河南首台宝骏Valli惨遭水泡！3万块这台车为何千万不能买？
哈喽各位客官老爷们大家好呀，又到了我们每周四的ASK时间了~
今天有一件举国关注的大事，那就是早晨神州十二号载人航天飞船顺利发射，祝国家日益昌盛，英雄们凯旋！
好了，话不多说，先看节目吧~
在节目开始之前我要先和各位客官老爷分享几件事情，上个月底我参加了GT SHOW，并且把我的宝贝捷达R72拉到了现场，捷达自从修复完我大概开了有两三百公里，但最近我给它上架检查的时候发现了一个大问题
这要说到去年了，在修复的时候我抱着侥幸心理，底盘没有好好地重做一遍防锈，只做了部分区域，然后就上了底盘装甲，我当时觉得应该问题不大，结果这次一检查，心凉了半截，底盘主驾后侧的位置生锈了，而且是从里面锈的
没办法，我联系了咱们熟悉的“天津宽体哥”晓彤，一起商量了一下日后的改装方案，之后捷达会迎来一次全新的进化，感兴趣的朋友可以关注一下我的短视频、微博朋友圈，也可以多多给老鼠提提建议哦~
第二个事情就是我以95000块入手了之前跟大家说过的那一台奔驰W210瓦罐，大家可能觉得这个价格买到这么精品的一辆车有些不可思议，但其实我也是和车主聊了很久才拿下的，车主相信这台车在我手里不会受委屈，甚至可能会重振当年雄风
还有一个条件就是到时候假如我要出手这台车时，要第一个联系这辆车的原车主，其实他现在也是遇到了点事情需要急用钱，才忍痛割爱，把这么个美人让给了我，我绝对不会亏待她的~
第三件事就是月底我就要去提那辆最贵国产电动车了，高合HiphiX
买一辆新能源车还是新车，有客官老爷问李老鼠你是不是疯了？其实有两个原因，第一就是之前参加试驾会的时候脑子一热，冲动了
第二就是我以身试法，让大家看一看买一辆新能源车开上半年或者一年到底会亏多少钱，到时候各位客官老爷们就搬好小板凳，好好吃瓜吧哈哈
微信网友：常青
鼠哥你好，前两天我在陪老婆逛街的时候看到华为店里摆了几辆车是怎么回事？华为现在也造车了？进去看了下好像是和理想ONE一样的增程式，这车怎么样？20多万的价格挺香的？老鼠，二手的增程式可以买吗？
说实话作为一个汽车媒体人，放在两三年前，走在路上基本上没有我不认识的车标，但你说现在走在街上，动不动过来一个新能源，还真不一定都叫得上名字
回到正题，你说的这辆车其实并不是华为研发的，而是金康塞力斯和华为合作推出的车型，叫赛力斯华为智选SF5
这个金康塞力斯的老大是我们熟悉的东风小康，就是重庆的小康集团，之前王宝强也给做过广告，我相信很多屏幕前的兄弟都看过
回到车上，这辆车采用了一个1.5T的发动机（现在叫增程器）搭配电机组成了一套增程式的动力系统，其实和理想ONE有些类似，之前是有过纯电车型采用的是三星的三元锂电池，后来研发的这个增程动力系统采用了BYD的三元锂电池，BYD在国内新能源领域称得上是元老级了，所以在质量方面不用太过担心
整车采用铝合金底盘，意图很明显，轻量化，也能更好得在驾驶和动力上面下功夫
SF5现在分为两个版本，两驱和四驱，同样都是1.5T，不同的是四驱版本前后各一个电机，四驱车型的后电机是HUAWEI Drive One电驱动，四驱版本综合最大马力668匹，零百能跑到5秒内，两驱版本459匹，零百7秒
它官方称在满油满电的情况下续航能达到1000km+，实际上我估计也能跑到900km左右
外观看起来有一些别扭，尤其是底下两个类似獠牙的灯，总感觉这车的样子似曾相识，采用了溜背式的设计，只要看到溜背这两个字就知道，后排空间的表现不会太出色
内饰没有什么太大的亮点，依旧是新能源的标配，大屏。但毕竟是和华为合作的，HUAWEI Hicar车机可能会比较好用，后续可通过OTA升级功能
这车现在有着HUAWEI的加持，关注度还挺高的，刚预售的两天就订出了3000台，之后等能拿到的话再跟大家细讲
再说一下二手的增程式车合不合适入手，其实现在市面上的增程式车一只手就数的过来，理想ONE、岚图Free、还有现在这辆赛力斯SF5，我们拿面世时间比较长的理想ONE来举例
在理想ONE刚推出的时候那可是掀起了一波浪潮，一交付网上全是关于它的消息，那会理想ONE的保值率还真是挺高的
而且不仅仅是因为大家图增程式这个新鲜劲，我身边就有很多第一批买了理想ONE的车主，他们家里都不只一辆车，但开完理想ONE之后都不太开其他的车了，对于这辆车的评价都非常不错
但现在理想ONE推出了第二代产品，更漂亮的颜色，更丰富的配置，更大的车内空间，有些配置贴心的你想都想不到，而且NEDC到了1080KM
最重要的是它的价格只比老款车型贵了1万块钱，如果车主刚提老款不久，看到这个消息估计眼泪立刻就往下流了
这就使得老款车型的保值率掉了一大截，现在基本和一线的新能源车到一个水平了，所以说如果各位客官老爷想当第一批吃螃蟹的人，那就要做好某一方面吃亏的心理准备
微博网友：大豪哥要变强
鼠哥你好，最近想买辆车家里代步用，闲的时候能拉拉活补贴补贴家用，预算3-4个左右，现在看了起亚的K2和现代瑞纳，不知道选哪个更好，要求肯定是省心耐用安全，或者有什么其他的推荐吗？
其实你看的这两辆车严格意义上算是同一辆，因为它们的动力总成是完全一样，1.4L自然吸气的机子搭配5速的MT变速箱，只是一些软件和壳子有所区别
起亚K2的设计比现代瑞纳要更时尚、更运动一些，俩车放在一起K2也更显贵
关于内饰，这个级别的韩系车也不要要求太多，把该有的功能放到顺手的地方就行，低端一点的韩系车内饰质感普遍比较差，用料做工比较一般
并且在钣金和漆面的工艺上也有待提高，这个级别的韩系车起泡生锈什么的也属正常现象
重点来了，不推荐购买，不推荐，不推荐，重要的事情说三遍
这两辆车的安全性都比较拉胯，IIHS这个机构大家应该都知道，它做的测试给出的结果在业界还是比较权威的，在2018年度最不安全车型排行榜里（死亡率最高），注意啊，现在是点名批评时间
（图中为KIA RIO 在国内即是K2）
前四名分别是雪佛兰爱唯欧、日产阳光、现代瑞纳和起亚K2
这TM就有点尴尬了，兄弟你也是挺会挑的，皮实耐用、稳定便宜这些点咱们实事求是的说做的确实不错，但作为一辆家用车，它的安全性能不过关
3-4万有哪些值得购买咱们上期也盘点过一些，你可以做为参考，但是刚说的这四辆车你还是先不要考虑了
皮皮虾网友：小裤衩
鼠哥我发现看你节目越多越不会买车，预算20W以内到底是买二手车还是买新车？麻烦都给推荐个两三款吧，最近选车选的都快要离婚了！麻烦了，求助！快一点！！！
20万左右能选择车型实在是太多了，无论新车还是二手车都能选到很棒的车，看你问题应该已经结婚有些日子了，所以下面给你推荐3款适合家用的SUV吧
第一名，万年不变的汉兰达，20万以内保值率最高的SUV，你想想还有哪个同价位车型保值率有这么夸张的
20万以内能买到15年左右的2.7自吸汉兰达，它皮实耐造、空间超大、保值率非常高，缺点是油耗高、内饰丑、起步有点肉，什么时候你想带着家人一起去一趟海拔高一点的地方自驾游，东西全部装下了，但是到上坡路段时着实是费点劲
如果预算能再加一点就可以买到2.0T的版本了，这个版本动力好一点，油耗相对也低一些，可以考虑一下
第二辆就是来自日产的楼兰，这个价位能买到19年左右的车了，2.5混合动力，它的优点是外观看起来很不错，不老气，而且日产大沙发坐着非常舒服，缺点就是作为一个30万的车漆面比较薄、油耗在混动车型里也偏高，A柱粗壮，盲区有点大
第三辆可以考虑一下18年左右的福特锐界，这辆车可以算是这个价位里最好开的SUV，你说它其他地方有毛病我都能接受，但你不能说它操控不行，缺点也是众所周知油耗偏高，而且刹车软需要适应、中控不好用有时候会死机
说了三辆应该有你的菜，但其实这个价位我更想讲的车是一辆国产SUV——吉利的星越L
年初的时候吉利发布了星越L，关注度很高，因为它来自吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台，和沃尔沃采用同样的动力总成，2.0T四缸发动机+7速DCT和2.0T高功+8AT适时四驱的组合
我也参加过这辆车的试驾活动，这辆车无论是从外观、配置、内饰的用料做工方面还有开起来的行驶质感上，都让我非常满意，如果不告诉你这是一辆国产车，你压根不会往这方面想
它的定位是一台紧凑型SUV，但2845mm的轴距已经赶上了中型SUV的水平，比如说X3轴距2864mm
前段时间我也收过一台X3，虽然说宝马是以操控著称，但开完星越L我感觉以后的国产车也能开始谈操控了
内饰采用了时下最流行的联屏设计，三块大屏排列在中控台前方，豪华感也营造的不错，Alcantara+皮座椅，BOSE音响，飞机按键，游艇档把
现在预售价格是16.8W和18.8W，这个价格，大件和沃尔沃相同，如果最终发布价格还能下调一点那真是相当香了
最后一个问题综合现在的季节我们来个自问自答
端午期间河南濮阳下了一场非常大的雨，积水挺严重的，狗哥的母亲停车的时候后窗忘记关了，结果第二天全河南第一辆宝骏Valli变成了水泡车，那么如果我们遇到了类似的情况该怎么处理呢？怎样能不影响它出手的价格？
其实水泡车在二手车检测方面还是比较容易看出来的，我们先跟大家讲一下遇到了类似情况该怎么处理
首先第一点，发现自己的车被水泡了，第一时间把电池的负极拿下来，保证车辆是一个断电的状态，然后想办法把车移到没有水的地方晾着，大概晾它个3天，让车里的水蒸发的差不多再说
千万不要一着急想着上车打火开到干的地方，这是最错误的，因为发动机工作时如果进气歧管里水涌进去那基本上这台发动机就废了，本来换换线束换点零件的工程一点火就变成换发动机变速箱的活了
所以如果遇到了类似的情况，千万不要着急，先把电池负极拿掉，在合适的时间给它移到没有水的地方先晾三天，之后再看需要换些什么东西，有保险的话尽量就走保险，这样还能亏的少一点
现在水泡车的价格大概是同年限正常车况车价的60%左右，因为两辆同年限的车水泡车出现故障的几率要大得多，今天可能这异响，明天可能那里又卡住了，后天哪哪的电机又坏了，非常头疼
也不要想着怎么把车收拾一下让别人看不出来，真收拾成那样你要花的钱估计就和直接卖亏的一样多，没有必要
所以以后停车的时候，如果有条件的话尽量还是停在地势高一点的地方，虽然大雨来了哪都遭殃，但遇到了你是还有机会再抢救一下爱车的~
好了，本期的ASK就到这里啦
我们下期再见~
315系列|车机卡顿投诉几乎覆盖全系车型 吉利汽车典型投诉案例分析
如今的汽车不再如同往日，用户坐进车里面对的往往不是机械式的按键和旋钮，而是琳琅满目的大屏和高度集成在车机菜单里实用性功能，因此车机系统的易用程度会直接影响一台车整体的使用体验。作为自主品牌的领军企业，吉利汽车近年来在机械素质和动力总成方面的进步是有目共睹的，但当你打开投诉平台时依然能看到大量的关于吉利车型的投诉，这些投诉绝大部分都直指一个关键点——车机卡顿。
车机问题最先在星越车型上曝出，时至今日仍未有解决方案
车机芯片的问题最早曝出是在2019款的星越车型上，在上市宣发阶段，吉利表示星越将搭载当时最新的GKUI19车机系统，而CPU则为吉利自研的E01芯片。在网上我搜到了吉利对于这块芯片的性能介绍：“E01芯片支持8核异构运算，每秒运算超百万亿次，能在-40~85℃环境下操作，相比上一代芯片，E01拥有5倍核心运算能力，开机速度提升33%，多媒体加载速度55%，导航加载速度提升67%。”
如此强劲的性能自然令人非常期待，可实际购车后，车主们却发现星越的车机系统远不如期待中的流畅。
我在车质网上选取了一位车主的投诉，我们可以从他的投诉中明确的看到，吉利星越使用的车机版本为GKUI1.2.0，并非官方宣传的最新GKUI19车机系统。并且GKUI1.2.0硬件十分老旧落后，最重要的CPU芯片居然是十年前的产品ARM Cortex-A9，主频仅为792Mz。
在车质网上关于吉利星越的389条投诉中，有234条的投诉内容是针对车机卡顿问题，投诉占比达到60%。从投诉车型来看，目前该问题主要出现在2019款星越车型上，后续改款的车型并没有类似的投诉，该问题应该是得到改善。但对于2019款的车主，吉利始终没有在官方层面给出解决或补偿方案。
高配车型配低端芯片，而低配车型反而没有虚标
芯片问题不光出现在星越车型上，同时期的2019款嘉际也出现了类似的问题，从这位车主的投诉中，我们可以看出嘉际的高配车型同样配备了GKUI1.2.0车机系统，那也就说明CPU也依旧是主频仅为792Mz的 ARM Cortex-A9。
我们再结合这两位嘉际高配车型车主和上文提到的星越高配车型车主的投诉，可以看到一个令人有些匪夷所思的情况，那就是对于高配车型，吉利对车机芯片进行了简配，并且后续无法进行OTA升级，严重影响使用体验。但低配车型反而用上了更新的GKUI19车机系统，这波迷之操作着实令人费解。
在车质网上关于吉利嘉际的共计220条投诉中，车机问题投诉141条，投诉占比64%，这个比例甚至比星越还要高。
车机卡顿并非个例，几乎覆盖吉利全系车型
理论上来讲，在2019款星越，嘉际车型上出现了如此严重的芯片虚标问题，吉利应该会对后续上市的车型进行调整，来避免类似问题的出现。但实际情况是，在接下来两年左右的时间里，这个问题几乎扩大到了吉利旗下的全系车型。
这里面最具代表性的应该就是目前吉利的主销车型——星瑞。从2020年上市至今，星瑞累计销售达17万辆，在2021年月均销量稳定在1万+，全年为吉利品牌贡献的销量占比超过了10%。
如此重点的车型，吉利应该在全方位都做到极致，但从车质网针对星瑞的大量投诉中，我们发现星瑞依然存在芯片虚标的问题。
这是一位2021款时空版星辰车型的车主投诉，我们可以清楚的看到星瑞使用的仍然是联发科的老旧芯片，虽然不能由此断定它和星越、嘉际上使用的是同一款老旧芯片，但显然这也并不是星瑞所宣传的那样优秀。
在车质网上关于星瑞的505条投诉中，有411条是针对车机卡顿或芯片问题的投诉，投诉占比达到81%，大量车主反馈车机经常性卡死或者黑屏，只能重启车辆来解决。
对于出现卡顿情况是否有解决办法，吉利4S店并未直接回应，称车主可以定期清理内存，以便系统运行流畅。问及系统更新问题，有4S店表示，车机系统是会定期更新的，但未来星瑞应该不会更换为银河OS系统，或因不兼容。但这些都是4S店层面的回应，吉利官方层面依然没有回应。
除了星瑞之外，包括ICON、缤越、缤瑞、豪越、博越、博瑞，甚至于领克汽车01、02、03、05，你都能找到大量关于车机卡顿、黑屏的投诉，我们无法断定这些车型全部涉及芯片虚标，但有一点可以确认的是，大量搭载老旧芯片和系统的吉利车型在后续的使用中都无法进行OTA升级，这会进一步加剧使用体验的不良感受。
从这位吉利ICON的车主投诉中我们可以看出，其实车主的诉求很简单，就是把地图升级一下，但这种简单的诉求都无法实现，那所谓的更多功能的OTA升级更是无稽之谈。
说在最后：
回顾整个时间线和事件，我们依然很难理解为什么吉利这样的自主品牌领军企业问出现如此严重的芯片问题，如果说2020年之后因为疫情的影响，汽车行业的集体缺芯让吉利被迫进行减配，那又如何解释在2019款的星越、嘉际车型上就已经出现的芯片虚标问题。
面对网络上如潮的车机问题投诉，吉利的沉默显然会加剧车主们的不满，参考此前的欧拉好猫芯片虚标问题，欧拉在几次发表声明之后，最终为每位车主补贴了一万元现金，虽然虚标在先，但这次的实打实用现金补偿也展现出了欧拉对于车主群体的重视和尊重。目前针对吉利车机芯片的问题，已经有很多车主在网络上表示将提起诉讼，相关的后续问题搜狐汽车也将持续关注。
数据解读近 13 年吉利汽车 11205 条投诉，帝豪投诉量最多
10 月下旬，吉利汽车旗下极氪 001 正式开启批量交付，本该期待车主接到新车后分享提车日记，但等待极氪的却是接连不断的声讨函。
只在交付后第三天，“#极氪 001 交付第三天遭车主维权”就登上了热搜，主要问题是车主纷纷反映价值 6000 元的“ EC 光感天幕”与宣传严重不符，交付前是黑色 ，实车效果却是蓝色，车主们认为存在“误导性消费”。这也是极氪在经历“变相涨价”、“更换电机”、“订单延期”之后又一热议的话题。
今年 1 至 10 月，吉利汽车公司总销量为 103.34 万辆，较全年目标的 153 万辆，完成率为 67.54% 。而吉利汽车其他车系，例如吉利星越 L 的销量，也由上市初期的破万，到 10 月只剩四千多辆，销量大幅下降。
图片来源：图虫创意
帝豪收到投诉最多，2016 年款车型问题严重为了了解吉利汽车的客观质量情况，消费者报道从投诉网站车质网、汽车投诉网等公开途径收集整理了 2009 年以来有关吉利汽车的 11205 条投诉记录，一窥吉利汽车十余年来的质量表现。
分析发现，帝豪与经典帝豪车系投诉记录最多，合计占比 28.0%，博越、远景、帝豪 GL 和博瑞位居第三到第六，上述六个车系的投诉占比超过 5% 。
而在含车型年份信息数据中，2016 款车型投诉记录最多，有 1716 条。
此外，投诉记录超过一千条投诉的还有 2018 款和 2019 款，分别有 1209 条和 1174 条。
帝豪 GL 车身附件异常较频，吉利汽车各车系问题相对分散从投诉问题情况来看，吉利汽车车身附件及电器、动力系统和变速器问题位列前三，车身及底盘、发动机、零部件及配套存在的问题也相对突出，上述六个问题都被投诉超千条。
在 1 万多条投诉共计 19621 个问题中，六者占比总计高达 58.35%，超过其他所有投诉问题的总和。
具体来看，车身附件及电器主要围绕车身生锈、影音系统故障、车载互联故障等问题；动力系统更多则是被消费者指出在发动机、变速箱等上存在异常情况；变速器问题反映强烈的是出现异响、顿挫或无法加速等现象。
另外还有车身及底盘的悬挂、门窗、车漆经常被投诉，发动机被指异响、抖动、故障灯亮，零部件及配套被指气囊和座椅等经常出现问题。
具体到不同车系，在投诉问题最多的前六款车系中，车身附件及电器问题最严重的是帝豪 GL 。在帝豪 GL 总计 1128 个投诉问题中，一共有 243 个投诉问题针对车身附件及电器，占比达 21.5% 。
动力系统故障最频发的则当属经典帝豪和远景，在它们的投诉问题中，分别有占比 26.6% 和 22.2% 指向变速器。
帝豪、博越及博瑞的问题分布则较均匀，几乎没有一项投诉问题占比超过总投诉问题量的 15% 。
相较其他汽车品牌的投诉情况来说，吉利汽车主要车系没有哪项问题被投诉占比超三成，即没有存在特别突出的故障部位，问题部位相对分散。
召回多由于转向系统及燃油泵缺陷，吉利 EC7 被召回次数最多虽然帝豪最常被消费者投诉，但最常被召回的则是投诉量占比不足 0.5% 的吉利 EC7 车系，而在 6 条召回公告中，其他车系被召回次数均只有一次。其中吉利汽车从 2006 年底以来召回吉利 EC7 车系 3 次，吉利 TX4 、吉利 GC7 、博瑞、远景各 1 次。
从年款分布来看，被召回次数最多的是 2009 年款的车系，共计 3 次。
在召回公告通报的车辆缺陷情况中，转向系统和燃油泵存在问题而被召回更加常见，其次是安全气囊和变速器问题。
据公告，转向系统存在的隐患主要是电动助力转向器传感器接插件针脚耐久腐蚀、转向器进出油管总成低压油管（回油管）的软管与硬管连接处扣铆工艺参数未控制好等情况。
燃油泵的问题则为燃油泵碳刷与换向器的异常磨损及法兰回油管支架可能会出现开裂。
在经历“天幕维权”后，极氪不久又出现座椅材质的维权事件。一位上海的极氪 001 首批车主称，交付当天遇到人脸无法识别、空悬过热失效，第二天就发现车机无限死机、360卡死、绿屏，然后只能无限重启。
事实上，2019 年、2020 年，吉利汽车盈利便现下行，收益分别为 974.01 亿元、921.14 亿元，同比下降 8.63% 、5.43% ；年度溢利为 82.61 亿元、55.75 亿元，同比下降 34.82% 、32.52% 。
在新能源板块备受追逐的情况下，吉利汽车在资本市场遇冷。哪怕吉利喊出了“ 5 年投入 1500 亿用于研发”、“ 2025 年实现 365 万辆销量目标，其中新能源占比 30% ，如果加上极氪，占比会提升到 40% 以上”等口号，股价却在第二天下跌。
也许相比操之过急，抓好品控、稳扎稳打更是吉利汽车现下更紧要得放在心头的事。
