改款后变化巨大，像是换了代！吉利这款小型SUV性价比究竟有多高？

【太平洋汽车网 评测频道】远景家族是吉利主打亲民路线的系列，由于推出时间较早，再加上高性价比的价格优势，远景家族一直以来都成为不少选购家庭代步车消费者的不二之选。远景X3（询底价|查参配）则是家族中主战小型SUV市场的主力干将，上市之后也是经过了几次改进，而此次最新的改款之后，它也像吉利其他热门车一样，在名字后面加上了PRO。

外观细节改进 内饰变化极大

远景X3PRO在大体上还是延续了X3的造型轮廓，主要进化是在一些细节之处改用了吉利最新的4.0设计理念，但换新貌之后其实与X3的区别还是很大的。显而易见的变化就是前中网从回纹涟漪式变成了直瀑式，黑底车标出现在了车头，如意造型的前杠在初代博越身上我们也曾见过，LED灯从横向变为了纵向。尾部采用了熏黑式尾灯，中间标认用GEELY英文代替，铭牌换成了X3 PRO，后保险杠造型也有所微调。

内饰方面的变化用换代来形容也不算过分，整体也是采用了吉利最新的设计理念，水平叠层式设计的中控台，拉宽了横向的视觉效果，增加了层次感，并且8英寸中控屏采用了悬浮样式，美观度得到了很好的提升。车机搭载了G-LINK智能系统，UI界面设计得较为简洁，内置手机互联、蓝牙以及车载WIFI等功能，并且还支持QQ音乐、喜马拉雅FM等APP。

开起来依旧是家用车的味道

远景X3PRO动力上没有任何变化，依旧搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩142牛·米/4000rpm，满足国六排放标准。变速箱方面分别采用CVT无级变速箱以及5速手动变速箱，CVT变速箱可以模拟8挡，同时还拥有ECO、SPORT以及COMFORT三种驾驶模式。

对于远景X3 PRO这种家用车来说，开起来激不激情、澎不澎湃根本就不是它应该考虑的事儿，放松的驾感以及平顺的动力输出才是它应该展现出来的一面，而远景X3 PRO在这方面做的非常不错，驾驶起来非常顺手，不急不躁，沉稳行驶，这就是一辆标准家用代步车该有的样子。

由于搭载了自然吸气发动机，所以加速时没有涡轮车来的那样随意，但好在1.5L的排量并不算小，所以轻松带动远景X3 PRO还是没有任何问题的。起步过程非常轻盈、省力，油门整体设定还算是很积极，所以初段不会让你觉得有那种很肉，给油不走的迟钝感。

1.5L发动机转速攀升得很快，基本上给完油门的同时转速就能同步上升，动力输出跟进得非常紧凑，再加上无级变速箱无间断衔接的特性，二次加速时动力输出会一气呵成。提速瞬间的力量感有，但是绝对不像涡轮车那样有股瞬间迸发的推力，节奏还是比较平缓的。

运动模式下，油门响应没有任何变化，最明显的区别就是转速保持得相对更高，与普通模式相比，如果油门踩到相同开度，普通模式下转速可能会上升到2500rpm左右，而运动模式下的转速则会直接上升到3000rpm，提速会稍微有些改善，但不仔细察觉，感觉不出来有太大变化。

底盘方面，远景X3 PRO依旧采用了前麦弗逊后扭力梁半独立悬架形式，整体调校偏向舒适，行驶质感相当不错，在自主车中算是中上流水平，对于路面上的碎震处理得都很妥当，并且当慢速压过一些大起伏减速带时，整个车身也不会出现明显余震。但是当急打方向或者是高速变线时，偏软的悬挂就显现出有些许的支撑不足了，车身晃动比较明显，但是回正之后车身就不会有多余的摇摆。

性能测试

0-100km/h加速时间

远景X3PRO起步转速可以达到2200rpm，由于发动机输出扭矩并不是很大，再加上匹配的是CVT变速器，所以轮胎在起步时并不会出现打滑，如果是手动挡车型话，应该会有短暂的打滑。整个加速过程波澜不惊、节奏统一，11.26秒之后车速破百，在同排量车型中算是很主流的一个水平。

100km/h-0制动距离

远景X3 PRO的刹车踏板设定得并不算软，力度算是比较适中。刹车初段，制动力释放得很足，由于轮胎原因车头会出现跑偏，但是幅度很小，只需微修下方向即可归位，超过40米的刹车距离在家用车中实属常见。

总结：

作为一款家用代步车，其实就算远景X3继续没有任何变化的卖着，月销几千台也是完全毫无压力。此次更名为远景X3 PRO后，可以看出厂家的意愿就是让远景X3 PRO从名称再到车内外的整体设计逻辑都与吉利热门车型达到同步，势必要在远景家族乃至同价位车型中达到最高使用品质，把性价比优势发挥到最大。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）

销量紧追大众又如何，聊聊吉利背后三大缺点，底盘系统是硬伤

引言：2017年吉利全年销量超过长城汽车，达到了125万台，从数据上来说吉利相当成功，说明吉利在过去的2017年之中产品布局非常成功，而且经销商网络布局以及售后服务体系也有很大的改善，其实作为一个国产品牌来说，吉利2017年已经成功了。

而今年1月份吉利累计销量达到了15.5万台，首月成绩超过了很多合资品牌，紧追大众不放，增速如此迅猛的背后其实更多的是危机的体现，不得不说吉利这两年产品布局相对不错，轿车以及SUV市场双线发展使得吉利在市场中取得了阶段性的胜利，但是相比于销量，吉利核心技术的积累速度明显过慢。

缺点一：底盘系统的缺失

百万吉利的背后，实则没有一个模块化平台的支持，吉利销量最好的产品莫过于帝豪系列，帝豪、帝豪GS、帝豪GL三款车奠定了一半的销量，但是这三款车型诞生于老旧的FE平台，操控性能以及底盘安全性较为落后，远景SUV以及博越SUV两款车型销量也还算不错，但是底盘系统同样相当落后。博越虽然是博字辈车型，但是底盘却与博瑞的KC平台相差甚远。

简单举个例子，博越的底盘系统采用了15年前丰田RAV4的底盘架构，右侧博越的底盘与左侧某国产SUV的底盘相差甚远，底盘架构以及布局较为落后，吉利整天宣传的“最美SUV”却有着一个如此不堪一击的底盘。博越只是一个例子，但是我们还是可以看出来吉利在底盘系统上的缺失，没有一个完善而且优秀的底盘架构平台。

缺点二：动力总成技术薄弱

国内百万级别的车企大多有自己的核心技术，而且技术相对雄厚，长城突破百万台之后生产了2.0T、1.5T、1.3Y直喷发动机，可靠性以及动力输出非常强悍，百万长安之后同样也有全新的1.5T以及2.0T直喷引擎，作为第三个迈入百万俱乐部的吉利来说，目前主流1.3T、1.8T发动机技术都较为落后，整体表现在同级别中并不能算强悍，横向对比各百万车企，吉利核心技术最为落后。

缺点三：整体质量有待提升

吉利是业内最会营销的车企，“最美XX”的称号都封给了吉利，不少消费者被吉利的夸大营销引导后，发现自己所驾驶的轿车其实并没有那么优质，对于此不少消费者对车身发生的小毛病表示不解，博瑞、博越等车型都爆发过大面积的投诉事件，不过吉利营销以及公关向来机敏，所以关于吉利的负面少有看到，但是没有投诉并不代表没有故障。

小结：百万之后的吉利销量继续上涨，但是过快增长速度之下的吉利也暴露了自己的缺点，底盘技术以及动力总成的缺失已经是一个事实，加上品质控制的不力其也有着客观存在的问题，吉利销量获得了成功，如果能在核心技术上多下功夫，吉利将会获得更大的成长空间

太猛了！吉利银河L6性能首测，敢跟豪华品牌讲操控/拼底盘…

作为吉利发力中高端新能源汽车市场的尖兵，吉利银河一直备受关注。继首款产品吉利银河L7正式推出后，吉利银河L6也迎来了重磅亮相，这也是该品牌首款轿车车型。

那么大家不妨回忆一下，最近吉利集团旗下品牌的一些新车，是不是动态首测都放在赛道、或者封闭场地？敢这么做的品牌，绝对是对它们产品的动态性能有绝对信心，那么这次吉利银河L6也不例外，近日在山东招远IDIADA中国试验场进行了性能首测。

而这次测试结果也没让人失望，最终吉利银河L6取得了6.3秒百公里加速、247km/h高环极速、80km/h湿地紧急避险等优异成绩。

整体机械素质和驾控性能远超同级合资，不仅能媲美30万级豪华轿车，还刷新了“全能电混家轿”的 天花板上限。

首先咱们先对新车有个简单的了解，据申报信息，吉利银河L6长宽高分别为4782/1875/1489mm，轴距为2752mm，侧面看去，其配备了双色车身。

同时还采用了类似溜背的造型，配合隐藏式门把手、低风阻轮圈和上扬的腰线，整体十分耐看，同时将提供银河炫彩白、夜魅紫、山岚青、晨曦白、拂晓灰五种车身配色。

同时新车定位于插电混动轿车，申报显示其搭载的是一台1.5T发动机，同时配备9.11kWh、18.7kWh和19.09kWh三种规格的动力电池，WLTC纯电续航里程分别为48km、105km和105km。

内饰采用环抱式座舱设计，配备全新样式的多功能方向盘，装备了10.25英寸窄条幅式液晶仪表配合13.2英竖状中控大屏，同时取消了L7上所配备的副驾驶娱乐屏。

将搭载高通骁龙8155芯片，大大提升用户的数字交互体验，该车还配备生成式AI产品——Wow壁纸和依托AI智能语言搜索引擎而来的车外语音交互功能，值得一提的是，官方表示该车将拥有270°软触环抱设计的后排座椅、256色氛围灯以及香氛系统等。

在性能方面，吉利银河L6全系搭载了新一代雷神电混引擎B-plus，创下44.26%量产最高热效率，最大功率120kW，最大扭矩255N·m，还可实现同级最低4.55L/100km亏电油耗，全面兼顾高动力性与低油耗。

再匹配新一代3挡变频电驱DHT Pro，拥有同级最强的全域三挡结构技术和P1+P2双电机超频驱动优势，带来高扭矩、高集成、高效率，传动效率高达97.5%，系统的综合最大功率达287kw，系统综合最大扭矩535N·m，整体性能水平比肩30万级BBA豪华车。

在实际加速测试中，吉利银河L6的电混系统加速快、响应迅速、爆发力强劲，起步时匹配1挡大速比，起步加速能力提升50%，深踩油门时P1电机可辅助驱动，还能实现弹射起步，0.11s就能产生推背感，0.26秒即可输出电驱最大扭矩，释放更多的动能储备，实测0-100km/h加速仅6.3s。

到了80-120km/h加速测试阶段，吉利银河L6搭载的3挡变频电驱DHT Pro是全球唯一可实现全速域并联，时速20km以上即可进入全速域并联模式，80km/h以上可通过3挡换2挡，释放2680N·m轮边扭矩，现场实测80-120km/h再加速取得了3.7秒的突出成绩。

高环极速科目测试中，在吉利独创的“全域三挡”加持下，使吉利银河L6以超前身位率先进入49°大倾斜度弯道。

在持续加速过程中，拥有0.26cd超低风阻系数的吉利银河L6再次突破极速上限，以247km/h的全场最高极速进入外环第四车道，可以说吉利银河L6在20万以内电混市场是独一份的存在。

众所周知，麋鹿测试是最考验整车底盘综合性能的一项重要科目，是车辆避险能力的重要体现，因此该测试对转向的灵敏度、底盘的稳定性有着较高的要求。

此次，吉利银河L6打破常规，选择了更高标准、更高难度的湿地紧急避险测试，最终以全场最优的80km/h成绩顺利通过，展现出了出色的驾控品质和底盘功底。

吉利银河L6之所以有挑战更高难度的实力与底气，得益于中欧顶级专业深度底盘调校，在动态避障过程中能够保持较好的循迹性，加之全新理念开发的专属轮胎，带来优异的轮胎抓地力，使吉利银河L6在实测过程中车身姿态更稳定。

同时，吉利银河L6还拥有同级最强29100N·m/deg扭转刚度，行驶稳定性更高，并配备了更先进的DP-EPS随速助力转向系统，具备高传动比、高应答性、更精准的操作优势，兼顾低速时转向轻便性及高车速时的平稳性。

此外，在NVH+颠簸测试中，吉利银河L6从源头抑制噪音产生，启动、怠速、加速、匀速全工况优化静音性能，起伏路、颠簸路有效过滤和优化振动，保证了驾乘舒适性。

同时，吉利银河L6还具有制动快、更线性、力度强、低衰减的赛道级制动实力，百公里制动距离仅需36.5m，实力领先同级合资家轿。

总的来说，一款中国品牌紧凑型家用车在底盘素质上已经能和豪华品牌车型去做对比，这件事本身就已经说明了中国品牌的巨大进步，而银河L6的售价预计会落在15-20万。

在性能方面，银河 L6 的动态性能超出了大多数人的想象，那么未来15-20 万元的家用插混轿车，自此会迎来一个超级强手，你们期待吗？