吉利和五菱宝骏哪个质量好？
是的。仪表盘和座椅给人感觉也是不错的，让我们来看看，仪表盘设计可圈可点，显示效果出色。该车采用了皮质座椅，配备了运动风格座椅、副座椅电动调节、座椅带记忆电动调节、座椅比例放倒等功能，乘坐起来十分舒适。内饰方面，内饰风格非常凌厉，视觉效果非常不错。该车方向盘造型设计十分棱角分明，采用了皮质材质，实用性和颜值都还不错。让我们看一下中控，该车饰以简洁时尚的触控式液晶中控屏，让内饰风格给人印象深刻，中控整体设计可圈可点。
综合来看，长城汽车和吉利汽车哪个品牌比较好
吉利收购了沃尔沃，如果顺利的话，应该可以从沃尔沃学到一些先进的东西，对自己的品牌含金量提高是有帮助的。不过目前还不能确定，需要一段时间的观察。
领克和WEY，到底谁才是国产车扛把子?
领克和魏都是两个非常有代表性的国产高端品牌！领克的造车背景是经过和国际汽车集团沃尔沃经过长达合作十年之久，共同开发出来的车型，领克所有车型都是和沃尔沃共用汽车底盘.变速箱基本都是爱信变速箱、发动机是吉利和沃尔沃联合开发的最新的发动机！质量可靠稳定，燃油经济性好，同时也会成为销售全球的战略性汽车品牌！
魏的
国产车直喷发动机的有哪几个品牌?
毫无疑问选择WEY：领克汽车不是自主品牌
一线车企的独立高端品牌中，领克汽车是最善于“人设切换”的品牌，也是已经被普遍误解为国产汽车的特殊品牌。领克真正的品牌定位是自主合资，这种合资方式与传统的合资品牌有什么差异呢？
传统合资：中企＋外企，使用外资品牌
自主合资：中企＋外企，创建全新品牌
知名度较高（不讨论品质）的上汽大众，广汽丰田，东风本田，长安福特等等，这些品牌就是以传统合资方式创建的合资品牌。其合营的初衷是通过这些成熟品牌的影响力，由中企提供厂房资金和廉价劳动力等，与外企的技术与资金共同推动品牌的成长以实现两方共赢。
自主合资品牌可参考上汽通用五菱宝骏，启辰汽车，理念汽车等等，由沃尔沃公司与吉利汽车合资成立的领克与这些品牌定位相同，是既不属于国产汽车也不是纯正外企品牌的“混血”。不过这里“混”的并不单纯是技术，而是“人设”——在需要提升品牌形象的时候定义为合资品牌，在需要打情怀牌的时候定义为自主品牌，然而实际就是个品牌知名度很低的全新合资而已。
领克汽车核心技术
Drive E T系列发动机
爱信变速箱
DCT变速箱
吉利混动技术
这些技术有什么先进的呢？注意重点：这不是个疑问句而是反问句。领克汽车使用的这些总成没有什么先进的，比如沃尔沃的drive系列发动机实际很一般，领克目前装备的是T3/4/5三个系列，3系是连讨论价值都不具备的直列三缸机，T4的动力储备是140kw/300N·m，在2.0T直喷增压机中还有看一眼的价值吗？至于T5所谓的高功率版本可参考下图。
国产优秀的2.0T直喷增压机可参考：GW4C20B-165kw/385N·m（1600~3600转），4J20B1型-185kw/390N·m，20L4E型-170kw/370N·m（2000~4000转）。与这些发动机对比沃尔沃又如何？自主研发或逆向研发的一些优秀发动机已经超越了诸多欧美系机头，数度易主的沃尔沃似乎也在被超越的阵营中，如果有足够先进的技术似乎也不会被福特甩手了吧。
至于变速箱没有什么值得讨论，合资研发的DCT水平中规中矩，AT变速箱选择爱信实际优化水平也不是非常理想。在AT领域大多数车企都会选择一些成熟的供应商，比如采埃孚、爱信、派沃泰、格特拉克或者捷科特等等，爱信在这些品牌的变速箱中质量表现比较稳定，但在运动性能等方面的表现就不是那么理想了，所以沃尔沃与领克都是缺少“运动精神”的汽车。
吉利汽车的混动技术有两套，最低标准的是48V-MHEV轻混系统，10kw的BSG小电机只能通过发动机曲轴输出动力，不能单独驱动车辆行驶、不能带动压缩机等零部件运行；其本质充其量属于一组节油器，但在容量小小的电池组亏电后还需要损耗内燃机功率发电，所以节油效果只能达到5%左右，配合三缸发动机真的是没有任何吸引力可言。
PHEV插电式混动技术采用的是P2.5架构，整车只有一台集成于双离合变速箱中的60kw小功率驱动电机。因为车辆没有BSG电机所以无法实现行车发电，但技术在第一线的国产PHEV已经通过BSG加驱动电机实现增程驾驶模式，同时保证HEV油电混合模式车辆不亏电；而且电机不集成在变速箱中则可以布局在后桥，实现双擎驱动的后驱和四驱切换；然而吉利的P2.5电机是集成在横置变速箱里，车辆只能是前驱且仍旧匹配三缸发动机。
总结：领克依靠这些技术真的会有什么吸引力吗？这还是一个反问句，别说它只是用了沃尔沃的发动机或品控技术标准，即使它就是沃尔沃也只是平平无奇的二三线豪华品牌的欧系车而已。在燃油动力领域领克没有技术亮点，在混动技术领域充其量属于入门级水平，所以请勿将领克汽车放在自主品牌的阵营中，本就是合资别打情怀牌。
编辑：天和Auto
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