最强国产造车平台？详解吉利CMA超级母体

【有车以后 话题导购】为节省成本，架构化造车成为时下主流，合资有大众MQB、丰田TNGA珠玉在前，国产平台称得上“造星工厂”的莫过于吉利CMA“超级母体”，领克01、02、03、05、吉利星瑞、星越，都出自该平台。

CMA架构的优点

CMA是个十足的混血儿，诞生于海外（CEVT中欧汽车技术中心），由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃合作研发，因而兼容沃尔沃的动力总成，架构下车型基本上都搭载Drive-E系列2.0L涡轮增压发动机（除领克02、03的1.5T低配版），仅在调校上有所区分，越级的动力无疑是CMA架构下车型的一大优势。

此外，既然有沃尔沃“血统”，安全性能是“必修课”。CMA架构的安全标准满足C-NCAP、中保研碰撞测试要求，同时基于其全球化属性，自然也符合欧洲E-NCAP、美国IIHS的五星标准。

作为一个相对“年轻”的平台，CMA架构在电气架构上的表现要明显强于各位“前辈”，满足5G通信，搭载高性能处理器，支持更多智能网联及自动驾驶功能，科技感更强。

CMA造出了哪些“星”？

领克01

首款新车领克01其实就“一炮而红”，虽然和领克最新的设计比起来算是保守派，但在当时已经足够吸睛，分体式大灯组甚至“取代”了领克车标，估计很多人不知道领克引擎盖中间的LOGO是什么图案吧！

旧款领克01

当然了，去年12月上市的中期改款领克01，比旧款帅多了！能明显感觉到领克在设计上找到了自信，定位愈发明确，要的就是彻底年轻化。

新款领克01

车尾也是个性十足，特意找了一张尾灯点亮的图片，能量晶体尾灯组是不少人“入坑”领克的原因，由7组双竖线和不规则形状的示宽灯组成，车灯颜色比大多数车型要浅，尾灯熄灭时为灰白色，和领克英文LOGO为一体化带状设计，很特别。

新01的内饰年轻了不少，和外观也更配套一些，被车主们诟病的车机进行全面升级，表面安装iPhone同款康宁大猩猩玻璃，搭载量产最强车机芯片——高通骁龙820A，改善了现款01车机慢的缺陷。

新款领克01的动力表现特别好，好到有网友用“体育偏科生”来形容它，当然领克01在其他方面的体验也不差，但动力的确突出，沃尔沃2.0T+8AT动力总成，真香！全系共推出T4、T5两种不同调校，T4最大马力为218匹，T5最大马力达到254匹。有车以后APP评测编辑试驾T5四驱版本，评价颇高，新车在动力非常充沛的同时，改掉了领克一部分老毛病，驾驶体验非常不错。

领克03

说到动力性能，怎么少得了知名国产小钢炮领克03，普通版已有1.5T和2.0T两种选择，衍生的高性能车型领克03+被老司机们盛赞，拥有中国首款性能车的title，以及WTCR世界冠军的加持，国产紧凑级轿车卖出了大众高尔夫的价格，依然热度不减，领克03无疑是一次成功的尝试。

领克03

领克03+

外观依旧是“领克脸”，个性帅气，03+独有的黑黄配色十分亮眼，碳纤维前唇、侧裙、尾翼更是战斗气息十足，D柱处的黑色+号是它独有的高性能版身份标志，意味着03+从代步小车03进化为性能猛兽。

内饰在旧版领克01的基础上进行“魔改”，黑色基础上点缀荧光黄元素，方向盘、中控台包覆Alcantara翻毛皮，多处点缀黄色“+”LOGO，战斗气息从外观延续到了内饰，表里如一。

03+配备沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机，T5调校，传动匹配8AT变速箱，和新款01高配版动力总成完全一致，配备4种驾驶模式，除常规的经济、舒适、运动模式外增加赛道模式，可以看做升级版的运动模式，动力响应输出及其积极，百公里加速5.9秒，速度爱好者的福音。

普通版03虽然“长得凶”，不过是十足的家用车调校，日常驾驶轻松好开，2.0T版本动力表现自然更好，1.5T三缸其实调校得不错，发动机加入了平衡机构，不仔细留意也觉察不出抖动，传动匹配7速双离合变速箱，动力输出平顺。

领克Cyan Racing车队蝉联两届WTCR总冠军，“极星蓝”在领克身上延续，高性能基因始终不变，有车友质疑领克WTCR赛车就是换壳极星，但不可否认领克代表中国车队，在房车赛事上的实现了零的突破，对国内赛车运动文化有不小的推动作用，也许未来领克03会真正成为比肩高尔夫、思域的性能车标杆。

吉利星瑞

有网友说星瑞是换壳沃尔沃S60，我觉得星瑞连壳都没怎么换，除了雷神之锤大灯没有致敬，其他设计元素都或多或少地继承了过来，要知道这两款车指导价可是差了十几万，就算S60终端降价6万，差距依然很大。

吉利星瑞

沃尔沃S60

接近B级车的尺寸，A级车的价格，吉利近来似乎很喜欢这样布局，已上市的星瑞，未上市的中型SUV星越L，还有“传说中”的紧凑级轿车SS11，都是这个路线，虽然看起来价格不低，但仔细看看配置，这钱花得还是很值的。

星瑞的次顶配性价比最高，配备L2级辅助驾驶、自动泊车、自适应远近光、雨量感应式雨刷、车内氛围灯、BOSE音响、前排座椅加热，再加上透明底盘、三指飞屏等特色配置，最实用的都有了，没有顶配的部分非刚需配置问题不大，还便宜一万元。

最近星瑞推出豪华+版本，介于次低配和次顶配之间，和次低配相比多了L2级辅助驾驶、可开启全景天窗和全液晶仪表，价格高9000元，性价比还是不及次顶配，但填补了次低配和次顶配之间的配置“断层”。

动力无疑是星瑞的最大优势，2.0T的大排量在同价位轿车里几乎绝迹，T4调校的沃尔沃Drive-E系列2.0L涡轮增压发动机动力也是S60同款，动力响应迅速、输出平顺、储备充足，只要不过于激烈驾驶，星瑞的动力都是能满足车主需求的。

总结

CMA架构催生了高端品牌领克，也就见证了吉利品牌向上的足迹。同时，也为吉利品牌提升产品品质、打造更优质的新车发挥了重大的作用。在吉利星越、星瑞取得用户认可后，今年上半年还将推出一款全新中型SUV星越L，相信CMA“造星工厂”的实力，新车很有爆款潜质，值得期待。

当然，不少国产品牌也越来越重视平台化、架构化，也将推出技术含量更高的架构，以及相对应的重磅产品，例如奇瑞（星途）的M3X火星架构、哈弗的柠檬平台等等。这些造车平台的产生，显然象征着国产品牌的进一步成熟。

新车 | CMA架构是最大亮点？解析吉利星越L

文：懂车帝原创 李杨

[懂车帝原创 2021上海车展] 在本届上海车展上，长时间备受外界关注的吉利星越L正式和大家见面，这款基于吉利CMA模块化架构平台打造的新车，拥有众多特色，比如外观做了重新设计，内饰中也创新性的加入了“贯穿式”中控屏，这些元素都非常吸引人。话不多说，下面我们就来详细了解一下星越L。

新车特点

从“星越L”这个名字来看，新车应该是现售车型星越的加长版，然而我们通过外观却很难将两者建立起联系，没错，星越L更像是一款独立的全新产品。和星越不同，星越L采用了吉利的最新家族化设计元素，也许你已经看出来了，很多细节设计和近期新车星瑞很类似，这主要体现在，前格栅内部为直瀑造型，而非过去的涟漪造型。

大灯也是全新样式，轮廓虽然简单，但内部灯组十分复杂，首先上下是两条LED日行灯，为了凸显特色，还做了分段处理。中间是近光和远光，全部为LED光源，同时带矩阵功能。

星越L没采用像星越一样的溜背车身，这体现出两台车的差异化定位，显然，星越L会更受注重实用的消费者欢迎。但吉利倒也并没有对新车车尾处理得过于呆板，D柱还是带有一定斜度。厂家已经公布了新车尺寸，长宽高为：4770/1895/1689毫米，轴距为2845毫米，数据方面，新车全面超越星越，尤其是轴距长出很多。但在长安NUI-K、星途揽月、WEY摩卡面前，星越L则没有尺寸优势。

贯穿式尾灯的使用再次将星越L和星越的差异化拉大了，而从效果来看，新尾灯点亮后确实很有辨识度，上面一条灯带贯穿左右，左右两侧还有点阵元素作为补充。目光移到下方，我们没有看到排气尾管，原本布置排气尾管的区域由镀铬饰条和黑色饰板替代。

新车内饰给人的感觉也是耳目一新，整体造型虽还是经典的T字型，但吉利创新性的将组合仪表、中控台、副驾面板做了融合，这和目前在售的其它吉利车型都不相同。中控屏和液晶仪表的功能和大家接触到的其他车型没有太大差异，亮点在于副驾乘客面前的新屏幕，它主要负责展示娱乐功能，包括音乐、收音机等。相信这个配置会提升副驾乘客在旅途中的愉悦感。

方向盘是最新样式，盘辐和粗细都适中，抓握感饱满。此外，这次吉利将日常的功能操作做了最大程度的简洁化处理，各种功能化繁为简，只在中控台上保留了一排常用按键，以及操作台上的个别旋钮和按键。很多位置得到解放后变成了更加实用的置物空间。

新车的内饰配色也是亮点，官方公布了几款配色方案，如棕+白，绿+黑，这种清新配色有些“斯堪的纳维亚”风格，看来沃尔沃对吉利的影响已经不止于内在。配置方面，一键启动、全景天窗、无线充电、ACC自适应巡航等主流配置在新车上都可以看到。

得益于2845毫米的轴距，星越L可以提供出色的驾乘空间，后排的腿部和头部空间都很充裕，而且后排座椅支持4/6比例放倒。后备厢纵深很大，空间也比较规整，实用性值得肯定。

星越L全系搭载2.0T发动机，但分出两个功率版本，高功率版本最大功率175千瓦，最大扭矩350牛·米，较低功率的版本则拥有160千瓦的最大功率和325牛·米的最大扭矩。根据发动机不同，变速箱也有所差别，低功率版本使用7速湿式DCT变速箱，而高功率版本使用爱信8AT变速箱。

竞争对手

现在自主品牌紧凑型SUV市场的竞争状态已经变得白热化，不光车型数量众多，而且很多产品竞争力很强。吉利星越L未来上市会面对长安CS75 PLUS、长城H6等一些已经上市有段时间的车型竞争，这些车型不管是口碑还是销量都有一定基础，星越L是否能从这些车型手中争夺到客户，目前还未知。

WEY摩卡

同时，近期会有一些新车上市，这包括长安UNI-K、WEY摩卡等，这些车型主打的亮点从舒适到智能各不相同，但整体看竞争力都不差。单看尺寸，这些车型虽算不上是星越L的直接对手，但价格区间应该会有所重叠，所以未来星越L多少也会受到一些市场被蚕食的压力。

诞生背景

吉利星越

众所周知，一款吉利车型采用CMA模块化架构平台，从销售层面来说，是一个非常重要的卖点。但在星越L发布之前，吉利品牌下基于CMA模块化架构平台打造的SUV只有星越一款，产品阵营显然比较单薄。而且星越是一款轿跑SUV，独特的定位更是注定该车不太会成为走量车型。基于以上几点考虑，吉利势必要研发一台新的基于CMA模块化架构平台的SUV，而这台车便是星越L。

总结

单从静态体验来看，星越L是一款没有明显短板的SUV，各方面都针对中国消费者的需求做了很好优化，尤其是很有创新性的内饰，可能会成为大家选购的重要理由之一。而在静态之外，我们也非常想了解这台新车的动态性能，这主要是来自对CMA模块化架构平台的期待。在自主品牌都不太宣传驾控的当下，星越L或许真会带给我们惊喜。

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