首试星越L：谦虚的说，这就是爆款

之前驾仕派在探店星越L之后发出了一个疑惑：这款轴距2845mm、车身长度4770mm的自主SUV体型大过途观L、接近宝马X3，为什么却要谦虚的称自己是“紧凑型SUV”呢？

这次吉利方面很坦诚地解释说，他们一直说星越L是紧凑型SUV，一是因为在2017年博越上市之后、规划新车的时候，就在想他们要怎么做才能颠覆现在的20万元级SUV市场，怎样才能做到紧凑型SUV区隔的标杆级产品，所以提出了车格越级、空间越级、豪华越级、性能越级，要做紧凑型SUV的天花板。二是因为他们认为，星越L应该面向的是最主流的消费人群，而紧凑型SUV，或者说A级SUV就是现在最大的SUV市场，星越L就是要和这些人群产生联系，所以瞄准了紧凑型SUV市场。三则是由于星越L还是诞生于CMA架构，这个架构所有的产品都是紧凑型车，尽管星越L是这个架构最大尺寸的SUV，但依然还是CMA，因而还是选择了紧凑型SUV的定位。

但也正如我们一直强调的，星越L的“L”，既是Large（大），也是Luxury（豪华），更是Liberate（颠覆）的意思。所以静态感官上星越L的优势几乎是一眼可见，外观造型上的稳重精致、空间上为每一位乘客都能提供充足的空间、配置层面更是诚意满满。举几个例子，目前已经知道星越L将在全系车型上提供麂皮的车内顶蓬材质、主销车型上就有三屏配置、前风挡和前门侧窗采用4.96mm带隔音夹层的玻璃等等，这些都显示出星越L在感官质量上与20万元、甚至更贵的合资紧凑型ＳＵＶ产品争雄的决心。

不过这次体验星越L不是来再次讲它的静态质感多么出色、空间多么大，而是更集中地体验它的性能表现，包括通过强化耐久路面、直线加速、刹车性能、赛道操控、滑轮组等环节来初步检验星越L在加速性能、舒适性、底盘操控上的硬核功底。

毕竟，只有在机械性能上碾压合资产品，星越L才能真正算得上颠覆。

这次体验的吉利星越L包括两种不同的动力总成：高配是2.0TD高功率T5发动机的版本，匹配爱信8AT，最大功率175kW、最大扭矩350N·m，在全油门状态下可以触发超增压模式，提供多达30N·m的额外扭矩；中配车型为2.0T中功率发动机，最大功率160kW、最大扭矩325N·m，匹配的则是吉利和沃尔沃研发的那套七速湿式双离合变速箱。除此之外，高配8AT版本的车型还搭载了一套博格华纳第六代电液式四驱系统。

一开始的环节并非性能体验，而是在一系列强化耐久路面体验星越L底盘的减震和NVH性能。答案是：很对中国消费者的屁股、很阿妹嘤！

在测试场中的强化耐久路面提供了包括“绳索路”、“井盖路”、“鹅卵石路”、“锯齿路”等各种不同震动波段的路面，并且每一段都不是仅仅几个特征路况，而是一来就一片。在这种情况下对星越L底盘的考验非常具体，但是实际体验中，以时速低于20km/h行驶，这辆车的底盘有很强的整体感，整车刚性也是够强悍，不会觉得车辆有任何的松散部位，遇到高频率颠簸也不会引发车内的“嗡嗡声”。同时星越L的底盘明显是舒适取向，长行程悬挂相比星瑞来得更加柔和，这样对路面震动的隔绝也更好，并且震动不会干扰转向系统乱颤，很有高级感。

此外，值得一提的是星越L的座椅也是对隔绝震动有着明显作用。坐上去就能很明显的感觉到座椅表面的填充非常柔软，弹性十足。吉利的工程师说这是因为在原有的座椅材质表层还专门填充了更柔软的材质，工艺上成本更高，但是舒适性提升更明显。特别是在后排，这种坐上去很柔软的坐垫进一步舒缓了后排乘客的颠簸感，甚至我坐在后排的时候都能举着稳定器拍出稳定感很高的画面。

在简单铺装的水泥路面，星越L带来的静谧感应该也是其强项，一个是启动时的抖动控制，按下启动按键后几乎只有声音没有动静，吉利工程师强调这是他们花了大力气调试的，完全是媲美豪华车，甚至更好。二是在粗燥路面的NVH表现，比他们同时测试的奥迪Q5L更好，不过这点就留着后续我们用仪器来进一步测试。

接下来的重头戏是在一段两公里的赛道上进行操控体验。这段赛道有十多个连续弯道，直道尾速能够达到130km/h，而一般的连续弯道前也能跑到70、80km/h，可以很迅速地建立起对星越L底盘风格的认知。

基本来说，驾驶星越L的2.0T高功率四驱版跑在半干的赛道路面，第一感觉是这辆新车比同样CMA平台的星越轿跑版本稳定感更高，转向更加敏捷。这应该是由于星越L的轮距得到加宽——达到了1610mm——然后车辆重心更低、前悬架侧倾中心也更低，共同带来的。

当我把车辆推到高速后会有转向不足的感觉，高速入弯后轮胎会开始响胎，之后四驱系统和ESP开始介入，稍微多打一些方向就能让车身很稳的遵循车头方向前进，可以说，后轮的跟随性还是很好的。

不过因为车辆尺寸偏大，再加上这辆车本身还是偏重于舒适驾乘，悬挂行程又长，所以弯道中的侧倾、刹车点头还是比较明显。尽管这款车可以在赛道上开得更快，但我却更希望把速度降低一些，把转弯的余量留得更多些。

四驱版本车型会有多达六种模式，包括舒适、经济、运动、越野、雪地、智能模式，这次在赛道上主要体验了舒适、经济、运动三种模式的动力输出区别。简单来说就是，运动模式的动力响应非常积极，几乎踏板踩下去一点动力就上来了，几百米的短直道不用全油门也能感受到T5发动机的澎湃动力。而舒适模式和经济模式就会相对温吞一些，动力响应可能要30%以上的油门开度才会更积极，变速箱的降挡逻辑也不一样。

在转向方面倒是有些意外，星越L把CMA的转向手感调得越来越符合中国年轻驾驶者的口味，转向线性与敏捷感有一个很好的平衡，手感上特别容易上手适应，而不是像领克那样转向响应很快、但过于轻快，虚位又比较明显。再提一个有趣的事，星越L的三种转向模式叫做“淑女”、“标准”和“型男”，简单直白。

转场到性能操控场地，吉利没有准备百公里加速、刹停或者麋鹿测试等传统技能，因为按照吉利的说法，星越L在前一天的公开测试中，无论是8AT的四驱车型还是7DCT的两驱车型，零百加速都能跑进8秒区间，同时制动性能上基本标准是37米左右可以刹停，而还有其他媒体甚至测试出36米以内的成绩。

在性能环节试驾车换成了2.0T中功率+7DCT的车型，在全油门的加速上依旧可以感受到很强的推背感，但驾驶者并没有那么明显的速度感，显然这款车是走的舒适路线。而且7DCT在全油门时的升挡顿挫也不会特别明显，甚至比8AT车型还好一些。

星越L的刹车脚感可以说非常灵敏，并且后段来得尤其更快，一旦是全力踩下去会发现建压很快，刹车系统立刻开始工作，然后轮胎会紧紧地抓住地面，减速足够快。但你也能感知到车头的下沉会比较明显，但车辆悬挂拉升行程没有问题，后轮也不会出现离地的情况。还有一点是，整个刹车踏板的行程非常合适，不会说需要踩很多才会到底，这也是一种安全性很高的设计。

或许因为某家电动车最近在刹车问题上引发的争议，吉利方面对星越L的刹车性能做了颇为详细的介绍。这其中包括使用了大尺寸真空制动器、意大利供应商ITT刹车片、使用高流量F-TE马达的ESP9.3版本、低膨胀率制动软管，加上高效的固特异轮胎等等，这些你可能不甚知晓但是听上去就很高级的工程设计。而且吉利强调了这套刹车系统拥有稳定的热衰减性能，至少能够保持10次高强度的全力制动距离误差不超过1米。

在操控广场上摆放的那些密集装桶中，星越L可以至少以60公里时速完成一个左侧避让的动作，也能够以时速40、50公里完成一个长的蛇形穿梭，这些过程都能感受到星越L在操控上的敏捷感和流畅感。而且星越L的转弯半径可以在5.9米左右，不会受车辆尺寸的影响而显得过于笨拙。

在吉利的表述中，星越L在麋鹿测试中甚至可以达到79km/h以上的表现，这个数字对于之前测试的大部分合资产品来说显得过分夸张。

最后一个彩蛋是，虽然我们都一致认为，像星越L这么大尺寸的紧凑型SUV主打城市群体，一套四驱系统更像是一个“人有我有”的装备，不需要过分强悍、徒增成本。事实上，吉利在这次试驾中也确实没有强调，一套30度坡度、一个三滑轮组、一个模拟炮弹坑的展具，几乎鲜有人光临。

然而，体验一回才知道，星越L的四驱性能可能是20万元级别——无论自主还是合资车型——最强的。

就以三滑轮组的体验为例，在只有左后轮一个轮胎有附着力的情况下，星越L脱困竟然只需要一秒钟而已。而在攀爬项目上，这次展示的30度坡度只是小菜一碟，吉利工程师私下透露，星越L完全可以爬上45度、也就是100%坡度的陡坡，这要比Q5L、GLC的37度左右更强。至于那些紧凑型合资SUV往往在遇到75%的坡度，无论是铺装路面还是沙土路面，基本就无能为力了，面对那些冰面更是再小坡度都无可奈何。

吉利透露，星越L上是国内首发搭载的第六代博格华纳电液四驱系统。这套新系统前后轴扭矩分配能够达到50:50，相比第五代产品的最大承受扭矩提升了19%、响应速度提升了16.7%、扭矩精度提升了33.3%，性能之强一定会给盲订的消费者带来惊喜。

驾仕总结：

完整的体验了一天星越L，我可以设想出这款新车真正面市后对整个紧凑型SUV市场带来的“冲击”，那就是基本无敌手。可以明显感知到，吉利虽然造了一辆中型SUV尺寸的“紧凑型”SUV，但是却并没有像有些车企那样对操控水准作出妥协，它力图让这辆大车也能够展现出紧凑型SUV所具备的灵活操控感受，同时在车辆的动态极限上有超乎预期的表现。

换句话说，一般造车，尤其是造一辆大车，车企总要去妥协一些性能，可能最典型的就是“既然都是大车了就不用太在意操控表现，用心去标定一个日常驾驶的模式就好”，然而这次吉利就颠覆了这种设定逻辑，它把星越L真正打造成了一部无短板的车型，除了自主品牌常规的尺寸、配置、大屏幕之外，还把动力总成和操控体验做成了长板，甚至是很长的板。

这样的星越L，怎么可能不爆款？

文、图｜JackieLXX

日系混动双雄被国产品牌追着打，吉利星越L混动有这么强？

【太平洋汽车网 评测频道】这两年中国品牌混动系统堪称集体爆发，比亚迪的DM-i、长安的蓝鲸iDD、长城的柠檬混动DHT、奇瑞的鲲鹏DHT、吉利的雷神智擎Hi·X这五大自主品牌混动系统悉数亮相上市。还有广汽传祺，不仅在新一代GS8上直接用上了丰田的THS混动系统，自研的GMC2.0混动系统也即将卷入这场战争。

那么自主混动系统到底行不行，油耗水平、性能表现、使用感受等方面，在日系双雄面前会不会拉垮呢？近期我们就拿到了这台刚刚上市的星越L混动版，来和双田比一比，用实测数据告诉大家。

对比车型车型版本下文简称2022款 吉利 星越L雷神智擎Hi·X油电混动版Super睿星越L雷神2020款 广汽丰田 威兰达双擎 两驱豪华版 威兰达双擎2021款 广汽本田 皓影锐·混动 两驱幻夜版皓影混动

为什么挑吉利星越L雷神来比？其实纯粹是因为近期我们刚好拿到了这台车，后续凑齐了所有自主品牌混动车型，我们也会直接做一次横评，敬请期待。

油耗测试

高速路况+城市路况

混合动力车型大家最关心的必然是油耗问题。但凡你身边有个开丰田双擎或者本田混动的朋友，你一定会被他们的油耗水平秀到，越是到了油价上涨的时候，羡慕嫉妒恨的情绪更加强烈。

那么我们就先从油耗表现开始。皓影混动和威兰达双擎的油耗水平大家想必已经有所耳闻，百公里大概是五六个油吧，比燃油版要低一半。那么这台吉利星越L雷神混动版的实际油耗水平，就成了我们最期待的点了。

为什么要把油加到微微溢出？因为油枪跳枪的时机，受很多因素影响，满到油箱口才能最大程度地消除提前跳枪所带来的误差。测试结束后重新加到溢出，就是实际的燃油消耗量，以此来计算平均油耗。

测试过程中，三台车在保持安全车距的前提下，尽可能地跟车行驶，确保路况相同，三车的空调统一设置为22度/二挡风/制冷/内循环全程不变，三位驾驶员也会互相轮换，避免因个人驾驶风格不同所带来的影响。

经过全程230公里的行驶，其中收费高速公路总里程超过了220公里，除了进出收费站排队、服务区换人、道路施工减速之外，全程顶着限速来跑。高速测试结束时，我们回到出发时的加油站，全程平均速度约为70km/h。

可以看到星越L雷神和威兰达双擎表显油耗都是5.4L/100km，而皓影混动则是6.4L/100km。看来本田要比另外两个更费油一点？

另外，我们还可以发现三台车的小计里程有一点差异，实际上不同的车辆之间、表显与真实里程之间，都会有小小的出入，我们以三车平均值来算，取231.1公里统一作为计算油耗的总里程。

重新把三车加满油至油箱口溢出，最终三车实际加油量和实际百公里油耗如下：

高速油耗测试 星越L雷神威兰达双擎皓影锐·混动表显油耗（L）5.45.46.4实际加油量（L）12.6912.7815.21实测平均油耗（L/100km）5.49↓5.536.58↑

随即我们又开始了城市低速路况的油耗测试。测试的方法和前面高速路况一致，只是换了一种道路环境，经过106.0km（三车平均）的普通城市道路行驶，全程走走停停，车多路口多，平均速度仅为29km/h。

威兰达城市路况油耗才4.3升？星越L反而垫底了，看来还是丰田双擎技术靠谱，高速和城市都省油，但真的是这样吗？还是先看看实际加油量。

再次加满油至溢出，三车实际加油量和真实油耗如下：

城市油耗测试信息 星越L雷神威兰达双擎皓影 锐·混动表显油耗（L）5.64.34.6实际加油量（L）6.155.655.17实测平均油耗（L/100km）5.80↑5.334.88↓

我们分析了一下三车的油耗表现，高速采用发动机直驱的本田，在这种长时间以120时速巡航的情况下，基本上相当于一辆汽油车，由于其2.0L发动机动力较弱，需要更高的转速来维持速度，且没有了电机的辅助，节油效果稍差一点。

吉利的雷神混动系统同样可以在高速上实现发动机直驱，但得益于3挡变速系统，吉利可以通过改变传动比让发动机尽可能处于最佳效率状态，而这个三缸1.5T发动机，吉利更是号称热效率达到了全球最高的43.32%！是不是真有这么高不好说，但高速确实挺省油。

而在城市低速路况中，由于需要频繁起步加速，车身自重比另外两车都多出100公斤的星越L雷神，电耗油耗也会稍微吃亏一点了。而三台车当中，电机功率最强的皓影，在这种低速工况下更为轻松，油耗也就更有优势。威兰达双擎的表现则刚好处于两者中间。

最后必须说明一下，此次油耗对比测试，并非完全严谨的科学实验，无法完全避免误差，因此测试的结果仅供大家参考。

0-100km/h加速测试

测过了油耗数据，我们再来看看性能数据。

本次三台车都是两驱版本，它们的动力参数如下表，从混动系统综合表现来看，三台车当中星越L雷神数据最强，威兰达最弱。

动力数据一览 星越L雷神（1.5T）威兰达双擎（2.5L）皓影 锐·混动（2.0L）发动机功率/扭矩110kW / 225N·m131kW / 221N·m107kW / 175N·m电动机功率/扭矩100kW / 320N·m88kW / 202N·m135kW / 315N·m系统综合总功率/总扭矩180kW / 545N·m160kW / -158kW / -

那么数据最漂亮的一定是加速最快的吗？

我们在相同环境条件下，对三台车进行加速测试，测试前关闭ESP和空调，并打开运动模式。

星越L雷神拥有DHT Pro三挡变速器，它可以利用1挡的大速比实现弹射起步，起跑时会持续2秒钟左右的响胎，扭矩输出颇为强大。尽管账面数据最强，但它也是体重最大的，加速成绩在三车当中垫底。实测8.21秒的零百成绩，和官方7.9秒的加速成绩还是比较接近的，实物与包装图有点差距，但还算不上虚假宣传。

本田的官方加速成绩向来都是比较低调的，比如官方零百成绩8.6秒的思域，实测7秒就能破百。皓影混动官方加速成绩为9.1秒，而我们实测为8.15秒，再次谦虚了。

账面数据看起来最没优势的威兰达，再次教育我们数据不能代表实力，跑出了7.95秒的加速成绩，比其他两台车都要更快。

不过话说回来，实际上三台车的加速性能不分伯仲，都是8秒水平，最快的威兰达比最慢的星越L，也仅仅只快了0.26秒，以人类有限的感知能力，根本无法察觉出这个微小的速度差。反倒是威兰达发动机太吵，一路嘶吼，体感上仿佛比星越L慢了一个世纪。

100km/h-0制动测试

在制动性能上，我们也循例进行了100km/h时速刹停距离测试，三台车都采用了前通风盘后实心盘的制动系统，其中星越L和皓影都采用235mm宽度的轮胎，威兰达使用的则是225mm轮胎，且使用里程更长，相对比较劣势。另外，星越L雷神的空载车重为1785kg，为三车中最重，其次是皓影混动1689kg，最后是威兰达双擎1660kg。

在实际测试过程中，三台车在全力制动时，车身都比较稳定，没有发生特别明显的摇摆。从体感上来说，威兰达的制动力确实不如另外两车，星越L则有更加强烈的拖拽感。从车身姿态来看，星越L车头下沉也更为明显，车尾高高翘起。出现这种夸张的姿态，除了制动系统给力之外，与星越L雷神的动力电池放置于前排座椅中间通道下方导致整车重心靠前也有一定的关系。

总的来说三车成绩比较接近，且都做到了40米以内刹停，其中星越L作为三车中最重的一个，表现值得肯定，而轮胎相对劣势的威兰达也比皓影要略胜一筹。

噪音测试

噪音表现对于混合动力车型而言也是一个话题点，处于EV模式时，发动机熄火，整台车就像电动车一样安静，此时考验的就是车身对风噪和胎噪的隔绝水平了。而当发动机介入和急加速时，此时发动机的运转噪音和声音质感就充分展现出来了。

三款车当中，皓影和星越L配备了主动降噪，星越L配备前挡风和前排隔音玻璃，自主品牌永远都是这么舍得下本，这一方面合资车型真的没法比。

我们分别对三款进行以下6种工况的噪音值测试，在噪音测试前，确保三台车的空调、音响已完全关闭，使用同一台噪音仪，并且在同一封闭路段进行测试。实测数据如下表：

噪音数据对比（单位：分贝） 星越L雷神威兰达双擎皓影 锐·混动静止+发动机关闭33.635.9↑33.2↓静止+发动机启动42.1↓46.348.8↑60km/h+发动机关闭53.9↓58.5↑57.860km/h+地板油62.7↓72.773.0↑90km/h59.1↓63.2↑62.6120km/h64.1↓66.867.1↑

从上表实测数据可见，在车辆静止且发动机关闭的状态下，星越L雷神和皓影混动的车内噪音值都非常低，仅33+分贝，明显优于威兰达双擎。而当发动机启动时，皓影混动的运转噪音最高，星越L雷神最低，差值达到了6.7分贝。

而在60km/h时速下，当车辆处于EV模式行驶时，皓影比星越L高出了3.9分贝，而威兰达则比皓影还要再略高了0.7分贝。

60km/h时速下踩下地板油，让发动机处于全负荷运转，此时星越L车内噪音值为62.7分贝上下，威兰达则比星越L要高出整整10分贝，而皓影还要比威兰达略高0.3分贝。

从主观感受上而言，威兰达双擎是最吵闹的一个，但从实测数据来看其实两田不相上下，只是由于丰田的2.5L阿特金森循环引擎，在高负荷运转时，声音质感是在过于单薄嘶哑，但从实测数据来看，皓影在部分工况下，噪音其实比威兰达还要更大一点。

三车混动逻辑差异

吉利的雷神智擎混动系统近期关注度可以说相当高了，几大中国品牌的混动系统清一色地基于1.5T发动机研发。皓影采用的是2.0L自吸发动机和第三代i-MMD混动系统，威兰达双擎则是基于2.5L自动发动机的第四代THS系统。三种混动系统各有特色，技术细节就不在这里展开了，感兴趣的网友可以点击下方图片进行相关技术解读文章。

简单总结一下三车混合动力系统，它们核心理念是相同的，都是搭载了一台非常高热效率的发动机，然后再用电机来弥补发动机低扭的不足，让发动机能够尽可能地处于最佳效率状态运转。

混动系统发动机热效率星越L雷神威兰达双擎皓影 锐·混动43.32%41%40.6%

吉利的这套雷神混动系统，逻辑跟本田的 i-MMD 比较相似，中低速时属于增程模式，发动机只发电，车辆的驱动由大马力驱动电机来完成，所以这两台车开起来更接近电动车，拥有非常畅快的加速感受。

皓影混动在速度达到80km/h以上时，可以直接由发动机来驱动车轮。而吉利雷神智擎混动系统的一大核心亮点，就是搭载了全球首个量产的3挡混动变速器DHT Pro。

简单来讲就是它比本田多了两组行星齿轮（本田只有离合器没有行星齿轮，丰田有一组行星齿轮但没有离合器），从而实现三档变速，进一步提升燃油效率，发动机直驱的范围也更广了，从20km/h开始就可以发动机直驱。

不同于本田和吉利这两种以电机驱动为优先的模式，丰田的THS双擎混动系统则是以2.5L阿特金森循环发动机为主导，通过一套由双电机+行星齿轮组成的E-CVT变速器来调节发动机的负荷，发动机始终与E-CVT连接，不会出现单独驱动车辆的情况。电机更多的是充当辅助角色。

静态点评

最后我们再简单地从静态方面来点评一下三款车之间的差异。

这三款车其实都很中国本土化，广汽丰田的威兰达是由全球车型RAV4换壳而来的，广汽本田的皓影则是源自CR-V，这两个车在造型设计上都属于中国特供。吉利星越L呢则更不用说，纯正的中国品牌车型，拥有吉利品牌的家族特征。

相对来讲，威兰达和皓影的混动版本，并没有什么专属性的设计，弱化了其新能源身份。星越L则不同，雷神混动版的前脸经过了重新设计，使其一眼看上去就让人知道是个新能源车，并且还增加了“晨露白”这个混动版专属颜色。

三车尺寸对比（单位：mm） 长度宽度高度轴距星越L雷神4770189516892845威兰达双擎4665185516802690皓影 锐·混动4634185516792661

来到车内，中控设计美丑抛开不讲，在质感和配置上，星越L雷神对于另外两者还是有一定优势的，合资品牌在这一方面确实难以和自主品牌匹敌。

另外，在空间方面，由于星越L的尺寸和轴距明显要比另外两个更大，所以我们也并不打算对三车的乘坐空间直接进行对比，这里只讨论动力电池布局对车内乘员舱的影响。

星越L出产自CMA平台，众所周知CMA平台由吉利和沃尔沃共同开发，因此星越L的动力电池和沃尔沃新能源车一样，被塞进了前排座椅中间通道下方的位置。这个布局倒是十分巧妙，充分利用空间结构，不过由于位置比较靠前，使得核心动力部件全部集中在车身前半部，整车重量分布有些头重脚轻，一定程度上影响动态极限。

丰田绝大部分的双擎车型，动力电池都放置在了后排坐垫底下，威兰达也是。这种布局对车内乘坐和装载空间几乎没有任何影响，但电池散热口位于后排乘客脚部，偶尔会排出热风（温度不高），一定程度上影响了乘坐舒适性。

皓影的动力电池放置在了后备厢，它挤占了原本用于存放备胎的空间，因此混动版的皓影取消了备胎并配备了防爆胎。实际上备胎的使用频率极低，如今也越来越多的车型放弃备胎，皓影这种电池布局既不影响乘员舱，又使整车重量分布更均衡，个人认为更加实用。

总 结

吉利雷神混动的实力足以挑战双田混动吗？纵观全文，答案已经很明显了。从技术含量、油耗表现、性能表现、行驶品质、空间布局等各方面，吉利的雷神智擎混动系统，都做得比较好，甚至比双田更好。中国品牌的崛起让人十分振奋，但必须认清的现实是，丰田和本田作为合资品牌，其号召力目前来讲依然要比吉利更强，特别是在他们深耕多年的混动技术上，其成熟度和可靠性已经得到市场验证，这是吉利目前所无法企及的。但不要紧，路漫漫其修远兮。比亚迪的DM-i能够爆红，说明消费者认可咱中国品牌的混动产品，吉利雷神混动系统无疑将会是另外一匹黑马。（图/文：太平洋汽车网 陈烨 摄：陈烨、潘洪瀚、杜庆炜）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：星越L
2022款
1.5T 雷神Hi·X油电混动版 Super睿威兰达
2022款
双擎 2.5L E-CVT两驱豪华版皓影
2021款
锐·混动 2.0L 两驱锐·幻夜版官方价：18.37万22.88万25.28万购置税：1.63万2.02万2.24万最终落地价（含保险款项）：20.81万25.89万28.54万耗能费用（两万公里/年）：---厂商：吉利汽车广汽丰田广汽本田级别：紧凑型SUV紧凑型SUV紧凑型SUV上市时间：2022-032021-112021-02发动机：1.5T L32.5L L42.0L L4进气形式：涡轮增压自然吸气自然吸气最大马力(PS)：150178145最大扭矩(N·m)：225221175电动机最大马力(PS)：136120184电动机总功率(kW)：10088135电动机总扭矩(N·m)：320202315电池充电时间：315315315快充电量(%)：---变速箱：3挡混合动力专用变速箱(DHT)E-CVT无级变速E-CVT无级变速车身类型：5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV长×宽×高(mm)：4770×1895×16894665×1855×16804634×1855×1679轴距(mm)：284526902661最高车速(km/h)：190180-官方0-100km/h加速(s)：7.9-9.1实测0-100km/h加速(s)：---实测100-0km/h制动(m)：---实测油耗(L/100km)：---实测纯电续航里程(km)：---实测快充时间(小时)：---实测慢充时间(小时)：---实测百公里耗电量(kWh/100km)：---实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：---实测车速60km/h环境噪音(dB)：---实测车速90km/h环境噪音(dB)：---实测车速120km/h环境噪音(dB)：---NEDC综合油耗(L/100km)：4.34.65.2WLTC综合油耗(L/100km)：4.79--CLTC综合油耗(L/100km)：---电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程(责任免除条款以官方为准)8年或20万公里十年或20万公里NEDC纯电续航里程(km)：---WLTP纯电续航里程(km)：---CLTC纯电续航里程(km)：---EPA纯电续航里程(km)：---充电时间：---整车质保：四年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里首任车主质保政策：不限年限/不限里程(责任免除条款以官方为准)--驾驶辅助级别：---车身类型：SUVSUVSUV长度(mm)：477046654634宽度(mm)：189518551855高度(mm)：168916801679轴距(mm)：284526902661前轮距(mm)：16101605-后轮距(mm)：16101620-最小离地间隙(mm)：---车重(kg)：178516601689车门数(个)：555座位数(个)：555油箱容积(L)：555553行李厢容积(L)：-580-行李厢最大容积(L)：---行李厢内部尺寸(mm)：---货箱尺寸(mm)：---最大载重质量(kg)：---发动机型号：DHE15-ESZA25D-排量(mL)：148024871993进气形式：涡轮增压自然吸气自然吸气最大马力(PS)：150178145最大功率(kW)：110131107最大功率转速(rpm)：-57006200最大扭矩(N·m)：225221175最大扭矩转速(rpm)：-3600-52003500气缸排列形式：直列直列直列气缸数(个)：344每缸气门数(个)：444压缩比：-1413.5配气机构：DOHCDOHCDOHC缸径(mm)：-87.5-行程(mm)：-103.4-发动机特有技术：-VVT-iE/VVT-ii-VTEC燃料形式：油电混合油电混合油电混合燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式：直喷混合喷射多点电喷缸盖材料：铝合金铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金铝合金排放标准：国VI国VI国VI电动机型号：---电机类型：-永磁同步-电动机最大马力(PS)：136120184电动机总功率(kW)：10088135电动机总扭矩(N·m)：320202315前电动机最大功率(kW)：10088135前电动机最大扭矩(N·m)：320202315后电动机最大功率(kW)：---后电动机最大扭矩(N·m)：---驱动模式：非插电式混合动力非插电式混合动力非插电式混合动力驱动电机数：单电机单电机单电机电机布局：前置前置前置系统综合功率(kW)：180160158系统综合扭矩(N·m)：545--NEDC纯电续航里程(km)：---WLTP纯电续航里程(km)：---CLTC纯电续航里程(km)：---EPA纯电续航里程(km)：---官方百公里耗电量(kWh/100km)：---电池容量(kWh)：---电池能量密度(Wh/kg)：---电池类型：-三元锂电池锂离子电池电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程(责任免除条款以官方为准)8年或20万公里十年或20万公里电池充电时间：十年或20万公里十年或20万公里十年或20万公里快充电量(%)：---简称：3挡混合动力专用变速箱(DHT)E-CVT无级变速E-CVT无级变速挡位个数：3--变速箱类型：混合动力专用变速箱(DHT)电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)驱动方式：前置前驱前置前驱前置前驱四驱形式：---中央差速器结构：---前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂E型多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力电动助力车体结构：承载式承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车电子驻车前轮胎规格：235/50 R19225/60 R18235/55 R19后轮胎规格：235/50 R19225/60 R18235/55 R19备胎规格：非全尺寸非全尺寸-备胎尺寸：---接近角(°)：-17.8-离去角(°)：-20.1-纵向通过角(°)：---最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：---最小离地间隙(mm)：---最小转弯半径(m)：-5.55.5最大涉水深度(mm)：---ABS防抱死：●●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●●胎压监测装置：●胎压显示●胎压显示●胎压报警防爆轮胎：---安全带未系提示：●全车●全车●全车并线辅助：●--车道偏离预警系统：●●●车道保持辅助系统：●●●主动刹车/主动安全系统：●●●道路交通标示识别：●-●疲劳驾驶提示：--●夜视系统：---前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-主● / 副-主- / 副-副驾驶座垫式气囊：---前排中央气囊：---后排座椅防下滑气囊：---行人碰撞防护系统：---ISO FIX儿童座椅接口：●●●发动机电子防盗：●●●车内中控锁：●●●钥匙类型：●遥控钥匙
●蓝牙钥匙●遥控钥匙●遥控钥匙行车自动落锁：●--遥控升降车窗：●-●远程启动：●-●无钥匙启动系统：●●●无钥匙进入系统：●前排●●巡航系统：●全速自适应巡航●全速自适应巡航●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●前● / 后●前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像●倒车影像●360度全景影像车侧盲区影像系统：--●倒车动态提醒系统：●-●驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动●标准/舒适
●经济
●运动●经济
●运动
●纯电地形模式切换：●雪地--自动泊车入位：--●发动机启停技术：---自动驾驶辅助：---上坡辅助：-●●自动驻车：●●●陡坡缓降：●--可变悬挂：---电磁感应悬挂：---空气悬挂：---可变转向比：--●整体主动转向系统：---前桥限滑差速器/差速锁：---中央差速器锁止功能：---后桥限滑差速器/差速锁：---天窗类型：●可开启式全景天窗●单天窗●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：---运动外观套件：---铝合金轮毂：●●●电动扰流板：---电动吸合门：---无框设计车门：---电动后备厢：●-●后备厢感应开启：●-●电动后备厢位置记忆：●-●车顶行李架：●--隐藏电动门把手：---主动进气格栅：-●●方向盘材质：●皮质●真皮●真皮方向盘调节范围：上下+前后上下+前后上下+前后方向盘电动调节：---多功能方向盘：●●●方向盘拨片：--●方向盘加热：---方向盘记忆：---行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●--液晶仪表盘尺寸：12.3英寸4.2英寸7英寸HUD抬头数字显示：●-●车载行车记录仪：---手机无线充电：●前排-●前排座椅材质：仿皮仿皮+真皮仿皮+真皮运动风格座椅：---前排座椅高低调节：●前排●驾驶席●驾驶席前排座垫倾角调节：●驾驶席●驾驶席●驾驶席前排腰部支撑调节：●驾驶席●驾驶席●驾驶席前排肩部支撑调节：---主/副驾驶座电动调节：主● / 副●主● / 副-主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：---后排座椅调节：●靠背调节●靠背调节●靠背调节后排座椅电动调节：---电动座椅记忆：●驾驶席-●驾驶席方向盘/座椅舒适进出：---前/后排座椅加热：前● / 后-前- / 后-前● / 后●前/后排座椅通风：前● / 后-前- / 后-前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒比例放倒比例放倒第三排座椅：---第二排独立座椅：---前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●●空调调节方式：●自动●自动●自动温度分区控制：●三区●双区●双区后排独立空调：●--后座出风口：●●●车内PM2.5过滤装置：●●●车载空气净化器：--●负离子发生器：--●车载冰箱：---近光灯光源：LEDLEDLED远光灯光源：LEDLEDLED大灯特殊结构：●矩阵式--自适应远近光灯：●●●日间行车灯：●●●自动头灯：●●●转向辅助灯：---随动转向大灯(AFS)：--●前雾灯：-●●前大灯雨雾模式：---大灯高度可调：●●●大灯清洗装置：---大灯延时关闭：●-●触摸式阅读灯：---车内氛围灯：○-○电动车窗：●全车●全车●全车车窗一键升/降：●全车●全车●全车车窗防夹手功能：●全车●全车●全车多层隔音玻璃：●前风挡
●前车窗--防紫外线/隔热玻璃：-●●后视镜电动调节：●●●外后视镜加热：●-●后视镜电动折叠：●-●后视镜锁车自动折叠：●--后视镜倒车自动下翻：---后视镜记忆：●--内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-内- / 外-内- / 外-后风挡遮阳帘：---后排侧遮阳帘：--●手动后排侧隐私玻璃：●-●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●●●感应雨刷：○-○中控台彩色大屏：●●●中控台大屏尺寸：双12.3英寸10.1英寸7英寸中控屏操作方式：●触控式●触控式●触控式卫星导航系统：●●●实时路况信息显示：●●●手机互联/映射：-●CarLife
●原厂互联/映射-车联网：●-●OTA远程在线升级：●FOTA--道路救援呼叫：●●●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗●多媒体系统
●导航
●电话-手势控制：---蓝牙/车载电话：●●●中控液晶屏分屏显示：---车载电视：---后排液晶屏：---后排中央控制系统：--●接口类型：●USB
●12V
●Type-C●USB
●AUX●USB
●12VUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:1标配:1，选装:2标配:2，选装:2220V/230V电源：---后备厢12V电源接口：●●-CD/DVD：---扬声器品牌：选装Bose--扬声器数量：标配:10标配:6标配:8主动降噪系统：●-●系统名称：---自动驾驶芯片：---芯片算力：---摄像头个数：---毫米波雷达：---超声波雷达：---激光雷达：---自动变道：---弯道保持辅助：---导航辅助驾驶：---内置高精地图：---障碍物可视化显示：---遥控泊车/驶出：---远程召唤：---车机系统：---人脸识别：---指纹识别：---处理器：---中控屏幕个数：---屏幕分辩率：---屏幕旋转：---多屏互动：---语音识别：---多轮语音对话：---模糊语义识别：---备注：---快速通道：了解经销商报价>>
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