吉利将收购Smart品牌50%股份，为何不是北汽？
吉利虽说是国产品牌，但是他走的是国际化道路，几年前吉利控股沃尔沃，慢慢的从中吸取经验教训总结经验，你看现在的博越博瑞就是最好的例子。吉利入手奔驰也是要提高自身车辆的品质与豪华感，让以后开吉利车的人更有面子更有优越感。
如何看吉利控股集团72亿欧元买下奔驰近10%股份，成最大单一股东？
吉利以约72亿欧元收购梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒近9.69%的股份，成为戴姆勒最大股东。 早前吉利就以39亿美元入股沃尔沃集团，成为这家卡车制造商最大股东。此外，吉利2010年从福特手中收购沃尔沃汽车，2017年收购陷入困境的马来西亚车企宝腾49%的股份，以及英国跑车品牌莲花汽车的控股股权。
吉利俨然是要做国产车企中的“大众”。而吉利通过一系列的并购已经位居国产车品牌的第一梯队；生产出了帝豪GL，博瑞，博越等一系列性价比较高的车型。希望吉利可以通过收购取各家之所长，优化自身短板，实现“师夷长技以制夷”。
华能正式入局核电，吉利成首家参股核电民企
新核准的海南昌江二期、浙江三澳两个核电项目总投资超过700亿元，华能成为第四个或许也是最后一个核电业主，吉利参股三澳项目2%，是首个参股核电项目的民营企业
文/《财经》记者 韩舒淋
编辑/马克
继去年有三台核电机组获批之后，“十三五”的最后一年，核电延续了有新项目获批的势头。9月2日，国务院总理李克强召开国务院常务会议，核准了海南昌江二期核电项目、浙江三澳核电项目。
会议指出，积极稳妥推进核电项目建设，是扩大有效投资、增强能源支撑、减少温室气体排放的重要举措。两个项目有效总投资超过700亿元，将带动大量就业。会议要求加强核能短板领域攻关，坚持安全第一、质量至上，压实企业安全主体责任，强化工程建设和运行监管，确保万无一失。
此次获批的两台项目均采用“华龙一号”融合技术，是采用“华龙一号”建设的第五、六个核电站，国产自主三代核电技术已经进入成熟的批量建设阶段。
两个项目的投资者都有别于中国以往的核电项目。
首先是华能正式入局核电。
昌江二期的控股股东是华能集团，通过下属的华能核电开发公司持有51%的股份。昌江二期的获批，意味着华能多年来在核电领域的积累终于取得标志性进展，华能也借此项目成为中核、中广核、国家电投之后第四家控股开发大型核电站的核电业主。
昌江核电基地效果图 来源：华能集团官网
中国核电开发长期以来由中核、中广核两家核电央企主导，在引进美国三代技术AP1000后，控股海阳核电的中电投与具备核电工程设计技术的国家核电重组合并为国家电投，成为第三家具备核电业主开发资质的央企。
由于过往核电项目有良好的经济回报和零碳的环保效益，传统电力央企试图染指核电的努力已久，在“十一五”、“十二五”期间，多家电力央企借助前期开发的厂址资源，与传统三大核电企业合作，参股核电项目，储备核电人才，试图为未来自主开发核电项目做准备。但2011年福岛核事故之后，核电发展环境总体遇冷，新安全标准下的三代技术面临经济性考验，可再生能源的成本快速下降，核电竞争力偏弱，进入门槛提高，电力央企开发核电的热情趋于平缓。
而华能一直矢志不渝。早在2004年，华能与中核建、清华大学签署协议，共同开发高温气冷堆。这一项目最终在2012年12月在山东石岛湾获批开工，成为福岛核事故之后首个开工的新厂址机组。石岛湾高温气冷堆是具备四代安全技术特征的反应堆，是国家重大专项，该项目并非大型商业核电站，因此尽管华能是项目最大股东，但并不被认为是具备核电业主资质。但通过高温气冷堆项目，华能积累了人才和核电项目经验，为后续实现核电项目突破打下了基础，间接拿到了进入核电业主俱乐部的门票。
这些积累最终在昌江结果。昌江厂址是华能开发的厂址，该厂址与中核集团合作，一期项目由中核控股51%，华能持股49%，建设两台65万千瓦机组。昌江二期项目则是由华能海南昌江公司担任投资、建设和运营管理主体，该公司由华能下属的华能核电开发公司控股51%，中核集团下属的中国核电持股49%。
据华能官网发布的消息，昌江二期采用“华龙一号”技术方案，预计总投资365.8亿元，建设周期60个月。计划3号机组2025年建成，4号机组2026年建成。
另外值得一提的是，在昌江厂址，中核集团还计划开发建设其小堆技术玲珑一号（ACP100）。
除了石岛湾和昌江，华能还拥有霞浦核电厂址，这三大厂址构成了华能的三大核电基地。在霞浦厂址上，已有中核集团的快堆项目开工，华能在该项目中参股10%。后续，华能还计划在该厂址继续建设大型商业压水堆。
8月28日，华能刚刚在高温气冷堆厂址所在地山东石岛湾召开工程现场报告暨研讨会，邀请能源动力领域14位院士及相关学者进行高温气冷堆及核电产业研讨，华能集团董事长舒印彪出席，这也是他执掌华能以来第二次举办大型的核电领域研讨会。
据《中国能源报》报道，舒印彪在会上表示，“十四五”期间，华能将全面开发建设石岛湾、昌江、霞浦三大核电基地，核电产业进入规模化发展阶段；在今年8月发布《中国华能集团有限公司核电产业发展战略规划（2011-2035）》，其中提出在2035年达到两个15%，即在国内核电新增装机中占比15%，核电发电量在华能总发电量中占比15%。
而华能或许也将是一段时间内最后一个核电业主。“十三五”以来，核电行业从前三年的低谷到近两年的缓慢复苏，已不复往日的热闹；核安全是核电发展的生命线，开发门槛不断提高，需要长期的人才、技术、工程积累；原本对核电有兴趣的电力央企，除了华能，其他央企的布局步伐也趋于平静。四家核电业主，某种程度上足够支撑未来核电的开发规模。
另一个获得核准的项目是浙江三澳核电站，该电站位于浙江省温州市苍南县，由中广核负责开发，也是中广核第一个在浙江获得核准开发的核电项目。中广核持有项目公司中广核苍南核电46%的股份，是第一大股东。其余投资者中，地方能源国企浙能电力持股34%，苍南县和温州市地方国资控股的公司苍南海西建设发展公司、温州市核能发展公司各持股9%，还有2%的股份则是吉利科技集团控股的吉利迈捷投资集团持有。
尽管吉利持股只有2%，但三澳项目由此成为首个有民营资本参股的核电项目。在过往中国已开发的核电项目中，主要的投资方以核电、电力央企为主，地方国资、能源企业也参股了不少项目，民企作为投资方还是首次。
而外资参股国内核电站还要早于民营企业，中广核开发的大亚湾、台山、阳江项目，分别有中华电力、法国电力公司（EDF）和泰国国家电力公司参股。此次首次民营资本参股的三澳项目，同样也是中广核开发。
此次两项目核准之后，后续还需国家核安全局发放建造许可证后方可正式开工。此外，后续核电项目中，中核控股开发、采用俄罗斯技术的徐大堡二期、田湾四期项目，有望成为下一批获得核准的机组。
相比去年，今年核电项目获批的信息第一时间由官方宣布。在此之前，2016年至2018年连续三年，除了重大专项中核霞浦快堆开工，没有常规的大型商用核电站获批开工，核电项目断档三年之久。2019年初前后，山东荣成、福建漳州、广东太平岭三个核电项目先后获得核准，但消息并未对外宣布，直至当年7月才在能源局例行发布会上获得披露，核电发展环境一度遇冷。
吉利入股戴姆勒9.69%成最大股东：李书福称没用境内资金
图片来源：视觉中国
每经记者 骆一帆 每经编辑 杨翼
吉利集团入股戴姆勒股份公司（Daimler AG）（以下简称戴姆勒）一事有了实质性结果。2月24日，戴姆勒和浙江吉利控股集团分别公布了吉利集团拥有戴姆勒9.69%表决权股份的消息。
而在2月23日，彭博社就在戴姆勒例行新闻发布会上获知了此消息。在该发布会上，戴姆勒方面证实了吉利入股一事，称吉利集团董事长李书福以约90亿美元（约合569.7亿元人民币）的收购金额，持有戴姆勒9.69%的股权，拥有戴姆勒逾1.036亿股的投票权，成为戴姆勒最大股东。
“李书福对戴姆勒进行长期投资，是对戴姆勒的技术创新、战略规划及未来发展的高度信任。戴姆勒对此表示热烈欢迎。”戴姆勒相关发言人如是表示。
从2017年初开始，吉利就频繁并购海外汽车企业。公开资料显示，2017年吉利先后入股宝腾、路特斯及沃尔沃集团（AB Volvo）。而此次入股戴姆勒的公司为吉利集团有限公司，该公司由李书福拥有，受浙江吉利控股集团有限公司管理，主要负责拓展吉利的新业务，与吉利汽车集团平行。
入股“绯闻”始于2016年
在浙江吉利控股集团2月24日发布的公告中，李书福表示，“戴姆勒是一家拥有一流管理团队的优秀公司。能够入股戴姆勒，并支持由蔡澈博士带领的管理团队开展工作，我感到非常荣幸。很高兴能在戴姆勒未来发展道路上伴随其成长，助力其成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者”。
事实上，吉利入股戴姆勒的“绯闻”早在2016年就开始流传。2016年4月1日，时任吉利集团公关总监的杨学良曾在微博上以调侃的语气表示，“全都收了，反正今天说话不算数”，对收购一事予以否认。
而到2017年12月底，吉利入股戴姆勒一事就再次被外媒曝出。据路透社报道，吉利希望以收购新股的方式收购戴姆勒3%~5%股权，成为戴姆勒第三大股东。但戴姆勒方面婉拒了吉利，原因是不希望股权被稀释，但表示“欢迎吉利从二级市场买入公司股票”。
甚至在2018年2月初举办的戴姆勒年度业绩沟通会上，戴姆勒董事会主席蔡澈仍对吉利入股一事表示否认。蔡澈回应媒体提问时称，“此前，戴姆勒与吉利做了一些初步的非正式谈话，但是没有任何决策。戴姆勒欢迎任何有长期投资兴趣的投资人。”
彼时，德国媒体报道称，吉利不仅将入股戴姆勒，还有望成为其第一大股东。
《每日经济新闻》记者了解到，戴姆勒股权构成较分散，此前其第一大股东为科威特投资局，持股比例为6.8%；第二大股东为贝莱德（全球最大私募股份基金之一），持股6%。所以，如吉利集团收购戴姆勒9.69%股权，足以成为戴姆勒第一大股东。
2月24日，李书福在接受国内媒体采访时也表示，此次吉利入股戴姆勒是看中其先进的数字技术和智能新能源技术。李书福称，“全球汽车行业面临巨大变革，有变革就有机会。如何抓住机遇？必须要协同发展，共同占领技术制高点，尤其是在数字技术、线上技术上取得主动权。这就要求企业必须拥有危机意识，寻找协同发展的合资伙伴。”
李书福认为，在变革的大背景下，未来世界传统汽车行业只有2~3家企业能活下来，谁能届时占领技术制高点，谁就是胜利者。而戴姆勒作为知名汽车公司，在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域都有先进的技术和理念，从战略协同的角度，戴姆勒与吉利、沃尔沃产生协同效应，这是吉利入股戴姆勒的一大原因。
入股资金源自海外资本市场运作
2月24日，李书福在接受媒体采访时表示，入股戴姆勒的资金是吉利海外公司通过海外资本市场运作而来，并未使用中国境内资金。当天，吉利在公告中也表示，入股戴姆勒的公司确定为吉利集团有限公司。
《每日经济新闻》记者查询工商资料发现，吉利集团有限公司在1996年5月成立，尽管由浙江吉利控股集团管理，但其股东仅由李书福与李星星父子两人构成。
为何不是浙江吉利控股集团直接入股戴姆勒？对此，业内有分析认为，这或与我国当前的对外投资政策有关。2016年，中国企业海外并购呈爆发式增长。2017年以来，《关于进一步引导和规范境外投资方向的指导意见》、《境外投资敏感行业目录（2018年版）》等政策相继颁布，管理明显驱严。
目前，吉利旗下已拥有多个汽车业务板块，其中吉利汽车是其最重要的自主乘用车品牌，远程是其自主商用车品牌，而伦敦出租车与沃尔沃汽车（Volvo Cars）属其较早收购的海外项目，加上此后入股的宝腾汽车、路特斯（英国莲花）、沃尔沃集团（AB Volvo）以及戴姆勒，目前李书福手下已有8大汽车业务板块，其走出中国、打造世界领先汽车集团的梦想正在逐步实现。
不过约90亿美元的收购价，无论是对李书福个人还是吉利集团，都是一笔不小的数目。根据2017年胡润百富榜显示，李书福与其儿子李星星以1100亿元人民币的总资产排名中国富豪第10位，如李书福完全是个人出资，此次收购将耗去其超一半资产；另一方面，吉利在去年的海外并购中，花费也非常巨大，据统计已超过200亿元人民币。
对此，汽车行业分析师田永秋向《每日经济新闻》记者表示，尽管入股金额看似巨大，但吉利可以通过金融机构的融资手段来解决此问题。目前吉利发展势头正猛，相对来说，融资比较容易。
有媒体称，此次吉利入股戴姆勒的资金来源有可能复制8年前吉利收购沃尔沃的方式。当年，吉利聘请了洛希尔国际投资银行为买方顾问。据了解，吉利集团副总裁兼CFO李轶梵负责了此次入股戴姆勒事宜。他刚刚主导了2017年11月吉利对美国飞行汽车公司Terrafugia的收购。
据了解，吉利集团通过收购Tenaclou3 Prospect Investment Limited所持戴姆勒集团股权完成了此次交易。吉利集团称，该笔交易尚需通过中国监管机构审批。
民企吉利要向国企北汽下手了？双方联合发声明予以否认
今天上午，有媒体爆料称，吉利已经接洽北汽集团洽谈收购股权事宜，吉利将参与北汽混改。汽车界的小伙伴纷纷表示“震惊”，民企吉利要向国企北汽下手了？
对此，吉利控股集团新闻发言人杨学良表示：“根本没有这回事。”北汽集团董事长徐和谊也言简意赅回应媒体表示：“胡说八道！”
刚刚，双方联合发布了一份声明予以否认。
不过吉利的确在“买买买”的路上停不下来。
2010年，吉利从福特汽车收购沃尔沃汽车集团（Volvo Cars）。去年年底，吉利控股集团宣布与欧洲基金公司Cevian Capital达成一致，收购其持有的沃尔沃集团（AB Volvo）8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。项目交割后，吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。
今年2月，吉利集团又宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，将成为戴姆勒最大的股东。据悉，在此次收购中吉利集团花费了约90亿美元，上演了一出让国人振奋的国际并购大戏。
值得注意的是，戴姆勒在中国最大的合作伙伴恰恰是北汽集团。北汽集团与戴姆勒集团已经战略合作了12年。北京汽车股份有限公司和戴姆勒共同组建的合资企业北京奔驰成立于2005年。双方将引进戴姆勒新能源汽车产品至北京奔驰，戴姆勒还战略投资了北汽新能源。
据悉，吉利在戴姆勒集团并未取得董事会席位，在关键决定权上还不具备足够的话语权。此前戴姆勒集团董事长蔡澈在接受媒体采访时评价了吉利入股戴姆勒一事时表示，对与吉利的合作持开放态度，但戴姆勒在中国市场任何涉及销售或者研发等领域的新合作，都将首先和北汽通气并得到北汽的许可。
因此有声音就此推测，要继续“吉奔恋”，就要搞定北汽，突然就有了这则收购传言。
编辑 | 涂露芳
记者 | 董禹含
