吉利7DCT技术先进性已达世界前列｜汽车评价

汽车评价：10月13日，“龙蟠杯”世界十佳变速器评选专家团走进吉利动力总成研究院，对吉利自主研发的7DCT展开研讨和实车测试。在技术交流会上，专家委员会成员对7DCT的研发制造流程以及技术成果进行了长达近6个小时的深入交谈，充分交换了意见并在很多方面达成了共识。

由汽车评价研究院主办的世界十佳变速器评选是目前全球唯一的汽车变速器专项评选活动，评选委员会由来自于政府部门、行业协会和科研院校的专家学者组成。自成立以来，世界十佳变速器评选活动有力推动了汽车行业内部对于变速器产业的重视，成为了“产学研”相结合的典型案例。

而对于吉利汽车来说，通过本次活动，7DCT的开发过程让业界看到了吉利销量高速增长背后的实力背书。北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳给予吉利7DCT很高评价，认为该7DCT是中国第一款严格按照欧美标准和流程开发的技术领先的一流产品。徐向阳总结认为，吉利7DCT从产品本身具备高标准、高效率和高质量的特点，而吉利的研发过程体现了电动化、平台化、柔性化以及国际化的世界级水准。

吉利动力总成研究院院长王瑞平

据吉利动力总成研究院院长王瑞平说，吉利早在2006年就承接科技部863项目开发6速湿式DCT，到2009年确定了自主研发湿式DCT的技术路线，再到2013年决定研发高技术含量、高品质的7速湿式DCT变速器，吉利在DCT变速器上的发展之路长达十余年。“从油耗上，我们认为DCT有更为明显的优势，所以从2009年我们经过反复讨论，最终确定DCT的技术路线，现在反过头在看，正好与国家节能环保的政策不谋而合。”

根据吉利7DCT的实际测试结果来看，高效的传动效率是吉利7DCT的最大优势，其综合效率达93.4%，最高效率更是达到了97%，成绩超越了市面上大多数的AT变速器和湿式双离合变速器，甚至足以媲美干式双离合变速器。吉利经过内部测试发现，同一台车搭载同一发动机，匹配7DCT的车型比匹配6AT的车型百公里节省燃油0.7L。

同时，吉利7DCT在开发之初就考虑了混动设计的可能性，采用同步开发策略，大大降低了研发成本并缩短了开发时间。传统版本和混动版型号分别为7DCT330和7DCTH390，其中数字代表能承受的最大扭矩。在吉利动力研究院工程师的介绍中，7DCT的最大优势在于如何让湿式双离合变速器取长补短，答案在于“电控”。传统双离合变速器一般通过液压阀体、液压电磁阀来控制离合和换挡，油泵系统也多为机械泵或机械电子双泵，这些执行机构在无形之中加大了变速器的能量损耗。吉利7DCT采用了单独电液控制离合和电子换挡，不仅极大地减少了能量损失，更能减小拖曳扭矩，较传统油泵供油技术实现效率提升2~4%。此外，换装电子油泵系统能够做到按需进行离合器冷却流量控制，避免了不必要的能量损耗。

吉利7DCT还集成了静压湿式双离合器、高效轴承传动系统、高效的EOP、安全的驻车系统、快速响应的换档系统、高精度的传感器系统以及轻量化的铝合金壳体等核心技术，能够实现无动力中断。

消费者对自主品牌的恐惧可能往往体现在可靠性上。而吉利已经拥有完整的研发制造体系，并完全按照世界级水准标准化生产，吉利7DCT的设计寿命达到35万公里，远超欧美24万公里的标准。针对欧洲城市、国内山地、高速等工况持续进行了2年以上的道路试验。值得一提的是，吉利7DCT的一次下线合格率高达98%，后期将挑战99.5%。

在现场，吉利提供了实车体验，车型包括领克01、03以及博瑞GE MHEV。三款车型虽然都搭载了7速湿式双离合变速器，但匹配的发动机各不相同：领克01为2.0T发动机；博瑞GE MHEV为1.5T+48V系统；领克03为1.5T发动机。

尽管动力总成相似，但三款车型的实际操控和行驶体验大不相同。搭载2.0T发动机的领克01在动力上占据了明显的优势，充沛的动力也使得变速器的表现更加游刃有余，加速和制动都足够平顺和干脆。定位B级车的博瑞GE MHEV则把舒适性放在首位，再加上48V系统的加持，发动机和变速器在低转速下的表现也令人满意。领克03还未上市，能够在此次出现在试驾会现场也是格外抢眼，但和前二者相比，领克03的传动匹配更加激进一些，颇有小钢炮的感觉。

在人们的认识中，发动机的制造是自主品牌的最大难题，其实不然。目前很多自主品牌都已经拥有较为成熟的发动机，但多数车企在变速器上还都依靠采购，但采购的最大难题在于匹配，这也是为什么用户使用感受较差的原因。因此，正向研发不仅能够让厂商掌握市场主动权，更能因此带动产业链的发展。吉利7DCT无论从性能、安全还是兼容性已经迈上了一个台阶，能够与合资对手一争高下，而良好的市场表现正是对其坚持正向研发的激励，这也为同行树立了榜样。

中国车主有多讨厌DCT变速器？强如领克03也无法让消费者满意

自从2010年吉利完成沃尔沃的收购之后，大家对吉利汽车的关注度一直没有降下来，吉利也不负众望，凭借自身的市场优势将沃尔沃拯救了回来，并且联合沃尔沃打造了一款全新的汽车平台——领克系列，作为吉利旗下的高端汽车品牌，领克的口碑也是一度高居不下。

在动力系统匹配方面，领克系列大多匹配1.5T或2.0T发动机，并且使用了爱信的6AT或8AT变速器，但对于领克03这款车而言，最让大家所争议的便是，它最初匹配的是湿式双离合变速器，大家都知道，中国车主不喜欢湿式双离合变速器，吉利为何要为领克03这款车配置该变速器呢？

大家回想一下吉利给领克03这款车型的定位，它是一款平民轿跑，其竞争车乃是本田思域、现代菲斯塔、大众凌渡等车型，既然是平民轿跑，第一要义便是运动。第一款领克03，吉利为它匹配了1.5T+7DCT动力总成，说实话，这款动力总成真的很优秀，1.5T发动机最大扭矩为265Nm，最大功率为180Ps，在该动力总成的匹配下，该车型的百公里加速成绩突破至7.9s，运动感凸显；领克03所匹配的变速器乃是湿式双离合（DCT）变速器，该变速器最大的优势就是换挡速度很快，换挡时间很短，车辆在驾驶过程中，几乎没有感觉不到因为换挡而引起的动力中断感。

双离合变速器来源于何处？它来源于跑车，只有真正玩儿车的人才能体会到DCT的好。一开始的跑车，大都匹配了手动变速器，而“换挡时间慢、换挡困难”成为了每一个赛车手的禁忌，车企们干脆开发了双离合变速器，通过两个离合器之间的动力切换来自动更换变速挡位。双离合变速器的工作原理与手动挡有些类似，都是由离合器与变速器输入端直接连接，动力传输过程简单直接，车主几乎感觉不到任何动力损失，其传递效率超高，大概在95%以上。领克03定位于家用轿跑，这款车匹配双离合变速器乃是理所应当的。

开发完第一点领克03之后，中国消费者对它有很大的意见，主要原因就是它的动力总成，1.5T三缸发动机+令人生厌的双离合变速器，这也导致领克03的销量并不是很好。为了提升领克03的口碑及知名度，吉利为这款车匹配了2.0T发动机+爱信6AT/8AT变速器，2.0T发动机的最大扭矩为350~380Nm，最大功率为254PS，爱信6AT/8AT变速器升降挡积极，且换挡平顺度很高，在该动力系统的匹配下，领克03 2.0T+8AT百公里加速成绩突破至5.9s，它的动力性能已经趋近于50万级的轿跑的水平，而它的官方指导价仅为20万左右。

足见，双离合变速器乃是中国车主心中永远的痛，或许只有长城和大众能够充分治愈它。