大家好，今天来为大家分享飞度改装论坛精选的一些知识点，和飞度改装论坛精选的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

低趴、RS仪表、红头发动机，本田飞度改装分享

【飞度】新飞度报价-图片_汽车日报汽车

我是Leslie，曾经玩车，如今从良。以拍照和写字为生，照片文字都很随便，爱车很认真。

有人说西瓜这台GK5是难得的改得花里胡哨但又让人觉得很正的一台车，这个评价就很准确了。

一般来说我们容易接受和审美素净的作品，我指的是街车，贴纸这样的细节不在于多在于精华，否则就称不上点睛作用了。

然而西瓜告诉我们，只要有章法有想法有手法，花里胡哨一样高大上。

一开始认识西瓜是拍他的翼豹，没记错是八代吧，纯正的JDM玩法，原厂高性能范儿，很正。后来换了力狮旅行，依然还是很素很竞技的姿态。直到两年前拍他这台GK5，我发现他的口味有些变了。

大概也是不想一成不变，想要玩出点花样来，或者尝试下另一种JDM感觉吧，西瓜的GK5从一开始就很热血。不再是扮猪吃老虎的心态，这回有多少热情全都拿到明面儿上来了。一套类似MUGEN RR的红黑外装搭配你别说，细品其实也还挺有滋味。

最难得的是到现在西瓜竟然一直没换车，GK5一直改到现在，看来这回是真爱了。

现在这台GK5的风格跟两年前有些类似，依然透着很浓郁的竞技味道，只是两年不见，他身上多了太多的细节，变得尤其的精致。

最显眼的改变肯定是那套WORK VSXX了，这是玩姿态玩外观的同学们最爱的一套圈之一了吧，经典Y条幅加大抛边几乎是百搭圈的存在。西瓜这套还是17寸的，加上后轮那倾角，我头一眼见还以为他转投了姿态玩家阵营。问下来才知道不是，原来的操控和动力改装都还在，绞牙还是原来的绞牙，车高也没有无下限的降低，西瓜心目中竞技的大方向没变，只是多了一些对姿态的追求。我个人挺喜欢这套圈的，比较抢眼吧。

另外精致了的细节就是浑身的贴纸了，就像开头所说的，为啥花里胡哨还挺正？因为贴纸正。常规的改装品牌贴纸“不显眼化”处理，整齐集中排列在一块区域，惹人耳目的是那些都是这三年间西瓜从日本一趟趟亲自带回的，虽然多数看不大懂，但很纯正很有味道，这就够了。

西瓜是个很酷爱日本汽车文化的人，这一点在进到车内后会深有感触。车内就完全是私人空间了，一切关于对日式文化的热爱都可以在这里展示。论花里胡哨，这里更极端，西瓜在这里布置了一切关于生活关于日常关于热爱的零碎，原本GK5简陋的车内现在变得繁华。当然这还是两个极端，有人喜欢新车般的简洁干净，就有人喜欢这样的乱中有序，还是那句话，这是一个私人空间，按照自己意愿来布置就好。

Apexi的RSM表，再往后几年认识这东西的年轻人可能就不多了。

日本中古本田车上拆下来的原装ETC装置，用肯定是没用，好玩儿呗。

好久没见到Nardi的身影了。

RS仪表，GK5常规操作之一。

每一个装Defi万转表的车主大概都有一个美好的万转梦吧。

日本车酷爱的曲面后视镜。

方向盘左手边的一个充电口小改动，方便手机在这个位置充电。

真车同款哦，两年前这台车就是模型这个样子的。

来自日本地铁的拉环，最近JDM和姿态玩家中很流行的一个小东西。

专治远光不服？

这台车的“正”不可能单纯因为这些细节，没有一个内外兼优的整体是谈不上“正”的。外观既然有了上述那么多细节，整体自然要简一点才相得益彰，这车的主色调依然是两年前的红黑，黑色部分由碳纤维构成。前后唇是必须的了，分别来自CMST跟SEEKER品牌，素净干练，赏心悦目。此外CMST的碳纤维右翼子板是点睛之笔，无限放大了战斗味。随后还有日规RS尾翼、后杠，日规RS＆GP的前后灯，HONDA红章，前后拖车钩，赛车后视镜，开孔机盖，一切看似改满了，但并不视觉污染，也是很难得了。

碳纤翼子板好评，整车亮点。

大抛边确实美。

开孔机盖还不错，挺细腻的。

国货这做工是越来越长进了，点赞。

而内在，这台车的动力操控上可以见更多的心思。虽然没有什么大动作，但围绕驾驶感的改动项目非常全面。避震器依然是两年前的HRD全长可调式绞牙，似乎这套避震器的整体表现很让西瓜满意。脚下是我们开头说过的17寸WORK VSXX，配的是205/45R17的南港胎，大概是为了应付偏磨的经济之举吧。

前轮里面是雷迅的小六活塞套件，后轮有Bellof高性能后鼓刹皮，怎么说这样的制动力也是足够了。然后是CUSCO的诸多车身补强，包括前后顶吧、前后防倾杆、B柱C柱拉杆等等，甚至悬挂各连接处的衬套也都升级，你们可以想象一下这台车的驾驶感有多工整。

动力也被小补强，ITG高流量风格，从副头段到最后的排气，SPOON加大节气门、进气歧管，以及力爽的高性能点火线圈和整流器等，虽说不会让小小GK5的输出有什么质变，但此举过后能拥有一个更流畅的输出感是肯定的了。

Spoon的进气歧管竟然不选黄色？这怎么彰显人民币的味道啊。

虽然说改装无止境，但目前这台车的状态对于西瓜来说一定是阶段性完美了。当然不折腾是不可能的，兴许哪天兴致来了换套轮圈换条排气，兴趣下个月从日本回来又有很多的收获，但整体风格应该是不会再变了，毕竟是坚持了三年多的成果。

BY 汽车日报汽车卡友：Leslieyyl

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【精华】【爱改装】花里胡哨着正统_飞度论坛_汽车日报汽车移动版

被朋友"毒害"后购入本田飞度GK5玩改装，从此在改装路上越陷越深

本田飞度，一辆被无数车友称之为"平民超跑"的车，从GD、GE、GK到现在最新的GR，无论哪代都深受车友们的喜欢，各种案例更是数不胜数！那么，今天就为大家分享一位来自新疆车友Passerby打造的飞度GK5。

"这辆是858版本的飞度GK5，是我在2020年4月份时购入的，GK5的改装潜力、价格都很符合我的要求。买它也是因为我有一小帮兄弟，他们都爱车、改车，久而久之自己也被‘毒害’了，所以就买了这辆GK5来玩改装。"

"在决定买这辆车之前我就已经买了一些改件了，所以车到我手就立马开启改装了！一开始改的都是一些小件，比如尾翼、中控大屏等。"

"其实我的改装风格已经换了好几种了，第三次的改装风格才是目前的状态，以前的状态就不和大家一一介绍了，下面就来看看目前这辆车都做了哪些改动吧！"

"首先是行走方面，换上了BC BR绞牙避震，祖国版16寸Rays CE28轮毂搭配上南港AR-1全热熔+莱斯帝诺半热熔轮胎，TT SPORT 7600刹车卡钳+ENDLESS MX72刹车皮+GD钢喉，整体是往竞技风格去走的。"

"外观方面，换上了前唇、日规短杠、碳纤维机盖、碳纤维尾翼，整体的搭配还是挺有战斗范的。"

"操控方面，除了绞牙避震之外，还换上了CUSCO顶吧、B柱拉杆、C柱拉杆、旅途全车底盘加强件、旅途杯士，真男人就得‘硬’起来！"

"性能方面，换上了ARMY钛合金副三元直通、手工中段直通、斜出大炮，还将左前大灯拆掉改成了进气口，看上去非常‘烂仔’。"

"目前这辆车的改装状态就先到这里了，虽然走过了很多弯路，还遇到过蜀黍的关照，但对这辆车的最终的改装状态还是挺满意的，外观、操控都有。"

"拥有这辆车后，让我认识了挺多喜欢车的朋友，大家经常会出来聚聚会、聊聊天，让生活更充实了一些。"

"最后，这辆车后续不会再改装下去了，如果以后换车的话，不管什么车都会改！"

车主/ Passerby

摄影/ 大白抖音电商工作室

飞度GK5用车改装体会，用省钱但又不low的方式玩我们玩得起的车！

先来一张前两天拍的照片，车现在是这样，下面慢慢说起。（这算倒叙么）

从小就喜欢汽车，所以毕业之后在自己攒钱和家人赞助基础上买了辆手动档本田飞度（GK5）。

买这辆车的目的很明确：1、作为车迷第一辆车一定要是手动档，提高驾驶技术的同时，学习各种手动挡正确驾驶方法和晋级驾驶技巧。2、本田飞度是我能接受的价格区间内，改装空间大，开起来有乐趣（原厂状态下的乐趣主要是在131匹马力的DOHC结构的i-Vtec引擎）。3、貌似没有了，就勉强把本田也当作理由吧，虽然我不是本田脑残粉，但是本田技研的产品力和企业文化都是值得尊重的。

车是今年一月份提的，提车的激动心情就不说了，反正持续到现在。下面看图说话。

买来就换了个轮毂盖儿，仿日版混动造型。个人觉得还行，有种玩具的范儿，但是被身边的朋友一顿喷，男女老少都说丑，但凡懂车的都说low。我也认了，反正也是临时替代，无所谓。

再说一下日常使用心得，绝对动力输出水平就不多说了，反正完全超出同级对手，可以打平速翼特、POLO、GTI这些小型性能车，和大部分的合资紧凑型车以及非2.0t的中型车（明锐1.4t双增压和新思域这样的除外）。

说一个动力打动我的特性：地板油加速时候，在过了五千转vtec开启之后的转速攀升的速度会增快，这和一般开车（5000转之后扭矩摔落，转速上升变慢）的预判会形成一定的冲突，所以在低挡位换挡的时候不是那么卡准换档点，从而带来一点紧张感。我认为这一点是有乐趣的。

油耗几乎也是同级最低，我认为动力最强可以做到，油耗最低可以做到。但是二者兼得，就可以判断出本田起码在发动机研发这方面，是很牛逼的。

车内空间就不多说了，现在虽然很多这个定位的车，都做的变态大（比如昕动，乐风rv，致炫）但是飞度的空间利用率是同级最强，在车内空间差不多的情况下，车的占地面积要小很多。

这里说两个细节：1、飞度的前排副驾驶腿部空间其实是有点儿小的，即便是把座椅调到最后，还是有点局促。2、一般车评人都说，这个级别的车，后排没有空调出风口正常的，但是飞度有，在前排座椅下面，当把风打成吹脚的时候，后排是可以出风的。

关于改装，因为我仅仅是一个家庭条件非常非常非常一般的，刚大学毕业一年的设计民工，加上这个车是我的日常代步车，所以我选的改装风格和改装配件的整体定位是，性能走街风格（不是低趴也不是暴走等纯外观）以及买我能够买得起范围之内，逼格相对高，尽量是大品牌的改装件儿。所以如果有各方面条件跟我相仿的同学，可以互相参考及交流。

第一改，tein high tech短弹簧。这里说一下为什么先改短弹簧。

1、因为预算有限，所以没办法跟土豪们一样一步到位都装上。

2、我是在开了一段时间后，发现这个车的支撑明显不够，所以决定先从悬挂开始。

3、如果不改悬挂就改有竞技范儿的轮毂，车会非常的奇怪，看上去有点儿傻，相反不改轮毂先降低车身，看上去并不会有什么问题，还可以加一点分。

4、先上短弹簧是因为我想先试一下这个高度能不能胜任日常使用，如果大几千块钱买个绞牙，发现自己接受不了这个硬度，或者高度，那不就白瞎了吗。

5、一套看得上的绞牙，顶我车上的一套轮胎轮毂弹簧，所以从经济能力来考虑，这是最快能改出范的选择。当然以后有钱，还是会上一套绞牙试一下。

拆封中……

前轮的弹簧，做工非常的棒！拿手里就能感觉到不一样，到底就是tein。

后弹簧，棕色的为隔音胶套，避免弹簧挤压到一起金属和金属磨擦出声音。后弹簧用这种结构，我认为是和飞度的后轮负载轻有关，如果全段都特别硬，那正常状态下压不下去弹簧，悬挂就完全没有拉伸行程了，如果全段都做的软，让正常状态下能压到合理的高度，那一坐人，就一下压到底了，所以这个设计是非常合理的。这也是为什么改装要选择大品牌，哪怕是一些小部件。

插两张安装中的照片

扭力梁式悬挂

降低之后的样子，很和谐。

因为轮毂没变，所以只是看上去比较和谐了，但是如果第一步就改轮毂（大J值，小ET的偏向性能的轮毂）不改弹簧，那就会非常的不和谐。

参加了一次赛道日，没错几乎原厂。主要是体验一下吧，也没把车推到很极限。

说一下这套弹簧的感受，因为原车的避震就比较硬，所以没有因为换了短弹簧而发生避震桶拉不住弹簧导致的过多弹跳。

但是由于这套短弹簧的标定是前后的磅数差不多，但是飞度的后轴负荷是很低的（前置前驱中置油箱）所以过坑和减速带的时候，后排的舒适性比较差。但是是可以接受的。

还是因为前后磅数一样，所以在极限状态的时候，会感觉前悬挂有点软，撑不住，前后不是很平衡，这一点仅仅在极限驾驶时候才能感受到，激烈驾驶是没有问题的。

所以这也反映出了这套短弹簧或者说所有短弹簧都是用来日常走街开的。

整体来说这套短弹簧很好很值，速度慢的时候过一些减速带尤其前轮是能感受到质感提升的，不是生硬，刹车时候点头的情况也大大改善了。过高架的接缝，也没以前那么松散了。很满意！

看腻了轮毂盖，想自己动手改变一下，上淘宝买了那种能喷成膜，可以撕掉的喷漆，用扑克牌把轮胎挡起来。

一定要注意：喷的时候，要薄薄的，一层一层喷，喷的层越多越好，底层没喷均匀也没事，下一层再喷。千万不要同一个地方喷的过多。这样喷漆会形成液体，流下来，就不均匀，也不好弥补了。

效果还不错

看着很舒服，而且自己动手，有成就感。

开了一个多星期，发现了问题，由于这种喷漆是可以形成一个膜，可以撕掉的，所以表面是磨砂的质感，这样的话，脏了以后基本就擦不掉了，使劲儿一擦，还把膜擦掉了。所以改轮毂的计划，提前提上了日程。

轮毂是买车之前就基本看好的，买了之后就一直在攒钱（别喷我改个破轮毂，弹簧还要攒钱，刚大学毕业真的没钱，跟我同龄人懂得，而且因为喜欢，所以也愿意把钱都花在车上。），和等待一个机会，现在终于机会成熟。

轮毂是雅泛迪旋压铸造轻量化系列的N719说是enkei的技术，不管怎样做工确实棒，重量确实轻，雅泛迪也是大厂，代工很多大品牌，加上很多赛车也在用，所以放心。

个人一直非常喜欢枪灰色的轮毂，特别有性能范儿，加上这个轮毂的样式是多幅直条，从里往外张开的，所以放车上不显小，很帅！

单颗4.8KJ，除了那些万元以上的锻造轮毂，没几个比这个轻的，而实际上也只是比换那些三五百一个的原厂数据的原厂替换轮毂一共贵了一千多块钱，但获得的是不一样的工艺，不一样的做工甚至性能，而且由于数据的原因，装车B格也更高，更能填满轮拱，性能范儿！也能为后期改刹车预留空间，所以我认为这一千多块值。

轮胎用的优科豪马ad08r，195 55 r15。

虽说胎宽是195，但是这个轮胎胎壁到胎面的过度不像普通家用车是圆滑过去的，这个更接近直角，所以接地面积要比同尺寸更大。

干地抓地性能非常非常的棒，胎温也上升的很快，可以明显感觉到轮胎时粘地上的，一档带着方向地板油，都可以几乎不打滑。每次打轮看到轮胎的花纹（往上数第三张照片）都很喜欢。

湿地抓地，只要下雨的时候，像90%道路上的车一样正常开，也完全没问题，没有传说中的那么恐怖（可能说这个胎雨天不能开的人，都是上车就激烈驾驶的??）。

缺点：路噪是比原厂要大一些，因为摩擦力大了，所以滑行距离会相对短一些。

排气用的国产万虎，M鼓。HKS，JSracing这些大牌子的排气太贵了，而且装回压声音太小，直排怕太吵。这一款正好是仿JSracing的设计，排气口有个堵头，堵上以后和原厂差别不大，拿下来之后声音我觉得正好，而且收油有回火声，特别喜欢，停车的时候，踩个两千来转就能听到咕噜咕噜的回火声，跑高速的时候把堵头装上，还不吵，有意思。很满意，赞一个。

装好了。

还是很帅的，因为轮毂的样式加上轮胎胎壁硬，和车身的降低，让轮毂看起来并不像15寸的。

借用汽车日报飞度论坛网友的照片（如果看到之后不愿意我用您的图的话，告诉我一下，我删掉），这个车用的和我是一款轮毂，但是用的原厂轮胎，原厂悬挂，所以轮胎显得很圆，轮毂外抛加上离车身的距离比较大，所以看上去不和谐。

这就是为什么我说为什么在资金不够的情况下，先改悬挂，再改轮毂，不要什么都没动就把轮毂换了，而且原厂185的胎和7J的轮毂，其实是不匹配的。

只是个人看法，没有任何其他的意思。

轮毂特写，很帅，质感，做工都很好。中间的盖，本来不想装的，有点儿土。结果说晚了，想拆只能拆轮毂，就先放着吧。

补充一下：前轮换了个dixcel的600度刹车片，感觉脚感有一定的提升，刹车更线性了一点点。

总结一下目前改装的东西：

TEIN HIGH TECH短弹簧

雅泛迪N719 枪灰色轮毂

优科豪马ad08r 195 55 r15轮胎

万虎M鼓尾段排气

DIXCEI刹车片

改的东西并不多，也不贵，但是是我认为可以比较快出范儿的方式。虽说每一个改装件，都是要每个月攒钱攒出来的，但是我还是认为山寨的东西和小厂的东西不要用，最起码要用大品牌，买不起就等等再买。

还有就是，我认为改装还是要自己开，自己发现哪个地方需要升级，再去升级，不要听别人或者看别人怎么改的，就一套装上，那样就没有了玩车的意义了。

因为这篇写的东西很多，所以有些讲的不是很细，大家想了解哪方面可以留言，我后面在发帖细说。（文章来自老司机用户：G-104，原文部分有删减）

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