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央视曝光！“原厂原装”轮毂黑幕，2.8亿！你买了吗？

近日，河南鹿邑警方破获一起制售名牌汽车轮毂案，冒充“原厂原装”轮毂对外销售。该案涉及假冒世界知名轮毂品牌43个，案值达2.8亿元。

去年3月，鹿邑县公安局接到辖区居民报警，涡北工业园区一处鞋厂不生产鞋，却在加工废旧轮毂，无论白天黑夜都在加工作业，影响居民正常休息。

警方以消防检查为由到现场检查，2600平方米的厂房机器轰鸣，20多名工人正在翻修生产旧轮毂。

河南鹿邑县公安局经侦大队大队长 高光生：生产加工的破轮毂，并不是擦破了一点，而是整个结构性都损坏了。工人焊接以后，打磨上漆，里面的结构肯定要出问题。

该鞋厂距县城3公里，厂房相对偏僻不易被人发现。

民警在当地工商管理部门调取了该厂的营业执照。营业执照显示，2017年，该厂注册了鹿邑兴宇汽车零部件回收有限公司，其经营范围是回收、修复、销售。

警方初步断定这个企业有假冒注册商标罪的重大嫌疑，决定对该企业立案侦查。

△央视财经《中国财经报道》栏目视频

为了掌握更详实的证据，警方安排卧底，通过招工进入生产窝点卧底。

办案民警小贾：回收回来的旧轮毂，我负责第一步，就是打磨。工作区在厂外面。

小贾的主要任务是了解厂里的加工生产轮毂程序、人员情况和进货销售途径。

河南鹿邑县公安局经侦大队办案民警刘超：这个案件的涉案人员家族化，逮捕的17个人全部是亲戚。他们的年龄也年轻化。

△涉案人员

据警方介绍，该企业从全国金属回收旧货市场寻找合作商，低价购进大批废旧轮毂，挑选有商标的名牌轮毂进行加工，然后贴标，再以低于市场价20%的价格出售。民警通过资金流向查获仓储销售点主要分布在3个省份。

河南鹿邑县公安局经侦大队办案民警 刘超：他们的线上销售网店特别多，数额非常难认定，储存的仓库跨度大，浙江杭州、湖北武汉、河南郑州都有，电子取证比较困难。

办案民警通过查询上万条资金流、物流信息，得知货物的销售去向，并到3省落实仓储地址，到汽配市场、4S店对轮毂的销售情况进行取证。

河南鹿邑县公安局经侦大队办案民警 刘超：他们的月销售量非常惊人，最贵的是布加迪威龙，一套轮毂四个，金额达四五十万元。自2017年至今，销售资金是3200多万。

目前，此案引起了公安部和河南省公安厅的高度重视。在公安部的统一部署下，警方采取统一行动，将隐匿在鹿邑县的轮毂制假窝点及郑州、武汉、杭州的储存、销售窝点一举捣毁，抓获犯罪嫌疑人40人。

前段时间，位于挪威桑维卡的一座加氢站发生了爆炸，事故虽未直接造成人员伤亡，但为了安全起见，加氢站运营公司停止了多家加氢站的运行。由于氢元素天生比较“活泼”，所以安全问题一直是大家关注的焦点，此次爆炸事故更是将氢燃料电池车推向风口浪尖。

氢燃料电池其实就是将氢气和氧气蕴含的化学能经过电化学反应后，转换输出为电能的一套发电装置，它并不是什么高精尖的技术，因为它跟我们中学学过的内燃机一样，被写进了我们高中的化学教材中。

氢燃料电池有着与纯电动车一样的“0碳排放”，除此之外，氢气在运输、存储方面也要优于电能，而且在能源补充效率方面，加氢速度也会比纯电动车充电要快很多。单次填充燃料后的续航里程目前也基本大于或等于纯电动车。

正因为它有着众多的优势，很多车企也都在争相研究氢燃料电池车型，其中走在世界前列的都是丰田、本田、现代等亚洲车企。他们生产的氢燃料电池都已经量产，并投放到了世界各地市场。

其中丰田的Mirai便是其中研发与量产较早的车型之一。“Mirai”既日语中的みらい，意为“未来”，它不仅是丰田对氢能源汽车美好的憧憬，也寓意着Mirai是一辆来自未来的车型。

大胆的外观设计让Mirai这款车有着很强的未来感，尤其是前脸造型，能给人很强的视觉冲击力，挡住车标，你很难相信这是一台以中庸稳重设计见长的丰田车。车尾虽不像车头那样个性十足，但也有着自己的特色，三角形造型的LED尾灯与贯穿式的尾灯灯带，以及下方的后包围造型设计，依然能彰显其独特的设计理念。

来到车内，你会觉得它的内饰设计同样充满未来感与时尚感。中控台线条设计前卫大胆，整体布局也与我们常见的车型有明显差异。方向盘前没有常规的仪表盘设计，行车信息都被集成在了中控台顶部中央的一块4.2英寸液晶仪表显示屏上。

中控台没有采用当下流行的大屏设计，且8英寸多媒体触摸屏中的内置娱乐系统也相对老旧，不支持当下较为流行的CarPlay等手机智能互联功能，这一点与其外观内饰设计以及它的定位有些不符。好在这些都是娱乐软件系统上的开发升级，相比动力系统等要更容易一些。

说到动力系统，也是Mirai与其他车型最大的不同。它采用了一台最大功率114千瓦(约155马力)，最大扭矩335牛·米的电动机作为动力来源。官方给出的最大续航里程为312英里，约502公里。与大部分车型一样，最大续航里程一般都是实验值，但日常使用时，其续航里程也能达到250英里(约400公里)左右，具备不错的实用性。

Mirai有两个70MPa的高压储氢罐，容积为122.4L，约5kg的氢储量，加注燃料时间约3-5分钟。而在安全性问题上，由于采用了复合材料，即便储氢罐被枪械子弹击穿，主体依旧能保存完好，且不会发生爆炸现象。在储氢罐以及一些管路上，还安装有氢传感器，当检测到有泄露情况发生时，也会自动关闭气罐阀门。

从产品上看，采用氢燃料电池的新能源车型能满足未来人们对低碳出行的需求，但以目前市场来看，现在摆在氢燃料电池车型面前的，主要有三个问题：

目前，工业制上绝大部分都采用的是电解水制氢法，虽然在汽车终端实现了零排放，但电解水所需的电力能源依旧靠燃煤发电为主。如果能更好的利用风力发电、水力发电、太阳能发电、核能发电等较为清洁的电能，才能真正算是“零排放”，否则氢能源车型也会跟现阶段的电动车一样，只是将碳排放从每个汽车集中到了发电厂，且每百公里碳排放量甚至不亚于普通燃油车。

对于推广氢能源车型最大的阻力，莫过于加氢站的建设，若加氢站的布局密度能像加油站一样，人们对于氢能源车型也不会存在里程焦虑问题。可是，目前真正量产的氢能源车型少之又少，而建设一座加氢站大约要花费300万美元。对于相对极为小众的市场，能源供应商们不敢妄下投资。所以目前只有部分地区有着相对较为完善的加氢设备，真正推广还要有很长时间。我们的邻国日本，目前已有100多家对外运营的加氢站，而我国目前只有少数几家，大力推动加氢站的建设是推广燃料电池车型普及的重要一环。

其实，氢燃料电池车并不便宜。以在美国市场销售的丰田Mirai为例，该车美国区售价5.85万美元(约合40.35万元人民币)，即便是将三年免费加氢的1.5万美元(约合10.35万元人民币)能源成本刨去，也需要4.35万美元（约合30万元人民币)。要知道，16万多人民币就可以买到一辆丰田普锐斯混动车。

当然，随着氢燃料电池技术的发展，成本也会有所下降。因为目前氢燃料电池中的催化剂采用的是金属铂，如果能减少铂金这一贵金属的使用量，成本也会大大下降。丰田相信氢燃料电池在未来将会有大幅度的降价空间，而纯电动车电池随着电池容量的增加，会一直高居不下。

既拥有类似传统燃油汽车般便捷的燃料加注过程，也能实现类似电动汽车的零排放，兼顾便利与环保两个特性的氢燃料电池车一直以来都被视为最理想的新能源汽车。自2014年开始，丰田便在日本开始量产其首款氢燃料车型Mirai。目前已有较为成熟的技术积累，且丰田还开放了23740项技术专利，让更多车企可以研发使用氢燃料电池技术。

现任丰田汽车总裁丰田章男在研发与推广氢燃料电池车型时，尽管人们对燃料电池汽车的经济可行性及环境安全问题一直抱有疑虑，但他的坚持也让我们看到了传统汽车能源在未来真的会被Mirai“未来”所颠覆。

近日，我国也出台了大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业创新发展的新政策。尽管国内也打造了几款氢燃料电池汽车，但在基础材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进水平还存在差距，且整车成本较高，氢能基础设施建设也相对滞后。不过，有国家政策做背书，相信未来我们的氢燃料电池车型也会像电动车一样遍地开花。

后来你成为牧民 赶来云海繁星

脚旁驮岁月的白驹

将漫生春草嚼咀

当你站于隆冬爱河边 俯身朝下望去

有人破冰做你 一生倒影

你会凝视他 如同另个自己

直到你的热泪都化作潮汐 爱即永恒汛期

最终你所历风雪 开遍梅花鹿背脊

落日坠成腕上胎记

来世便凭此再遇

当你仍是虔诚滋养着 参天铁树的泥

有人做撼动你 一生马蹄

你会信奉他 如同整个奇迹

直到悬河千言汇入那句——

“爱你是我的壮举。”

警方共计查获假冒成品轮毂13340个、半成品轮毂241个，废旧轮毂8045个，涉及汽车品牌43个。查获的翻新轮毂，经初步估价价值达2.8亿元。

来源：央视财经、大浙汽车

堪比原厂，移植K20C1红头的本田S2000R

如果要在2023年推出一款本田S2000 Type-R，你觉得会是怎么样？我觉得应该会是使用2.0T的K20C1涡轮增压发动机，加上更激进的底盘设定，底盘结构哪怕是沿用原来的S2000也足够应付，哪怕没有太多电子辅助，还有智能配置，在驾驶层面上，依旧符合当今“好车”的标准。可惜大家都知道本田并不会这样做，但...有人做了。

S2000其实是本田比较近代的跑车作品，最初诞生于1999年，最终于2009年6月停产。虽然S2000不算是本田的旗舰跑车，但在全球范围内也享负盛名，可惜的是本田在S2000上最高性能只推出过Type-S，而且在NSX推出第二代车型之后，S2000也未见复活的消息。

介绍完S2000的背景，正式进入主题，这是加州Evasive Motorsports打造的作品，思路十分简单，就是把思域Type-R（FK8）上的K20C1发动机移植到S2000身上。

先来对比一下数据，S2000身上的F20C日规版本最高马力247匹@8,300 rpm ，峰值扭矩218牛顿米@7,500 rpm；FK8身上的K20C1最高马力320匹@6500rpm，峰值扭矩400牛顿米@2500-4500rpm；不用对比都知道不是一个量级的产物，尤其是充足的扭矩，由2500转就开始爆发。当然你可以说自吸高转VTEC才是本田情怀，但这都什么年代了，实际性能才是硬道理。

而且K20C1还有深厚的提升潜力，它的优势并不在于升功率，而是马力重量比和马力体积比。试想一下，以往V8甚至V10才能做的事情，你用4个缸就能解决，放在赛场上，就是重量优势。事实上，早前在日本已经有初代NSX移植K20C1的案例，更夸张的法拉利348移植千匹K20C1也有。

聊完为啥要这样做之后，我们看看成品，整个机舱的完整度堪比原厂，除了Mugen碳纤维进气道有点抢戏，但也算是官方改件。

虽说是同品牌移植，但这两款车不仅跨了几个代别，而且一款是前驱一款是后驱，一个横置发动机，一个纵置发动机布局，当然机舱空间你不需要担心，需要思考的是变速箱匹配、机脚匹配、电子系统匹配等。对于发动机来说，正常启动需要几个条件，分别是1.供油系统，从油箱到发动机的管路和电路怎么和原车匹配；2.供电系统，这个比较简单，发动机和电池接通就可以；3.冷却系统，发动机冷却水管路径怎么走，如何跟原车的水箱以及风扇控制匹配；4.电脑控制，一般只能连ECU一起移植，但发动机ECU如何指挥原车部件工作，甚至是仪表显示等，非常考验技师能力。除了发动机启动相关的问题外，还有一个至关重要的就是空调。当然，以上一系列都能用赛车改装的思维解决，就是一切用第三方部件取代，或者外挂，但整件事情就不完美了，而且很难兼顾日常使用。

一大段描述移植发动机的难度，就是为了凸显这个案例的厉害之处，要做一台赛车移植不难，但移植一台功能完备的街车就非常难，就这台车的完整度来看，功力相当了得。消息指这台车用了MoTeC M140 ECU发动机管理系统，Evasive订制的进气歧管和排气头段，中尾段排气是Origin Fab钛合金双出，水箱是采用Koyo Racing，还增加了EVS Tuning机油冷却器。

传动方面保留了S2000的6MT变速箱，需要订制转接座才能顺利安装，后差速器升级了OS Giken 限滑差速器还有EVS Tuning高容量差速器油底壳。

底盘方面，避震更换了KW Clubsport，拥有多项数据可调，还有EVS Tuning防倾杆套件和外倾角接头，Eibach的前后拉杆，悬挂衬套换了强化部件。

轮毂采用EVS Tuning 52R锻造车轮，款式有点像本田DC5，尺寸为18寸9J宽，搭配255/35 R18 Yokohama AD09轮胎。里面还藏着Brembo前6后4活塞卡钳，配合前355mm后328mm刹车盘。

不仅仅是打造动力系统细致，外观打造同样达到了官方水平，外观套件采用了2019年东京改装展本田发布的20周年纪念版包围，这套包围从2020年6月28日开始发售，一年后就停止接收订单。

从外观来看，这套套件一点不“烂仔”，不愧为官方出品，前唇由碳纤维打造，略带高级感，然而事实上在冠军白油漆底下，机盖和尾箱盖也是碳纤维材质。

侧面也是非常克制，没有夸张的侧裙，仅仅是更换了Spoon的碳纤维后视镜。前翼子板上的S2000R徽章已经说明了一切。

尾翼并不是20周年套件的一部份，而是更换了尺寸更大的碳纤维尾翼，但上部还是做了冠军白涂装，毫无违和感。

内饰细节同样相当到位，不过碳纤维门内衬就有点多余了，能减重多少不知道，但原厂门板肯定更加经典。

内饰经过了大量Alcantara包裹，包括仪表台、门板上部、方向盘、手枕箱等。

最引人注目的当然就是两张Recaro Podium碳纤维一体桶椅，填充垫采用了鲜艳的红色，相当硬核。

仪表方面，能看出移植的端倪，按道理S2000原厂的仪表也能匹配，而且非常漂亮，但论功能显示和稳定性，当然最好的方案是连FK8仪表一并移植，而且FK8本来就是液晶仪表，所以造型问题也不用考虑。

Evasive Motorsports还非常有心思地更换了着车时仪表的开机画面，S2000R就更加显得原汁原味了。

此外，中控还加装了阿尔派的主机，让这台性能车显得不那么落后，作为日常用车也没问题。

移植不难，兼顾实用和美观的移植非常难。很显然，这车按照了最高规格打造，水平堪比原厂出品，也展示了Evasive Motorsports实力，可惜这车并非量产产品，Evasive Motorsports也没有公布动力参数等数据，不过相信有了这个作品，会有不少本田车主感兴趣，与其聊起更多疯狂改装计划。

红头变形金刚，雪佛兰爱唯欧移植本田K20a

大家对雪佛兰爱唯欧这款车的印象可能只停留在《变形金刚》电影里，那个身手敏捷的小伙伴。当他正式进入国内之后，人们还是无法接受其实它是不能变身的。惨淡的销量说不出口，对比同级价格没有任何优势，国人本来就对这类型的精品小车不太感冒，即使拥有厚道的用料和靓丽的外形是远远不够的，因为再明显的优点在价格面前都会被打出九霄云外。

但平心而论，爱唯欧外形不失为一个精神小伙，就如《变形金刚》里面的角色一样，机灵而又带点可爱。大嘴中网加上圆型大灯，既能讨好男性又能让女生觉得好看。

外观内饰设计都比较灵动，动力配置也是挺有意思的，原厂搭配1.6升的自然吸气发动机。最大马力121ps与最大扭矩155N?m，配合小车身带来的操控感，驾驶乐趣无与伦比，手动变速器车种自然是玩家首选。但发动机毫无技术亮点，而且技术旧，油耗高，对于玩家来说实在难以满足。

其实雪佛兰真的想把爱唯欧打造成运动范儿的钢炮，官方曾经推出过一部B-Spec赛车式样，从操控和动力方面进行提升，加入更加运动化的避震与底盘强化件（例如防倾杆等）。动力方面按照B-Spec的赛例，换上1.8升自然吸气引擎的节气门，可惜最终效果未如理想，感觉只是噱头。

爱唯欧底子不错是事实，官方改装不给力，那就交给民间吧，没有什么车型不能提升性能的，实在不行，那就移植个红头，没错，这台雪佛兰爱唯欧真的移植了本田K20A红头发动机，比飞度还紧凑的小车落入200+匹的K20A发动机是什么体验？一定很爽吧！

发动机移植其实并不难，只要机舱有足够位置放下新发动机就可以。实际上当然没有说这么简单，难点在于发动机安装脚位的设置，尤其是异种移植，机脚垫只能自行制作，而且要考虑到发动机安放的位置和角度是否合理。再有就是周边部件的匹配，比如说供油系统与原车嫁接、冷却水路嫁接、空调管道嫁接等，再有就是电路，和原车电脑和仪表的匹配，最后还需要重新订做合适的半轴。

如果是赛车，一切可以全取代，比如说油箱、水箱等等全部用改装部品，不需要考虑匹配问题。但如果街车，需要保留原车电器、空调等功能，难度就大得多了，非常考验操刀技师的专业和耐心。

这是来自本田Integra DC5的发动机，原厂已经拥有220匹马力，对于爱唯欧来说已经很够用，但这台发动机还是进行了一些周边的强化，比如高压油轨、高流量进气等。

散热系统经过强化，更换了更大的水箱来应对排量更大的发动机。

应对动力和重量的提升，轮毂和制动系统也相应进行了升级。

刹车使用的是同门大黄蜂的卡钳，由BREMBO代工，刹车性能得以保证。

车内基本维持原装，只是增加了外挂仪表用以监控发动机的工况。

看上去越是原装的发动机移植，越是考验改装技师。

不要以为这是改装仪表，其实这是爱唯欧的原厂仪表，居然可以与新发动机匹配，但也难免亮起了发动机故障灯。

不管是多么强悍的发动机，推重比才是王道，不管在赛道上是否很快，但大马拉小车那种从容在街道上才是真章，如果技术到位的话，这样的异种移植确实能打造出更完美的车。

关于本田原厂轮毂螺丝是什么材料，本田原厂轮毂螺丝是什么材料的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。