，至少有一点可以肯定中保研存在的意义。
那就是，由于正面25%的小角度碰撞在国内发生的事故中所占比例极小，在C-IASI之前，国内权威的汽车研究中心发布的汽车碰撞指数并不包含这一指标。而C-IASI将其纳入碰撞指数，确实助推了车企不断优化产品安全，改款帕萨特碰撞成绩优秀就是一个很好的例证。
据悉，中保研在本次披露的五款车型的碰撞测试中，除了帕萨特外，其余四款车型均顺利通过了正面25%偏置碰撞的测试，其中哈弗H6以及领克03均取得了G（优秀）的评价，皓影与阿特兹的评级分别为（A）良好以及（M）一般。
责任编辑：陈华
校对：栾梦
