大家好，如果您还对本田小钢炮摩托车怎么样不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享本田小钢炮摩托车怎么样的知识，包括本田小钢炮摩托车怎么样的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

【i-motor周刊】15.6万：KTM再测两车、本田四缸小钢炮卷土重来

【新车上市】 15.6万，铃木正式发布V-STROM 1050DE【新车消息】 夏测之王-KTM 再度曝光两款路试车型【新车猜测】 本田四缸CBR250 RR-R 卷土重来？【新车猜测】 哈雷投身中小排量，440巡航车型曝光【厂家动态】 杜卡迪宣布2024款新车发布日历【厂家动态】 川崎在英国举办青少年锦标赛【车商报告】 哈雷公布2023年第二季度财务业绩

【新车上市】 15.6万，铃木正式发布V-STROM 1050DE

铃木正式官宣国内上市公升级硬派ADV：2023款V-STROM 1050DE，国内售价为156800元，起售价比之前XT版的官方建议零售价要低8000元。车辆动力方面还是沿用1037cc V型双缸发动机，但对车架、悬挂、轮毂以及电控方面都进行了升级改进。

这款冷门的车型，能否重获新生？

【新车消息】 夏测之王-KTM 再度曝光两款路试车型

放眼全球的各大小车厂，说KTM是测试新车最积极的，应该没人会反对。

继前段时间KTM DUKE 990路试之后，KTM的第一款大排量仿赛：RC990也被拍到正在进行路试。谍照可以看出，采用的发动机跟990 DUKE一样经过大量改装的LC8c发动机提供动力，RC 990的大灯和车头部分都是有大不同，造型也是借鉴了RC8和RC8 C和RC16 MotoGP赛车的设计，骑行姿势也更具侵略性。

与此同时，KTM 的1290 Super Duke R也被拍到正在进行路试，在曝光的照片上，有一些细节上的变化，前大灯保持着此前曝光的堆栈式设计，不过跟990 DUKE一样在外围增加了环绕型LED日行灯，正式取代了之前的盾形前大灯。新款的车架也是进行了调整，将发动机作为了承重结构，重心进一步集中，而后摇臂则采用了单摇臂设计。目前动力方面还没有新的消息，预计将会在1301cc的V型75°双缸发动机上进行调整。

预计几款新车会在年底的米兰车展上正式亮相

【新车猜测】 本田四缸CBR250 RR-R 卷土重来？

这段时间以来在川崎ZX-4R的冲击下，本田四缸新车的信息也是没停下过，继传出复活400cc四缸车之后，近日又有关于四缸250车型—CBR 250RR-R的消息，近日海外媒体传出了最新消息，称本田基于CBR 1000RR-R的设计理念，重新打造了这台入门级的超级小钢炮CBR 250RR-R，而且新开发的发动机还沿用了MotoGP下放的技术，并且开发了新的车架、悬挂系统。造型方面跟双缸的250RR类似，在细节上有些许不同。目前本田官方并未就此发表回应。

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【新车猜测】 哈雷投身中小排量，440巡航车型曝光

哈雷戴维森刚刚和印度制造商 Hero MotoCorp 合作推出了其最新复古街车X440没多久，哈雷就准备继续在这台发动机上做文章。最近被曝光准备推出440系列的巡航车-NIGHTSTER 440，而NIGHTSTER 是去年的新车型，在国内有NIGHTSTER 975车型在售。而哈雷之前也曾推出过500cc的巡航车型，但是市场反应并不理想。而随着中小排量再次占据市场主导地位时，这样的传言也并不是空穴来风。

哈雷得靠小排量续命了

【厂家动态】 杜卡迪宣布2024款新车发布日历

最近，杜卡迪公布了一年一度的全球首秀活动日历，杜卡迪表示，其将在未来几个月推出的2024款新车型的提示为：“从沙漠到山路，穿过城市和赛道”。

时间安排如下：

杜卡迪世界首发第一集：2023年7月27日

杜卡迪世界首发第二集：2023年9月19日

杜卡迪世界首发第三集：2023年10月3日

杜卡迪世界首发第四集：2023年10月19日

杜卡迪世界首发第五集：2023年11月2日

杜卡迪世界首发第六集：2023年11月7日

目前第一台车已经正式公布，就是2024 年 Monster 30 周年纪念版，全球限量500台。

一年一度的杜卡迪车迷狂欢

【厂家动态】 川崎在英国举办青少年锦标赛

随着ZX-4R的热度越来越高涨，川崎近日宣布将在2024年举办一项名为川崎英国超级青少年锦标赛的独家赛车赛事，这是一项面向15至20岁的年轻骑手的摩托车赛事，该锦标赛旨在培养和发展年轻骑手的赛车技能，并为他们提供展示才华的机会。锦标赛将进行八场双回合比赛，将在英国顶级赛道上进行，在这个系列赛中，所有车手都将使用全新的ZX-4RR进行比赛。而最终冠军将获得一辆全新川崎Ninja ZX-6R。

此举也是说明ZX-4R的影响力有多大

【车商报告】哈雷公布2023年第二季度财务业绩

哈雷戴维森宣布了其哈雷戴维森摩托车和电动车LiveWire的2023年第二季度的财务业绩，其中包括摩托车出货量和全球收入，与2022年同期相比，收入同比下降了2%。

2023年第二季度，哈雷全球摩托车出货量为42900辆。这意味着与2022年同期的47900辆相比减少了10%。哈雷称是因为2023年5月发生的意外停产。但是在销售上，情况稍微乐观一些。在北美、亚太和拉丁美洲地区，销售额有所增长。只有在欧洲、中东和非洲的联合地区，销售额下降了6%。总的来说，2023年第二季度哈雷全球摩托车销量增长了3%。

而哈雷视为救命稻草的电动车品牌LiveWire，只有出货量报告，没有销量报告。而在2023年第二季度，LiveWire总共只有33辆完整摩托车的出货量。33辆意味着与2022年第二季度225辆的出货量相比下降了85%。但是这33辆都是LiveWire Ones。

大排量卖得慢，电动车还卖不出，哈雷重心转小排量也是无奈之举

都市小钢炮 本田V-GO电摩体验

对于北京这样的大都市，交通是一个非常头疼的问题。从经济上来说，公交车最便宜但是线路不受控制，共享单车贵一些而且距离有限制，地铁的线路覆盖和公交车比差很多，打车最贵不说，碰上堵车还心烦意乱，这个时候电动车的优势就体现出来了。

电动摩托车成为年轻人新宠

笔者一开始对电动车比较抗拒，直到朋友让我出去将本田V-GO转了一圈，回来就“真香”了。那么本田V-GO究竟是怎样一款电动摩托车，又有着怎样的表现呢？

01本田V-GO是什么？

本田V-GO是本田针对国内年轻市场推出的一款高端电动摩托车。V-GO不仅沿袭了本田一直以来在摩托车领域积累的先进设计制造工艺，同时还引入了智能化交互系统，同时锂电池的加入也让整车的使用体验大幅提升，新车在电动车市场中也更具竞争力。

一直以来，电动车乃至电动摩托车都给人一种低端、廉价的印象，甚至与“年轻、活力、时尚”等形容词不搭边。而本田V-GO的诞生打破了这一个现象，是专为年轻人打造的一款电动摩托车，不仅在外观上更加符合年轻人的审美，在实际体验和表现上，本田V-GO也给人耳目一新的感觉。

可以说，作为一款电动摩托车，本田V-GO足以改变你的认知，也给年轻人的出行方式带来新的选择。

02本田V-GO如何从外在俘获年轻人的心

既然本田V-GO是面向年轻人的电动摩托车，那么在外观上也要做出更加年轻生活化的改变。本田V-GO抛弃了传统电动摩托车基于自行车设计的风格，将整车进行更加风格化的设计，并将后轮独立出来，让车身整体看着像英文字母“G”。

本田V-GO电摩外观整洁

除了车身像V字以外，前大灯与后尾灯都采用了V字的设计风格，即使在远处也能认出本田V-GO这款车型，正符合现代年轻人需要在大众中彰显自己个性又不要过于高调的需求。

V字尾灯

夜间尾灯效果

本田V-GO前大灯

昏暗环境下的前大灯效果

对于驾驶者来说，骑乘的实际感受至关重要，本田V-GO设计的细节也更加新颖。作为一款两轮电动车，加入了无钥匙解锁的功能：在车子附近按下钥匙上的解锁键，即可在不插钥匙的情况下骑走车子，锁车也只需要按下锁车键即可。

本田V-GO钥匙可遥控

对于驾驶者来说，骑行感受是至关重要的，也是直接影响用户对于一款电动摩托车，甚至是整个品牌的印象。本田V-GO在驾乘体验上针对年轻人也做出了优化。仪表盘从传统的机械指针式升级为液晶数字显示，时速单位上方显示了运行的模式，驾驶者可以一眼就分清自己车子正在行驶的速度以及运行的是低速还是高速档位。

本田V-GO液晶仪表盘

显示屏右侧显示了电池剩余的电量，而屏幕下方则显示了本田V-GO行驶的总里程。除了这些，在液晶仪表盘上方还会有一个“READY”绿色字样的灯，只有在这个绿色的灯亮起来的时候，才能发动本田V-GO。

如果说不足，对于身材高大的用户来说，本田V-GO由于轴距较短且脚踏板偏高，转弯时车把非常容易碰到膝盖，这也限制了车辆的转弯角度。但是对于身高在180以下的用户来说就没有这个问题。

03本田V-GO骑起来究竟如何？

既然是高端电动摩托车，那么实际骑行究竟如何是每个人都很好奇的事情。而正是实际的骑行感受，真正的吸引到了我，让我对电动摩托车的印象大为改观。

本田V-GO为单人骑乘设计

对于笔者这种体重高达80kg的男性用户来说，看似小巧的本田V-GO并不会让我有局促的感觉。而座位本身就是为了单人骑乘设计，即使是笔者硕大的屁股也能踏实地坐在座位上，坐垫材质丰满柔软，一屁股就可以坐稳。

本田V-GO将储物空间集中在了座椅下方，大约有14L的体积。而电池则隐藏在了踏板下方的位置，这样的设计能让本田V-GO重心更低，更利于操控。值得一提的是，V-GO的锂电池由本田整体开发，采用进口LG电芯，符合本田对稳定性、安全性各方面的严苛要求。

本田V-GO的储物空间在座位下

当你坐上本田V-GO，启动车子之后拧动油门，会发现根本走不了。本田V-GO具有自动驻车系统，当停车超过三秒，面板上的“READY”灯灭掉后，驻车系统启动，此时无法通过直接转动油门发动车子，这个时候也仅需要捏动一下刹车，即可发动。

本田V-GO仪表盘

作为一款电动摩托车，档位调节必不可少。本田V-GO具有高速和低速两个档位，经过笔者实际体验，低速挡最高速可达35公里每小时以上，高速挡最高速度可达到56公里每小时（车速表显示），这还是在笔者体重高达两百斤时候所能跑出来的速度，不过为了安全，日常市区通勤开低速挡即可满足要求。

从速度表现上来看，低速挡和高速挡在启动时不会有什么差别，只有在速度上来后（大约为25公里每小时的速度以上），才能明显感受到高速挡的加速力度明显更强，高速挡并不会在较低速度上给驾乘人员带来更加危险的加速。对于用户来说，直观的感受就是：高速更快，低速情况下两个档位同样稳。

在50米加速测试中，分别测试了高速与低速两种档位，并各测试了三次，最后取平均值。低速挡加速用了9.15秒，高速挡为8.06秒。

本田V-GO前轮碟式刹车

后轮鼓式刹车

说完了加速咱来说说刹车。本田V-GO采用了前碟后鼓的刹车配置，在电动车当中比较常见，不过得益于轻小的车身以及电池包的较低位置，30km/h的刹车时长在三次测试后均值仅3.87米，而通常电动车在同等条件下的制动距离多在5米左右，所以V-GO这个制动距离也是非常可观了。

为了测试本田V-GO在更真实驾驶状况下的动力性能，我们选取了一个坡度约为5°的过街天桥上进行载重爬坡测试，测试共分为3组数据，本田V-GO在53米的上坡的平均用时为13.90秒。

本田V-GO续航测试

续航能力上，经过笔者实测，本田V-GO在城市路况下载重80公斤行驶，因为城市道路经常会有堵车、等红灯这样的情况，所以全程平均速度只有19.87km/h，实测续航里程47.28公里，这也与其48V 20Ah的电池容量相符。对于大多数人来说，从家里到超市、健身房等目的地大约是5至10公里，V-GO约50公里的续航距离足以满足日常生活的行驶需求。

在续航测试中，续航测试开始时V-GO里程表显示已行驶12公里，在行驶了25公里后，电量开始显示下降，再行驶15公里后会掉第二格电量。

本来以为这一格电量可以坚持10公里上下，没想到仅坚持了4公里。在电量到最后一格并开始闪烁时，在里程表上显示已走了46公里，此时V-GO行驶的最高速度仅有20km/h小时。

简单总结下电量显示结果：充满电后电池的第一格坚持了25公里，第二格坚持了15公里，第三格坚持了4公里，第四格坚持了不足三公里，最后一格仅坚持一公里左右就难以行驶。在使用时需要注意。

04本田V-GO评测总结

作为一款为单人骑行的电动摩托车，本田V-GO满足了轻便、小巧、灵活的需求，活泼跳跃的外形，穿梭在城市当中是一道亮丽的景色。设计上，本田V-GO年轻化、现代化的设计个性十足。

本田V-GO

低重心18650锂电池包、液晶数字化显示面板、无钥匙进入、自动驻车系统等配置，在电动摩托车领域属于相当高端的配置，也是年轻人追求配置的体现。本田V-GO在这方面尽可能地完成了对于电动车配置的升级。

1500W电机的动力可以在高速巡航时提供更加稳定的表现。在实际测试后，笔者也对其表现印象深刻，尤其改变了电摩硕大、笨重、廉价的印象。有了它，你还要啥自行车？

换涡轮强车架 它想做广本SUV小钢炮？试驾缤智220TURBO

汽车日报抢先试驾广汽本田全新缤智将于6月18日上市，新车改用1.5T涡轮增压发动机替换现款1.8L发动机。随着动力的增强，车身结构的补强，它想做广本SUV阵营里的“小钢炮”吗？

缤智（VEZEL）源自英文单词"Bezel"，意为宝石的切面。官方期待它是一款"具备多种多样表情与价值的产品"，又能给车主带来“五彩缤纷的多面生活的产品”。

自2014年国产上市以来，缤智终于迎来了它的中期改款。此次改款和海外同步进行，并且将1.5T涡轮增压发动机替换了现款1.8L发动机，以提升动力性能和燃油经济性。

此前，我已到店对全新缤智做了详细的静态体验报道，感兴趣的网友可点击标题阅读《买发动机送车？还是个涡轮发动机！详解全新缤智1.5T车型》。

这周，终于在广州试驾到了换装1.5T涡轮增压发动机后的全新缤智。我已经迫不及待地想将它的动力表现给大家做详细介绍了，因为它改变的其实不仅仅是动力，还有车身结构，隔音水平，操控等等。

新增涡轮增压发动机 综合工况油耗最低至百公里6.1升

全新缤智搭载的是型号为L15BP的1.5T涡轮增压直喷发动机，它可爆发出最大功率130kW，峰值扭矩达到220Nm和思域一样的动力水平。

与这款涡轮增压发动机匹配的是CVT无级变速器，符合国六排放标准，官方介绍其百公里综合油耗最低至6.1升。

与全新缤智1.5T车型匹配的依然是CVT无级变速器，它采用了“G-Design Shift”控制技术，具有响应速度更快，承载能力强的特点。

这也是为什么本田搭载CVT车型的雅阁、锋范、飞度、冠道都给人感觉开起来很轻快的原因。

涡轮动力好开吗？隔音进步了多少？

缤智此次中期改款算是非常有诚意了，用1.5T涡轮增压发动机取代现款1.8L自然吸气发动机，保留1.5L自然吸气发动机。

这款峰值扭矩为220Nm的发动机和思域同款，搭载在缤智车型上动力确实变化不小。

这款发动机在1700转即可输出最大220Nm的峰值扭矩，因此加速起步非常有劲。尽管有涡轮迟滞，但是动力输出相比1.5L车型快许多。提速轻快不拖沓，这是全新缤智1.5T车型带给我的第一印象。

另外，这套动力输出平顺性也表现非常出色。缤智匹配的是本田开发的CVT无级变速器，它运用了“G-Design Shift”控制技术，确保了动力响应的及时性，承载扭矩区间也更大。十代雅阁，冠道240上用的也是同款CVT变速器。

加速方面，全新缤智设置了两段式油门踏板，也就是增加了一个“kick down”的动作。

全新缤智油门踏板kick down动作演示.gif

我采访了本田技术工程师，得到的答复是由于厂家调研国内消费者对车辆加速有更多的期待。特别是在急加速超车时，给油门踏板增加“kick down”动作，让动力爆发更随心所欲。

不过以ECO经济模式行驶，全新缤智这款1.5T发动机保持着较低的转速，以提高燃油经济性，还能降低发动机的噪声。

我实测记录了各个区间段的发动机转速，100km/h内全新缤智1.5T发动机都没超过2000转，动力表现以及发动机噪声抑制比1.5L动力要好。

说起本田车的隔音，相信大家都会会心一笑。但是，改款上市的奥德赛混动、十代雅阁以及全新缤智都针对隔音做了改进，NVH水平提升不少。

通过试驾实测，全新缤智的隔音主观感受确实比现款车型好些，特别是急加速发动机噪声的抑制和中高速阶段底盘的隔音改进最大。

百公里加速9.2秒 平顺的动力才是买菜车的诉求点

由于搭载的是CVT无级变速器，因此即便你怎么猛踩油门，这套动力系统都能平顺迅速地把动力传输出去。

相比普通的CVT变速器，本田变速器的调校确实有一手。无论柔和还是暴力开，它的表现都有点像AT变速器，运动模式下，它又能通过降挡给你增加换挡冲击感来触发你的驾控欲望。

实测这款搭载1.5T涡轮增压发动机的全新缤智，百公里加速9.2秒，其实和被它取代的1.8L（R18Z7）车型加速时间（汽车日报实测9.33秒）差不多。

分析它的加速曲线可知，这款1.5T发动机提速非常线性。有限的爆发力，动力输出较为温和，平顺性才是它的主要诉求点。

这款发动机的涡轮介入较早，在0-60km/h时速内，加速仅需4.5秒。因此在市区驾驶全新缤智1.5T车型会非常轻快，再加上缤智小巧的车身，良好的视野，城市穿梭游刃有余。

刹车方面，缤智尽管是一款SUV，车辆重心较高，但是整车刹车表现干脆利落。刹车脚感和本田其他车型相似，线性的制动力度，给人较强的驾驶信心。

最后概括来说说全新缤智1.5T车型的试驾感受，我觉得增加涡轮动力的缤智要比自然吸气的缤智开着爽快。

尽管这款1.5T发动机爆发力表现一般，但是全新缤智通过补强的车身结构提升了车身刚性，隔音降噪减振NVH方面也得到该有的优化，因此会觉得它其实是补齐了现款车型的短板，让整车性能更为均衡。

至于它能成为广本SUV阵营里的“小钢炮”呢？

说实话，这款发动机的动力表现远不止目前账面上的数据，从思域动力改装就可见这款发动机的“潜力”不小。

永远都不要去怀疑本田车的改装潜力，因此能不能成为小钢炮，还是看看你的荷包和改装方案吧。

外观小改 新增车身颜色和运动外包围

全新缤智车身尺寸小幅度改变，新增了三款个性车色。其中1.5L和1.5T车型皆有专属车身颜色。另外，全新缤智搭载了更新的LED大灯和尾灯，镀铬装饰前格栅。1.5T车型新增运动型外观套件，都是这款广本入门级SUV的新看点。

内饰搭配凸显个性 “魔术座椅”让车内空间同级最佳

全新缤智内饰最大变化是新增了个性化的红黑配色，而现款的棕色+黑色以及纯黑的配色继续保留。

新增的红黑配色让整个车内氛围变得更为活跃，方向盘的缝线，门板的皮革包裹也采用了红色缝线修饰。

另外车载触控屏也升级为8英寸高清屏，使用更便利，高配车型配置了Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统。

对改款不满意的地方

通过和海外版全新缤智的对比发现，国产的版本在一些细节部件方面并未做到同步升级，而后期加装又比较麻烦。

比如国产车型后备厢采用的是一块纤薄的帆布遮盖，海外版本则才用较厚的面板遮盖。虽然帆布面板方便收纳，但是它对后备厢的密封和隔音效果并不好，使用时反倒成了块软肋。

自动防眩目内后视镜再一次与国产缤智无缘，此次改款国产车型依然搭载的是手动防眩目后视镜。要知道在国内夜间开车，远光灯滥用成灾的路况下，有自动防眩目后视镜是多么的必要。

全文总结：全新缤智中期改款通过换装发动机和补强车身结构的方式让车辆得到升级优化，通过试驾还是可以给这样的改款升级评个较高的分数。

我做过2015款缤智的试驾和体验报道，空间、造型设计、燃油经济性是缤智最鲜明的形象，但动力和配置是短板。

经过这次试驾体验，我认为改款后全新缤智更懂国内消费者了，新车在空间、设计、动力、安全驾驶辅助配置和驾乘质感方面做了很好的平衡，是一款更成熟的产品了。

关于本田小钢炮摩托车怎么样到此分享完毕，希望能帮助到您。