吉利历年销量？

这个话题有点大，不妨就从大的方面说起。

从大过程上来看，我国汽车工业的发展不外三个过程，分别是第一阶段逆向产品、第二阶段正向研发、第三阶段责任型企业。只是这个过程在我国发展起来一直被拖累，如今仍在第一阶段上滞留着。可能这也和我国的汽车企业家风格有关，毕竟“沙发加轮子就是一辆车”、“分分钟做出特斯拉”之类的言论言犹在耳。

就在大约5年前，吉利还在努力实现5个技术平台、15个产品平台、42款车型的伟大计划，旗下有帝豪、全球鹰、英伦三个品牌。品牌重叠度大，产品研发能力差，经销商盈利疲软，反而试图单凭模仿复制来的几个平台扯虎皮做大旗。那时候的吉利败笔迭出，唯一值得称赞的只有帝豪EC7。

帝豪EC7可以说得上是吉利发展道路上的里程碑，也恰恰是吉利开始转型的转折点。可以看到帝豪EC7有了不错的配置、动力、外形，当然这些东西在当年的伯恩斯坦拆解报告里被贬得一文不值。是的，帝豪EC7确有不值，其实这是一款逆向丰田9代花冠的产品。吉利对9代花冠进行了拆解，没有进行自主研发只是模仿复制，然后把外观设计转包给韩国人，一款因内而外完全由外国人操刀的车型却被吉利包装成自主品牌的希望。也难怪伯恩斯坦报告里对EC7外观评价甚高。

当时的吉利怕是没有多少技术实力，否则也不会在逆向9代花冠的基础上还被诟病驾乘体验不好、动力匹配不顺、做工质量难以理解。出现在报告里的缺点，如今看来字字珠玑、针针见血。彼时的吉利或许依旧是农村企业家类型的汽车制造公司，等待他的是转变还是继续大跃进？

如果不是在品牌的数量上折腾，在品牌的建立上大费周章，或许如今的吉利早就今非昔比了。吉利的改变大抵应该发生在2011年底，那一年李书福曾经聊起过与沃尔沃之间的分歧，他主张消费者需要什么车就做什么车，而沃尔沃坚持认为他们造车的核心是环保、安全、责任。藉此，李书福在与沃尔沃长期交流的时间里，内敛低调了很多，对汽车的认识走在了国内民营车企的前列。如今真正能代表吉利的应该是“FE”平台以及“KC”平台的新车型。

长城算是中国另一家备受关注的车企。这家车企专注于SUV反而一跃成为自主品牌的领头羊。长城的发展道路坚定、稳健，秉承着最简单的原则却在那时发展得风生水起。只不过，至今长城仍旧走在逆向工程1.5阶段——修正逆向工程，技术上的积累少得可怜。2012年之前，外界看好长城是有原因的，在自主品牌动乱时期长城偏安一隅，其心态恰如三国时期吴国一样——魏蜀都有统一的愿望，分歧在于到底姓曹还是姓刘，而吴国则一直主张维护江东霸业。

2012年之后的长城应该是不被看好的，最起码比起吉利是这样。时至今日的长城依旧保持着高利润，但长城却抛出“好企业研发费低”这种匪夷所思的理论。坚持有效研发原则，坚持好钢用在刀刃上，只不过是为不投入研发找一个借口罢了。这大概也就注定了，长城并没有想法通过技术研发增强自身竞争力。从近些年长城的车型上，印证了长城的这种做法。

长城汽车的外观设计是更符合国人审美的，又在国人喜爱的SUV市场耕耘，所以长城2012年到2014年发展迅速且稳健。只不过长城始终没有脱离逆向工程的阶段，脱离不了逆向，谈何发展？没有技术积累也就让H8屡屡碰壁。事实上，长城旗下的每一款车型都可以找到原型车，比如长城M4和丰田IST、炫丽和丰田雅力士、酷熊和丰田Bb、哈弗和五十铃Axio、老赛弗和陆巡、C50和八代思域、C30和威驰、V80和丰田Voxy等等。

或许长城聪明些，总是找一些冷门车型复制改动，然后从发动机、底盘等等方面模仿，这种行为就造成了长城仅仅是一家追求利润的汽车企业，丝毫称不上责任。你见过哪个有责任的汽车企业会采用军事化管理？鼎鼎大名的丰田生产方式在长城眼里估计也就是一坨翔吧，这似乎更像是一家血肉工厂。模具能不改就不改，能不换就不换，研发费用低，利润就高，躲进小楼成一统，管他冬夏与春秋！

如今我们再来看国内的长城和吉利。长城躺在逆向工程上睡大觉，吉利却在慢慢的积累技术。这种技术的积累在后期会形成更强的竞争力，是别人无法复制的。只不过现在越来越多精明古怪的领导又开始筹划一个个新的互联网汽车品牌了，又有更多的企业把魔掌伸向了模块化。我看到这里，对自主品牌的发展依然是十分揪心的。我得承认现在国内企业有自主设计底盘的能力，只不过设计得有些垃圾罢了。

我个人更倾向认为有责任感的汽车企业一定是持续亏损的。前期的逆向以及修正逆向都是在为正向研发做铺垫，利润型的企业一旦失去市场宠爱，后期生存将十分艰难。只是这种认识并不是主流。由于逆向的成功，企业管理者总是有着逆向工程风险低的认识，正向研发鲜有支出，这正是我国很多自主汽车企业的写照。想拥有别人的质量和品质却鲜有付出的意愿，这倒应了那句“没有乔布斯的命，却有乔布斯的病”。

关于人才培养，或许你能想像一个国外知名汽车公司拼搏十几年的人依旧是小字辈，而在我国恐怕早就迈向管理岗位了吧。国内企业领导人拥有绝对权力倒也不是设计不出好车型最主要的原因，只是这种人才素质就差了国外很多。

不知道你是否注意到国内汽车企业逆向对象通常为日系品牌，缘何？因为日系品牌的结构优化优于欧洲品牌，结构优化好可以在达到相同性能的同时使用相对简单的结构、低要求的零部件，所以欧洲车结构更复杂、工艺更讲究。这也就很难成为自主车企模仿的对象，说白了抄可能都不会抄。

从2013年开始，吉利回归了一个吉利，低调了很多也虚心了很多，开始了真正意义上的发力，而长城，5年前什么样，如今似乎还是什么样——所以，你觉得哪个更能代表中国道路呢？

by 默默

吉利历年销量？

是未来还是现在？这个要说好范围。

目前来说，能出过门代表中国汽车工业发展的是长城。不要提什么轿车不行，jeep轿车行么？历史的包袱看问题容易犯错。整车制造，技术整合，研发测试水平，海外输出，这么看长城是代表。吉利赚了中国人的钱收购沃尔沃表面看很好，但吉利和沃尔沃不是一个公司啊。就算控股技术拿过来了吗，没有。只是危难关头互相利用。

那么看未来呢，不好说，现在时间变化太快，一个技术足以颠覆一个行业。谁能发展得好不一定看汽车行业现在有的企业吧。