0-50km/h仅六秒！吉利远程星享V6E厢货曝光，续航超260公里
【卡车之家 原创】如今内卷有多厉害？有没有发现，你身边不少小年轻每天早出晚归，但他们并非只是上班族，因为他们可能正利用下班时间在送外卖、跑运输。在内卷激烈的今天，这些工作都是不少年轻人的主流就业或创业方式，当下这些行业虽然竞争激烈，但是只要你肯刻苦踏实地干，不失为一种积累财富的方法。
竞争、竞争、还是竞争，目前即便是不少60后卡友，都开始学会利用平台接单，在城配运输市场的舞台中，轻卡、小卡、微面、厢货都是市场的宠儿，竞争可谓是非常激烈。尤其是不少一二线城市已经开始逐渐限制柴油车进城或者限制传统能源车型上牌，一台新能源车型或许是切入市场的良好选择。
新能源车不受限行困扰，出勤率得到大幅提升，其次是目前的城市中，充电桩建设已经趋近完善，电费低、充电方便也是两项巨大优势，可以说利用新能源车型跑城配，是降本增效的第一步。快递包裹、散杂副食是城配运输中主流的主要运输货物，体积不大、重量也较轻，因此选择一款封闭厢货车型就能轻松完成这类货品的运输。
结合以上要求，吉利商用车针对这一细分场景推出了一款最新产品，名为远程星享V6E车型，其各项配置能够很好的适应城配平台运输的实际需求，接下来我们就来看看远程星享V6E有何真本事？
目前市面上有不少“油”改“电”的车型，意思是在燃油车型的基础上，经过简单改造，变身成为电动车型，而在这种逆向研发的架构下各项设计并不完美。更完善的新能源车型应该是自开发研究之初，就以新能源为架构，零部件、三电系统均采用专车专用的形式而生，远程星享V6E正是这样一位优质选手。
在外观方面，远程星享V6E给人一种耳目一新的未来感，在纯白色的涂装下，整车造型非常规整，钣金件之间的覆盖很均匀，各项设计看得出是来自大厂之手。车身线条比较硬朗，在前后车轮做出了小宽体的效果，让整车看上去更加动感，不呆板。
前脸区域是远程星享V6E的点睛之笔，用一整块车身覆盖件替代了原来的中网区域，压印在机盖下方的点阵式设计比较考验车企的制造水准，并且前脸的边缘处棱角分明，造型独特。前凸式的车头造型让远程星享V6E拥有碰撞安全溃缩区域，并且在车架前端也设置了防撞梁，可较好保障行驶时的安全性。
在车灯方面，实拍车型采用了时下最为流行的分体式设计，最上方为LED日间行车灯，下方为一体式大灯，经过我们的实际体验，远程星享V6E的灯光比较柔和，在阴雨天和夜间的城区使用时拥有不错的亮度表现。
在车身尺寸方面，实拍车型的尺寸为4845X1730X1985mm，轴距为3100mm，整体尺寸更像一部B级车，城市中穿梭没有压力。此外，卡友也可以根据实际需求选择尺寸为4540X1730X1985mm，轴距为2920mm的车型，更加小巧。值得一提的是这两款车型的车身高度均不到两米，应对城市中的地库行驶可以更加从容。
实拍车型的公告总质量为3吨，整备质量不到1.5吨，可以合规承载1.5吨左右的重量，接近不少小卡车型的承载能力，应对快递轻泡、散杂副食、家电等一类的运输场景时载重表现更加自如。
货厢尺寸为2800X1600X1320mm，总容积大约为6个方，并且内部空间平直、规整，后轮包内宽达到了1180mm，横向空间表现出色，可以整齐摆放包装相近的货品而不晃动。尾门采用对开式设计，两侧开启角度均达到了180度，方便卡友上下货物，同时还配有限位器，避免出现开启后车门晃动的情况。
此外，远程星享V6E的货厢还可以选装铝合金地板，增强货厢的耐用性，车辆右侧提供大尺寸侧滑门，在城区内的狭窄路段装卸货物时不怕占用过多的道路空间，整体来说，远程星享V6E的外部各项配置以及实用性表现非常可观。
除了在城配运输中拥有较强的经济性以及便利性之外，新能源车型还有着更亮眼的动力表现，可满足高时效的运输需求。并且当下不少车型已经支持快速充电设计，让你里程无忧、性能无忧。而在这一方面，远程星享V6E表现如何呢？
在电机方面，远程星享V6E配备了一台来自卧龙采埃孚公司提供的电动机，型号为TZ185XS022，为永磁同步电机，最大输出功率为60kw（82马力），最大输出扭矩为220牛米。经过我们现场实际体验发现，远程星享V6E的0-50km/h加速时间仅为6秒左右，极速被限制在90km/h。
对于一台面向于城区最后一公里物流场景的新能源车型而言，起步快，无疑可以带来更高的平均运行效率。并且，由于电动车在城区环境下，经济时速大致在50km/h小时左右，这样的设定恰到好处。
电动机具备传统能源车型不具备的优势，那就是动力响应更快，扭矩在踩下“电门”时可以瞬间释放。这也就是为什么在城市道路上，总能见到新能源车型第一时间冲在前面的原因所在。无论是起步还是加速，新能源车型都有得天独厚的优势。
在电池方面，实拍车型采用了型号为宁德时代L125V01的磷酸铁锂电池，电池采用时下主流的水冷设计，安置在底盘下方，并且带有加热保温装置，应对冬季冷启动时可以更加轻松。电池的容量为125Ah，电池重量为308kg，在快充模式下，1.5-2个小时内可充至95%，慢充则少于12个小时即可充满。
并且，据了解，即便是在环境温度较低的情况下（≥-10℃）时，远程星享V6E的续航里程也可实现超过260km的续航里程。在一般城配运输中，一天的行驶总里程为100-200公里左右，单次充满可满足一天内的使用需求。由于采用电机直驱桥的设计，这款远程星享V6E可理解为自动挡车型，卡友日常驾驶起来更加轻松，同时还具有动力响应快，体积小等优势。
在此基础上，吉利商用车还为远程星享V6E装配了智能电子模块，拥有远程OTA升级功能、低速报警功能、单踏板模式、ECO节能模式、远程锁车，和三级动能回收调节功能（L1/L2/L3），智能装备众多。
在轮胎方面，远程星享V6E采用了朝阳品牌的RADIAL SL312系列轮胎，是一款主打承载力的型号，轮胎尺寸为185R14LT，标配了装饰轮毂罩。同时前桥采用了盘式制动器，刹车脚感更线性，长时间连续制动后的刹车抗热衰减能力更好。
在实际体验中我们可以发现，这台远程星享V6E的转弯半径给了我们不小的惊喜，在驾驶中完全不像一台轴距超过3米的车型，可以说转向灵活度在厢货车型中非常出色。试想一下，在狭窄的货场转弯掉头都能一把过是什么样的体验？
在底盘方面，实拍车型采用了前麦佛逊后5片式钢板弹簧悬架的设计，这样的搭配不仅可以兼顾承载力，在日常驾驶中也有更好的操控感受。并且，据了解，该车整车提供3年/10万公里的质保期，三电系统提供5年/20万公里的质保期，以先到为准。另外车辆的充电接口设计在副驾驶门板下方。
从整体动力链不难看出，吉利商用车在新能源领域不愧为行业标杆，远程星享V6E不仅拥有非常完善的设计架构，并且在此基础上还开发出众多功能，诸如OTA远程升级、单踏板模式、动能回收力度调节等功能，目前在新能源厢货车型中的几乎很少见到。
既然研发自新能源的架构之下，远程星享V6E不仅拥有出色的三电系统和外观设计，还拥有可圈可点的配置和内饰设计，这对于年轻一代的卡友而言，无疑有着非常不错的吸引力。
主副驾车门开启角度可达65°，方便上下车，内部采用了铝合金车门把手，不论是看上去还是摸上去，都质感十足。并且车门拉手采用了封闭式设计，可以放置诸如手机、零钱一类的物品，下方的储物格采用了异型设计，大小水杯均可放下，整体设计兼顾了美感和实用性。
主驾座椅宽大舒适，其长度达到了50cm，在正常坐姿下，可以很好的承托住卡友的大腿根部，提供更持久的乘坐舒适性。一体式的座椅设计加上较厚的填充材质能够给卡友带来不错的乘坐体验，主驾座椅支持四向调节、副驾座椅支持两向调节。
远程星享V6E的方向盘采用了EPS电子助力转向，带自动回正功能，在日常行驶时，转向更灵活，单手即可操控方向，并且回正力矩控制得当，用老司机的话说那就是方向盘非常“粘”手，操控感很不错。
在我们的实际体验中也的确如此，基本上从驾乘质感上很难判断出这是一辆VAN类载货车型。实际体验过程中，得益于前独立悬挂设计，除了车身驾驶质感细腻之外，整车的指向非常清晰，基本上是指哪打哪，甚至让人有一种忍不住想飙车的感觉。
内饰的一大亮点就是这块8英寸的全液晶仪表盘，非常具有科技感，左侧为剩余电量表，右侧为制动能量回收表，中间则为时速表，字体简洁，清晰易读，界面样式非常时尚。其中还可显示当前挡位、可续航里程等信息，非常直观。
在这个区域内可以调节车辆的智能电子系统，诸如：ECO节能模式、蓝牙开关、动能回收力度、单踏板模式开关、OTA远程升级等等功能。并且上方的小储物柜还可以随手放一些硬币、发票一类的物品。
在中控台上方还设计了三个尺寸大小相似的置物格，采用斜面设计，放置纸笔、文件等物品时，在驾驶中不易滑落。原厂增收的手机支架可以适配绝大多数智能手机的尺寸，使用起来比较便捷。
中控区域采用了极简风格，符合主流审美，包覆了碳纤维面板，看上去运动感十足。中控区域的功能划分很简约，三个储物格可放置手机一类的物品，下方为USB充电接口、12V电源以及挡位切换按键，最下方为手动控制的空调。挡位布局在这一区域使用操作更加便捷，并且还不会占用驾驶室的内部空间。
看完了整车有没有一种感觉，连城配运输车型也能这么高端？是的，的确如此。从整车的新能源架构来看，站在巨人肩膀上的远程星享V6E有着很高的起点，整车拥有强悍的“硬实力”。
并且，得益于吉利在乘用车方面的研发制造与市场经验，这辆用于城市货运的车辆在软实力上同样称得上“配置拉满”，全液晶仪表、3挡制动能量回收、单踏板驾驶模式等等配置，已经超越了很多新能源车型，对于这些配置，你能拒绝吗？
● 编后语
为什么新能源车型在城市中的出镜率越来越高？相比传统能源车型，其综合优势显而易见。尤其在降本增效方面，纯电动车型拥有更低的运维费用、更高效的平均时速、更简单的驾驶模式，并且还无惧限行问题。
更为重要的是，随着双碳目标的不断推进，新能源必将是未来城市物流发展的主旋律。现如今，对于新能源还存在吃螃蟹的问题吗？当然不会。现实已经证明，新能源车型将是未来城配运输中的主力军。愈加先进的三电系统，配合吉利商用车官方所提供的质保服务，将会打消卡友的众多顾虑。对于这款集各项优势与智能化一体的远程星享V6E而言，各位卡友觉得它表现如何呢？（文/杨昊 图/李国潘）
轮胎的速度等级划分，侧面的H、S、T代表最高速度是多少？
在常见汽车轮胎的侧面，通常都标识着很多数字和字母，在这些标示着轮胎规格参数中，有这样一些字母，它们通常以“H”、“S”、“T”等形式出现在轮胎侧面一长串参数的最后，它们可能影响到行车安全性，却很少受人关注——它们就是速度符号。
使用ZR级轮胎的法拉利超跑
轮胎的速度符号，也被称为轮胎的速度等级，指的是在规定的路面级别、轮辋名义直径下，在规定时间内允许使用的最高速度。按照可承载最高时速的不同，轮胎的速度等级可以分为A—Z这24个不同等级（没有I和O级），其中A级又可细分为A1—A8这8个不同等级。我们日常生活中常见的主要是Q（160km/h）—Y（300km/h）这几个速度级别的轮胎。
轮胎速度级别与最高速度对应表
细心的读者可能发现了，在上面的表格中，字母H并没有按顺序出现在字母G的后面，而是出现在了字母U和V之间。这是因为H代表的是“High performance”，意为高性能轮胎，H级轮胎可承载的最高速度为210km/h，属于高性能轮胎，一般应用于中高端轿车上。H级轮胎的花纹一般为锯齿形花纹，这种花纹可提高汽车行驶的平顺性和可靠性。
常见的汽车轮胎速度级别与最高时速对应表
一般来讲，代表轮胎速度等级的字母越靠后，就说明这种轮胎性能越好，同时价格也越高。不同速度等级的轮胎适用范围也不同，P—T级（最高速度150—190km/h）的轮胎适用于小型及紧凑级轿车，U—V（最高速度200—240km/h）级轮胎适用于中高端轿车，而性能最好的W—Z轮胎由于可承载的最高速度在240—300km之间，因而通常被应用在大型豪华轿车以及超级跑车上。
不同速度等级的轮胎及其常见适用范围
看到这里，有部分读者可能又有疑问了，表中承载速度超过240km/h的轮胎明明写的是ZR，而且很多高级轿车轮胎上标示的也是ZR，文章开头却说“轮胎的速度等级可以分为A—Z这24个不同等级”，是不是写错了？不是的，这里的R代表的是子午线轮胎，子午线轮胎由于耐磨性好、弹性大、滚动阻力小、承载能力强、重量轻等诸多优势而被广泛应用在各型轿车上。这里的ZR表示的就是Z级高性能子午线轮胎，而非普通的Z级轮胎。
使用ZR级轮胎的法拉利跑车
目前市场上十分火热的SUV车型使用的多是H级轮胎，比如哈弗H6、丰田RAV4、吉利博越等。不过也有厚道的车企，比如紧凑型的观致5 SUV使用的是和途观、昂科威一个级别的V级轮胎，最高可承载速度为240km/h。有厚道的就有不厚道的，比如本田CR—V，这款不少国人眼中的神车使用的却是令人大跌眼镜的T级轮胎。对照前面的表格，我们可以发现T级轮胎可承载的最高速度为190km/h，换句话说，本田CR—V使用的是和面包车一个级别的轮胎，要知道连我们的国民神车五菱宏光都是H级轮胎！
五菱宏光使用的是速度等级为H级的轮胎
本田CR—V使用的是速度等级为T级的轮胎
部分CR—V车主肯定会表示不服：高速限速是120km，T级轮胎的最高设计时速是190km/h，凭什么说CR—V就不厚道了？好的，施主稍安勿躁，喝杯凉茶冷静下先。事情是这样的，T级轮胎的最高安全速度是在190km/h，但是那是在理想环境下的数据（胎温20摄氏度），实际用车环境下，温度、胎压、磨损程度以及轮胎使用的材质都会影响到轮胎的安全速度。
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15万最强国产轿车诞生？吉利PREFACE初体验
与前两年自主品牌集中发力SUV市场不同，最近两年，自主品牌反而重新拾起了家用轿车这个市场，毕竟就目前的总体市场占比来看，轿车依旧比SUV的保有量高不少。
作为2019年销量最高的中国品牌，吉利也在今年推出了他们的全新轿车PREFACE，这款基于CMA架构打造而来的紧凑型轿车，直接将对手瞄准了本田思域和大众速腾。所以，今天我们就详细聊聊PREFACE的设计和很多不为人知的细节。
作为吉利全新产品序列的开山之作，PREFACE在设计上依旧保持了承前启后的风格。一眼望去前脸造型似乎与此前的博瑞、缤瑞等车型颇为相似，整体的风格非常干练，但在很多细节方面，PREFACE还是非常值得细细品味的。
由22条长短不一竖条组成的琴弦式中网，很好地体现出了东方美学的神韵，熏黑的车标看起来也更加简约。中网外圈依旧由三层交叠的涟漪衬托，相比博瑞时代的“水波涟漪”设计，官方称PREFACE的前脸为“能量涟漪”，也在一定程度代表了吉利对于PREFACE更加年轻化、运动化的定位。
修长的全LED大灯内部为双透镜设计，日间行车灯由上方的三条灯条组成，点亮时也会有流水灯的效果。
下包围两侧的通风口是货真价实的设计，在高速行驶时能够梳理前轮附近的气流，也进一步体现了PREFACE运动化的车型定位。
从中网向引擎盖上延伸出隆起的筋线，不仅大幅增加了车头的力量感，同时又削弱了两侧翼子板处的视觉高度，这种设计手法，能够让车辆的前部看起来不会过于厚重。
来到车身侧面，PREFACE线条修长而沉稳，从前门贯穿至尾灯的腰线简单利落，和谐的溜背造型也是近年来轿车的常用设计。近乎垂直的车头线条以及厚重的尾部，让PREFACE的侧面看起来非常扎实。
在尺寸方面，PREFACE拥有紧凑型轿车中数一数二的车身尺寸，即使是对比此前主打宽体概念的大众“奢适宽体轿跑”凌渡，也完全不落下风。其实，这也在一定程度反映出吉利想让PREFACE做跨级别竞争的想法。毕竟即使是放在2020年，吉利PREFACE这种车长接近4.8米，轴距2.8米的紧凑型轿车，也称得上史无前例了。
更重要的是，厂商测量车辆宽度的数据，是不包括后视镜的。所以如果再加上PREFACE这个远超同级平均尺寸的大号后视镜，它的宽度将会更加夸张。如此看来，以后“宽体轿跑”的名号就要易主了。
这里要着重提一个细节，可能也是PREFACE外形部分唯一的小遗憾。通过上图可以看出，PREFACE车轮到轮拱的距离非常远，再加上本身就非常厚重的车头设计，这就导致尽管这款车的轮胎尺寸已经达到了225/45 R18，却依旧看起来偏小。加之较高的离地间隙（空载147mm），PREFACE从某些角度看，运动感就没那么强烈了。
究其原因，主要还是因为CMA平台的前桥减震塔顶位置比较高，导致PREFACE的车头不得不做的很厚重。此前CMA平台主要造的是SUV车型，所以这个情况并不显眼。而CMA平台的轿车领克03，则得益于领克家族很个性的隆起式日间行车灯设计，也掩盖了CMA平台高塔顶的特点。
说回PREFACE的外形设计，相比车头富有力量感的设计，PREFACE的尾部明显更偏向沉稳风格多一些。将牌照框下移的设计，让车尾看起来更加沉稳，同时在尾灯中间增加了一条镀铬饰条，用来平衡车尾上部的视觉。
尾灯采用与车头大灯相呼应的三段式设计，自下而上的扩散风格以及长短不一的灯条，体现出了PREFACE核心设计语言中“能量涟漪”的思想。
最下方是双边单出的椭圆形排气以及亮黑色的扩散器，如果不是特意说明的话，在外形上很难看出PREFACE的排气其实是装饰造型，真正的双边单出排气， 则被隐藏在了车底。总体来说，PREFACE的外形设计还是非常成功的，保持了家族辨识度的同时，又在很多细节有独到之处。
此外，吉利还为PREFACE提供了6种车身颜色可选，除了常规的黑、白、灰、银色外，还有非常富有激情的红色以及此次主打的“天青色”。其中白色的版本，一眼望去居然有些神似沃尔沃S60。
如果要说近几年自主品牌在哪个部分进步最快的话，内饰一定是毫无争议的答案。的确，作为车主、乘客与车辆相处最核心的区域，车辆内饰的好坏，很大程度决定了用车时的心情和感受。PREFACE的内饰设计并没有使用我们传统印象中的“环抱式”或者明显偏向驾驶员一侧的运动风格，而是采用了相对传统的平直布局，加之纵横交错的线条，营造出了极佳的层次感。
这种交错的线条风格在门板等许多细节部位都有体现，游艇蓝色和白色的双色搭配，也能很好地体现出车内的档次感。平底的三幅式方向盘，表面采用具备抑菌能力的Nappa真皮包覆，手感出色。
既然有了游艇配色，挡把自然也设计成了游艇风格，上部还有一大块厚实的真皮包覆。挡把前方是手机无线充电面板，后方则是传统的电子手刹、驾驶模式按键等区域。右侧的两个杯架上，还有一个推拉式的盖板，有沃尔沃内味儿了......
实体的空调按键通过一条交错的装饰条与左侧的启动按键融为一体，在保留实用性的同时，进一步提升了内饰的层次感。在这里，也能看出PREFACE内饰的真皮材质缝线工艺还是十分优秀的，针脚和卷边都非常规整。很多时候，这种小细节都是体现车内质感的关键因素。
得益于电子挡把的设计，PREFACE中央地台下方还有一个较大的储物空间，除了放一些随手物品外，还有两个USB电源和一个12V点烟器电源，进一步满足前排用户的用电需求。
驾驶员视线前方是一块12.3英寸的全液晶仪表，分辨率达到了1920x720，显示效果非常细腻。目前主流的液晶仪表功能它都有，这是目前自主品牌主力车型最不需要担心的地方。
12.3英寸的悬浮式中控屏同样显眼，1920x720分辨率的全贴合屏幕，以及1000:1的对比度，都提供了非常细腻的显示效果。在内部功能上，当下主流的车联网、OTA升级、语音交互全都没有缺席。
作为一辆家用轿车，座椅的舒适性会很大程度影响到驾驶员和乘客的体验，在这一点上，PREFACE做的不错。首先，前排座椅的设计看起来非常运动，深色的游艇蓝麂皮材质以及细腻的打孔真皮相结合，两侧的包围以及肩部支撑也颇具运动范儿。但是从实际乘坐感受来说，PREFACE的座椅还是非常舒适的，填充物非常柔软，坐垫很长，对于腿部有很好的承托。再加上座椅加热、通风以及多向电动调节，PREFACE的前排可以提供很好的乘坐感受。
后排座椅同样如此，坐垫填充物非常厚实柔软，臀点位置还有一个下陷的设计，配合舒缓的靠背以及非常优秀的坐垫长度，PREFACE的后排座椅舒适性依旧可以给好评。
既然座椅很舒服，那么实际的乘坐空间自然也非常关键了。以我身高182cm、体重75kg的正常驾驶姿势调整好座椅后，前排头顶距离天窗下沿还有3指的距离，并不算是特别充裕，这主要是因为PREFACE的坐姿比较高一些。
保持前排座椅不动来到后排，腿部空间有2拳的余量，且后排坐垫长度非常好；头顶受限于溜背的造型，如果紧贴后方的头枕，就会蹭到头发；如果稍微向前倾斜一些，则还能有2指左右的余量。作为一辆“紧凑型车”，PREFACE的乘坐空间已经没什么可挑剔的了，长达2800mm的轴距，在空间层面获得了实实在在的提升。
值得一提的是，PREFACE的后排中央凸起并不高，而且得益于较宽的车身设计，中间也可以正常乘坐一个成年人，完全不会觉得拥挤。
当然受限于它紧凑型车的定位，PREFACE的后排配置就不怎么丰富了，即使是实拍的高配车型，也仅有一组空调出风口、一个USB电源，以及副驾驶椅背侧面的电动调节“老板键”。
顶配速腾有后排独立空调和座椅加热
除此之外，PREFACE的后排并没有遮阳帘、独立空调甚至是座椅加热的功能。考虑到PREFACE竞争对手中，速腾的顶配车型是有后排独立空调和座椅加热的，似乎PREFACE的配置还有提升空间。但是从另一个角度考虑，PREFACE这样的配置布局或许也是为了未来能够在价格方面更具竞争力。毕竟对于紧凑型轿车来说，后排独立空调并不是什么必须品。
动力方面也是PREFACE的一大优势，相比同级别其它的小排量增压发动机、甚至是三缸发动机，吉利PREFACE全系标配一台源自沃尔沃的Drive-E T4 2.0T发动机，最大功率190马力，最大扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速仅需7.9秒。
相比竞品速腾以及思域，吉利PREFACE在动力系统方面也有了一定的优势。不过毕竟PREFACE的车身尺寸和重量相比速腾和思域都要大了一些， 为了达到动力上的领先，用2.0T也是非常合理的。
受活动条件限制，这次吉利PREFACE只是一次静态体验，没有机会试驾。但是从静态体验获得的消息和感受来推算的话，未来PREFACE的主销版本，指导价将会控制在15万左右，毕竟它的竞品速腾和思域都是在这个价格区间上下。
对于一辆自主家轿来说，在保持价格接近的同时，还能提供更大的尺寸、更强的动力、更好的乘坐体验以及更丰富的配置，PREFACE已经具备了热销的各种条件。毕竟如今的汽车市场相比前两年，对于中国品牌的认可度已经有了明显的进步。
按照吉利的规划，PREFACE将在9月底的北京车展上正式与公众见面，并公布中文名称。按照此前吉利轿车系的命名规则，PREFACE的中文名应该也会是“某”瑞。届时，如果吉利可以在价格上给我们一个惊喜，PREFACE也真的有望成为15万内最强的国产家轿。
