李书福再出手，动力总成合资公司落地，吉利为何与雷诺“联姻”？

扩张的必经之路。

吉利欧铃v5双燃料动力怎么样？

技术层面

吉利近年来在混合动力技术上取得了显著的进步，而雷诺在欧洲市场拥有较强的品牌影响力和广泛的销售网络。通过这次合作，吉利可以将它的混合动力技术引入到雷诺的产品线中，提升雷诺的竞争力，同时雷诺也可以分享吉利在节能环保方面的研发成果，推动其自身的技术进步。

市场层面

吉利和雷诺的合作将使双方共享彼此的市场资源。吉利在中国市场有强大的实力，而雷诺在欧洲市场有广泛的销售网络，尤其在某些特定市场有大量的混合动力需求。这种合作可以扩大双方的市场份额，提高各自的销售业绩。

成本降低

通过合作，吉利和雷诺可以降低全球范围内的成本支出，同时提升产品和业务的覆盖范围。轻资产运营和强强联合是处于变革期所有车企的诉求，通过合作可以优化资源配置，降低研发、生产、销售等各个环节的成本。

应对行业变革

在电动化转型的大背景下，吉利与雷诺的合作具有更加广泛的象征意义。通过合作，吉利和雷诺可以共同应对行业变革带来的挑战，增强双方在新能源汽车市场上的竞争力。

实现优势互补

吉利和雷诺在各自的领域有着不同的优势，通过合作可以实现在技术、市场、品牌等方面的优势互补，提升双方的整体竞争力。

吉利与雷诺的“联姻”是一种双赢的选择，可以促进双方在技术、市场、品牌等方面的资源共享和优势互补，同时也可以帮助双方应对行业变革带来的挑战，提升竞争力，实现可持续发展。

新车 | 预售12.8万元起，1.5T插混动力，吉利银河L6将于9月16日上市

文：懂车帝原创 付博

吉利银河L6

[懂车帝原创 产品] 日前，我们从吉利汽车官方获悉，吉利银河L6将于9月16日正式上市。8月25日，吉利银河L6正式开启预售，预售价格区间为12.8万-15.8万元，提供纯电续航60公里、125公里两种版本，AIR、PLUS、MAX及星舰共4个版型供用户选择。银河L6定位紧凑型电混轿车，采用1.5TD发动机组成的插电混动系统。

银河L6采用了和银河L7相似的家族式设计语言，车头主要覆盖面积采用封闭式处理，带有折线样式的贯穿式LED日间行车灯，下方雾灯区域的设计也进一步丰富了前脸的立体感。全新设计的矩阵方块Logo贴合在前机舱盖位置，使该车与吉利、几何等同集团品牌相区隔。

在外观车漆方面，银河L6将推出银河炫彩白、夜魅紫、山岚青、晨曦白、拂晓灰5种车身配色供消费者选择，灵感均来自自然色彩。

银河L6车身侧面整体的造型并不复杂，平直的腰线设计搭配门板上的内凹处理营造出了一定的立体感，可提供黑色车顶所组成的双色车身。车身尺寸方面，银河L6长宽高分别为4782/1875/1489毫米，轴距为2752毫米，整体尺寸数据与市面上的比亚迪秦PLUS DM-i接近。

银河L6整体内饰呈科技极简风，采用环抱式座舱、天际白内饰配色，13.2英寸中控竖屏搭配10.25英寸液晶仪表，还将配备双境穹顶天幕、棉花糖记忆座椅、后排“大沙发”座椅、256色氛围灯、智能香氛系统等。银河L6采用怀挡式设计，释放扶手区域的储物空间。

具体配置方面，银河L6标配高通骁龙8155芯片、吉利银河N OS系统、10.25英寸数字仪表+13.2英寸中控屏、OTA升级、倒车影像、后泊车雷达、前排+前排侧面双安全气囊等，高配车型提供车外语音交互、256色氛围灯、50瓦手机无线充电、车载香氛、主驾6向电动调节座椅、副驾4向电动调节座椅、540度全景影像、行车记录仪、前后排一体式侧安全气帘、L2级智能驾驶辅助系统等。

根据官方信息，银河L6将搭载与银河L7相似的插电混动系统，由雷神1.5TD混动专用发动机（BHE15-BFZ）、3挡变频电驱DHT Pro（混动专用变速箱）、电池组等部件组成，0-100公里/小时的加速时间为6.5秒，WLTC亏电百公里油耗为4.55升，提供纯电续航60公里、125公里两种续航里程版本。关于新车更多信息，懂车帝将持续关注。（相关数据来自于吉利银河L6官方配置表）

新车 | 13.87万起/动力平顺，试驾吉利银河L7，能否打赢插混之战？

文：懂车帝原创 陈旭明

[懂车帝原创 产品] 吉利银河L7虽然发布已久，但由于目标售价、电池规格等核心信息始终不明朗，大家也难以对这款车型进行较为完善的评价。5月31日，银河L7终于公布售价并上市销售，推出5款车型，官方指导价13.87万-17.37万元，全系搭载1.5T发动机组成的插电混动系统。整体来看，无论是定价还是技术路线，都让银河L7指向了当前较为核心的新能源SUV细分市场。那么，它在日常道路的驾驶体验如何，是否配得上售价呢？本篇文章我们来一探究竟。

银河L7驾驶体验：

此前我们已经对这款车型的设计以及配置进行了较为全面的解读，感兴趣的朋友可以在本篇文章最后跳转回顾，此次我们主要聊一聊其动态驾驶感受，我们拿到的试驾车是旗舰版本（115公里星舰版）。

银河L7基于e-CMA智能电混架构打造，动力方面搭载由1.5T四缸发动机、磷酸铁锂电池组、3挡变频电驱DHT Pro等部件组成的驱动系统，支持智能、纯电、增程、性能行驶模式。其使用的新一代雷神电混发动机（代号BHE15 Plus）高热效区间、扭矩、功率都得到了提升，热效率达到44.26%，四缸设计也避免了国内消费者的“三缸焦虑”问题。

入门的55公里AIR版，配备9.11千瓦时电池组，CLTC纯电续航里程为55公里115公里车型分为MAX、星舰版两款车型，均配备18.7千瓦时电池组，CLTC纯电续航里程为115公里

银河L7官方标称的0-100公里/小时加速时间为6.9秒，最高车速超过200公里/小时，WLTC百公里亏电油耗为5.23升，支持对外放电功能，满电满油状态下CLTC综合续航里程超过1300公里。

在底盘调校方面，银河L7的悬架系统给人的感受是比较有“韧劲”，在应对一般的坑洼路面时，能比较从容地吸收化解细碎震动与颠簸；驶过常见的减速带时，减震系统的压缩与回弹能相对比较利落的完成，车内乘客能明显感觉车辆的起伏，但是没有多余的晃动。整体上，银河L7还是延续了CMA架构车型底盘调校的良好表现。

方向盘的转向手感也比较扎实，低速相对柔和高速较为稳健的表现，是符合预期的。但是，或许是向设计感妥协，方向盘上下位置均采用平底式设计，再加上整体的尺寸并不大，对于用惯了圆形方向盘的老司机来说，还是需要些许的适应时间。

支持四种驾驶模式切换

智能、性能模式下，支持电池SOC保持在30%-85%范围

如上文所说，银河L7支持四种行驶模式、3挡动能回收模式，其中纯电模式很好理解，不过多赘述。其默认的智能模式，主要是兼顾油耗和电耗的平衡，并支持电池SOC在30%-85%范围的保持，该模式下车辆整体的驾驶体验平顺友好，适合日常驾驶时开启。

在用户比较关注的增程模式下，银河L7支持双电机串联，1.5T发动机化身“增程器”，通过电机驱动车辆，同样可以给到平顺的加减速表现。不过该模式下无法进行电量保持，如果以长距离或者激烈的方式驾驶，车辆比较容易进入亏电状态，这个模式比较适合可以经常外接充电的用户。

此次银河L7还设置了“性能”模式，个人觉得也可以理解为是此前“插混”模式的变体，该模式下发动机会更加积极的介入直驱工作，此时发动机工作的噪声也会相对更加明显的传递到驾驶舱，当然，车辆的提速也会更加轻快。

得益于其对发动机舱隔音等细节的优化，即便是在性能模式下进行急加速，驾驶舱内的噪音感知也要比传统燃油车转速拉升时那种声嘶力竭要缓和不少。

整体来看，在四种驾驶模式下，银河L7都保持着不错的隔音静谧性表现，如果以家用SUV的标准衡量，它还是比较称职的。

银河L7座舱体验：

再把视线转移到银河L7的驾驶座舱。在设计上，银河L7基本摆脱了过往燃油车的设计思路与家族化风格，采用全新的三屏座舱格局，具备10.25英寸仪表屏、13.2英寸中控屏、16.2英寸副驾屏，同时高配车型提供25.6英寸AR HUD抬头显示系统，全系标配高通骁龙8155芯片作为算力支持，充分满足主副驾乘员的信息交互需求，并为内饰带来足够的科技氛围。

熟悉吉利汽车的用户，或许对其银河N OS车机系统并不陌生，它更多的想贴近手机系统的操作逻辑、功能菜单等，方便用户快速上手。其语音交互功能支持全场景可见即可说，车机桌面的壁纸、卡片、组件和任务栏都能自由定义。比如，用户可以便捷设置最常用的导航、音乐、座椅通风、按摩或者加热等，驾驶时可以快速操作。

副驾屏幕可控制娱乐系统、座椅调节等功能

不过，由于银河L7此次也使用了怀挡式换挡机构并大幅缩减了车内实体按键，大灯控制（自动/关闭、远光灯常亮、后雾灯）、后视镜调节等功能也被集成进中控屏幕，再加上其车机系统原本就功能丰富，用户还是需要一定的学习成本来适应这辆车。此外，如驾驶模式切换、智驾辅助信息等的UI设计效果，仍有提升空间，好在这些都是可以通过OTA升级进行优化改进的。

银河L7配备官方称之为“棉花糖舒适座椅”，内部采用记忆海绵填充，前排采用靠背头枕一体式设计，还采用较为少见的主副驾门把扶手不对称式布局，副驾门板扶手更高，据称可满足副驾乘坐式更舒适的搭手姿势。

同时，银河L7顶配车型标配带电动腿托的“宠爱副驾”座椅（115公里PLUS、MAX可选装），支持加热、通风、按摩、理疗、记忆等功能，还能一键调节至最佳的观影位置。此外，银河L7还提供燕飞利仕品牌音响、多色氛围灯、双50瓦无线手机充电槽等配置。

尺寸方面，银河L7长宽高分别为4700/1905/1685毫米，轴距2785毫米，拥有紧凑型SUV的轮廓尺寸。对应到驾驶室内部空间，以身高178厘米的体验者作为参考，其在驾驶席可以比较从容的调节到舒适驾驶坐姿，头部空间一拳有余，后排的乘坐空间也有不错表现，并且后排中间位置的地台接近纯平，整体给到了比较不错的空间体验。

银河L7外观设计回顾：

在外观设计方面，银河L7遵循该产品系列开启的“银河涟漪美学”设计理念，车身具备多处棱角鲜明的细节元素，整体视觉风格较为激进。LED头灯组采用分体式设计，包含间断式L形LED日间行车灯与远近光一体式头灯，点亮后辨识度十足。

银河L7车头采用了大面积封闭式前面板，搭配银河系列专属方格阵列样式的Logo。据悉，之所以银河L7车头可以使用全封闭式格栅，是由于其机舱内有足够空间可布置挡风板及大功率进气扇，在满足进气效果的同时，可缩小30%的进气面积，同时发动机冷却系统采用三层水冷技术，解决了前舱封闭带来的散热安全问题。

吉利银河L7 银河炫彩白

吉利银河L7 暮山紫

吉利银河L7 破晓灰

吉利银河L7 晨曦白

银河L7可提供六种车身颜色：晨曦白、午夜黑、破晓灰、晴空蓝、暮山紫、银河炫彩白，均采用黑色车身立柱与车顶，车窗下沿及腰线呈现向上翘起的趋势，营造出俯冲样式的车身姿态。

银河L7车尾最显著的特征当属贯穿式LED尾灯，具备渐进式视觉效果并搭配可点亮的“GEELY”标识，这也契合其产品定位，吉利银河属于全新产品系列而不是全新品牌。同时，银河L7也采用了隐藏式排气布局，不再以排气尾管彰显性能，符合新能源车型设计趋势。

吉利银河L7试驾总结：

作为吉利汽车在新能源领域的全新车型，并且也是吉利银河产品序列的首款量产车，银河L7给出了相对务实的售价，把“投票权”交给了更多的用户。以实际体验来看，银河L7在驾驶体验、科技配置等方面也表现出一定的竞争力。大家对这款车型有何看法，欢迎留言来讨论！

这位，10万元级家轿市场“超混卷王”！|试驾吉利帝豪L 雷神Hi·P

油价持续“高位”运行，加之国家的行业政策导向大趋势，让新能源汽车的市场渗透率在仅仅三年内就已快速增长至28%。与此同时，为了规避纯电车型的“里程焦虑”问题，部分消费者的购车需求开始向插电式混合动力产品倾斜。

作为国内的主流车企，吉利一直致力于拓展其混动车型布局。其中，帝豪L 雷神Hi·P搭载了同级最强的1.5TD+3DHT+BMA架构之混动技术“三大件”，以更为“内卷”的方式诠释其“10万元超级混动家轿”之不凡实力。

身为本次试驾“主角”的帝豪L雷神Hi·P，不仅是一款可以插电的超级混动车型，其纯电行驶里程亦达到了100km。因此，它也同样是吉利品牌旗下第一款可以上“绿牌”的超级电混轿车，其满油满电综合续航里程可达1300km。

首先，为什么说帝豪L雷神Hi·P表现“全能”？……它除了可以上“绿牌”之外，其“零百”加速时间仅为6.9秒，馈电情况下的百公里油耗则低至3.8L——可以说，这款车是同级别中将超低油耗和强劲动力结合最好的产品，甚至没有之一。

在实际驾驶感受上，帝豪L雷神Hi·P对比竞品车型也展现出更出色的驾控表现。

主办方安排的媒体试驾路线是从位于渝北区金童路的启威吉利4S店到铁山坪荷塘月色，全程23公里，往返行驶时间约1个小时，全程包括城市拥堵路段，内环高速路，以及弯急坡陡的盘山路。

如此丰富而复杂的路况，也让笔者好好感受了帝豪L雷神Hi·P的多种驱动模式智能切换——由此，这款车能够聪明地领略到驾驶者意图，并提供最合适的驱动方式。

当然，既然本次试驾活动有“能耗比赛”环节，笔者肯定是尽可能以纯电方式行驶，避免急加速、尽量保持匀速——即使大部分时间都处于纯电模式，其优秀的行驶质感也仍然让笔者感受到驾驶的愉悦。

在城市拥堵路段，车辆走走停停或低速缓行。此时，HEV模式下的帝豪L雷神Hi·P会持续保持纯电驱动。其驾驶模式则有EV和混动HEV两种，EV模式下就是纯电行驶感受——轻点油门、即可获得非常不错的加速度。

同时，因为该车的纯电续航里程可以达到100km左右。所以，如果你充电方便，就可以把它作为纯电车来使用。此外，混动模式有几种不同工况，可以实现并联、串联和纯燃油行驶模式，在仪表盘左侧区域有工况显示，绿色标识电池工作，蓝色标识发动机工作。

当进入到畅通的快速路，笔者深踩油门时，该车的动力响应十分积极，提速轻快而平顺，让笔者根本没有意识到发动机此时已经启动，与电机一起并联驱动车辆。

最大的惊喜，则是其驱动方式的切换过程不仅悄无声息，而且几乎感觉不到任何换挡带来的顿挫——如果不看仪表盘，你几乎都感觉不到发动机已经在持续发力。

进入山路行驶，也再一次让笔者感受到吉利雷神混动技术在动力衔接方面的优秀变现。

挡车辆入弯和出弯时，速度不断在变化——如果是燃油车型，此时一定会有升、降挡的顿挫感。然而，雷神混动提供的动力可谓无缝衔接，非常顺滑、流畅，完全没有顿挫感。在山路上切弯、加速，整个过程极其丝滑，再加上充沛的动力，“跑山”感受非常爽！

当然，这款车也有稍显不足的地方，由于采用前麦弗逊、后扭力梁的悬架，其底盘调教是非常的家用风格，感觉比较“软”。虽然对细碎路面的震动处理到位，但在遇到坑洼路面时一旦速度过快，后悬架会出现比较明显的弹跳；同时，高速过弯的支撑性也较为一般。

不过对家用车而言，激烈驾驶本就不是追求的目标，也就无需苛求什么了。

此外，帝豪L雷神Hi·P的空间较竞品车型虽无太明显优势，但其座椅舒适性则表现更佳。

以笔者本人的感受，该车前、后排座椅的填充材质柔软度更高、包裹感更强；同时，其坐垫对腿部承托性良好，靠背对腰部、背部、肩部和头部的支撑表现都不错，这也是吉利多年造车经验积累的最好体现。

【车动力说】通过本次试驾体验，吉利帝豪L 雷神Hi·P这款车确实给人带来了不小的惊喜。

首先，其外观和内饰设计非常清新、且富有个性。因为混动系统的加持，该车在动力和驾驶感受层面表现同样不俗——以同等价位而言，完全可以抗衡合资品牌旗下产品。

同时，它还兼顾了超低油耗和强劲动力，在智能座舱与舒适性营造方面也有着越级表现，更可以上“绿牌”——在12-15万元这个价格区间里，帝豪L雷神Hi·P可以算是真正的“全能选手”。