吉利有沃尔沃100%控股权，为什么却不能共享技术？

吉利不能使用，还是属于沃尔沃

沃尔沃卡车，也是被吉利收购了吗？

沃尔沃的技术，吉利集团拥有完全的知识产权，这在吉利从福特手里购买沃尔沃的时候，已经明确了的。在剥离沃尔沃技术的时候，原则就是离开福特，沃尔沃还可以生存。沃尔沃与福特共用的技术，吉利也拥有一个时间段的使用权利。一句话，沃尔沃从福特独立出来，是拥有完整技术的。当然，发动机用的是福特的发动机。在收购沃尔沃之后，吉利投入100亿美金，用于沃尔沃研究SPA平台。吉利再投入100亿人民币打造CMA平台，这个平台是吉利专用的动力平台。

SPA平台是沃尔沃专用的平台，是高档平台。这个决定让吉利获得了几百亿美金的财富增加。原来吉利用18亿美金收购沃尔沃，现在沃尔沃市值在359亿美金。所以，吉利的决策大获成功。当然，用吉利经销商生产的CMA平台，让吉利获得最好的中国动力平台。当然，通用汽车和上汽38亿美金研究的动力平台，也是不错的。但是这两个动力集成最大的缺陷，就是1.5的三缸动力，在中国市场不被人可。同样的，日本三缸汽车也是几乎全军覆没，这就是中国市场。

吉利也意识到这个问题，及时的去掉了1.5三缸动力。还有BMA平台的衍生。因为动力事几百年研发的成果，是工业革命的核心，一个膛线就可以难倒一大批供应商，SAP平台和CMA的最大区别，就是，SAP平台是沃尔沃采购体系。CMA平台是吉利采购体系，技术几乎是一样的。

所以，吉利的高档平台是沃尔沃，中档平台是CMA，BMA系列平台。低档的是沃尔沃已经不用的技术，1美金转让的原沃尔沃SPA动力集成前的技术。

吉利集团用于中国唯一一个数字模拟平台。就是吉利已经把工厂生产的技术迭代，全部用数字进行工程迭代。没有数字工厂之前，工程迭代进步，最快也要花一个多月，才能调制完生产线。但是运用数字工厂，在大型计算机里面，几秒钟就可以进行原来花费好几个月的工程迭代。这种进步是巨大的，是国内唯一一个拥有次技术的。有人说上海大众的工厂也有，我不否认，但是上汽离开大众的技术，你不会生产了，但是吉利可以。吉利的技术迭代成就是巨大的，吉利的底盘技术，和奔驰是一个技术及制造级别的。

所以，吉利拥有中国汽车制造最尖端技术的汽车制造商。是中国汽车业唯一拥有全部技术的公司。

宁波 高水平开放帆满风劲

1月1日，浙江省宁波舟山港穿山港区矿石码头迎来了新年首艘大型国际航行矿船——利比里亚籍“国银百色”轮。蒋晓东摄

2023年前11个月，浙江宁波实现外贸进出口11730亿元；跨境电商保税进口单量连续5年全国第一，海外仓面积占全国的1/6；跨境电商综试区考核蝉联全国“第一档”。值得一提的是，截至目前，宁波拥有国家级单项冠军企业（产品）83个。

内联外畅强枢纽

2023年的最后一天，甬金铁路正式通车。

铁路的一头是21世纪海上丝绸之路上的宁波，货物吞吐量稳居全球首位的宁波舟山港；另一头则是中欧班列的起点、世界最大的小商品之都——金华义乌。

该铁路线建成前，两地货物运输以公路为主。2020年前，甬金高速公路日均车流量就已超过4万辆，双向四车道已严重超负荷运载。

想走铁路运输，就需绕行萧甬铁路或沪昆铁路。既有的萧甬铁路已不堪其重，且“集卡围城”问题日益突出。

甬金之间亟需一条直联的铁路通道。

甬绍金三地密切谋划。2016年底，甬金铁路先行段率先在奉化开工；2019年10月，甬金铁路全线开工建设。如今，呼啸而来的甬金铁路截弯取直，与经过萧甬铁路、沪昆铁路的既有西向货运通道相比，可缩短近60公里的绕行里程。

“除了连接宁波与金华，铁路通车后，可进一步缩短宁波与江西、湖南、重庆等中西部区域的时空距离，吸引更多货源通过铁路运输到宁波舟山港走出国门，为宁波舟山港建设世界一流强港增添新动能。”宁波舟山港股份公司业务部海铁联运中心主任许斌说。

如今，100余条海铁联运线路汇集于宁波舟山港，其中图定班列25条，业务辐射16个省份、65个地级市，搭建36个内陆无水港，形成北接古丝绸之路、中汇长江经济带、南承千里浙赣线的三大物流通道。全港2023年累计完成海铁联运业务量已超165万标准箱。

目光向外，300余条集装箱航线途经这里，其中国际航线达250余条，“一带一路”航线达130条，贯通五洲四洋，将200余个国家和地区的600多个港口织点成网，形成通达全球的庞大海上贸易航线网络。

2023年，宁波舟山港累计完成集装箱吞吐量超3500万标准箱，成为全球第三个年集装箱量超“3500万标准箱”的港口。

完成的集装箱量、接卸的散货量、海铁联运量……不断变化的数字，显示出宁波的发展活力与韧性。

过去一年，在持续承压中，宁波开放型经济走出一条回升向好的复苏曲线，第三届中国—中东欧国家博览会如约而至，中国开放的大门越开越大；宁波在全国首创跨境电商出口前置仓监管新模式……

内增外拓兴贸易

1月2日，新年第一个工作日。

宁波在全国率先公布自办展的详细方案。2024年，宁波将举办66个境外自办展，横跨欧美、东南亚、中东等多地，目标“甬通全球”，全力稳定传统市场，大力拓展新兴市场，持续巩固外贸基本盘。自办展会将贯穿全年，预计最晚举办的越南国际家电博览会要到2024年12月23日才收官。

在宁波的经济战线中，这是一种常态——核心支撑，来自于“拼”的传统。

2022年7月，宁波发出了全国首趟涉外包机，着力稳外贸。同年12月，疫情防控转段后，宁波率先在全国全省开展百团千企拓市场抢订单行动。

2023年，全国外贸企业出境热度狂飙，多国使领馆签证中心人气爆棚。面对签证难的新问题，宁波又率先提出酌情根据企业提供的出行计划，以及访客与展会国别的匹配度，探索纳入公务出访渠道。

有一个阶段，宁波市商务局对外贸易促进处处长费建明与另外两个部门的工作人员一周之内跑了10家外贸企业、3家组展公司、4家相关单位，调研、解释、沟通、磨合，最终相关会议通过有关方案，是因为商务干部迅速答清了3个问题：需求到底有多大？会不会对原有业务办理产生影响？相关权责如何厘清？

“我们有首趟包机的经验，破解签证难有条件有办法。”费建明说。

在宁波，许多工作人员越发意识到，要做成事，服务意识、吃苦劲头和专业能力缺一不可。

据统计，2023项目年度，仅市级层面共有28家宁波市境外组展单位完成境外自办类展会、境外重点类新兴市场展会、境外重点类传统市场展会3类境外重点展会项目超过100个，共有3272家次境外客商参展，展位数达到4723个，比2019项目年度增长40%，全部境外展会获得展位近1万个，大约是高峰期的七成。

宁波市有关领导介绍，2024年，宁波将持续深化拓市场抢订单行动，建立健全与外贸新业态新模式相适应的制度环境，完善“一站两仓”等新型外贸基础设施布局，做大做强中间品贸易、数字贸易、服务贸易、离岸贸易、绿色贸易。深化国家级内外贸一体化试点，实施内外贸一体化企业领跑者行动，培育一批进出口协同、内外贸融合、储工贸联动的现代企业。

内强外融促协同

2023年11月13日，随着一辆崭新的“领克08EM-P”从领克汽车余姚工厂正式下线，领克成为全国最快达成100万辆销售量的高端汽车品牌。

从2017年11月28日“领克01”正式下线，到如今猛增至第100万辆，领克在宁波一路狂飙的背后，技术输出正成为其核心竞争力。吉利汽车研究院新能源开发中心总工程师郭梦梦介绍，仅2023年前三季度，吉利汽车就完成技术出口172.2亿元，同比增长52.3%。其中，单造车架构的技术专利费用就高达60亿元。

从跟随到超越，吉利汽车造车架构反向输出的背后是吉利汽车与沃尔沃联合成立的中欧汽车技术中心，这更是宁波开放内强外融的一个缩影。

当前，宁波整车产销量占浙江省汽车产业的一半以上，拥有5000余家汽配企业。随着全球能源转型升级、碳排放要求不断提高，新能源汽车产业链高景气度持续，“冠军企业”是这条新赛道上最活跃的群体。

国家级制造业单项冠军企业均胜电子全自动生产线满负荷运转。数月前，公司新获得欧洲某知名车企全球性项目定点，为其新能源汽车的800V高压平台提供功率电子类产品，预计订单总金额约130亿元，一举超过公司上年同类订单额之和。财报显示，均胜电子2023年前三季度实现营收约413.1亿元，同比增长15.57%；归母净利润7.787亿元，同比增长494.54%。

放眼未来，身处长三角“金南翼”，宁波提出全面融入长三角一体化和长江经济带高质量发展，主动对接上海“五个中心”建设，唱好杭甬“双城记”，协同推进宁波都市圈建设，联动建设海洋中心城市，实施海洋经济倍增发展行动，实现规划共编、产业共兴、创新共推、服务共享、生态共治、安全共保。

围绕“一体化”与“高质量”，宁波又提出：以区域优势的充分对接、资源要素的畅通流动，强力打造增长极。

宁波牵头成立了长三角国家科技成果转移转化示范区联盟，举办长三角双创示范基地联盟大会；与长三角区域科研院所、企业合作共建研究院累计达18家；宁波国家创新型城市创新能力提升至全国第16位，宁波高新区在全国高新区排名前进至第14位……

身处开放前沿，宁波高水平开放帆满风劲。 （经济日报记者 郁进东）

吉利汽车究竟有多少沃尔沃技术？买吉利真可以说花小钱办大事吗？

如果说吉利汽车能取得今天的位置，除了是赶上了最近中国汽车市场腾飞的时代，我想更多是收购了沃尔沃集团的轿车业务。因为自从吉利完成收购之后，不仅产品质量好了很多，甚至连销量也得到突飞猛进的提升，年销百万不在话下。那么吉利的产品上是不是真有沃尔沃的基因呢？今天不妨来探讨一下。

沃尔沃此前是归于福特旗下，因为它身上的技术有很多是和福特公司共同拥有，所以当时吉利并不能直接使用沃尔沃的技术。而且虽说是进行了收购，但吉利是无法参与到沃尔沃集团的内部管理，也就是说当时更多是名义上的持有，但在外界看来吉利依然是吉利，沃尔沃依然是沃尔沃。

当然，吉利付出了十八亿美金的收购价不可能仅仅是为了一个头衔，自然要有利可图才会去花大价钱来购买。因此在收购了三年之后，吉利与沃尔沃达成了技术转让的协议，将持有的GMC平台贡献给了吉利，而随后吉利便利用这项技术来打造出中型轿车博瑞，这款车可以说让业界对吉利刮目相看，甚至当时还把博瑞送到中东地区销售，打响了海外市场的知名度，也正是从那个时候，吉利尝到了高端市场带来的甜头。

不过吉利汽车是没有办法直接来使用沃尔沃技术的，而且技术转让更多是已经过时的东西，很难与其它同行进行相提并论。因此想要去利用沃尔沃技术的话，最直接的办法就是绕过吉利，并且让沃尔沃感觉到有利可图才能达成。于是在这个背景下，领克汽车便应运而生。

领克汽车的股份由三部分组成，分别是吉利控股、吉利汽车以及沃尔沃所持有。因此有利益相关的沃尔沃自然不能站在一边束手看戏，自然要参与到品牌建设当中，所以吉利便与沃尔沃共同搭建了CMA平台，用于打造领克品牌的车型。从结果看来，有了沃尔沃技术作为卖点的领克，一举成为自主品牌当中少数能在20万价位与合资车掰手腕的车企，截止到到今年8月，累计销售出超过55万辆新车。

看到这里相信有不少朋友感到疑惑，那既然只有领克才能使用CMA架构，那为什么最近新出的星瑞、星越L等车型都使用CMA架构。那这里就不得不提及领克之外的另一家合资公司，名为宁波时空方程技术有限公司，这家公司由吉利和沃尔沃共同出资成立，目的就是为了沃尔沃授权吉利使用自家的技术。

比如最近将要在9月底开启预售的领克09，这款新车并不是采用CMA架构，而是使用沃尔沃自家的SPA平台打造，要知道，相较于带有吉利色彩的CMA架构，SPA平台在此之前一直是用于生产沃尔沃的车型，比如我们熟知的XC60、XC90、S90等。而这次领克09直接套用SPA平台，真的就可以说是一台“换壳”沃尔沃了。

总结

从技术转让到共同出资成立新品牌，吉利由浅到深的一步一步“搜刮”沃尔沃的技术。对于沃尔沃而言，由于被吉利不断索取技术使用在中低端车型上，自身作为豪华品牌的光环优势不断被削弱，产品溢价也逐渐被抹去。当然，对于我们消费者而言无疑是好事，毕竟花最少的钱就能体验到豪华品牌的技术优势，性价比还是非常高的。